電子減震懸架系統(tǒng)檢修

1、 電控懸架系統(tǒng)檢修建議學(xué)時(shí)： 學(xué)時(shí)一一情境導(dǎo)入二二三三學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)四四五五制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃六六七七成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境描述 情境提示情境導(dǎo)入學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋一輛2006款寶馬7系E66轎車，客戶進(jìn)廠報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象：中央顯示屏上顯示懸架系統(tǒng)故障。你的主管將此檢修任務(wù)交給你，你能制定檢測(cè)計(jì)劃和維修方案嗎？電控懸架系統(tǒng)故障應(yīng)先檢查減振器外觀，是否有漏油現(xiàn)象，再檢查電氣元件和線路。作為維修技師，應(yīng)具備對(duì)電子減振系統(tǒng)拆檢的能力，能分析電子減振系統(tǒng)的信號(hào)輸入、信號(hào)處理和信號(hào)輸出，能依據(jù)電路圖檢測(cè)傳感器和執(zhí)行器以及線路，利用診斷儀器設(shè)備及診斷流程，找到故障點(diǎn)并排除故

2、障。技能目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.能描述電子減震懸架系統(tǒng)的作用、類型、結(jié)構(gòu)、控制原理與工作特性；2.能正確識(shí)讀電子減震懸架系統(tǒng)電路圖。1.能正確使用萬(wàn)用表、示波器、故障診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)故障檢測(cè)與判斷；2.能對(duì)電子減震懸架組件進(jìn)行檢查與測(cè)試；3.能對(duì)電子減震懸架系統(tǒng)故障燈亮的故障進(jìn)行分析。一、基本知識(shí)1.2.3.二、基本技能1.2.三、拓展知識(shí)四、學(xué)習(xí)小結(jié)五、自我評(píng)估內(nèi)容提要學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入電阻減震系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)4.電子減震懸架系統(tǒng)概述電子減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)類型（以BMW車型EDC為例）電子減振系統(tǒng)的組成可調(diào)式電子減

3、振器5.6.基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.電子減震懸架系統(tǒng)概述電子減震懸架系統(tǒng)，分主動(dòng)式懸架及半主動(dòng)式懸架。所謂主動(dòng)式懸架，就是車輛能夠根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面情況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器阻尼系數(shù)、車身高度和姿態(tài)，使懸架始終處于最佳的減振狀態(tài)。這種主動(dòng)調(diào)節(jié)需要消耗能源，所以需要有動(dòng)力源提供能源，即系統(tǒng)是有源的。所謂半主動(dòng)式懸架，只能對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，它是無(wú)源的，即不需要有專門(mén)的動(dòng)力源提供動(dòng)力。有些半主動(dòng)懸架還對(duì)橫向穩(wěn)定桿的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。與主動(dòng)懸架相比，半主動(dòng)懸架不需要油泵或空氣泵等動(dòng)力源，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，除驅(qū)動(dòng)電磁

4、閥外不需消耗其它能量。根據(jù)減振器結(jié)構(gòu)和控制精度的不同，有些減振器分成“軟”、“中”和“硬”3種阻尼狀態(tài)，即分成3級(jí)。有些系統(tǒng)對(duì)減振器的阻尼調(diào)節(jié)是連續(xù)的，即阻尼無(wú)極變化，這種系統(tǒng)調(diào)節(jié)更為精確。上述系統(tǒng)也稱為電子減振系統(tǒng)。基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入2.電子減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)類型（以BMW車型EDC為例）EDC III 是一個(gè)全自動(dòng)工作的與行駛狀況匹配的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)傳感器獲得輸入?yún)?shù)，如路面狀態(tài)、車輛負(fù)荷和行駛方式。然后按三個(gè)特性線（低阻尼、中等阻尼或高阻尼）中的一個(gè)進(jìn)行自動(dòng)控制。駕駛員也可以選擇舒適模式或運(yùn)動(dòng)模式。借助 ED

5、C-K 可在整個(gè)特性曲線上對(duì)減振器進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)節(jié)。這個(gè)特性曲線由無(wú)限多個(gè)特性線組成。因?yàn)樵谌我换钊俣?VK 下都可以調(diào)節(jié)阻尼力 FD ，所以可以連續(xù)調(diào)節(jié)減振器。駕駛員也可以通過(guò)控制器設(shè)置為舒適模式或運(yùn)動(dòng)模式。 EDC III的特性線（拉伸階段）EDC-K 的特性區(qū)域拉伸階段基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入2.電子減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)類型（以BMW車型EDC為例）作為底盤(pán)的一部分，EDC-K 的任務(wù)是補(bǔ)償行駛期間作用在車輛上的動(dòng)態(tài)力。以下作用力會(huì)作用在車輛上：1）垂直力（例如因路面不平引起的）；2）橫向力（離心力、側(cè)風(fēng)）；3）縱向力（

6、加速、制動(dòng)）；這些作用力會(huì)引起車輛的車身出現(xiàn)以下方式的運(yùn)動(dòng)：1）繞著橫向軸線：俯仰；2）繞著縱向軸線：側(cè)傾；3）繞著垂直軸線：偏航；底盤(pán)的任務(wù)是接收傳輸?shù)杰囕v上的作用力。這個(gè)任務(wù)的大部分可由連續(xù)調(diào)節(jié)式減振器完成。EDC-K 的主要任務(wù)是在保持較高的行駛安全性的同時(shí)提高行駛舒適性。EDC-K 的目標(biāo)是使行駛時(shí)舒適、低阻尼狀態(tài)的時(shí)間盡可能長(zhǎng)。出于安全及減少舒適性損失考慮，為避免車身運(yùn)動(dòng)過(guò)大，必要時(shí)可調(diào)節(jié)到高阻尼狀態(tài)進(jìn)行控制。基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入2.電子減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)類型（以BMW車型EDC為例）減振器剛度不是按設(shè)定的分級(jí)

7、進(jìn)行調(diào)節(jié)的，而是通過(guò)可調(diào)式減振器閥以多級(jí)控制方式實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)通過(guò)傳感器可獲知行駛狀態(tài)和路面狀況。此外駕駛員還可以通過(guò)控制器設(shè)置為舒適模式或運(yùn)動(dòng)模式。系統(tǒng)的輸入信號(hào)基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入3.電子減振系統(tǒng)的組成電子減振系統(tǒng)的組成包括傳感器、控制單元和執(zhí)行器3個(gè)部分。該圖顯示了電子減振系統(tǒng)的構(gòu)成。BMW電子減振系統(tǒng)的組成基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入3.電子減振系統(tǒng)的組成BMW電子減振系統(tǒng)有3個(gè)垂直加速度傳感器和4個(gè)電磁閥。4個(gè)電磁閥位于電子減振器中。電子減

8、振器是電子減振系統(tǒng)最核心的執(zhí)行部件。系統(tǒng)控制單元接收加速度傳感器的信號(hào)以及車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)、車速信號(hào)、模式選擇開(kāi)關(guān)信號(hào)等，經(jīng)過(guò)控制單元的計(jì)算與判斷，對(duì)4個(gè)電磁閥發(fā)出電流指令，使4個(gè)電子減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車輛的減振系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)功能，提高駕乘的舒適性。轉(zhuǎn)向角傳感器LWS通過(guò)byteflight總線傳遞轉(zhuǎn)向信號(hào)至中央網(wǎng)關(guān)模塊ZGM，ZGM再通過(guò)PT-CAN總線將信號(hào)傳遞至電子減振控制單元EDC-K。系統(tǒng)需要的車速信號(hào)來(lái)自PT-CAN總線，由車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)控制單元提供。在車輛左前和右前各有一個(gè)垂直加速度傳感器，后橋有一個(gè)傳感器。使用的三個(gè)垂直加速度傳感器的測(cè)量范圍為2.5 g ，它們被

9、安裝在車輪拱罩內(nèi)左右減震支柱蓋上以及后橋減震支柱蓋上。三個(gè)傳感器相同，但將它們固定在車輪拱罩內(nèi)的固定架不同。前部傳感器固定在車輪拱罩上部，后部傳感器固定在車輪拱罩側(cè)面。垂直加速度傳感器的外觀如圖。加速度傳感器的工作原理是利用壓電晶體產(chǎn)生電荷，傳感器將電荷放大產(chǎn)生電信號(hào)，加速度越大，信號(hào)越強(qiáng)。加速度傳感器正是利用這一原理感知車輛在不同方向運(yùn)動(dòng)的加速度大小。1-前部垂直加速度傳感器 2-后部垂直加速度傳感器垂直加速度傳感器基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入3.電子減振系統(tǒng)的組成控制單元的供電由繼電器K1控制，4個(gè)減振器中的電磁閥供電由

10、控制單元提供。后橋上EDC-K閥門(mén)的串聯(lián)電路采用PWM（脈沖寬度調(diào)制信號(hào)）進(jìn)行控制所示。閥門(mén)上電流低可使減振器具有高阻尼，電流高可使減振器具有低阻尼。輸出電壓的標(biāo)準(zhǔn)值由微處理通過(guò)按脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)（PWM） 預(yù)先設(shè)定。通過(guò)硬件電流過(guò)載保護(hù)開(kāi)關(guān)避免電流超過(guò)限值。減振器內(nèi)的電磁閥都帶有一個(gè)相對(duì)較小的電阻。室溫下每個(gè)閥的電阻約為 2.2 歐姆。根據(jù)所需要的阻尼力要調(diào)節(jié)的電流范圍為0至 2 A。即在低電壓時(shí)需要電流按比例提高。標(biāo)準(zhǔn)值不允許超過(guò) 2 A ，否則會(huì)造成閥門(mén)損壞。電磁閥以整橋方式按順序接通，輸出電流為直流電，減振器以整橋方式按順序被控制。在本系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向角傳感器的信號(hào)由轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心提供，

11、屬于車輛通過(guò)總線共享的信號(hào)。轉(zhuǎn)向角傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。后橋上 EDC-K 閥門(mén)串聯(lián)電路的電流控制1-轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心 2-滑動(dòng)觸頭 3-滑動(dòng)觸頭軌轉(zhuǎn)向角傳感器基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入4.可調(diào)式電子減振器在BMW的EDC系統(tǒng)中，車輛在前橋和后橋上裝有雙筒充氣減振器。這種減振器是 Mannesmann Sachs Boge 公司研制的。此類型的減振器是特性曲線減振器，就是說(shuō)不再像 EDC III 那樣有固定分級(jí)。在每個(gè)減振器中都有一個(gè)可調(diào)節(jié)的比例閥集成在活塞上。在彈簧壓縮和拉伸時(shí)，這個(gè)閥門(mén)改變減振器油的流動(dòng)方向。這個(gè)調(diào)節(jié)閥根

12、據(jù)油流過(guò)的體積流量，在活塞上下側(cè)之間產(chǎn)生一個(gè)壓力差。用于這個(gè)集成式調(diào)節(jié)閥的電氣饋線通過(guò)空心的活塞桿安裝。除這個(gè)可控制的調(diào)節(jié)閥外，還沿軸向并聯(lián)安裝了一個(gè)底閥。它的主要任務(wù)是確保壓縮階段特性線最小。最小拉伸階段特性線主要是通過(guò)與調(diào)節(jié)閥串聯(lián)接通的常規(guī)活塞閥產(chǎn)生的。對(duì)兩個(gè)車橋?qū)嵭袉为?dú)控制，以便在所有行駛狀態(tài)下都能保證車身處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)?？刂茊卧ъ`或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)閥門(mén)不通電，減振器自動(dòng)處于阻尼最大的位置?；局R(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入4.可調(diào)式電子減振器電子減振器是整個(gè)系統(tǒng)的核心部件。由控制單元根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路面狀態(tài)對(duì)減振器進(jìn)行

13、控制，使減振器呈現(xiàn)出不同的阻尼狀態(tài)，以使車輛獲得相應(yīng)的性能，如操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性等。1-螺栓 2-電磁線圈 3-主減振器閥 4-輔助閥門(mén) 5-活動(dòng)閥座 6-閥門(mén)彈簧 7-電樞電子減振器剖面結(jié)構(gòu) 防護(hù)裝備：工作服；工作帽；手套；勞保鞋 工具： 實(shí)訓(xùn)設(shè)備： 輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套；抹布、手套、白板筆準(zhǔn)備工作提示基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入電控懸架的整車或臺(tái)架，舉升機(jī)，車輪擋塊1.電阻減震系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)拆裝工具一套基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.電

14、阻減震系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)2）系統(tǒng)認(rèn)識(shí)（1）系統(tǒng)監(jiān)控和可信度出于安全考慮，某一閥上有故障時(shí)所有閥門(mén)立即斷電。故障識(shí)別只細(xì)化到整個(gè)車橋。為確定哪一個(gè)閥門(mén)損壞，可利用 DIS（診斷信息系統(tǒng)） 或測(cè)量各閥門(mén)的電阻值。閥門(mén)功能良好時(shí)電阻值為2.2歐 10%（室溫20 攝氏度）必須注意電阻值會(huì)隨溫度變化而變化。（2）加速度傳感器在 EDC-K 控制單元內(nèi)未預(yù)先設(shè)置如何區(qū)別故障狀態(tài)和真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)。在控制單元內(nèi)三個(gè)傳感器的電源在未經(jīng)去耦的情況下并聯(lián)接通。因此，其中一個(gè)用電器供電短路也會(huì)影響其它傳感器供電。（3）維修說(shuō)明EDC 診斷系統(tǒng)只能以整橋方式識(shí)別電子減振器故障。單個(gè)減振器的機(jī)械檢測(cè)可以在減振器檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行。減振

15、器會(huì)因機(jī)械磨損而造成阻尼越來(lái)越小。通過(guò)一個(gè)運(yùn)行時(shí)間存儲(chǔ)器可以將減振器特性線向高阻尼設(shè)置方向推移。一般情況下只能以整橋方式更換損壞的減振器。更換后必須通過(guò) DIS 將前橋或后橋的運(yùn)行時(shí)間存儲(chǔ)器復(fù)位（life time reset）。基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.電阻減震系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)（4）系統(tǒng)電路圖（以F35為例）電子減振電路圖基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.電阻減震系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)（4）系統(tǒng)電路圖（以F35為例）有2個(gè)垂直加速度傳感器與電子減振系統(tǒng)模塊相連。另外，

16、控制單元與4個(gè)電磁閥線圈相連。每個(gè)電磁閥線圈電阻在2.2歐姆左右?？刂茊卧匐娐分械拇?hào)為A189，給模塊供電的保險(xiǎn)有2個(gè)，一個(gè)是常電源F160，一個(gè)是總線端15N控制的保險(xiǎn)F148?？刂茊卧墓╇?2435基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入電子減振系統(tǒng)主要通過(guò)控制單元控制減振器的阻力，從而獲得不同的減振效果 電子減振系統(tǒng)屬于半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。電子減振系統(tǒng)對(duì)阻尼的控制，有的是分級(jí)式，有的是連續(xù)式。填空題1基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1.填空題1）對(duì)于有級(jí)控制的電子

17、減振狀態(tài)，阻尼力分成 、 、 3種狀態(tài)。2）電子減振器中的阻尼是通過(guò)電腦控制 來(lái)改變的。3）反映車身振動(dòng)信號(hào)的傳感器是 。判斷題21） 所有電子減振系統(tǒng)的阻尼控制都是分級(jí)控制的。（ ）2） 如果某一只減振器損壞，一般只更換損失的那只。（ ）選擇題3基本知識(shí)基本技能拓展知識(shí)學(xué)習(xí)小結(jié)自我評(píng)估學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入1）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電子減振器的阻尼處于（ ）裝態(tài)？A、最大 B、最小 C、居中D、不確定2）采集車身振動(dòng)信號(hào)的傳感器是（ ）？A、垂直加速度傳感器 B、橫向加速度傳感器 C、轉(zhuǎn)向角傳感器D、偏航率傳感器一、場(chǎng)地及物品準(zhǔn)備檢查及記錄完成任務(wù)需要的場(chǎng)地、

18、設(shè)備、工具及材料。1.場(chǎng)地檢查工作場(chǎng)地是否清潔及存在安全隱患，如不正常，請(qǐng)匯報(bào)老師并及時(shí)處理。記錄：2.車輛、總成、工件BMW帶電子減振器的轎車（如F35 330i）4. 材料 5.安全要求及注意事項(xiàng)二、小組成員及分工1.你所在小組成員：2.你所負(fù)責(zé)的工作： 三、操作流程1.電子減震懸架系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)3.設(shè)備及工具防護(hù)裝備： 設(shè)備及工具：學(xué)習(xí)目標(biāo)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入知識(shí)學(xué)習(xí)根據(jù)制定的計(jì)劃實(shí)施，完成以下任務(wù)并記錄根據(jù)制定的計(jì)劃實(shí)施，完成以下任務(wù)并記錄根據(jù)制定的計(jì)劃實(shí)施，完成以下任務(wù)并記錄1. 依據(jù)學(xué)生手冊(cè)或教師指定的范圍尋找實(shí)訓(xùn)車上的元件，并填表學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)學(xué)習(xí)制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃成果檢查評(píng)價(jià)與反饋情境導(dǎo)入序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)分實(shí)際評(píng)分權(quán)重最終得分備注1任務(wù)準(zhǔn)備場(chǎng)地準(zhǔn)備1 10%X2 車輛/總成/工件準(zhǔn)備1 設(shè)備/工具準(zhǔn)備1 材料準(zhǔn)備1 儀容儀表/精神面貌準(zhǔn)備1 2實(shí)施過(guò)程元件認(rèn)識(shí)6 30%X5 3完成質(zhì)量查找元件準(zhǔn)確1 20%X10 問(wèn)題回答正確1 4完成時(shí)間90min1 10%