東風(fēng)電器-發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)、使用說明和故障判斷介紹

1、東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣襄 樊 東 風(fēng) 汽 車 電 氣 有 限 責(zé) 任 公 司襄 樊 東 風(fēng) 汽 車 電 氣 有 限 責(zé) 任 公 司XIANGFAN DONGFENG MOTOR ELECTRIC CO.LTD東風(fēng)康明斯發(fā)電機(jī)東風(fēng)康明斯發(fā)電機(jī)鑒定手冊鑒定手冊東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣目目 錄錄 一、發(fā)電機(jī)分類 二、發(fā)電機(jī)作原理 三、發(fā)電機(jī)編號規(guī)則 四、產(chǎn)品標(biāo)記、標(biāo)識 五、發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 六、發(fā)電機(jī)典型故障 七、發(fā)電機(jī)故障鑒定 八、典型案例 九、發(fā)電機(jī)使用注意事項 十、售后服務(wù)東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣一、發(fā)電機(jī)分類東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣 按發(fā)電機(jī)是否帶有調(diào)節(jié)器可分為整體式交流發(fā)電機(jī)（帶調(diào)節(jié)器）與交流發(fā)電機(jī)（

2、不帶調(diào)節(jié)器）。 按磁場繞組搭鐵方式可分為內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)與外搭鐵式發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)磁場線圈輸出端在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，稱為內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)；磁場線圈輸出端通過發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)外部搭鐵的，叫外搭鐵式發(fā)電機(jī)。 按發(fā)電機(jī)是否有電刷可以分為有刷發(fā)電機(jī)與無刷發(fā)電機(jī)。 按磁場產(chǎn)生的方式可以分為激磁式發(fā)電機(jī)與永磁發(fā)電機(jī)。 按電機(jī)是否帶有真空泵可分為帶泵交流發(fā)電機(jī)與非帶泵交流發(fā)電機(jī)。按風(fēng)扇安裝位置可分為內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機(jī)與外風(fēng)扇發(fā)電機(jī)。按接線方式可以分為：單線制、復(fù)線制。 單線制單線制：發(fā)電機(jī)正極螺栓與蓄電池正極連接，發(fā)電機(jī)殼體為負(fù)極通過車體與蓄電池負(fù)極連接。 復(fù)線制復(fù)線制：發(fā)電機(jī)的正負(fù)極分別與電瓶的正負(fù)極連接，發(fā)電機(jī)殼

3、體與車體無極性。適宜配置在特殊環(huán)境下長期工作的工程車輛，如船舶，移動發(fā)電車等。如我公司生產(chǎn)的Z3900178(JFZ2403)發(fā)電機(jī)。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣二、發(fā)電機(jī)工作原理東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣1、9管有刷發(fā)電機(jī)工作原理圖管有刷發(fā)電機(jī)工作原理圖 接通電源開關(guān)，發(fā)動機(jī)未發(fā)動前，蓄電池通過充電指示燈給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子激磁線圈供電使其產(chǎn)生磁場，充電指示燈發(fā)光。發(fā)動機(jī)起動后通過傳動皮帶帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度（零電流轉(zhuǎn)速），轉(zhuǎn)子激磁線圈磁場與定子線圈有相對運動，使定子線圈感應(yīng)三相交變電流，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電；同時由于發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓高于蓄電池電壓，充電指示燈熄滅，蓄電池不再向發(fā)電機(jī)激磁線圈

4、供電，激磁線圈由發(fā)電機(jī)自供電。 調(diào)節(jié)器通過控制激磁電流的通斷來控制電壓的高低，使電壓穩(wěn)定在規(guī)定的值。調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器發(fā)動機(jī)發(fā)動瞬間發(fā)電機(jī)狀態(tài)發(fā)動機(jī)工作時發(fā)電機(jī)狀態(tài)東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣額定電壓2 8 V額定轉(zhuǎn)速6000 r/min額定電流7 0 A建壓轉(zhuǎn)速1200 r/min極性負(fù)極接地最大運轉(zhuǎn)速度9600r/min工作環(huán)境溫度-4085轉(zhuǎn)向從驅(qū)動端視順時針2、JFZ2703發(fā)電機(jī)特性曲線熱態(tài)JFZ2703發(fā)電機(jī)技術(shù)規(guī)格 發(fā)電機(jī)輸出特性是以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，輸出電壓保持恒定時，發(fā)電機(jī)的輸出電流經(jīng)過整流后與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。通過它可以知道發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出電流的大小。 轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，發(fā)電機(jī)才有電流輸出，

5、此轉(zhuǎn)速被稱為零電流轉(zhuǎn)速零電流轉(zhuǎn)速，又稱建壓轉(zhuǎn)速建壓轉(zhuǎn)速。保持發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時，隨著轉(zhuǎn)速的增加，輸出電流逐漸增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大到一定值時，輸出電流不再增加。此時電流值為最大輸出值。發(fā)電機(jī)的額定電流值(使用電流)一般規(guī)定為最大輸出的2/3。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣4、JFZ2703發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)性能項目條件額定電壓調(diào)節(jié)電壓值（差值）調(diào)節(jié)電壓n=6000 r/minI=50%IR28V28.30.3轉(zhuǎn)速特性I=10%IRn1=20008000 r/min28VU0.5負(fù)載特性n=6000I=10%IR85%IR28VU0.83、JFZ2703發(fā)電機(jī)輸出性能 狀態(tài)零電流轉(zhuǎn)速（r/min）輸出電流（A）

6、1500 r/min輸出電流（A）2500 r/min輸出電流（A）6000 r/min冷態(tài)1200326575熱態(tài)255870東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣三、發(fā)電機(jī)編號規(guī)則東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣產(chǎn)品符號與編號符號符號JFZ270 3編號編號*意義意義交 流發(fā)電機(jī)整體28V70A設(shè)計序號意義意義年月順序號112月依此用AM表示，其中I除外。年份用09表示。順序號：0000199999。例：某臺37N29B-01010（JFZ2703）編號為4C00078，表示2004年3月為東風(fēng)康明斯生產(chǎn)的第78臺37N29B-01010發(fā)電機(jī)。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣四、標(biāo)記和標(biāo)識東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣以康明斯C4

7、946255發(fā)電機(jī)為例C494625521DQ0030700E0199零件代碼+供應(yīng)商代碼+流水號雙燕商標(biāo)產(chǎn)品名稱零件代碼供應(yīng)商代碼流水號東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣五、發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣1、JFZ2703發(fā)電機(jī)實物圖 本手冊以東風(fēng)電氣公司生產(chǎn)的JFZ2703（37N29B-01010）發(fā)電機(jī)（配套東風(fēng)康明斯B系列柴油發(fā)動機(jī)）為例，簡要介紹汽車發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)。希望對大家今后的服務(wù)事業(yè)有所幫助！東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣襄樊東風(fēng)汽車2、有刷發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣3、JFZ2703發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸、前后爪極、導(dǎo)磁軛等組成。有刷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子還有激磁線圈和滑環(huán)；無刷發(fā)電機(jī)的激

8、磁線圈大多固定在前端蓋上，不隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣4、JFZ2703發(fā)電機(jī)定子結(jié)構(gòu)定子線圈三相繞組的接線方式有兩種，一種三相繞組首尾相連稱為“”（三角形）接法；另一種三相繞組有一個公共端稱為“Y”（星形）接法。JFZ2703發(fā)電機(jī)采用“Y”（星形）接法。三角形接法三角形接法星形接法星形接法定子主要由定子沖片、定子線圈（三相）、槽楔等構(gòu)成。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣整流器由整流二極管、勵磁二極管、正極板、負(fù)極板、匯流條等組成。按整流二極管數(shù)量的不同，發(fā)電機(jī)可分為6管、8管、9管及11管交流發(fā)電機(jī)等。8管交流發(fā)電機(jī)在中性點增加了兩個二極管，也稱為中性點二極管，這樣使發(fā)電機(jī)的三次諧波在中性點

9、疊加，可將發(fā)電機(jī)的輸出功率提高。9管極的交流發(fā)電機(jī)增加了三個功率較小的激磁管，這樣可以用簡單的充電指示燈來表示發(fā)電機(jī)的工作情況，省去了結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的繼電器。11管的交流發(fā)電機(jī)增加了兩個中性點二極管，三個激磁二極管。5、JFZ2703發(fā)電機(jī)整流器結(jié)構(gòu) 車輛上的用電設(shè)備和蓄電池需要的是直流電，但交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的是三相交流電。利用硅二極管的單向?qū)щ娦阅?，整流器?只硅二極管組成三相橋式全波整流電路，把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，并且為單獨轉(zhuǎn)子提供激磁電流（9管、11管發(fā)電機(jī)）。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣6、JFZ2703發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)類型的不同調(diào)節(jié)器可分為：振動式、電子式、集成電路式等。目前使用最廣泛的是電

10、子式調(diào)節(jié)器，它主要由一系列電子元件組成的電路封裝在金屬殼體內(nèi)組成。調(diào)節(jié)器是一負(fù)反饋控制，其在某一規(guī)定的電壓下起作用，若發(fā)電機(jī)電壓高于規(guī)定值，則斷開激磁電流，以降低電機(jī)輸出電壓，限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某一規(guī)定范圍，以保護(hù)整車用電系統(tǒng)。如：14V發(fā)電機(jī)，大約控制在14.20.25V范圍內(nèi)；28V發(fā)電機(jī)，大約控制在280.3V范圍內(nèi)。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣7、JFZ2703發(fā)電機(jī)端蓋東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣8、JFZ2703發(fā)電機(jī)外形圖擰緊力矩東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣六、發(fā)電機(jī)典型故障東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣 2002年時，康明斯B機(jī)因發(fā)電機(jī)支架短導(dǎo)致電機(jī)安裝后，調(diào)整襯套不起作用面使端蓋變形，最終致使

11、203（靠滑環(huán)端）損壞。解決措施：調(diào)整襯套加長2mm。 近幾年來，隨著發(fā)動機(jī)功率上升及歐排放推行及三包里程延伸，康明斯發(fā)電機(jī)軸承損壞率在上升。解決措施：304軸承更改為63/22軸承，外徑加大以增大其承載力。1、發(fā)電機(jī)第一大故障、發(fā)電機(jī)第一大故障-軸承損壞軸承損壞3、發(fā)電機(jī)第三大故障、發(fā)電機(jī)第三大故障-整流器損壞整流器損壞2、發(fā)電機(jī)第二大故障、發(fā)電機(jī)第二大故障-調(diào)節(jié)器損壞調(diào)節(jié)器損壞東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣七、發(fā)電機(jī)故障鑒定東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣A、發(fā)電機(jī)不發(fā)電，指示燈常亮，加大油門后，仍然亮，則可能是發(fā)電機(jī)整流器或激磁回路存在故障。B、發(fā)電機(jī)不發(fā)電，指示燈不亮，檢查發(fā)電機(jī)L端是否有電壓，若有，則

12、電機(jī)激磁回路存在問題；否則，檢查整車線路。C、發(fā)電機(jī)電壓高：電機(jī)電壓超過32V且加大油門后電壓繼續(xù)升高，則電機(jī)調(diào)節(jié)器出現(xiàn)了故障；電機(jī)電壓在31V 以下，加大油門后電壓不升高，檢查發(fā)電機(jī)接線柱是松動和腐蝕、蓄電池是否老化；若都沒有問題再檢查發(fā)電機(jī)是否存在故障。D、發(fā)電機(jī)卡死：進(jìn)異物或軸承損壞1 1、發(fā)電機(jī)裝在整車上故障鑒定辦法、發(fā)電機(jī)裝在整車上故障鑒定辦法東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣以下介紹JFZ2703發(fā)電機(jī)簡易判斷方法 2、發(fā)電機(jī)從車上拆下后故障鑒定辦法、發(fā)電機(jī)從車上拆下后故障鑒定辦法東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣以下介紹JFZ2703發(fā)電機(jī)簡易判斷方法一、符號說明。B：正輸出端。L：充電指示燈端。F：激

13、磁端。E：接地端。 N：中性點。S1、S2、S3：定子引出線。二、工具。三用表。 螺絲刀。三、簡易判斷方法。1、 整流器故障判斷。1.1、整流管斷路判斷。目視整流器8整流管有無燒損現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)可疑管芯，用表針輕輕拔動管芯引線，管芯引線應(yīng)不脫落，反之該管芯已損壞。1.2、整流管短路判斷。三用表調(diào)至二極管檔，黑表針接B端，紅表針接E端，簡稱B-E，以此類推。按以下流程進(jìn)行。1.1、 激磁管斷路判斷。目視整流器3激磁管有無爆裂現(xiàn)象，若有，則充電指示燈端可能通過了大電流。激磁管爆裂時應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)外接線，L-B之間有無短路現(xiàn)象。1.2、 激磁管短路判斷。用表檢查L-S（S1或S2或S3），壓降應(yīng)在0.3

14、0.65V之間。若壓降0.3V，則可能1管或多管擊穿。1.3、 焊點檢查。焊點應(yīng)無虛焊、堆焊、漏焊現(xiàn)象。1 1、發(fā)電機(jī)裝在整車上故障鑒定辦法、發(fā)電機(jī)裝在整車上故障鑒定辦法東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2、 定子故障判斷。2.1、定子接地判斷。1.2中已作檢查?；虬匆韵路椒z查：三用表調(diào)至電阻檔(200)，S-E(S1或S2或S3)電阻應(yīng)大于200。反之，定子已接地或整流器負(fù)板短路。2.2、定子線圈燒毀故障判斷。從散熱窗看定子線圈，線圈應(yīng)呈紫銅色。若呈黑色，則線圈已燒毀。3、 轉(zhuǎn)子故障判斷。三用表調(diào)至電阻檔(200)，檢L-F電阻，按下表判斷故障。若電阻小于5 ，則存在故障；若在5-30 間，則正常；大

15、于30 ，可能是碳刷與滑環(huán)接觸不好。4、 電容故障判斷。三用表調(diào)至電阻檔(20M)，檢B-E電阻，表顯示應(yīng)跳動，呈充、放電過程。反之，電容已損壞。5、 調(diào)節(jié)器故障判斷。三用表調(diào)至二極管檔，檢F-E壓降，壓降應(yīng)在0.40.65V之間，壓降小于0.4V，調(diào)節(jié)器不調(diào)壓；壓降大于0.65V，調(diào)節(jié)器不發(fā)電。三用表調(diào)至電阻檔(20K)，檢L-E電阻，電阻值應(yīng)在22.4K之間，否則調(diào)節(jié)器不發(fā)電機(jī)；三用表調(diào)至電阻檔(200)，檢調(diào)節(jié)器兩L端，兩L端應(yīng)通，否則調(diào)節(jié)器不發(fā)電。四、若以上方法不能判斷電機(jī)的故障點，則應(yīng)裝車或?qū)Ｓ迷囼炁_進(jìn)行試驗。 東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (一) 充電指示燈常亮東東 風(fēng)風(fēng) 電

16、電 氣氣2002年夏工反映17臺康明斯3415351發(fā)電機(jī)10臺充電指示燈常亮，要求速派人處理。電氣公司人員與康明斯產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)及銷售主管共4人帶10臺發(fā)電機(jī)進(jìn)行服務(wù)。經(jīng)現(xiàn)場測試分析，17臺車都存在充電指示燈常亮故障，現(xiàn)象是起動后大約半分鐘空載狀態(tài)充電指示燈常亮且轉(zhuǎn)速越高燈越亮，加上一定負(fù)載后充電指示燈滅。經(jīng)進(jìn)一步了解，該種工程車使用進(jìn)口95Ah固體免維護(hù)蓄電池，充電指示燈為一發(fā)光二極管，34V電壓亮。結(jié)論及原因分析：系統(tǒng)匹配問題。進(jìn)口95Ah固體免維護(hù)蓄電池特性較硬，半分鐘沒有充電電流，這時發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)，電壓不穩(wěn)定，充電指示燈兩端因固體免維護(hù)蓄電池存在4V左右壓差（蓄電池存在充放

17、電狀態(tài)），加負(fù)載后，電機(jī)電壓處于穩(wěn)定狀態(tài)，所以空載燈亮，加負(fù)載燈滅。措施：1、使用國產(chǎn)蓄電池，經(jīng)現(xiàn)場試驗，上述故障現(xiàn)象沒有了，可行。 2、增加40W負(fù)載，經(jīng)試驗可行。 固化措施：夏工設(shè)計部門經(jīng)用戶同意后更改設(shè)計方案，增加45W陶瓷電阻。 誤判發(fā)電機(jī)故障：充電指示燈常亮誤判發(fā)電機(jī)故障：充電指示燈常亮東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (二) 發(fā)電機(jī)空載電壓高東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2002年東南公司SQI工程師分析3701QM發(fā)電機(jī)故障時，將發(fā)電機(jī)所有接線全部斷開，用三用表測試發(fā)電機(jī)輸出端電壓由85V慢慢降到40V左右，且轉(zhuǎn)速越低電壓越高。原因分析：斷開發(fā)電機(jī)所有接線，電機(jī)處于自激狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速下發(fā)

18、電機(jī)因剩磁而發(fā)電，激磁二極管給激磁供電過程中頻繁開斷因電感作用而產(chǎn)生高脈沖電壓，因二極管單向?qū)щ姡娙萜鱟只能被充電而不能放電，直至充電電壓到脈沖電壓峰值。用三用表測試發(fā)電機(jī)輸出端電壓時，因三用表高內(nèi)阻放電，所以端電壓由峰值慢慢下降到平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)速越低激磁電流越大，脈沖峰值電壓越高，所以轉(zhuǎn)速越低電壓越高。14V電機(jī)最高達(dá)140V以上。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī) 電壓高電壓高調(diào) 節(jié) 器c東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (三)發(fā)電機(jī)三個小激磁管燒燒毀東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)整流器燒毀誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)整流器燒毀 2001年總裝廠反映3701B13發(fā)電機(jī)

19、故障率高,月故障率最高達(dá)10多臺。故障現(xiàn)象三個激磁二極管燒毀。 分析：三個激磁二極管燒毀，激磁線圈和調(diào)節(jié)器均好的情況下，為外部接線短路或接大用電器所造成。經(jīng)綜合分析，該故障原因是L端接線與N端短路所致。 故障再現(xiàn)：L端與N端短路，高速狀態(tài)下，小激磁二極管立即燒毀。 臨時措施：通知總裝廠L端接線時進(jìn)行定位，避免與N端接觸。 永久措施：在N端加一絕緣套。調(diào) 節(jié) 器c東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (四)易熔線燒毀東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2004年4月，總公司道路試驗科反映，EQ4195W抽試2臺易熔線燒毀，更換新發(fā)電機(jī)問題解決。分析：燒易熔線是大電流所造成，電機(jī)在調(diào)節(jié)器合格的情況下，電機(jī)問題可以

20、排除?，F(xiàn)場測試分析，選用的易熔線額定電流為20A，而蓄電池實際充電電流為2075A，在60A左右時15s易熔線燒毀（易熔線符合技術(shù)要求），蓄電池處于虧電狀態(tài)。結(jié)論：易熔線燒毀是蓄電池虧電及采用易熔線規(guī)格不合適所造成。措施：由額定電流為20A的易熔線改為4050A的易熔線，解決蓄電池虧電問題。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)輸出大燒易熔線誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)輸出大燒易熔線c易熔線調(diào)節(jié)器東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (五)發(fā)電機(jī)溫升高東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2002年一非車用用戶反映JFZ2703發(fā)電機(jī)剛開始時發(fā)電機(jī)輸出較大,時間一長,發(fā)電機(jī)輸出下降很厲害且發(fā)電機(jī)表面溫度很高?，F(xiàn)場檢查：情況與用戶反映

21、一致，但電機(jī)從驅(qū)動端看逆時針旋轉(zhuǎn)。分析： JFZ2703發(fā)電機(jī)規(guī)定為順時針方向旋轉(zhuǎn)，如裝配成逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則發(fā)電機(jī) 通風(fēng)散熱性能差，手感發(fā)電機(jī)通風(fēng)窗口風(fēng)量很小，發(fā)電機(jī)溫升隨時間長而升高。措施：將發(fā)電機(jī)改成逆時針方向旋轉(zhuǎn)，問題得到解決。誤判發(fā)電機(jī)故障誤判發(fā)電機(jī)故障:發(fā)電機(jī)溫升高且易燒毀發(fā)電機(jī)溫升高且易燒毀東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (六)發(fā)電機(jī)卡死東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2002年初，康明斯反映37N29B發(fā)電機(jī)在裝配時出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，比例為5%左右，但拆卸下來后進(jìn)行檢查，發(fā)電機(jī)動轉(zhuǎn)靈活，未發(fā)現(xiàn)異常，初步判定發(fā)電機(jī)存在故障。檢查分析：經(jīng)康明斯現(xiàn)場安裝仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)卡死的發(fā)電機(jī)安裝襯套被壓平

22、，發(fā)電機(jī)安裝掛耳在安裝螺母擰緊后受力變形，當(dāng)變形量大于發(fā)電機(jī)氣隙時，發(fā)電機(jī)掃膛即卡死；當(dāng)發(fā)電機(jī)安裝螺母松開后，掛耳受力消失，發(fā)電機(jī)處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。經(jīng)進(jìn)一步檢查，為安裝支架短所造成。故障再現(xiàn)試驗進(jìn)一步進(jìn)行了驗證。措施：選用合格支架。安裝襯套加長3mm。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)裝配卡死誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)裝配卡死擰緊力矩東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (七)端蓋異常磨損東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣故障現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)端蓋安裝孔處異常磨損。分析：安裝支架擰緊螺母松動，但螺母未松脫，時間一長，因振動而產(chǎn)生異常磨損。該故障現(xiàn)象是由于安裝支架松動所造成，最終故障表現(xiàn)在發(fā)電機(jī)上，但不屬于發(fā)電機(jī)本身質(zhì)量問題。誤判

23、發(fā)電機(jī)故障：端蓋異常磨損誤判發(fā)電機(jī)故障：端蓋異常磨損正常狀態(tài)異常狀態(tài)異常狀態(tài)東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (八)發(fā)電機(jī)端蓋裂東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2001年，用戶反映3701QM發(fā)電機(jī)掛耳安裝螺紋處斷裂，最多一月達(dá)20多臺。分析：開裂部位斷面無任何鑄造缺陷，受大應(yīng)力所致。檢查開裂部位安裝支架，其安裝平面呈凹凸?fàn)?，?yán)重的達(dá)1mm左右。經(jīng)分析及故障再現(xiàn)試驗，電機(jī)掛耳斷裂系安裝支架不平所致。措施：用戶安裝電機(jī)支架時檢查其平面度，挑選合格品使用。安裝支架沖壓后增加校平工序。跟蹤：此種電機(jī)采取措施后未再出現(xiàn)類似現(xiàn)象。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)掛耳安裝螺紋處裂誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)掛耳安裝螺紋處裂開裂部

24、位開裂部位安裝處東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (九)滑環(huán)異常磨損東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2002年東南公司反映3701QM發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子滑環(huán)異常磨損，如右圖一所示。每月故障件10多臺。分析：檢查滑環(huán)、碳刷無任何異常現(xiàn)象，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，滑環(huán)異常磨損 的電機(jī)，表面油污較嚴(yán)重，初步斷定滑環(huán)異常磨損為電機(jī)進(jìn)油所致?，F(xiàn)場驗證：如右圖二所示。發(fā)電機(jī)上方安裝一油泵，出油口未封住，安裝時機(jī)油流進(jìn)電機(jī)。實驗驗證；取相同機(jī)油注入滑環(huán)上，試驗50小時左右，滑環(huán)出現(xiàn)圖一所示磨損。措施：油泵接油管前，采取防漏油措施。發(fā)電機(jī)改進(jìn)防護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖三所示。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)滑環(huán)異常磨損誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)滑環(huán)異常磨損圖一

25、圖二圖三改進(jìn)前后對比改進(jìn)前改進(jìn)后發(fā)電機(jī)油泵磨損部位東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (十)發(fā)電機(jī)軸承批量損壞東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣2004年4月5日，鄂爾多斯嘉泰汽貿(mào)購EQ1251VX27D3車20輛，行駛7000-8000公里，11臺304軸承損壞（3415691發(fā)電機(jī)），更換其他廠電機(jī)行駛2000公里左右軸承出現(xiàn)異響。1000多公里保養(yǎng)一次，上黃油。分解分析：軸承密封蓋完好，內(nèi)部油脂燒干碳化。經(jīng)現(xiàn)場車輛檢查，共檢查9臺車，8臺車目視發(fā)電機(jī)裝歪，有的調(diào)整襯套壓平，拆開發(fā)電機(jī)支架緊固件，單掛耳平面與支架存在5mm間隙，軸承都存在問題；有一輛車目測發(fā)電機(jī)裝正，發(fā)電機(jī)繼續(xù)在使用，未進(jìn)行任何保養(yǎng)。

26、措施：1、調(diào)整襯套壓平或掛耳平面與支架存在間隙的加裝平墊片；2、雙掛耳擰緊后，裝配發(fā)電機(jī) 時單掛耳若存在間隙，加調(diào)整墊片后擰緊。損壞軸承調(diào)整襯套壓平自由狀態(tài)5mm間隙誤判發(fā)電機(jī)故障：軸承損壞誤判發(fā)電機(jī)故障：軸承損壞東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (十一)發(fā)電機(jī)輸出電壓高東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣 經(jīng)常有用戶反映28V發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)30V左右，判定為調(diào)節(jié)器故障，更換調(diào)節(jié)器故障仍然存在。 檢查判斷：發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)30V左右而輸出電流不大，蓄電池老化所造成（有的調(diào)節(jié)器高達(dá)36V）。輸出電壓隨電流下降而升高，則調(diào)節(jié)器有問題。 措施：更換蓄電池，問題得到解決。誤判發(fā)電機(jī)故障：調(diào)節(jié)器損壞誤判發(fā)電機(jī)故障

27、：調(diào)節(jié)器損壞東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣八、典型案例 (十二) 發(fā)電機(jī)正常但在車上不發(fā)電東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣經(jīng)常有用戶反映發(fā)電機(jī)時好時壞,拆下來檢查未發(fā)現(xiàn)電機(jī)故障,但換一臺新電機(jī)發(fā)電正常,使用一段時間后,故障重復(fù)出現(xiàn)。分析：蓄電池經(jīng)開關(guān)-燈泡-發(fā)電機(jī)，給激磁線圈供電，如果調(diào)節(jié)器不導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)利用剩磁發(fā)電，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，負(fù)荷大就不發(fā)電，也就是時發(fā)電時不發(fā)電。改進(jìn)：更換充電指示燈泡（功率大一點），當(dāng)發(fā)電機(jī)通電而未工作時，調(diào)節(jié)器L端電壓高于1.5V，使其處于導(dǎo)通狀態(tài)。試驗驗證：2005年5月，當(dāng)發(fā)電機(jī)通電而未工作時，調(diào)節(jié)器L端電壓為0.77V，調(diào)節(jié)器處于截止?fàn)顟B(tài)，發(fā)電機(jī)時發(fā)電時不發(fā)電；更換燈泡后，當(dāng)發(fā)

28、電機(jī)通電而未工作時，調(diào)節(jié)器L端電壓為1.8V，調(diào)節(jié)器處于導(dǎo)狀態(tài),發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)不發(fā)電誤判發(fā)電機(jī)故障：發(fā)電機(jī)不發(fā)電調(diào) 節(jié) 器c東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣九、發(fā)電機(jī)使用注意事項東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣1、接線、接線注意事項注意事項汽車發(fā)電機(jī)有B、E輸出端（單線制發(fā)電機(jī)E輸出端不必接導(dǎo)線，有些發(fā)電機(jī)則省去了E輸出端；復(fù)線制發(fā)電機(jī)復(fù)線制發(fā)電機(jī)E輸出端需接蓄電輸出端需接蓄電池負(fù)極池負(fù)極）。B、E輸出端必須與負(fù)載（包括蓄電池）并聯(lián)。 發(fā)電機(jī)充電指示燈輸出端一般標(biāo)記為L（或D+），L端必須接一充電指示燈（24V，3W左右，12V用電系統(tǒng)為12V，2W左右）。 有些發(fā)電機(jī)有中性點輸出（標(biāo)記為

29、N）和相輸出（標(biāo)記為W），N與W輸出可以接轉(zhuǎn)速信號傳感器、繼電器開關(guān)或懸空等。B直流輸出接線柱。N中性點輸出接線柱。L充電指示燈接線柱。E接地端。S1 ， S2 ， S3定子線圈引出線。 東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣及時更換和修復(fù)老化、破損的導(dǎo)線，固緊松動的接頭和清理結(jié)合面。發(fā)電機(jī)皮帶不宜過緊也不能過松。運行30000km（視工作環(huán)境和使用時間而定）應(yīng)拆開發(fā)電機(jī)，清洗軸承及內(nèi)部污物；補(bǔ)充或填充油膏；更換磨損較大的碳刷（有刷發(fā)電機(jī)），并注意不要損傷定子與轉(zhuǎn)子漆包線。檢查軸承轉(zhuǎn)動情況，如松動顯著或不夠靈活應(yīng)予以更換；同時檢查與軸承相配合的孔徑或軸頸是否有磨損。嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)L端接大負(fù)載或運行過程中突然斷開負(fù)

30、載。1、使用注意事項、使用注意事項東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣發(fā)電機(jī)輸出功率發(fā)電機(jī)輸出功率(電流電流)的選擇的選擇F熱態(tài)最大輸出功率大于夜間常用負(fù)荷(130%-150%)。F怠速時輸出電流必須滿足車上主要用電器（包括空調(diào)）的用電要求所需電流。F常用行駛速度(40-50km/h)時的輸出功率大于夜間常用負(fù)荷。F大城市堵車時的實際輸出功率大于夜間常用負(fù)荷。F此外，還要考慮以下幾點?？臻g系統(tǒng)、音響設(shè)備等提高舒適性裝置的負(fù)荷。發(fā)電機(jī)環(huán)境溫度每上升10，發(fā)電機(jī)輸出將下降2%-3%。車輛電源線的電壓穩(wěn)定度及車用電子裝置的要求。傳動比的選擇傳動比的選擇 現(xiàn)代汽車的傳動比約為1.7-3。為充分發(fā)揮發(fā)電機(jī)的特性，減少

31、質(zhì)量和尺寸，傳動比一般取得較大。但它受以下因素制約：FA、發(fā)電機(jī)皮帶輪的最小允許直徑和發(fā)動機(jī)皮帶輪的最大允許直徑。FB、皮帶壽命、軸承及電刷壽命。FC、發(fā)電機(jī)的連續(xù)使用最高轉(zhuǎn)速（一般為6000r/min）。FE、怠速運行時的輸出電流。一、發(fā)電一、發(fā)電機(jī)安裝機(jī)安裝選配選配事項事項東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣不要把電機(jī)裝于車輛較低位置或輪胎附近，以防止泥沙濺入電機(jī)內(nèi)部。發(fā)電機(jī)距離發(fā)動機(jī)排氣管等熱源要超過40mm；距離車輛上其它零部件保持約10mm的間距，以避免在運行過程中磕碰。保證發(fā)電機(jī)皮帶輪槽中心與主動輪槽中心對正 。調(diào)整調(diào)節(jié)臂使皮帶張緊力適當(dāng)，車輛磨合后應(yīng)保證在熱車的情況下復(fù)緊皮帶。（皮帶張緊力經(jīng)驗

32、公式：H=L3%。H為用拇指在兩皮帶輪中點處下壓高度，L為發(fā)電機(jī)皮帶輪與主動輪的中心距。）各導(dǎo)線連接處必須牢固、可靠，不得松動、虛接。過松(虛接)會導(dǎo)致發(fā)電量不足，或電機(jī)產(chǎn)生電火花(尤其是大功率電機(jī))。發(fā)電機(jī)輸出端與用電器之間需安裝充電保險，當(dāng)其他電器短路時能保護(hù)發(fā)電機(jī)。擰緊電機(jī)各處緊固螺母到規(guī)定力矩值。二、發(fā)電二、發(fā)電機(jī)安裝注意事項機(jī)安裝注意事項東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣注意事項注意事項注意事項注意事項螺帽與端蓋之間螺帽與端蓋之間保持約保持約5mm間隙間隙二、二、發(fā)電發(fā)電機(jī)安裝注意事項機(jī)安裝注意事項保證發(fā)電機(jī)皮帶輪保證發(fā)電機(jī)皮帶輪槽中心與主動輪槽槽中心與主動輪槽中心對正中心對正 。皮帶張緊力皮帶

33、張緊力適當(dāng)適當(dāng)選用合適的安裝支架，防選用合適的安裝支架，防止支架固緊鑼釘擰緊后直止支架固緊鑼釘擰緊后直接作用到發(fā)電機(jī)端蓋。接作用到發(fā)電機(jī)端蓋。遠(yuǎn)離排氣管等熱源，減小熱輻射調(diào)整襯套壓平調(diào)整襯套壓平,結(jié)結(jié)果軸承過期損壞果軸承過期損壞東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣不同廠家、不同型號發(fā)電機(jī)接線端數(shù)量及標(biāo)記不盡相同，切勿接錯。中性點或輸出端相接轉(zhuǎn)速傳感器時，必須明確轉(zhuǎn)子爪級的對數(shù)。根據(jù)爪級的對數(shù)來調(diào)整相應(yīng)的轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)電機(jī)中性點的頻率是輸出端的3倍。f=Pn/60 (f-發(fā)電機(jī)的頻率，P-發(fā)電機(jī)的磁極對數(shù)，n-發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，) 發(fā)電機(jī)各接線端說明發(fā)電機(jī)各接線端說明標(biāo)記說明接線事項B正極輸出端接蓄電池正極或其他

34、負(fù)載（無電瓶發(fā)電機(jī)），不得不接。B負(fù)極輸出接回路(復(fù)線制發(fā)電機(jī))。E負(fù)極接地端N中性點W或AC相輸出端D激磁端接充電指示燈，指示燈功率不超過6W。IG/WL/L充電指示燈端接充電指示燈，指示燈功率不超過6W注意注意東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣一般發(fā)電機(jī)工作環(huán)境溫度為-30+100范圍內(nèi)。嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)運行過程中突然斷開負(fù)載（包括蓄電池）或無負(fù)載運行。及時更換和修復(fù)老化、破損的導(dǎo)線，固緊松動的接頭和清理結(jié)合面。運行30000km（視工作環(huán)境和使用時間而定）應(yīng)拆開發(fā)電機(jī)，清洗內(nèi)部污物；并注意不要損傷定子與轉(zhuǎn)子漆包線。檢查軸承轉(zhuǎn)動情況，如松動顯著或不夠靈活應(yīng)予以更換；同時檢查與軸承相配合的孔徑或軸頸是否有磨損

35、。拆裝發(fā)電機(jī)及車輛進(jìn)行電焊加工時，需將發(fā)電機(jī)各外接導(dǎo)線斷開，同時盡量避免焊接時產(chǎn)生的焊渣及其它導(dǎo)電金屬異物落入發(fā)電機(jī)內(nèi)。車輛加裝其他用電器時應(yīng)考慮是否超過發(fā)電機(jī)額定輸出。注意保護(hù)后端罩不變形，以免造成整流器短路。東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣 常見故障判斷與排除常見故障判斷與排除東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣故障現(xiàn)象可能故障原因排除方法發(fā)電機(jī)運行過程中,充電指示燈不滅充電電流小或不充電蓄電池與發(fā)電機(jī)之間連接導(dǎo)線斷路或接觸不良更換導(dǎo)線或清理結(jié)合面定子繞組三相短路或與殼體短路修理整流器二極管損壞更換整流器傳動皮帶松動張緊或換皮帶滑環(huán)與電刷接觸不良修理或更換電刷調(diào)節(jié)器損壞不導(dǎo)通更換調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓低更換調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)

36、子激磁繞組損壞修理或更換定子繞組有一相或多相接觸不良重新焊接皮帶松動張緊或換皮帶充電電流（電壓）過大調(diào)節(jié)器損壞更換調(diào)節(jié)器整流器勵磁二極管部分損壞或虛焊(*)更換勵磁二極管或重焊調(diào)節(jié)器L 與F（或?qū)Φ兀┙泳€柱被短路或接線錯誤修理或更換發(fā)電機(jī)未接負(fù)載或輸出線路接觸不良接負(fù)載或修理輸出線路蓄電池老化或斷格更換蓄電池東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣故障現(xiàn)象可能故障原因排除方法儀表指示有時充電有時不充電蓄電池與發(fā)電機(jī)之間連接線接觸不良清理、緊固接觸點發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線有松動擰緊或重新焊接儀表本身有故障修理或更換皮帶松動，打滑調(diào)整張緊力或換皮帶調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定更換調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)運行時有異常聲響皮帶松動運轉(zhuǎn)時有晃動張緊或換

37、皮帶軸承損壞或間隙太大更換軸承，檢查發(fā)電機(jī)是否裝正。軸承間隙太大而引起掃膛更換軸承或發(fā)電機(jī)端蓋異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部取出異物并修理受損部件安裝掛腳松動重新緊固安裝部位外傷導(dǎo)致風(fēng)扇等變形修理或更換東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣故障現(xiàn)象可能故障原因排除方法儀表指示有時充電有時不充電蓄電池與發(fā)電機(jī)之間連接線接觸不良清理、緊固接觸點發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線有松動擰緊或重新焊接儀表本身有故障修理或更換皮帶松動，打滑調(diào)整張緊力或換皮帶調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定更換調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)運行時有異常聲響皮帶松動運轉(zhuǎn)時有晃動張緊或換皮帶軸承損壞或間隙太大更換軸承，檢查發(fā)電機(jī)是否裝正。軸承間隙太大而引起掃膛更換軸承或發(fā)電機(jī)端蓋異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部取出異物并修

38、理受損部件安裝掛腳松動重新緊固安裝部位外傷導(dǎo)致風(fēng)扇等變形修理或更換東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣整流器整流二極管故障。無需拆下發(fā)電機(jī)，見下圖，斷開發(fā)電機(jī)外接先，用三用表紅表筆接地；黑表筆接N接線柱，測量整流二極管正管壓降；對調(diào)三用表表筆，可測量整流二極管負(fù)管壓降。（注意：因為正負(fù)二極管都是4只并聯(lián)，不能測出單個二極斷路，除非斷開定子引線。）二極管燒斷后其顏色和形狀大多有變化，若發(fā)現(xiàn)二極管變色或凸起，輕輕調(diào)動管芯引線，燒壞的二極管管芯引線會脫開。激磁二極管故障?？蓞⒄照髌髡鞫O管故障判斷。焊點檢查。焊點應(yīng)無虛焊、漏焊等現(xiàn)象。絕緣檢查。用萬用表檢查二極管正極、正極板、引線對地（或負(fù)極板）應(yīng)絕緣良好。

39、常見故障主要是因二極管的正向或反向工作電壓、電流過大而擊穿，造成二極管的短路 、斷路故障，失去單向?qū)щ姷恼骱徒亓髯饔?，致使發(fā)電機(jī)輸出不足或定子繞組損壞等。整流器故障判斷整流器故障判斷東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣輸出電流過大。輸出電流過大。 電壓調(diào)節(jié)器損壞或調(diào)節(jié)電壓長時間過高，長時間輸出電流過大，超過了二極管的正向工作截流值。 電源線路、用電設(shè)備或整流器自身短路，造成發(fā)電機(jī)輸出電流過大。 車輛加裝其它大功率的電氣設(shè)備，使發(fā)電機(jī)輸出超負(fù)荷。 溫度過高使絕緣材料老化或裝配、異物造成短路。 蓄電池正負(fù)極接反。發(fā)電機(jī)通風(fēng)散熱不好，整流器表面不清潔，二極管散熱發(fā)電機(jī)通風(fēng)散熱不好，整流器表面不清潔，二極管散熱不

40、良，溫升高過高而損壞。不良，溫升高過高而損壞。發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)L端直接與端直接與B+或或N端相連、搭鐵或接功率超過端相連、搭鐵或接功率超過5W的負(fù)載，造成勵磁二極管通過大電流燒毀。的負(fù)載，造成勵磁二極管通過大電流燒毀。焊點虛焊、漏焊。焊點虛焊、漏焊。整流器故障整流器故障原因分原因分析析東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣原因分析原因分析定子搭鐵短路。用萬用表檢查定子線圈引線對發(fā)電機(jī)殼體電阻值應(yīng)大于200，反之定子已搭鐵或與整流器負(fù)極板短路。定子線圈燒毀。定子線圈一組或多組變黑若呈黑色，并有燒糊的氣味。發(fā)電機(jī)因外部線路或內(nèi)部短路，輸出電流過大，溫升過高，使定子繞組燒毀。 定子線圈表面不清潔，使散熱不暢，長時間工作

41、溫升過高，使絕緣材料熱老化失效而短路。發(fā)電機(jī)距離排氣管或增壓器導(dǎo)線管距離過近，工作環(huán)境溫度過高，且散熱不暢。轉(zhuǎn)子掃膛，使定子繞組局部溫升過高而短路或機(jī)械性斷路。 定子故障判斷定子故障判斷東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣常見故障存在于常見故障存在于激磁線圈，用萬激磁線圈，用萬用表測量激磁線用表測量激磁線圈電阻值，表筆圈電阻值，表筆分別接分別接L、F接線接線柱測量，按下表柱測量，按下表進(jìn)行判斷。進(jìn)行判斷。額定額定電阻值約電阻值約7測量值（R）故障原因R與額定值相差較大R額定值激磁線圈燒毀、雜匝間短路R 額定值激磁線圈內(nèi)部存在斷路R與額定值相差不大正常轉(zhuǎn)子故障判斷轉(zhuǎn)子故障判斷東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣發(fā)電機(jī)在沒有

42、接負(fù)載（包括蓄電池）工作時，其輸出端對地電壓會高達(dá)40V以上，并且隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，電壓逐漸下降。發(fā)電機(jī)在蓄電池容量不足、且未使用其他負(fù)載工作時其輸出端對地電壓會比額定值稍高。調(diào)節(jié)器F、L接線柱被短路或接線錯誤使調(diào)節(jié)器未接入磁場回路中，導(dǎo)致調(diào)節(jié)器不能工作，隨著并且隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，電壓逐漸上升。有些型號發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓采集端+與激磁端共用時，如整流器勵磁二極管部分損壞或虛焊，也可造成輸出電壓偏高。 三：發(fā)電機(jī)輸出電壓偏高一定是調(diào)節(jié)器失效三：發(fā)電機(jī)輸出電壓偏高一定是調(diào)節(jié)器失效傳動皮帶松動、打滑，不能將發(fā)動機(jī)的力矩有效傳遞到發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不高也會導(dǎo)致輸出達(dá)不到額定值，發(fā)電機(jī)的額定輸出電流，是在額定轉(zhuǎn)速的前提下才能達(dá)到。 四：發(fā)電機(jī)輸出不足一定是發(fā)電機(jī)自身的原因四：發(fā)電機(jī)輸出不足一定是發(fā)電機(jī)自身的原因常見錯誤觀念常見錯誤觀念東東 風(fēng)風(fēng) 電電 氣氣發(fā)電機(jī)在沒有接負(fù)載（包括蓄電池）工作時，其輸出端對地電壓會高發(fā)電機(jī)在沒有接負(fù)載（包括蓄電池）工作時，其輸出端對地電壓會高達(dá)達(dá)40V以上，并且隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，電壓逐漸下降。以上，并且隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，電壓逐漸下降。發(fā)電機(jī)在蓄電池容量不足、且未使用其他負(fù)載工作時其輸出端對地電發(fā)電機(jī)在蓄電池容量不足、且未使用其他負(fù)載工作時其輸出端對地電壓會比額定值稍高。壓會比額定值稍高。調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器F、L接線柱被短路或接線錯誤使調(diào)節(jié)器未接入