物流業(yè)的軟肋在哪里

1、物流業(yè)的軟肋在哪里在中國加入 WTCWTC 前, 一些專家曾把物流業(yè)列為入世后受沖擊最 大的行業(yè)之一。在中國成為世貿(mào)成員的第一年 20022002 年，中國物流 業(yè)在中外競爭加?。捍笈鷤鹘y(tǒng)倉儲運輸企業(yè)紛紛向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型； 資本青睞物流業(yè)，去年宣布涉足物流的上市公司猛增至 6060 余家； 國家外經(jīng)貿(mào)委下發(fā)文件允許外資在北京、上海等 7 7 省市進(jìn)入物流 業(yè)，邁開我國加入 WTOWTO 后物流業(yè)開放的第一步。有業(yè)內(nèi)人士斷言， 20032003 年的中國物流業(yè)將進(jìn)入一個高速發(fā)展期從概念驅(qū)動到價值驅(qū) 動記者：在過去的 20022002 年，我國物流業(yè)最主要的變化和進(jìn)步表現(xiàn) 在哪些方面？丁俊發(fā)： 去年

2、的中國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了實質(zhì)性的 啟動期，而非概念階段，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是傳統(tǒng)的 國有交通運輸與倉儲企業(yè)實行資產(chǎn)重組和流程再造， 加速向第三方 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 二是一些著名工業(yè)與流通企業(yè)開始重視企業(yè)采購系 統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造，信息化帶動物流現(xiàn)代化得到普遍關(guān)注， 這是今年最可喜的進(jìn)步。 三是涌現(xiàn)了一批頗具規(guī)模與水平的物流企 業(yè)， 如中國物流與采購聯(lián)合會命名的兩個示范基地： 海爾物流和廣 州寶供物流。 四是跨國物流公司加速進(jìn)入， 他們與國內(nèi)企業(yè)的合資 與合作給中國物流業(yè)帶來了先進(jìn)的管理經(jīng)驗和信息化系統(tǒng)。 五是國 際大型零售企業(yè)紛紛在中國設(shè)立采購中心， 使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步

3、。 據(jù)預(yù)測，跨國公司在中國的采購量將從目前的 200200 多個億美元增加到 20052005 年的 500500 多個億美元，拿上海來講， 已經(jīng)有 200200 多家跨國采購機(jī)構(gòu)進(jìn)入，采購額年均增長 3030。另外，從中央到 地方， 20022002 年政府在鼓勵引導(dǎo)物流方面有很大舉措：國家經(jīng)貿(mào)委 著手制訂物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項目首次列入國債計劃； 計委 組織了國家的物流規(guī)劃； 勞動部也在落實物流相關(guān)人員的培訓(xùn)和認(rèn) 證工作。 另外，區(qū)域和城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了具體落實階 段。尤其是上海、廣東、浙江等地，政府對區(qū)域物流的認(rèn)識和研究 已經(jīng)非常深入，并已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越普通的規(guī)劃層面。翟學(xué)魂：

4、20022002年的物流業(yè)發(fā)展最主要的特點是， 制造企業(yè)物流自身的變革帶動了整 個物流業(yè)的發(fā)展， 他們從單純追捧物流概念， 走向了實實在在地關(guān) 注如何加強(qiáng)管理以降低自己的物流成本， 即從概念驅(qū)動走到了價值 驅(qū)動。 前段時間的物流熱使大家沒有分清兩件事情， 即管理整個物 流鏈條與自己運作物流， 其實這是兩種完全不同的能力。 以前不少 企業(yè)為做物流而做物流， 為開發(fā)物流軟件而去開發(fā)軟件， 或是成立 一個物流公司去賺第三方物流的錢。 現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)這樣做的效果并 不好， 既不能降低自己核心業(yè)務(wù)的物流成本， 也不能從新的物流業(yè) 務(wù)中賺到錢。于是他們漸漸領(lǐng)悟到真正使物流成為自己 “第三利潤 源泉”的途徑：

5、制造企業(yè)的任務(wù)是考慮如何讓自己的物流鏈條成本 最低， 如何用最少的庫存保證最低的缺貨率， 準(zhǔn)確地預(yù)測貨物分到 全國各個點的數(shù)量， 制訂分貨計劃， 并使預(yù)測與計劃最嚴(yán)密地銜接 以滿足定單需求。而對于第三方物流來說， 更重要的是倉庫管理與 運輸能力、庫內(nèi)增值服務(wù)能力以及把這些信息最快最準(zhǔn)確地傳達(dá)給 制造企業(yè)的能力。在 20022002 年許多行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識到 這一點， 并做了許多實際工作， 主要是對內(nèi)部物流結(jié)構(gòu)和流程的改 造，如青啤，如 TCLTCL,特別是后者，由于身處家電行業(yè)，它的物流 效率更是決定了企業(yè)的成敗， 拿彩電來說， 平均每月降價以上，而他們整個行業(yè)的利潤還不足， 如果你

6、的物流速度比一般水平快 上 3 3 倍，那么你的利潤就將是平均利潤的 3 3 倍。TCLTCL 在物流上下了 很大功夫，它本身以直銷著稱，分銷方面一直走到零售，客戶就是 直接的賣場，這是一個很長的物流鏈條， 但 TCLTCL 所做的就是控制鏈 條成本，控制定單情況，控制各個點的分貨數(shù)量，其余的再交由第 三方物流公司負(fù)責(zé)。制造企業(yè)物流關(guān)注點的轉(zhuǎn)移，制造企業(yè)和第三 方物流企業(yè)物流能力及范圍的厘清使 20022002 年的物流業(yè)發(fā)展更多了 幾分理性色彩。最弱是零售記者：我國物流行業(yè)雖然發(fā)展很快，但 弱勢依然明顯，并已成為跨國公司轉(zhuǎn)移制造業(yè)到我國來的制約因 素，我國物流業(yè)真正的軟肋到底在哪里？物流業(yè)發(fā)

7、展的當(dāng)務(wù)之急是 什么？明年的發(fā)展重點是什么？丁俊發(fā)： 我國物流企業(yè)的總體實力 與國際物流企業(yè)相比還有極大距離。具體的差距體現(xiàn)在服務(wù)理念、 信息系統(tǒng)等多方面，尤其是信息系統(tǒng)，信息化是物流的靈魂，而物 流的信息化又不是一個純技術(shù)性問題， 它還涉及到管理理念和管理 方法， 因此我國的物流業(yè)還有相當(dāng)長的路要走。 跨國公司把制造業(yè) 轉(zhuǎn)移到我國來主要看中的就是勞動力的低廉， 但是我國物流業(yè)的落后又導(dǎo)致其物流成本的高昂， 所以我國物流業(yè)要加速前進(jìn)， 以盡快 打破這一瓶頸。 我們現(xiàn)在要做的工作很多， 包括對傳統(tǒng)運輸與倉儲 企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組， 全部或一部分轉(zhuǎn)為第三方物流， 并利用自己的 優(yōu)勢，擴(kuò)大客戶群；引進(jìn)外

8、資，鼓勵跨國公司與國內(nèi)物流公司合資 合作， 學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)營管理能力和系統(tǒng)開發(fā)能力等等。 由于各 城市各區(qū)域物流發(fā)展水平參差不同，20032003 年中國物流業(yè)也將在幾 個方面同時展開：首先，我們東部的地區(qū)已經(jīng)完成了規(guī)劃期，開始 進(jìn)入實施階段， 從明年開始， 有許多城市經(jīng)過規(guī)劃， 開始招商引資。 其次，國務(wù)院各部委在 20032003 年將進(jìn)一步加強(qiáng)對物流業(yè)發(fā)展的政策 指導(dǎo)， 國家計委、 國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想 與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策， 地方政府特別是沿海有關(guān)省市將逐步出臺有關(guān)物 流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 另外，將進(jìn)一步推廣信息技術(shù)在物流中的應(yīng) 用，提高物流裝備技術(shù)， 使其成為發(fā)展物

9、流業(yè)的一個重要組成部分。翟學(xué)魂：所有行業(yè)的物流鏈都包括三個環(huán)節(jié)：生產(chǎn)物流、大規(guī)模分 銷及零售。我國的物流企業(yè)并不是所有方面相對跨國公司都處于劣 勢，而是情況各有不同： 在所有行業(yè)的分銷段都不比跨國物流企業(yè) 差， 在部分行業(yè)的生產(chǎn)物流段也不差， 但在所有行業(yè)的零售物流段 卻比跨國公司差許多。 在處理產(chǎn)品的全國分銷， 即物流鏈的中間環(huán) 節(jié)上，國內(nèi)企業(yè)絲毫不比跨國公司遜色，在公路運輸、解決方案及 價格上非常具有競爭力，甚至在人力成本上還有優(yōu)勢；在生產(chǎn)過程 較簡單的行業(yè)， 如洗衣粉等日用品的生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)國內(nèi)的物流企業(yè) 可以做得和跨國公司一樣好，但涉及到較為復(fù)雜的行業(yè)，如手機(jī)、 汽車等技術(shù)含量高的產(chǎn)品國

10、內(nèi)企業(yè)的能力就相形見絀， 如在蘇州生 產(chǎn)一臺手機(jī)，其零部件的周轉(zhuǎn)期最多 4 4 天，也就是說，荷蘭一個小 鎮(zhèn)的芯片要在 4 4 天內(nèi)就能到達(dá)蘇州， 這樣的物流業(yè)務(wù)就只有跨國物 流公司來操作。至于所有的零售物流，是國內(nèi)公司的最薄弱之處， 幾萬種產(chǎn)品發(fā)售到上千家店， 中間還有分類、 拼裝、貼商標(biāo)等手續(xù)， 其體系及信息化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成， 到目前為止還沒有一家國內(nèi)物流 企業(yè)對此擅長。我認(rèn)為，我國物流業(yè)面臨的最迫切問題，是物流企 業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境的提升， 特別是基礎(chǔ)運輸業(yè)水平的提高， 中國地域遼闊， 基礎(chǔ)運輸成本對物流影響極大， 但是我國的運輸業(yè)卻日益呈現(xiàn)出作 坊化趨勢， 200200 多萬輛卡車，卻有 10

11、0100 多萬家公司，資源和管理極 度分散，這不僅產(chǎn)生了超載、費用高、時間長等問題，而且使運輸 業(yè)成為一個十分利薄的行業(yè)， 不利于運輸業(yè)自身的發(fā)展壯大， 因此 應(yīng)該有政府引導(dǎo)運輸業(yè)兼并整合， 產(chǎn)生幾個有實力的集團(tuán)， 這樣既 能使運輸業(yè)走向規(guī)范， 也能為物流企業(yè)提供更為可靠安全整體的服 務(wù)。民資活躍整合加速記者： 20032003 年物流行業(yè)競爭格局如何？哪 一類型的物流業(yè)水平會得到更大提升？哪一行業(yè)的物流將更加活 躍？丁俊發(fā)：今年，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)成為國家的投資重點，民間資本與外國資本將把物流業(yè)作為投資的新方向。一方面，根據(jù) 加入 WTOWTO 勺承諾以及外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資

12、物流企 業(yè)工作有關(guān)問題的通知 ，跨國物流公司將加快在中國實施擴(kuò)展與 布點戰(zhàn)略。 另一方面寶供、 大田等民營物流企業(yè)將保持他們靈活和 信息化程度高勺一貫優(yōu)勢，其示范意義將帶動更多勺民營資本進(jìn)入 物流業(yè)， 并成為物流行業(yè)中最為活躍勺力量。 如今民營物流企業(yè)寶 供已居中國第三方物流企業(yè)領(lǐng)頭地位， 由廣東省政府重點扶持， 享 受政府為期 3 3 年總額達(dá) 900900 萬元勺扶助資金。 從行業(yè)來看， 一部分 工業(yè)與流通企業(yè)， 特別是外商獨資與中外合資企業(yè)， 像家電、汽車、 日化、飲料、醫(yī)藥、煙草、連鎖行業(yè)等將首先釋放物流需求，這些 行業(yè)更多勺物流機(jī)會將促使這些行業(yè)勺物流水平得到更大提高。 翟 學(xué)魂：20032003 年勺物流企業(yè)將開始兼并整合，淘汰一部分企業(yè)，出 現(xiàn)一些領(lǐng)袖企業(yè)，大小企業(yè)紛紛進(jìn)入物流行業(yè)勺現(xiàn)象將在今年終結(jié)。其實這一趨勢在去年就已顯現(xiàn)，拿上海來說，上海浦東貨運量 呈直線增長， 而貨代企業(yè)數(shù)量卻在減少， 因為通過整合出現(xiàn)了相對 較有實力的物流企業(yè)， 也就意味著另一部分企業(yè)出局了。 這一整合 趨勢在今年將更加凸顯，一些物流企業(yè)將占據(jù)較大的市場份額， 大 中小、高中低層次分明的格局將在20032003 年開始組建。按行業(yè)分， 我認(rèn)為與零售有關(guān)的物流將得到較大的提升，不論是零售業(yè)本身， 還是產(chǎn)品的零售