湖南萬通汽修學校,自動變速器

1、自動變速器 檢測、診斷及維護湖南萬通汽修學校一、微機控制自動變速器檢測與診斷的總原則一、微機控制自動變速器檢測與診斷的總原則 微機控制自動變速器故障檢測與診斷的總原則是： 1)分清故障部位。分清故障是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)還是自動變速器液壓控制系統(tǒng)、微機控制系統(tǒng)引起的，抑或是機械系統(tǒng)(液力變矩器或行星齒輪機構)引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。 2)堅持先易后難、逐步深入的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關、拉桿、自動變速器油狀況等；從那些最易于接近的部位、易被忽視的部位和影響較大的因素開始；最后再深入到實質性故障。3)區(qū)分故障的性質

2、。自動變速器故障是機械部分的，還是液壓系統(tǒng)的，或微機控制系統(tǒng)的；是只需維護就可排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除的。 4)充分利用自動變速器各檢驗項目(基礎檢驗、手動換檔試驗、液壓試驗、失速試驗、時滯試驗、電液控制系統(tǒng)工作過程檢驗)，為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的檢測，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。 5)充分利用微機控制自動變速器的故障自診斷功能。微機控制自動變速器的電控單元(ECU)內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ECU中。維修人員可以按照特定的方

3、法將故障代碼從ECU中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障診斷提供依據(jù)。 6)必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后步驟。因為微機控制自動變速器一般是不允許輕易分解的。 7)在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊，掌握必要的結構原理圖、油路圖、微機控制系統(tǒng)電路圖等有關技術資料。 二、微機控制自動變速器故障檢測與診斷程序二、微機控制自動變速器故障檢測與診斷程序 微機控制自動變速器故障檢測與診斷的基本程序如圖所示。 三、微機控制自動變速器故障檢測與診斷前的準備工作 微機控制自動變速器故障檢測與診斷前的準備工作主要包括故障征兆的確認、讀取故障

4、代碼和查對故障診斷表等三項內容。 1.微機控制自動變速器故障征兆的確認 2.讀取故障代碼 3.查看故障診斷表 四、微機控制自動變速器的性能檢測 微機控制自動變速器的性能檢測是判斷微機控制自動變速器故障的基礎。微機控制自變速器的故障往往可以通過相應的性能檢測判斷出故障類型和故障所在部位。 微機控制自動變速器的性能檢測內容可分為基礎檢驗、手動換檔試驗和機械試驗(機械試驗又包括液壓試驗、失速試驗、時滯試驗、道路試驗和液力變矩器試驗)等三個項目。微機控制自動變速器的性能檢測的目的是發(fā)現(xiàn)故障的部位，以確定維修方法。 ( (一一) )微機控制自動變速器的基礎檢驗微機控制自動變速器的基礎檢驗 自動變速器的油

5、位不當、油質不佳、聯(lián)動機構調節(jié)不當及發(fā)動機怠速不正常，是引起自動變速器故障的最常見原因。通常把對這些部件的檢查與重新調整，叫做自動變速器的基礎檢驗。無論具體故障是什么，這種基礎檢驗總是要進行，而且也是首先要進行的。微機控制自動變速器基礎檢驗的目的是檢驗自動變速器是否具備正常工作的能力?；A檢驗中的檢查和調整項目包括：油面檢查、油質檢查、液壓控制系統(tǒng)漏油檢查、節(jié)氣門拉索檢查和調整、換檔操縱手柄位置檢查和調整、空檔起動開關檢查、超速檔(O/D)開關的檢查和發(fā)動機怠速檢查等。基礎檢驗的前提條件是：發(fā)動機工作正常、底盤性能良好，特別是汽車制動系統(tǒng)正常。 1.自動變速器油面高度檢查 在做任何自動變速器檢

6、測或故障診斷前，要首先進行油面高度檢查。其方法如下： 將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動，讓發(fā)動機怠速運轉(至少1 min)。 踩住制動踏板，將換檔操縱手柄撥至倒檔(R位)、前進檔(D位)、前進低檔(S、L或2、1位)等位置，并在每個檔位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中都充滿自動變速器油。最后將操縱手柄撥至停車檔(P位)位置。 從加油管內拔出油尺，擦凈后插入加油管內再拔出，檢查油尺上的油面高度。 如果自動變速器處于冷態(tài)(即冷車剛剛起動，自動變速器油的溫度較低，為室溫或低于25 )，油面高度應在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處于熱態(tài)(如低速行駛5 min以上，自動變速器油溫度已

7、達70 80 )，油面高度應在油尺刻線的上限附近。 若油面過低，應向加油管中補充自動變速器油，直至油面高度符合標準為止。繼續(xù)運轉發(fā)動機，檢查自動變速器油底殼、油管接頭等處有無漏油。如有漏油，應立即予以修復。 2.自動變速器油品質檢查 自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應經常觀察自動變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動變速器油品質好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查自動變速器油時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦看是否有渣粒。 自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因如下列所列。 油溫是影響自動變速器油和自動變速器使用壽命的又一重要因素。而影響油溫的主要原因有液

8、力變矩器故障，離合器、制動器打滑或分離不徹底，單向離合器打滑及油冷卻器堵塞等。油溫過高將使油液粘度下降，性能變壞，產生油膏沉淀物和積炭，堵塞細小量孔，阻滯控制滑閥，降低潤滑冷卻效果，破壞密封件等，最終導致故障。 3.液壓控制系統(tǒng)漏油檢查 液壓控制系統(tǒng)的各連接處都有油封和密封墊，這些部位是經常發(fā)生漏油的地方。液壓控制系統(tǒng)漏油會引起油路壓力下降及油位下降(是換檔打滑和延遲的常見原因)。 4.節(jié)氣門拉索的檢查與調整 節(jié)氣門開度影響著自動變速器的換檔時間，發(fā)動機熄火后，節(jié)氣門應全閉，當加速踏板踩到底時，節(jié)氣門應全開。節(jié)氣門拉索的索芯不應松弛，索套端和索芯上限位桿之間的距離應在0 mm1 mm之間。檢查

9、與調整方法如下： 1)推動加速踏板連桿，檢查節(jié)氣門是否全開，如果節(jié)氣門不能全開，則應該調整加速踏板連桿。 2)將加速踏板踩到底，將調整螺母擰松。 3)調整節(jié)氣門拉索，擰動調整螺母，使索套端和索芯上限位桿之間的距離為0 mm1 mm。 4)擰緊調整螺母，重新檢查調整情況。 5.空檔起動開關的檢查 發(fā)動機應只能在空檔(N)和停車檔(P)時起動，其他檔位時不能起動。若有異常，應調節(jié)空檔起動開關螺栓和開關電路。其方法如下： 1)松開空檔起動開關螺栓，將換檔操縱手柄放到N位置； 2)將槽口對準空檔基準線，定住位置并擰緊空檔起動開關螺栓。 6.發(fā)動機怠速檢查 發(fā)動機怠速不正常，特別是怠速過高，會使自動變速

10、器工作不正常，出現(xiàn)換檔沖擊等現(xiàn)象。檢查發(fā)動機怠速時應將自動變速器換檔操縱手柄置于停車檔(P)或空檔(N)位置。通常裝有微機控制自動變速器的汽車發(fā)動機怠速為750 r/min，怠速過高或過低均應調整。 7.超速檔(O/D)控制開關的檢查 微機控制自動變速器的微機控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能，它可以通過超速檔指示燈“O/D OFF”予以警告。此項檢查，必須在蓄電池電壓正常時方可進行，否則將會引起故障自診斷系統(tǒng)誤診斷。 檢查時，首先將點火開關置于“ON”位置，同時接通超速檔(O/D)主開關，儀表板上的超速檔指示燈“O/D OFF”應熄滅。若超速檔指示燈“O/D OFF”閃爍，則表明控制系統(tǒng)有故障。此時

11、，可根據(jù)維修手冊中給出的方法讀取故障代碼，并根據(jù)該車型的故障代碼表查出故障原因。 ( (二二) )微機控制自動變速器的手動換檔試驗微機控制自動變速器的手動換檔試驗 為確定故障存在部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是微機控制系統(tǒng)引起的，應當進行手動換檔試驗，這是在讀取故障代碼和完成基礎檢驗之后首先要進行的試驗項目。 所謂手動換檔試驗就是將微機控制自動變速器的所有換檔電磁閥的線束插頭全部脫開由測試人員手動進行各檔位的試驗，此時ECU不能通過換檔電磁閥來控制換檔，自動變速器的檔位取決于換檔操縱手柄的位置。不同車型的微機控制自動變速器，在脫開換檔電磁閥線束插頭后，檔位和換檔操縱手柄的關系都不完全

12、相同。豐田轎車各種微機控制自動變速器在脫開換檔電磁閥線束插頭后的檔位和換檔操縱手柄的關系如下表所列。 手動換檔試驗的步驟如下： 1)脫開微機控制自動變速器的所有換檔電磁閥線束插頭。 2)起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗(也可以將驅動輪懸空進行臺架試驗)。 3)觀察發(fā)動機轉速和車速的對應關系，以判斷自動變速器所處的檔位。不同檔位時發(fā)動機轉速和車速的關系可以參考下表所示。由于液力變矩器的減速作用與傳遞的轉矩有關，因此下表所示中的車速只能作為參考，實際車速將隨著行駛中節(jié)氣門開度的不同而產生一定的變化。 4)若換檔操縱手柄位于不同位置時自動變速器所處的檔位與規(guī)定檔位相同，則說明微

13、機控制自動變速器的閥板及換檔執(zhí)行元件基本上工作正常。否則說明閥板或換檔執(zhí)行元件有故障。 5)試驗結束后，接上所有換檔電磁閥的線束插頭。 6)清除ECU中的故障代碼，防止因脫開換檔電磁閥線束插頭而產生的故障代碼儲存在ECU中影響故障自診斷系統(tǒng)的工作。 若每一檔動作都正常，則說明故障出在微機控制系統(tǒng)；若有某一檔動作異常，則說明故障是機械或液壓部分引起的，應進行機械試驗。 ( (三三) )機械試驗機械試驗 微機控制自動變速器的機械試驗內容包括液壓試驗、失速試驗、時間滯后(時滯)試驗、液力變矩器試驗和道路試驗等。 機械試驗是在進行基礎檢驗、手動換檔試驗后確認是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，目

14、的是區(qū)分故障是機械系統(tǒng)引起的，還是液壓系統(tǒng)引起的，并同時診斷出故障的具體部位。下面分別敘述機械試驗中5個試驗項目的作用、試驗方法和試驗結果分析。 1.液壓試驗 液壓試驗是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷各元件的功能是否正常，目的是檢查液壓控制系統(tǒng)各管路及元件是否漏油及各元件(如液力變矩器、蓄壓器等)是否工作正常，是判別故障在液壓控制系統(tǒng)還是在機械系統(tǒng)的主要依據(jù)。 (1)液壓試驗前的準備 1)汽車行駛至發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度。 2)將車輛停放在水平地面上，檢查自動變速器的油面高度。如不正常，應予以調整。 3)準備一個量程為2 MPa的壓力表。4)找出自動變速

15、器各個油路的測壓孔位置。通常在自動變速器外殼上有幾個用方頭螺塞堵住的測壓孔。自動變速器維修手冊上標有測壓孔的位置；若沒有自動變速器維修手冊作參考，可用舉升器將汽車升起，在發(fā)動機運轉時分別將各個測壓孔螺塞松開少許，觀察各測壓孔在換檔操縱手柄位于不同檔位時是否有壓力油流出，以此判斷該測壓孔與哪一油路相通，從而找出各個油路測壓孔的位置。具體方法如下： 不論換檔操縱手柄位于前進檔或倒檔時都有壓力油流出的，則為主油路測壓孔； 只有換檔操縱手柄位于前進檔時才有壓力油流出的，則為前進檔油路測壓孔； 只有換檔操縱手柄位于倒檔時才有壓力油流出的，則為倒檔油路測壓孔。 (2)主油路油壓測試方法 測試主油路油壓時，

16、應分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。 1)前進檔主油路油壓測試方法 拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表； 起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置； 讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓； 用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進檔主油路油壓； 將換檔操縱手柄撥至空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min以上； 將換檔操縱手柄撥至各個前進低檔(S、L或2、1)位置，重復上述ce的步驟，讀出各個前進低檔在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。 2)倒檔主油路油

17、壓測試方法 拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表； 起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至倒檔(R)位置； 在發(fā)動機怠速運轉工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒檔主油路油壓； 用左腳踩住制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒檔主油路油壓； 將換檔操縱手柄撥至空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min。 將測得的主油路油壓與標準值進行比較。不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同。 (3)油壓電磁閥工作的測試 微機控制自動變速器常采用油壓電磁閥來控制主油路油壓或減振器背壓。這種自動變速器可以在液壓試驗中人為地向油壓電

18、磁閥施加電信號，同時測量油路油壓的變化，以檢查油壓電磁閥的工作是否正常。不同車型的微機控制自動變速器的油壓電磁閥的工作原理不完全相同，其檢測方法也不一樣。下面以豐田凌志LS400轎車用A341E和A342E型微機控制自動變速器為例，說明測試油壓電磁閥工作的方法，其他車型也可以參考。 1)將油壓表接至自動變速器減振器背壓的測壓孔； 2)對照電路圖，找出自動變速器ECU線束插頭上油壓電磁閥控制端的端子，將一個8W燈泡的一端與油壓電磁閥控制端的端子連接； 3)將汽車停放在地面上，拉緊手制動，并用三角木塊將4個車輪塞?。?4)起動發(fā)動機，檢查并調整好發(fā)動機怠速； 5)踩住制動踏板，將換檔操縱手柄掛入前

19、進檔(D)位置； 6)讀出此時的減振器背壓，其值應大于零。 7)將連接油壓電磁閥的8W燈泡接地時，油壓電磁閥將通電開啟，此時減振器背壓應下降為零。如有異常，說明油壓電磁閥工作不良。 2.失速試驗 在前進檔或倒檔中踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸都靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼體及泵輪隨發(fā)動機一同轉動，這種工況稱為失速工況，此時的發(fā)動機轉速稱為失速轉速。 失速試驗是檢查發(fā)動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。用來診斷可能的機械故障部位，如離合器、制動器的磨損

20、情況等。 (1)失速試驗前的準備工作 1)讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度； 2)檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好； 3)檢查自動變速器油面高度，應正常。 (2)失速試驗方法和步驟 1)將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住； 2)用手制動器或腳制動器把車輛剎死； 3)檢查自動變速器的油溫，應該在50 80 ，油面高度應該正常(冷車應在試驗前使其升溫)； 4)起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥入前進檔(D)位置； 5)在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉速，立即松開加速踏板； 6)將換檔操縱手柄撥入停車

21、檔(P)或空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min，以防止油溫過高而變質； 7)將換檔操縱手柄撥入其他檔位(R、S、L或2、1)，做同樣的試驗。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器內自動變速器油的內部摩擦損耗上，油溫會急劇上升，因此在失速試驗中，從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5 s，試驗次數(shù)不得多于3次，否則會使自動變速器油因溫度過高而變質，甚至損壞密封圈等零件。 在一個檔位的試驗完成之后，不要立即進行下一個檔位的試驗，要等油溫下降之后再進行。試驗結束后不要立即熄滅發(fā)動機，應將換檔操縱手柄撥入空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發(fā)動機怠速運轉數(shù)分鐘，以便讓自動變速器油

22、溫度降至正常。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)驅動輪因制力不足而轉動，應立即松開加速踏板，停止試驗。 不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準值。大部分自動變速器的失速轉速標準值為2 300 r/min左右。若失速轉速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換檔執(zhí)行元件的工作基本正常；若失速轉速高于標準值，說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速轉速低于標準值，則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。例如當液力變矩器中的導輪單向超越離合器打滑時，液力變矩器在液力偶合的工況下工作，其變矩比下降，從而使發(fā)動機的負荷增大，轉速下降。 不同檔位失速轉速不正常的原因如下表所列。 3.時滯試驗 在發(fā)動機怠

23、速運轉時將換檔操縱手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)或倒檔(R)位置后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的結合(此時汽車會產生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。 時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。時滯試驗的步驟和試驗方法如下。 1)讓汽車行駛，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。 2)將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。 3)檢查發(fā)動機怠速。如不正常，應按標準予以調整。 4)將自動變速器換檔操

24、縱手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)位置，用秒表測量從撥動換檔操縱手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，稱為ND遲滯時間。 5)將換檔操縱手柄撥至空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min之后，再重復做一次同樣的試驗。 6)做3次試驗，取其平均值。 7)按照上述方法，將換檔操縱手柄由空檔(N)位置撥至倒檔(R)位置，以測量NR遲滯時間。 大部分自動變速器ND遲滯時間小于1.0 s1.2 s，NR遲滯時間小于1.2 s1.5 s。若ND遲滯時間過長，則說明主油路油壓過低、前進檔離合器摩擦片磨損過甚或前進檔單向超越離合器工作不良；若NR遲滯時間過長，則說明倒檔主油路油壓過低，倒檔離合器或倒檔制

25、動器磨損過甚或工作不良。 4.道路試驗 道路試驗用以檢驗各制動器、離合器是否打滑，并觀察換檔情況。道路試驗是診斷、分析微機控制自動變速器故障的最有效的手段之一。 此外，微機控制自動變速器在修復之后，也應進行道路試驗，以檢查其工作性能，檢驗自動變速器的維修質量。道路試驗的內容主要有：檢查換檔車速、換檔質量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑。在道路試驗之前，應先讓汽車以中低速行駛5 min10 min，讓發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度。在道路試驗中，如無特殊要求，通常應將超速檔開關置于“ON”位置(即超速檔指示燈“O/D OFF”熄滅)，并將模式選擇開關置于普通模式或經濟模式位置。道路試驗的方法如下。

26、 (1)升檔檢查 將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發(fā)動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的沖動。在正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，試車者應該能感覺到自動變速器能順利地由“1”檔升入“2”檔，隨后再由“2”檔升入“3”檔，最后升入超速檔。 若自動變速器不能升入高檔(“3”檔或超速檔)，說明自動變速器電液控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 (2)升檔車速的檢查 將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步加速。當察覺到自動變速器升檔時，記下升

27、檔車速。一般3檔自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2開度時，由“1”檔升至“2”檔的升檔車速為25 km/h35 km/h，由“2”檔升至“3”檔的升檔車速為55 km/h70 km/h，由“3”檔升至“4”檔(超速檔)的升檔車速為90 km/h120 km/h。由于升檔車速和節(jié)氣門開度有很大的關系，即節(jié)氣門開度不同時，升檔車速也不同，而且不同車型自動變速器各檔位的傳動比大小都不盡相同，其升檔車速也不完全一樣，因此，只要升檔車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，都可認為其升檔車速基本正常。 若汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于上述范圍，說明升檔車速過低(即過早升檔

28、)；若汽車行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于上述范圍，則說明升檔車速過高(即太遲升檔)。 大部分自動變速器維修手冊中都有該型自動變速器升檔(或降檔)車速標準值表，但表中通常只列出節(jié)氣門全開或全關時的升檔(或降檔)車速。然而，在道路試驗中，讓汽車以節(jié)氣門全開行駛往往因道路條件的限制而無法實施，而且以節(jié)氣門全開行駛也容易加劇自動變速器內摩擦元件的磨損，一般不宜采用。因此表中的數(shù)據(jù)只能作為參考。有些自動變速器維修手冊中給出了該自動變速器的換檔圖，從這種換檔圖中可以得出不同節(jié)氣門開度下自動變速器的升檔車速，這可作為判斷換檔車速是否正確的標準。 右 圖 所 示 為 豐 田A43D和A43DE兩種自

29、動變速器的換檔圖。圖中實線為升檔曲線，虛線為降檔曲線。通常液力控制自動變速器的升檔車速和節(jié)氣門開度的變化關系圖呈曲線狀(a)，而微機控制自動變速器的升檔車速和節(jié)氣門開度的變化曲線 呈 階 梯 狀 折 線(b)。自動變速器的換檔圖自動變速器的換檔圖 由于降檔時刻在汽車行駛中不易察覺，因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器的降檔車速，只能通過檢查升檔車速來判斷自動變速器有無故障。如有必要，還可以檢查在其他模式下或換檔操縱手柄位于前進低檔位置時的換檔車速，并與標準值進行比較，作為判斷故障的參考依據(jù)。 升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致，升檔車速太高則除了可能是控制系統(tǒng)的故障外，也可能是換檔執(zhí)行元件

30、的故障所造成的。 (3)升檔時發(fā)動機轉速的檢查 有發(fā)動機轉速表的汽車在作道路試驗時，應注意觀察汽車行駛中發(fā)動機轉速的變化情況，它也是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據(jù)之一。 在正常情況下，若自動變速器處于經濟模式或普通模式，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內，則在汽車由起步加速直至升入高速檔的整個行駛過程中，發(fā)動機轉速都將低于3 000 r/min。通常在加速至即將升檔時發(fā)動機轉速可達到2 500 r/min3 000r/min，在剛剛升檔后的短時間內發(fā)動機轉速將下降至2 000 r/min左右。如果在整個行駛過程中發(fā)動機轉速始終過低，加速至升檔時仍低于2 000 r/min，則說明升檔時間過

31、早或發(fā)動機動力不足；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速始終偏高，升檔前后的轉速在2 500 r/min3 000 r/min之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速過高，經常高于3 000 r/min，在加速時達到4 000 r/min5 000 r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換檔執(zhí)行元件(離合器或制動器)打滑，應拆修自動變速器。 (4)換檔質量的檢查 換檔質量的檢查內容主要是檢查有無換檔沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換檔沖擊，特別是微機控制自動變速器的換檔沖擊應十分微弱。若換檔沖擊太大，說明自動變速器的控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障，其原因可能是油路油壓過

32、高或換檔執(zhí)行元件打滑，應作進一步檢查。 (5)鎖止離合器工作狀況的檢查 自動變速器的液力變矩器中的鎖止離合器工作是否正常也可以采用道路試驗的方法檢查。試驗中，讓汽車加速至超速檔，以高于80 km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2開度的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉速的變化情況。 若發(fā)動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止控制系統(tǒng)有故障存在。 (6)發(fā)動機制動作用的檢查檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將換檔操縱手柄撥至前進低檔(S、L或2、

33、1)位置，在汽車以“2”檔或“1”檔行駛時，突然松開加速踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開加速踏板后車速即隨之下降，則說明有發(fā)動機制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或前進檔離合器有故障。 (7)強制降檔功能的檢查 檢查自動變速器的強制降檔功能時，應將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以“2”檔、“3”檔或超速檔行駛時突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個檔位。 在強制降檔時，發(fā)動機轉速會突然上升至4000 r/min左右，并隨著加速升檔，轉速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降檔，則說明強制降檔功能失效；若在強制降檔時發(fā)動機轉速升高反常，達5

34、 000 r/min6 000 r/min，并在升檔時出現(xiàn)換檔沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。 5.液力變矩器起動試驗 液力變矩器起動試驗，用來測試液力變矩器及其單向離合器的工作狀況。在液力變矩起動試驗中，要同時使用駐車制動器(指手制動器，而不是自動變速器的停車檔P位)和腳制器，還要用三角木塊把前輪掩住(不允許任何人站在汽車的前方)。還應檢查自動變速器油面高度，運轉發(fā)動機使之達到規(guī)定的工作溫度。 起動工況試驗在于確定自動變速器在“D”位，節(jié)氣門全開時發(fā)動機的工作轉速。這一試驗檢驗了液力變矩器導輪的單向離合器的工作情況，自動變速器離合器的工作性能以及液力變矩器與發(fā)動機的共同工作性

35、能。 在進行液力變矩器試驗時，發(fā)動機節(jié)氣門全開的時間應5 s，發(fā)動機最大轉速讀出之后應立即放松加速踏板；如果要求再一次作液力變矩器起動工況試驗，應在空檔將發(fā)動機在1 000 r/min左右的轉速下運轉2 s，使自動變速器冷卻下來。如果發(fā)動機轉速已超過最大限值，應立即將加速踏板松開，因為這表明自動變速器內的離合器已經打滑失效。 如果起動轉速比規(guī)定的最大轉速值高200 r/min，則說明自動變速器中的離合器打滑。 發(fā)動機調整正常，而起動轉速低，則說明液力變矩器導輪的單向離合器有問題。若起動轉速比規(guī)定的最小值低250 r/min350 r/min，汽車在高速公路上工作正常，但是各檔加速性均不良，說明

36、液力變矩器的單向離合器在打滑；若起動轉速和加速性都是正常的，但必須反常地加大節(jié)氣門開度才能維持在高速公路上行駛的速度，說明液力變矩器導輪單向離合器已卡死不能自由脫開。導輪的這些故障要求必須更換液力變矩器。 某些液力變矩器在起動工況中，發(fā)出一種嘶叫聲或警笛般的尖叫聲，這是其中液體急劇流動的緣故，是正常的。但是，若從液力變矩器總成內發(fā)出因部件松動或相互干涉而產生的強烈金屬性噪聲，可用千斤頂把驅動輪頂起來，把換檔操縱手柄放在前進檔(D)和空檔(N)位置，在節(jié)氣門開度較小時運轉，在自動變速器前端即液力變矩器下方仔細傾聽以找出噪聲源。 五、微機控制系統(tǒng)工作過程的檢測 微機控制自動變速器控制系統(tǒng)中的ECU

37、是通過向各個電磁閥發(fā)出控制信號來完成換檔控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制功能的。微機控制系統(tǒng)工作過程的檢測就是要檢查ECU向各個電磁閥發(fā)出的控制信號是否正常。只要這些控制信號是正常的，就可以說明微機控制系統(tǒng)中的ECU、傳感器及其控制電路的工作是正常的。如果在對微機控制自動變速器進行性能檢查，特別是在道路試驗的過程中能同時對微機控制系統(tǒng)的工作過程進行檢測，就可以對微機控制自動變速器的工作性能以及故障發(fā)生的部位作出更加準確的判斷。微機控制系統(tǒng)的工作過程可以用汽車微機故障檢測儀來檢測，只要將汽車微機故障檢測儀和汽車上的故障檢測插座連接，就可以通過觀察檢測儀顯示屏上的數(shù)據(jù)，檢測微機控制自動變速韉EC

38、U發(fā)出的換檔控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制信號是否正常。 在汽車行駛過程中檢查ECU發(fā)出換檔控制信號的時刻，可以準確地判斷ECU的換檔控制是否正常。若換檔控制不正常，發(fā)出升檔信號的時刻太早、太遲或沒有發(fā)出升檔信號，則說明控制系統(tǒng)的ECU、傳感器或控制電路有故障；若換檔控制正常，但ECU發(fā)出換檔信號后自動變速器沒有響應，則說明換檔電磁閥或控制電路有故障；若ECU發(fā)出升檔信號后自動變速器有響應，但出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，則可以準確地判斷出打滑的是哪一個檔位或哪一個換檔執(zhí)行元件，從而有針對性地進行拆修。 在被檢測車型沒有微機控制自動變速器微機故障檢測儀的情況下，則可以采用以下幾種方法來檢測微機控制系統(tǒng)的工作過程。 ( (一一) )用萬用表用萬用表( (電壓檔電壓檔) )通過故障檢測插座進行檢測通過故障檢測插座進行檢測 下面以豐田汽車微機控制自動變速器為例說明這種檢測方法。 在豐田汽車的故障檢測插座內有一個TT插孔，是專門用于檢測微機控制自動變速器控制系統(tǒng)的。將萬用表(直流電壓檔)的正極測筆接故障檢測插座的TT插孔，負極測筆接E1插孔，就可以按以下方法對節(jié)氣門位置傳感器、制動燈開關和換檔控制信號進行檢測。 1