紹諸高速公路工程可行性研究報告

1、紹諸高速公路工程可行性研究報告第一章概 述1.1 項目背景和任務(wù)依據(jù)1.1.1 項目背景在區(qū)域經(jīng)濟一體化和杭州灣通道建設(shè)的大背景下，紹興市委、市政府提出了建設(shè)“經(jīng)濟強市、文化名市、旅游大市 ”和率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的總體目標。同時以接軌大上海，積極參與長江三角洲區(qū)域合作和發(fā)展，精心打造杭州灣紹興工業(yè)新城區(qū)為載體，實現(xiàn)紹興市城市建設(shè)真正由“ 鑒湖時代 ”走向“ 杭州灣時代 ”的歷史性轉(zhuǎn)折。鑒此，紹興市委、市政府高度重視關(guān)系國民經(jīng)濟發(fā)展命脈的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在編制的 紹興市公路水運交通建設(shè)規(guī)劃（20032020） 中， “紹 （興） 諸 （暨）高速公路”為紹興市“二縱、三橫、三連、一通道 ”高

2、速公路主骨架中的“一連”，它連接上三、杭州灣蕭山通道及諸永高速公路。本項目已列入浙江省“十一五”重大建設(shè)項目規(guī)劃和浙江省公路水路“十一五”規(guī)劃。自改革開放以來，紹興市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進步，與經(jīng)濟社會發(fā)展需求的差距正在逐步縮小，到20世紀末，紹興市基本實現(xiàn)了“ 一小時經(jīng)濟圈、二小時旅游區(qū)” ， 并在 2002 年底在浙江省率先實現(xiàn)“ 縣縣通高速 ”， 交通緊張狀況暫時得到了基本緩解，正在逐步走向基本適應(yīng)。但我們也清醒地認識到當前公路交通“基本緩解”和“基本適應(yīng)”是建立在社會生產(chǎn)力和人民生活水平相對不高的基礎(chǔ)上。從總體上來看，紹興市的交通基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，隨著社會生產(chǎn)力和國民經(jīng)濟的不斷持

3、續(xù)發(fā)展，在不久的將來必然不能適應(yīng)其發(fā)展的要求。1.1.2 主要依據(jù)紹諸高速公路工程可行性研究報告編制的主要依據(jù)如下：1、 浙江省公路水運交通建設(shè)規(guī)劃綱要（ 20032020） （浙江省交通廳）；2、 紹興市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要（紹興市人民政府） ；3、 紹興市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（20032020） （紹興市交通局）；4、紹興市交通局下達的關(guān)于編制“紹（興）諸（暨）公路”線位論證和工程預(yù)可行性研究報告的委托書；5、交通部頒布的水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法（ 1988 年 6 月） ；6、交通部頒布的公路工程技術(shù)標準（ JTG B01 2003） ；7、交通部頒布的公

4、路基本建設(shè)工程估算編制辦法；8、交通部頒布的公路工程估算指標。1.2 研究工作過程簡況1.2.1 研究過程2003年 6月，本公司根據(jù)紹興市交通局委托書組建了項目組。項目組首先在五萬分之一地圖上，根據(jù)沿線的地形，結(jié)合主管部門對本項目的目標要求，考慮本項目與周邊路網(wǎng)的銜接，進行紙上定線，初步布設(shè)了多方案路線走向。2003年 79月，項目組先后兩次赴諸暨和紹興，對主要控制點進行了現(xiàn)場踏勘，征求了紹興市交通局、諸暨市交通局和沿線各開發(fā)區(qū)、文保單位等主管部門的意見，收集沿線的經(jīng)濟、發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、交通規(guī)劃、航道、水文等有關(guān)資料，對沿線現(xiàn)有路網(wǎng)、規(guī)劃路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、古樹名木、風景名勝、水資源、文物古跡及

5、氣候自然條件等情況作進一步調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場踏勘的情況以及收集的資料，結(jié)合地方交通局的意見，在萬分之一地形圖上對路線的走向重新作了調(diào)整。2003年 9月 26日， 紹興市交通局組織上虞、紹興、諸暨及市級有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家，召開了本項目線位方案討論會，初步確定了起點定在上虞市道墟鎮(zhèn)東南側(cè)接上三高速公路（ K3+600） ， 終點在諸暨雙橋附近接在建的諸永高速公路（K12+271） 。項目組根據(jù)線位方案討論的建議，重新調(diào)整線位方案，于2005 年 2月完成工程可行性研究報告。由于地方政府對本項目的規(guī)模提出不同的建議， 根據(jù)地方的建議，2005 年 12月重新調(diào)整工可，并多次向交通廳領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門匯報

6、。2006年 2月 17日省交通廳組織有關(guān)部門對本項目進行現(xiàn)場調(diào)研，基本贊同本項目提出的路線方案和規(guī)模，并與地方基本達成共識， 項目組于2006年 3月提交了本項目的預(yù)可行性研究報告。然后，在預(yù)可的基礎(chǔ)上再作了進一步的深化，同年8 月 12 月地方政府與省發(fā)改委及交通廳等有關(guān)部門進行多次溝通和協(xié)商，基本達成共識，項目組于 2006 年 12 月完成了本項目的工程可行性研究報告。2006年12月 26日 27日，浙江省發(fā)改委和交通廳在紹興市聯(lián)合主持召開了本項目工程可行性研究報告的評審會，并形成了專家組意見。項目組對專家組意見和咨詢審查報告的意見進行逐步落實，全面修改完善工可報告文本和圖表，同時增

7、加了上三高速公路本項目起點至沽渚樞紐區(qū)段拓寬為八車道的內(nèi)容；關(guān)于路線經(jīng)過高湖滯洪區(qū)需設(shè)置高架的問題，有關(guān)部門多次與水利廳進行溝通后已基本達成共識，為不影響項目的報批，工可報告暫不作調(diào)整，如洪水影響評價后確有影響在下階段再作調(diào)整。最后項目組于2007年 2月完成本項目調(diào)整的工程可行性研究報告。1.2.2 研究的主要內(nèi)容1、對紹興地區(qū)經(jīng)濟社會及現(xiàn)有相關(guān)公路的現(xiàn)狀進行調(diào)查研究并對存在的問題進行分析，提出紹諸高速公路建設(shè)的必要性。2、交通量和運輸量的發(fā)展預(yù)測，著重研究了項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特征，運輸結(jié)構(gòu)特點以及它與公路運輸?shù)年P(guān)系，對現(xiàn)有及規(guī)劃的相關(guān)道路進行專門的OD 分析，預(yù)測將來可能發(fā)生的交通量，從而

8、論證工程建設(shè)的規(guī)模與技術(shù)標準。3、按照工程所在地區(qū)的地形、地貌、水利、通航要求等選用合適的技術(shù)標準，結(jié)構(gòu)物布置原則，初步確定工程規(guī)模。4、在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，對本項目的自然地理條件、社會環(huán)境、建筑材料的來源及運輸條件等進行深入分析，初步確定材料單價。5、按照推薦方案的設(shè)計資料，估算工程數(shù)量及征、拆、遷工程量，按交通部頒的公路工程投資估算編制辦法進行深入分析并對建設(shè)費用進行估算，經(jīng)多方案比選后，提出了推薦方案。6、根據(jù)本工程的特點，結(jié)合以往工程的經(jīng)驗，提出合理工期及實施方案。7、對估算進行分析研究，作出國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價，并進行敏感性分析，進一步論證項目建設(shè)的可行性。8、根據(jù)工程所處位置及填

9、、挖等工程數(shù)量，進行農(nóng)業(yè)自然資源可持續(xù)發(fā)展影響的評價。9、提出本項目存在的主要問題及解決問題的建議。1.2.3 項目研究的范圍1、本項目研究范圍為紹諸高速公路全線：項目起于上虞市道墟鎮(zhèn)東南側(cè)接上三高速公路K3+600 處， 沿線經(jīng)過上虞市、紹興縣、 越城區(qū)及諸暨市，終于諸暨市浣東街道高湖沿附近，接正在建設(shè)的諸永高速公路K12+271 處，路線全長約62.89km，直接影響區(qū)域為上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市4 個縣（市、區(qū)），其中上虞市段路線長約3.50km；紹興縣段長約20.38km；越城區(qū)段路線長約13.31km；諸暨市段長約25.71km。主要影響點：道墟鎮(zhèn)、陶堰鎮(zhèn)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、會稽山

10、旅游度假區(qū)、平水鎮(zhèn)、城南新區(qū)、蘭亭鎮(zhèn)、阮市鎮(zhèn)、楓橋鎮(zhèn)、浣東街道等鎮(zhèn)（區(qū)、街道）。2、上三高速公路本項目起點至沽渚樞紐區(qū)段拓寬工程，路線長約3.6km。1.2.4 報告成果本項目工程可行性研究報告共分報告篇、 圖表篇、 地質(zhì)勘察報告等三冊。1.3 現(xiàn)有社會經(jīng)濟及交通狀況1.3.1 現(xiàn)有社會經(jīng)濟本項目位于紹興市西北部，經(jīng)過上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市四個縣（市、區(qū)）。各縣（市、區(qū)）的國內(nèi)生產(chǎn)總值在紹興市內(nèi)所占的比重如圖1 1，其中紹興縣、諸暨市、越城區(qū)、上虞市分列第一、二、三、四位； 2005 年全市平均人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為33108元，各縣（市、區(qū)）的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值情況如圖1 2， 其中紹興縣

11、的人均GDP為 54843元，高于全市平均值65.6%，居第一，越城區(qū)、諸暨市、上虞市的人均GDP分列全市第二、第三和第四位。1.3.2 現(xiàn)有交通情況根據(jù)紹興統(tǒng)計年鑒（ 2006） ，至 2005年末，紹興市全市公路通車總里程為4397.52km，其中諸暨市公路通車里程為1005km，占全市公路里程的22.85%，位列全市首位。在通車總里程中，高速公路為278.75km，約占總里程的6.34%；一級公路124.43km，約占總里程的2.83%；二級公路為727.84km，約占總里程的16.55%；三級公路為291.10km，約占總里程的6.61%；四級公路為 2696.71km，占主導(dǎo)地位，約

12、占總里程的61.32%；等外公路為278.62公里，約占總里程的6.34%。因此，要提高紹興市公路平均技術(shù)等級，應(yīng)增加高速公路、一級公路的公路里程，以改善路網(wǎng)的行車條件。至2005年末，全市公路總里程位居全省第6 位，公路密度為53.26km/百平方公里，位居第6 位，高速里程位居全省第2 位，二級公路以上里程占公路總里程的比重達25.72%，位居全省第5位，而路網(wǎng)平均技術(shù)等級僅列全省第 8 位。31 省道（紹大線）全長約為67.065km，其中：一級公路長6.697km，其余均為二級公路；104國道經(jīng)過本市越城區(qū)、上虞市和紹興縣，境內(nèi)里程約為24.5km，公路等級為平原二級公路。其現(xiàn)有交通量

13、見表1 1。1.3.3 現(xiàn)狀運輸量依據(jù)初步調(diào)查，到2005 年末沿線上虞市汽車擁有量為23501 輛，越城區(qū)擁有量為34671 輛， 紹興縣擁有量為33009輛，諸暨市擁有量為43503輛，其中以上虞市的汽車擁有量最少。沿線上虞市、越城區(qū)、紹興縣和諸暨市的公路客運量分別為2051、 2294、 2869、 3399 萬人次，比上年增長 3.3%；公路貨運量分別為1158、 787、 1335、 2995萬噸，比上年增長3.2%。1.3.4 相關(guān)道路交通量2004年相關(guān)道路交通量情況如表1 1 所示。相關(guān)道路現(xiàn)有交通量表 1 1名稱折算交通量（ veh/d）年均增長（ %）高峰小時交通量（ ve

14、h/h）高峰小時占有率重力方向系數(shù)104 國道189141.638416.960.502931 省道1022011.353768.150.51081.4 交通量預(yù)測按照“四階段預(yù)測法”在對區(qū)域國民經(jīng)濟和道路交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用彈性分析的方法，首先確定現(xiàn)狀年OD 交通量，分析和預(yù)測國民經(jīng)濟增長的速度，按彈性系數(shù)來預(yù)測將來年各分區(qū)的發(fā)生量和集中量，通過福來特法收斂計算，產(chǎn)生特征年預(yù)測OD 表，然后考慮誘增交通量分析，并按照容量限制和動態(tài)加載相結(jié)合的辦法，分配產(chǎn)生特征年路段交通量，考慮鐵路等影響分析轉(zhuǎn)移交通，最終得出本項目路段預(yù)測交通量。詳見第三章有關(guān)內(nèi)容，本項目各特征年預(yù)測結(jié)果如表1 2。各特

15、征年折合小客車交通量單位：輛/日表 1 2年份 路段20112015202020252030上虞陶堰1893125970348934305850785陶堰富盛吼山1913626289352214342251197富盛吼山平水1960326770355754362451619平水紹興1962726779356564368251616紹興蘭亭1755624067320714014647967蘭亭蘭亭樞紐1711223571315463959647351蘭亭樞紐全堂1930126357350274293751299全堂楓橋1873725597339364153449705楓橋嶺下1857325376

16、338074135049572嶺下諸暨東樞紐1813624863332014059348790全線平均18809257403430242192502351.5 研究的主要結(jié)論1.5.1 建設(shè)的必要性1、是完善省干線公路網(wǎng)絡(luò)的需要紹諸高速公路北起上三高速公路，南接在建的諸永高速公路，連接上三高速、杭州灣蕭山通道及諸永高速公路。本項目已列入浙江省“十一五”重大建設(shè)項目規(guī)劃和浙江省公路水路“十一五”規(guī)劃，它的建成對完善紹興乃至全省的高速公路網(wǎng)絡(luò)，吸引分流上三高速、諸永高速、杭金衢高速的車輛，充分發(fā)揮杭州灣紹嘉通道和蕭山通道的功能，減輕杭州市過境交通的壓力將起到十分重要的作用，因此，本項目是完善省干線

17、公路網(wǎng)絡(luò)的需要，也是對浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)的補充和完善。2、是完善紹興市高速公路網(wǎng)絡(luò)的需要紹諸高速是紹興市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（20032020年） 中 “二縱、三橫、三連、一通道”高速公路主骨架中的“一連”。本項目的建設(shè)對紹興市實現(xiàn)“接軌大上海，公路骨架高速化”、實現(xiàn)“三大城鎮(zhèn)組群”間的半小時公路交通圈、實現(xiàn)紹興交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標具有重要意義。因此，紹諸高速公路的建設(shè)，完全符合紹興市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃，是完善紹興市高速公路網(wǎng)絡(luò)的需要。3、是適應(yīng)經(jīng)濟社會和交通量迅速增長的需要“ 交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈”，國民經(jīng)濟的發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展相輔相成、互相促進，當交通運輸不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展

18、時會阻礙經(jīng)濟社會進一步的發(fā)展。上虞、紹興、諸暨是全省經(jīng)濟發(fā)展較快，商品集散交流，市場經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，是全省乃至全國最大的輕紡市場、珍珠市場、襪業(yè)市場，又都是全國百強縣（市）。隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，據(jù)相關(guān)道路交通量觀測調(diào)查資料顯示，現(xiàn)有公路的等級已不能適應(yīng)交通量日益增長的需要，根據(jù)預(yù)測本項目交通量已遠超過現(xiàn)有公路的通行能力。紹諸高速作為紹虞城鎮(zhèn)組群和諸暨城鎮(zhèn)群之間的快速通道，可大大縮短兩大城鎮(zhèn)組群的距離，本項目比走104 線紹大線里程縮短約12.5km，為兩大城鎮(zhèn)組群之間來往車輛提供了一條快捷的通道；同時還可以分流諸永高速、杭金衢高速的車輛，對緩解杭金衢及杭州繞城高速公路的交通壓力起著十

19、分重要的作用。4、是加快城市化進程的需要紹興市地處杭州灣南翼是長江三角洲16 個重點城市之一，2005 年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1440.48億元， 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值33108元， 近二十年來，年平均增長率超過20%。經(jīng)濟的快速發(fā)展對交通運輸業(yè)提出新的更高要求。本項目的建設(shè)為紹興市商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的交通運輸條件，為紹興市建設(shè)成為長江三角洲南翼以釀酒、輕紡、電子為特色的區(qū)域中心城市，為提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化和紹興市經(jīng)濟的跨越式發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。目前紹興市城市化水平已達到42%，城市化已步入快速發(fā)展時期。城市化給紹興現(xiàn)有公路網(wǎng)帶來了巨大的壓力，現(xiàn)有道路難以適應(yīng)城市化迅猛發(fā)展的需要。本項目的建設(shè)將

20、截流過境交通，減輕城市周邊道路的交通壓力，為紹興城市化進程提供良好的交通環(huán)境。同時，本項目的建設(shè)將進一步加強紹興中心城市與諸暨的聯(lián)系，有利于中心城市的開發(fā)建設(shè)和地位確定。5、是發(fā)展沿線經(jīng)濟，全面建設(shè)小康社會的需要黨的十六大提出了逐步扭轉(zhuǎn)工農(nóng)差別、城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別擴大的趨勢，全面建設(shè)小康社會的奮斗目標。加快欠發(fā)達山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展是縮小差別的關(guān)鍵。本項目在紹興縣、諸暨市的部分山區(qū)通過，經(jīng)濟發(fā)展與本市的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)相比，相對落后，經(jīng)濟社會發(fā)展相對滯后，交通條件單一是這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展欠發(fā)達的主要因素之一。紹諸高速公路的建設(shè)為沿線區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了較好的交通條件，因此，本項目是一條“扶貧致富”之路。6

21、、是開發(fā)旅游資源，發(fā)展旅游事業(yè)的需要隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，隨著我國人民群眾經(jīng)濟收入的不斷提高，人們對精神文化的需求不斷擴大，旅游消費需求不斷擴大， “假日經(jīng)濟”國內(nèi)旅游不斷升溫，社會化程度提高已成為經(jīng)濟社會和人民生活質(zhì)量提高的重要標志之一。紹興市是中國首批歷史文化名城及中國優(yōu)秀旅游城市，具有十分豐富的旅游資源。紹興市文化底韻十分深厚，文化名人輩出，被譽為“名士之鄉(xiāng)”。本項目沿線有吼山、宋六陵、印山越國王陵、蘭亭等一大批風景名勝區(qū)。本工程的建設(shè)作為旅游業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施之一，必將促進紹興旅游事業(yè)的發(fā)展，提高紹興市在國內(nèi)外的著名度，從而推動本地區(qū)其它經(jīng)濟和社會各項事業(yè)的發(fā)展。1.5.2 建設(shè)規(guī)模

22、與標準紹諸高速公路是紹興市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃中“二縱、三橫、三連、一通道 ”中的“一連”，它與上三高速、杭州灣蕭山通道、諸永高速公路相連接。根據(jù)交通規(guī)劃，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，按部頒公路工程技術(shù)標準（ JTG B01 2003）的有關(guān)規(guī)定，紹諸高速公路采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度為100km/h；整體式路基寬度26.0m，中央分隔帶寬2.0m；橋梁汽車荷載等級為公路級，其他主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見圖表篇。紹諸高速公路經(jīng)過上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市四個縣（市、區(qū)） ，推薦方案路線全長約62.89km，投資估算約46.33億元。本項目設(shè)樞紐 2 處，預(yù)留蘭亭樞紐接蕭山通道，互通6 處，預(yù)留

23、陶堰互通和嶺下互通，互通連接線長5.4km，服務(wù)區(qū)和管理中心各1 處；橋梁27座，共長約9965m，其中特大橋2 座，長約3400m；隧道6 座，共長約3183m；分離式立交10 處，橋長約2700m；通道38 處；征用土地456.22hm2，其中耕地347.2hm2。上三高速公路現(xiàn)狀為四車道高速公路，紹嘉高速公路規(guī)劃為八車道，本項目建成后，上三高速公路本項目起點至沽渚樞紐區(qū)段交通流量會明顯增加，需對該路段拓寬為八車道與紹嘉通道銜接。本次調(diào)整工可增加了該路段拓寬工程的內(nèi)容，路線長約3.6km， 按八車道高速公路標準進行設(shè)計， 在現(xiàn)有的公路兩側(cè)各拓寬二個車道，經(jīng)估算總投資約為1.45億元。1.5

24、.3 方案選擇與比選1.5.3.1 路線主要控制點紹諸高速公路北起上三高速公路，路線經(jīng)過上虞市、紹興縣、越城區(qū)和諸暨市4 個縣（市、區(qū)），南接在建的諸永高速公路。路線主要控制點是：起點上三高速、紹興市生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、會稽山旅游度假區(qū)、城南新區(qū)、印山越國王陵、蘭亭風景區(qū)、楓橋鎮(zhèn)、終點諸暨東樞紐。本項目經(jīng)過會稽山，所經(jīng)區(qū)域植被茂盛、風景優(yōu)美、地形較復(fù)雜。路線布設(shè)時，結(jié)合地形、地貌及地質(zhì)條件，按照“方案不漏、走向合理、路線短順、指標合適、投資較省”的布線原則，注重環(huán)境保護和水土保持，力爭把它建設(shè)成安全環(huán)保、高速暢通、沿線景觀優(yōu)美的明星工程。1.5.3.2 路線方案紹諸高速公路的基本走向自北向南沿途經(jīng)過

25、上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市。本報告對路線起點、終點和局部路段分別進行了比選，提出了 A、 B、 D、 E 四個方案，具體分述如下。1、 A 方案路線起于上虞市道墟鎮(zhèn)東側(cè)上三線高速公路K3+600 處， 設(shè)上虞樞紐互通，向西南經(jīng)陶堰鎮(zhèn)丁家埭，跨蕭曹運河后，沿平陶公路北側(cè)向西在富盛鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)富盛吼山互通，路線繼續(xù)西行至下皋村西南面設(shè)紹興服務(wù)區(qū)，于毓秀橋村東側(cè)設(shè)平水互通，再跨過平水東江，穿大龍山和元寶山隧道后，路線于南池的南側(cè)與紹興市規(guī)劃的中興路和解放路相交，根據(jù)紹興市城南新區(qū)規(guī)劃（ 2003-2020 年）規(guī)劃，該兩條規(guī)劃路的間距約為900m，路基寬度均為60m，考慮該區(qū)段為紹興市城南開發(fā)區(qū)，

26、為了給地方留下更多的發(fā)展空間，同時從技術(shù)和經(jīng)濟的角度考慮，本項目路線在南池南側(cè)設(shè)置了長約1650m 的高架，并設(shè)紹興互通，接規(guī)劃的中興路，然后路線轉(zhuǎn)向西南，行至董塢村西南設(shè)蘭亭互通，預(yù)留蘭亭樞紐接杭州灣蕭山通道，繼續(xù)向南沿紹大線東側(cè)山腳布線，于全堂西北面設(shè)全堂互通，經(jīng)楓橋工業(yè)區(qū)北側(cè)、彩仙工業(yè)區(qū)東側(cè)后在楓橋鎮(zhèn)西南面設(shè)楓橋互通，再向南經(jīng)上宣，經(jīng)陽春村東北側(cè)轉(zhuǎn)向西行，跨過永寧江，穿橫山隧道后，經(jīng)上章南面至路線終點，于高湖沿接在建的諸永高速公路（ K12+271 ） ，設(shè)諸暨東樞紐，終點樁號為K62+887.451。A 方案經(jīng)過上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市4 個市（縣、區(qū)），路線全長約62.89km

27、。 本項目設(shè)樞紐2處， 預(yù)留蘭亭樞紐接蕭山通道，互通 6 處， 預(yù)留陶堰互通和嶺下互通，互通連接線長5.4km， 服務(wù)區(qū)和管理中心各 1 處；橋梁27 座，共長約9965m，其中特大橋2 座；隧道6 座，長約3183m；分離立交共10 處，橋長約2700m；通道 38 處。估算總投資約為 46.33億元。2、 B 方案B 方案起于A 方案K13 478.571 處，從上皇村南側(cè)向西南，穿過楊柳山，在K18 500處繞到A 線位北側(cè)向西，在毓秀橋村東部設(shè)置平水互通，向西平行于50 萬伏高壓線穿過元寶山，沿紹興市汽車訓(xùn)練場和法警訓(xùn)練基地北側(cè)經(jīng)過，后又轉(zhuǎn)到A 方案南側(cè)，在A 方案 K24 371.3

28、92處與 A 方案匯合，終點樁號為K24+185.385。B 方案路線全長10.71km，設(shè)互通式立交1 處，估算總投資約8.48億元。3、 D 方案D 方案的基本走向，從起點至K29+629.639 段與 A 方案線位完全相同，路線于K29+629.639處與 A 方案分離，從董塢村北和蘭亭國家森林公園之間穿過，跨過紹大線，經(jīng)上莊南面、走牛山和雞頭山之間山坳、穿過大巖山和大墳山、沿包村和宜任東面向南，在下宣埠轉(zhuǎn)向西，跨過楓橋江后三次跨諸湄線，再跨過浦陽江轉(zhuǎn)向南接諸永高速公路( K4+300) ，終點樁號為K61+408.463。D 方案路線全長61.41km，設(shè)樞紐2 處，互通6 處，互通連

29、接線長4.3km，服務(wù)區(qū)和管理中心各1 處，估算總投資為48.23億元。4、 E 方案E 方案從起點至K58+500 段與 A 方案線位完全相同，然后與 A 方案分離，經(jīng)下章南面在浣東街道雙橋北側(cè)接諸永高速(K14+291)，與諸永高速諸暨東互通復(fù)合設(shè)諸暨東樞紐互通。路線終點樁號為K63+071.064。E 方案路線全長63.07km，設(shè)樞紐2 處，互通6 處，互通連接線長5.4km，服務(wù)區(qū)和管理中心各1 處，估算總投資為48.13億元。1.5.3.3 方案選擇與比較根據(jù)本項目地位、功能以及沿線的地形、地貌、地質(zhì)，結(jié)合沿線規(guī)劃及有關(guān)部門建議，本報告對路線起終點及局部路段方案進行比較，具體分析如

30、下：1、起點方案比選（1） 起點位置的選擇起點由于受到杭甬高速公路沽渚樞紐、上三高速公路東關(guān)互通（兩者間距約為7.1 公里）間距的限制，選址時，主要考慮能最大程度滿足互通間距要求，避免大規(guī)模拆遷，同時通過與人民西路（329 國道北線）相接可東連柯袍線、西接上虞市，大大方便沿線城市車輛上下。因此，本項目起點沒有其它比較方案，本報告擬定路線起點位于上虞市道墟鎮(zhèn)東南側(cè)上三高速與人民西路（329 國道北線）交叉附近，即上三高速公路K3+600 處。（2） 起點樞紐互通方案比選起點樞紐互通本次工可提出了兩個方案進行比選。方案一采用半渦輪半定向式，將樞紐和互通結(jié)合在一起，通過匝道與上虞市人民西路連接，經(jīng)估

31、算造價約為1.89億元。方案二采用雙喇叭復(fù)合式，將樞紐和互通分開設(shè)置，在 K1+000 處設(shè)置一個單喇叭互通，使樞紐和互通形成復(fù)合式，造價約為2.12億元。方案比選兩個方案經(jīng)比較，方案一較方案二匝道長2.32km， 連接線減少130m，填方增加39.2萬m3，防護及排水增加1.1 萬 m3，路面增加14.7km2，橋梁長度增加1094m2， 拆遷減少20800 m2， 征地減少2.9hm2， 投資節(jié)省2300萬元。方案一上虞市車輛上下本項目較為便捷，結(jié)構(gòu)造型緊湊美觀，占地少；匝道之間互相跨越次數(shù)較多，橋梁長，設(shè)計施工難度相對較大。方案二構(gòu)造簡單，橋梁短；互通連接線長，較方案一增長130m，上虞

32、市車輛上下本項目需通過人民西路下穿上三高速公路，但該處現(xiàn)有的凈空為3.5m，只能滿足汽通要求，需要進行改造；連接線穿過道墟鎮(zhèn)，需拆遷2 個廠房，安置補償費用較高，實施難度較大。上述二個方案經(jīng)綜合分析，本次工可起點樞紐互通推薦采用半渦輪半定向式的方案一。2、終點方案的比選本項目終點接諸永高速公路，經(jīng)多方案分析比選，本報告提出了接諸永高速公路（K12+271）高湖沿方案（即A 方案） 、接諸永高速公路（ K4+300）江藻方案（即D 方案）及接諸永高速公路（K14+300）雙橋方案（即E 方案）三個方案，并進行比較。(1) 從結(jié)點位置分析A 方案終點為諸永高速公路建設(shè)時預(yù)留的結(jié)點，該結(jié)點地勢平坦，

33、諸永高速在該路段為路基，樞紐設(shè)置相對較方便。但距諸永高速公路的諸暨東互通間距只有2.4km。D 方案結(jié)點位于浦陽東、西江之間，距諸永高速直埠復(fù)合式樞紐互通（K1+500）約2.8km，諸暨北互通（K7+150）約2.85km，樞紐設(shè)置比較困難。而且設(shè)置樞紐要改造諸永高速公路浦陽西江大橋（橋梁終點樁號 K3+869） ，施工難度大，且對諸永高速公路的建設(shè)或營運帶來很大影響。同時從諸永高速公路施工了解，浦陽西江大橋施工時發(fā)現(xiàn)地下溶洞，增加投資約2000 萬元。因而該方案存在不確定因素，可能影響工程及造價。E 方案結(jié)點為諸暨市的滯洪區(qū)，該區(qū)域地勢低，諸永高速在該路段為高架， 結(jié)點距諸永高速諸暨東互通

34、間距不足1.0km， 若要設(shè)樞紐，必須與諸暨東互通合并設(shè)置復(fù)合式樞紐互通，互通匝道還需高架上跨，設(shè)計施工難度大，且對諸永高速的影響較大，經(jīng)估算，僅此樞紐總投資約為2.5億元，造價較高。(2) 從諸暨市車輛上下分析諸暨市車輛上下A 方案可以通過紹大線上諸永高速的諸暨東互通上下，營運里程約為9.5km；而走D 方案要通過諸湄線(約7.5km)、諸暨北互通(約1.4km) 、諸永高速(約2.85km)上下，營運里程約為11.75km，增長了2.25km； E 方案可以通過紹大線上諸永高速的諸暨東互通上下，營運里程約為7.5km。(3) 從吸引杭金衢高速車輛分析杭金衢高速公路的車輛需經(jīng)過直埠樞紐繞行諸

35、永高速公路才能上本項目， D 方案走諸永高速公路上的營運里程為4.3km， A 方案約為12.27km，E 方案約為14.3km。從交通量預(yù)測結(jié)果看，到 2030 年 A 方案杭金衢與紹諸高速公路的往來交通量為18844vcp/d， D 方案為24305vcp/d， D 方案比 A 方案增加約29%， D 方案從吸引杭金衢高速車輛分析具有較大的優(yōu)勢。(4) 從帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟分析A 方案路線在諸暨境內(nèi)經(jīng)過諸暨市最大的重鎮(zhèn)楓橋鎮(zhèn)，楓橋鎮(zhèn)目前已擁有人口十八萬左右，經(jīng)濟實力較強，以襯衫、香榧和楓橋經(jīng)驗聞名全國，現(xiàn)已擁有國家級品牌9 只、省級品牌10 只、地市級品牌22只，知名品牌擁有量在全國領(lǐng)先。另

36、外，該線位距趙家和東和等山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)較近。因此紹諸高速路線如能經(jīng)過該區(qū)域，不但能進一步加快楓橋與外界的聯(lián)系，推動其經(jīng)濟進一步發(fā)展，而且也將大大拉動趙家、東和等欠發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟，使本項目具有扶貧的功能。D 方案在諸暨境內(nèi)經(jīng)過阮市、山下湖、江藻，離店口較近。該區(qū)域為諸暨市除城區(qū)外最發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)密集，功能較為完善。區(qū)域內(nèi)有諸永和杭金衢兩條高速公路，二級以上的公路四條，分別為諸湄線（二級） 、楓湄線（二級，楓橋至阮市段一級）、 03 省道東復(fù)線（二級）、蕭山至店口公路（二級）和一條規(guī)劃中的一級公路（城區(qū)至店口公路）。另外，還有三都至姚公埠公路及比較密集的鄉(xiāng)村道路，已基本滿足本區(qū)域內(nèi)對外的交通要求。紹諸高

37、速經(jīng)過該區(qū)域雖可以進一步帶動該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，但不是十分迫切。而且楓湄線阮市至楓橋段現(xiàn)在已達到了一級標準，如走 A 方案該區(qū)域的車輛可從楓橋上下本項目，交通也很方便。E 方案線位走向基本與A 方案相同，因此從帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟分析,與 A 方案具有同樣的作用和功能。(5) 從技術(shù)經(jīng)濟指標分析由于 A 方案和 D 方案K0+000 K29+629.639段完全重合，因此本報告只對兩方案的K29+629.639 至諸永結(jié)點段進行比較。經(jīng)比較，A 方案比 D 方案路線長1480m，挖方增加127.0萬 m3，填方增加43.3 萬 m3，橋梁減少5座長1862 m，隧道減少1 座長 927 m，拆遷減少

38、15333 m2，征地增加8.88hm2，投資節(jié)省1.90億元。A 方案與 E 方案比較，因路線走向基本接近，工程量與A 方案相同。E 方案路線較A 方案長180m， 因 E 方案結(jié)點位于諸暨市的滯洪區(qū)，樞紐需與諸暨東互通合并設(shè)置復(fù)合式樞紐互通，造價較高，總投資較A 方案增加約 1.8億元。經(jīng)以上綜合比較，A 方案終點與規(guī)劃預(yù)留位置一致，且符合紹興市的總體規(guī)劃，造價最省等優(yōu)點；D 方案不僅造價高，且存在不良地質(zhì)條件等不確定因素。本報告推薦A 方案，即終點接高湖沿（諸永高速公路K12+271 )方案。3、局部方案比選(1) A 方案相應(yīng)路段與B 方案比選本項目在A 方案 K13 478.571

39、至K24 371.392路段提出了兩個方案，即 B 方案與 A 方案相應(yīng)段，并進行了同等深度比選。A 方案相應(yīng)路段與B 方案比較，A 方案相應(yīng)段路線長186m， 挖方減少 6.1 萬 m3，填方減少4.2萬 m3，橋梁長度增加160 m，隧道減少1 座長 65m，拆遷減少2830 m2，征地減少1.62hm2，投資節(jié)省1900萬元，路線與 500KV 高壓線距離較遠，對施工完全沒有干擾；B 方案雖然線性指標略比 A 方案相應(yīng)段好，但該線位距500KV 高壓線較近，施工期間干擾較大，且路線穿過會稽山旅游度假區(qū)，造價相對較A 方案相應(yīng)段高1900萬元。經(jīng)上述比較分析，本報告推薦A 方案。(2) K

40、39+000 K43+000 路段方案比選本次工可對該路段提出兩次跨紹大線、沿紹大線東側(cè)山腳布線兩個方案進行比選。 A 方案該方案K39+800 K42+300 段從紹大線東側(cè)轉(zhuǎn)到紹大線西側(cè)后又轉(zhuǎn)回紹大線東側(cè)，即兩次跨越紹大線。基本避開拆遷，挖方工程較少，有利于環(huán)境保護，施工期對紹大線的干擾較少，路線長為4.91km，造價約為 2.4億元。 沿紹大線東側(cè)布線該方案為避免跨紹大線，路線沿紹大線東側(cè)山腳布線，在老茶亭村和外東塢村穿越密集建筑區(qū)，拆遷量和拆遷難度很大；局部線位與紹大線重合， 紹大線需要改移1600m； 在 K41+000 處需穿獅子尾巴山的山嘴，但該處山嘴偏壓嚴重，如采用穿隧道，需設(shè)

41、一座長約250m 隧道， 實施難度很大；如采用開挖，則刷坡高度達45m 以上，防護費用較高且對生態(tài)環(huán)境破壞嚴重，路線長為4.73km，造價約為2.62億元。 方案比選這二個經(jīng)比較，A 方案沿紹大線東側(cè)布線路線長183m， 挖方減少15.1萬 m3， 填方減少9.5萬 m3， 防護及排水減少4.9萬 m3， 路面減少13.4km2，橋梁長度減少160m，分離橋梁增加2 座長740 m，拆遷減少9401 m2，征地減少3.97hm2，投資節(jié)省2200萬元。考慮到兩方案的線形技術(shù)指標相差不大，經(jīng)綜合分析，調(diào)整工可仍推薦 A 方案，下階段結(jié)合詳細的地形測量和地質(zhì)勘察，有必要作進一步 比較。1.5.4

42、推薦路線方案的基本走向推薦方案的路線起于上虞市道墟鎮(zhèn)東側(cè)上三線高速公路K3+600 處，設(shè)上虞樞紐互通，然后向西南經(jīng)陶堰鎮(zhèn)丁家埭，跨蕭曹運河后經(jīng)紹興市生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)東側(cè)在烏石村西北側(cè)跨過平陶公路，再沿平陶公路北側(cè)向西在富盛鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)富盛吼山互通，路線繼續(xù)西行至?xí)铰糜味燃賲^(qū)東側(cè)下皋村西南面設(shè)紹興服務(wù)區(qū)，于毓秀橋村東側(cè)設(shè)平水互通，跨過平水東江后穿大龍山和元寶山隧道，再沿紹興市汽訓(xùn)場和法警基地北側(cè)向西至紹興市城南新區(qū)南池，在南池南側(cè)設(shè)紹興互通，經(jīng)印山越國王陵和蘭亭國家森林公園東南側(cè)后路線轉(zhuǎn)向西南，至董塢村西南設(shè)蘭亭互通，預(yù)留蘭亭樞紐接杭州灣蕭山通道，路線繼續(xù)向南沿紹大線南側(cè)山腳布線，并在 K39+

43、800 和 K42+300 兩次跨越紹大線，于全堂西北面設(shè)全堂互通，經(jīng)楓橋和彩仙工業(yè)區(qū)東側(cè)后在楓橋鎮(zhèn)南面設(shè)楓橋互通，向南經(jīng)上宣，經(jīng)陽春村東北側(cè)路線折向西行，跨過永寧江，穿橫山隧道，于K58+150 處上 跨紹大 線，經(jīng)上章南側(cè) 至終點高湖沿， 接在建的諸永高 速公 路（ K12+271 ） ，設(shè)諸暨東樞紐，終點樁號為K62+887.451。推薦方案路線全長62.89km，其中上虞段長3.5km，紹興縣段長20.38km，越城區(qū)長13.31km，諸暨段長25.71km。全線設(shè)樞紐2處，互通 6 處，預(yù)留陶堰互通和嶺下互通，互通連接線長5.4km，服務(wù)區(qū)和管理中心各1 處；服務(wù)區(qū)1 處；橋梁共27

44、 座，總長約9965m；隧道6 座，長約3183m； 分離立交共10處， 橋長約2700m， 投資估算約46.33億元。1.5.5 投資估算及資金籌措1、投資估算本工程投資估算按交通部1996611 號通知公布公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法編制。有關(guān)取費標準根據(jù)交通部2005230 號關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知取定。投資估算指標參考交通部交公路發(fā)1996611 號通知公布公路工程估算指標及工程實際情況確定。材料的估算價格參照浙江交通建設(shè)工程質(zhì)監(jiān)與造價 （ 2006 年第四季度）， 并綜合沿線各市、縣的 工程造價信息和 建材價格信息（ 2006年第四季度），確定了各

45、縣（市、區(qū)）的估算價格。土地、青苗補償費和安置補助費，根據(jù)財政部、國土資源部、中國人民銀行財綜200648 號調(diào)整新增建設(shè)用地土地有償使用費政策等問題的通知精神，從2007年1 月 1 日起新增建設(shè)用地的土地有償使用費按各地行政區(qū)劃增收土地有償使用費。鑒于目前我省具體實施細則尚未出臺，本項目暫參照省內(nèi)其它高速公路的辦法，在沿線各縣（市、區(qū)）調(diào)查的土地價格基礎(chǔ)上預(yù)估50000 元 /畝的新增建設(shè)用地土地有償使用費。本項目推薦方案的主要工程數(shù)量及經(jīng)濟指標如表1 3。各縣（市、區(qū)）主要材料數(shù)量及經(jīng)濟指標表 1 3項目單位上虞市段紹興縣段越城區(qū)段諸暨市段合計里程長度km3.520.3813.3125.

46、6962.89總投資萬元38825164936105552153993463306建設(shè)期利息萬元224495096084884726684每公里造價萬元 /km110938103792159907367人工萬工日1374613195071423木材3 m141361513278470015542鋼材t973526877147682296674345水泥t49769177807121055198361546991瀝青t29341337384151717041892上三高速公路拓寬工程投資估算總金額為14804 萬元，其中建設(shè)期貸款利息為413 萬元，平均每公里造價為4112萬元。主要材料數(shù)量：人

47、工 122518 工日；木材115m3；鋼材719t；水泥6624t；瀝青1624t。2、資金籌措本項目已組建項目法人投資公司，建設(shè)資金以自籌為主，主要通過銀行貸款渠道，具體計劃如下：在政策范圍內(nèi)公司自籌資本金15.28億元，占35%，不計息。其余部分銀行貸款28.38億元，年息按6.48%計。1.5.6 工期安排紹諸高速公路全長62.89km，其中上虞市段3.5km，紹興縣段20.38km，越城區(qū)段13.31km，諸暨市段25.71km。本項目至2009 年 12月底力爭全線通車。依據(jù)這個目標，項目前期工作計劃2007年 2月完成；2007 年 6 月底完成初步設(shè)計文件；2007 年 12

48、月底完成施工圖設(shè)計及招標文件。 2008 年 1 月初開工建設(shè)，爭取2010 年 12 月底全線建成通車，施工工期36 個月。1.5.7 經(jīng)濟評價1.5.7.1 國民經(jīng)濟評價國民經(jīng)濟評價主要考慮項目對國民經(jīng)濟貢獻的大小。報告采用“有此項目”和“無此項目”兩種情況的對比方法，計算工程項目的經(jīng)濟效益，經(jīng)計算得到本工程的國民經(jīng)濟效益，結(jié)果為：1、經(jīng)濟凈現(xiàn)值（is=8%） ENPV=53.37億元；2、經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR=17.80%；3、經(jīng)濟效益費用比EBCR=2.74；4、經(jīng)濟投資回收期N=11.7年。根據(jù)敏感性分析，本項目即使在效益下降15%和成本提高15%這一對最不利因素同時出現(xiàn)時，國民經(jīng)

49、濟各評價指標均超過均衡值，說明本項目的抗風險能力較強，從敏感性分析角度看，本項目也是可行的。1.5.7.2 財務(wù)評價工程項目中的建設(shè)資金，業(yè)主自籌的項目資本金15.28 億元不需計 息，銀行借貸部分需償還本息，擬對使用本項目的車輛征收行車過路費來償還。 經(jīng)計算財務(wù)基準率為4.45%， 收費標準按現(xiàn)行浙江省高速公路的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，考慮年物價上漲率以3%的幅度遞增每五年調(diào)整一次。稅后財務(wù)評價結(jié)果如下：1、財務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）18.08億元；2、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）7.39%；3、財務(wù)效益費用比（FBCR）1.52；4、財務(wù)投資回收期（Pt）19.7年。經(jīng)財務(wù)敏感性分析，當財務(wù)成本提高15%

50、和效益下降15%的情況下財務(wù)內(nèi)部收益率仍然達到5.21%，表現(xiàn)出較強的抗風險能力。本項目的建設(shè)資金的償還來源于行車過路費的收取，從財務(wù)收入中 扣除用于項目的養(yǎng)護管理及大修費用之后的凈收入作為償還資金，并對項目各種不同投資來源分別按等額償還的方法安排償還計劃，銀行貸款部分， 通車后 4年內(nèi)等額付息，每年付息23103.3萬元，在 2016年至2028年以等額償還方式，每年償還本息38724.1 萬元，項目資本金從2025年起分 6 年收回，每年收回25469.6萬元。按照以上償還方式，扣除資本金后，本項目財務(wù)累計凈現(xiàn)值可達22.51億元。經(jīng)過以上分析，說明紹諸高速公路的國民經(jīng)濟效益較好，具有較強

51、的抗風險能力。因此，本項目是可行的。1.6 問題與建議1.6.1 關(guān)于沿線文物、古跡保護區(qū)及開發(fā)區(qū)本項目沿線文物、古跡及開發(fā)區(qū)較多，應(yīng)及早與相關(guān)單位進行聯(lián)系，建議下階段提出必要的處理措施。1.6.2 關(guān)于起點上三高速公路的拓寬紹嘉高速公路規(guī)劃為八車道，上三高速公路現(xiàn)狀為四車道，本項目建成后，上三高速公路本項目起點至沽渚樞紐區(qū)段交通流量會明顯增加，有必要對該路段約3.6km 進行拓寬，建議該路段拓寬與紹諸高速公路建設(shè)同步進行，以便能較好地銜接。1.6.3 關(guān)于終點諸暨東樞紐本項目終點與諸永高速公路相接，終點諸暨東樞紐距諸永高速公路諸暨東互通僅2.4km， 因此， 本項目終點諸暨東樞紐不考慮出口，

52、諸暨上下本項目的車輛可從諸永高速諸暨東互通進出，這樣諸永高速公路共用段（2.4km）的交通流量可能會增加，建議遠期根據(jù)實際交通量情況必要時對該路段進行拓寬。1.6.4 關(guān)于與 500KV 舜江變輸電線路的關(guān)系由于凈高不足，在建500KV 線路的L5#、 L6#鐵塔需要升高；在建220KV 線路的19#鐵塔、富盛吼山互通范圍內(nèi)的鐵塔與本工程路線均有沖突，輸電線路需要改道。現(xiàn)輸電工程正在施工，應(yīng)及時與相關(guān)部門聯(lián)系，盡快做好改線工作，以減少損失。1.6.5 關(guān)于環(huán)評、水保評價及地質(zhì)災(zāi)害評價 建議業(yè)主委托有資質(zhì)單位，抓緊進行環(huán)境保護評價、水土保護方案評價及地質(zhì)災(zāi)害評價，以便在初步設(shè)計審查前提供這三個評價報告及經(jīng)評審的批復(fù)意見。另外，建議下階段設(shè)計時，結(jié)合實際地形合理調(diào)整線位，盡量避免高填深挖，減少對自然植被的破壞。浙江華匯交通設(shè)計有限責任公司1-3-190浙江公路水運工程咨詢公司第二章現(xiàn)狀與發(fā)展2.1 概況擬建項目地處紹興西南部，上三高速公路與諸永高速公路之間，貫穿上虞市、紹興縣、越城區(qū)、諸暨市四個縣（市、區(qū)），將紹虞城鎮(zhèn)組群與諸暨城鎮(zhèn)組群連接起來，是紹興市高速公路網(wǎng)總體布局“二縱三橫三連一通道 ” 中的 “一連” 。 目前紹大線是連接諸暨與紹興的唯一直接通道，諸暨的經(jīng)濟實力較強，旅游資源豐富，其與紹興城區(qū)的聯(lián)系較為密切。本工程的建設(shè)，將大大拉近兩個組