機艙資源管理教案補差[1]

1、秦皇島興榮海事學校 船員補差培訓(輪機)教學教案教師姓名:孟軍華所在單位: 海運學校課程名稱: 機艙資源管理 秦皇島興榮海事學校教案(首頁)課程名稱機艙資源管理開課單位海運學院課程代碼課程類型公共基礎(chǔ)課( ),學科基礎(chǔ)課(),專業(yè)課(#),集中性實踐環(huán)節(jié)( )修讀類別必修課（#），選修（）授課方式課堂講授（#），實踐（）考核方式考試（#），考查（）總學時16/16學 分3.5學時分配課堂講授16學時；實踐課24學時；上機課學時教材名稱海船船員適任證書知識更新作者林葉錦蔣德志郭軍武出版社及出版時間大連海事大學出版社人民交通出版社2012.7指定參考書船舶管理船舶管理機艙資源管理機艙資源管理作者

2、劉正江黃連中蔣德志黃連中出版社及出版時間大連海事大學出版社20011.6大連海事大學出版社2001.12大連海事大學出版社2011.08大連海事大學出版社2012.03授課教師李雷斌 職稱講師授課時間章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第一節(jié) 概述 重點: 人為因素 資源管理難點:難點處理:內(nèi)容及板書: 備注:第一節(jié) 概述 65分鐘脈絡: 船舶事故-人為因素為主-學習資源管理理論-科學管理,分析事故成因-研究實踐克服的對策和方法-實現(xiàn)船舶的安全營運-提高企業(yè)的效益一.人為因素的概念及其主要表現(xiàn):1.人為因素:人為失誤: 事故的成因:事故的冰山模型,失誤連及事故 思想(理念,文化)-態(tài)度-行為

3、的一一轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)人為因素的有效控制,從而減少事故2. 主要表現(xiàn): (1)人的行為能力的降低: (2)海上環(huán)境: (3)安全管理: (4)營運: (5)腦力勞動: 二.資源及管理 (一)資源的定義及分類 (二)管理的含義 (三)資源管理的意義三.機艙資源管理(一)機艙資源管理的構(gòu)成:(二)機艙資源管理的特點和方法/手段:1.法2.SOP +PDCASOP權(quán)威制定,在PDCA的實踐中完善和加強(三)機艙資源管理的目的提高人員素質(zhì)，學習管理知識和方法，控制人為失誤，減少船舶事故 章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第二節(jié) 管理的基本職能 重點:管理的四大職能難點:難點處理:內(nèi)容及板書: 備注:第二

4、節(jié) 管理的基本職能 （25分鐘 ） 一.概述:(一)計劃職能(二)組織(三)領(lǐng)導(四)控制二.計劃職能(一)計劃的含義(二)計劃的組織實施1.目標管理2.PDCA循環(huán)二者并不矛盾三.組織職能(一)組織的含義及類型(二)劃分組織部門的原則(6點)1.目標任務原則2.責、權(quán)、利相結(jié)合的原則3.分工協(xié)作原則及精干高效原則4.管理幅度原則5.統(tǒng)一指揮原則和權(quán)力制衡原則6.集權(quán)及分權(quán)的原則 （三）人員配備1.人員配備的任務2.人員配備的程序3.人員配備的原則（四）輪機部組織機構(gòu)及成員的基本職責 1.船舶組織機構(gòu)：甲板、輪機、事務2.輪機部組織機構(gòu)及成員的基本職責：C/E,2/E;3/E,4/E;OILE

5、R, FITTER章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第三節(jié) 領(lǐng)導職能 重點: 溝通、協(xié)調(diào)、激勵難點:難點處理:內(nèi)容及板書: 備注:第三節(jié) 領(lǐng)導職能（90分鐘）一.溝通(一)溝通的含義和特征1.溝通的含義2.溝通的特征 （二）溝通的分類和作用1.分類2.作用（三）有效溝通1.有效溝通的內(nèi)涵2.有效溝通的6原則3.溝通的障礙4.提高全員的溝通技巧（四）外部溝通和內(nèi)部溝通1.外部溝通2.內(nèi)部溝通二.領(lǐng)導協(xié)調(diào)（一）領(lǐng)導協(xié)調(diào)的含義和作用1.領(lǐng)導協(xié)調(diào)的含義2.領(lǐng)導協(xié)調(diào)的對象3.領(lǐng)導協(xié)調(diào)的種類4.領(lǐng)導協(xié)調(diào)的作用（二）領(lǐng)導協(xié)調(diào)沖突的藝術(shù)1.沖突的含義2.沖突的兩重性3.沖突及發(fā)泄-安全閥理論4.處理沖突的

6、藝術(shù)三.激勵（一）激勵的含義1.激勵是一個過程2.激勵過程受內(nèi)外因素制約3.激勵具有時效性（二）需要激勵理論1、馬斯諾的需要層次論生理 安全 社交 尊重 自我實現(xiàn)2.赫茨伯格的雙因素理論保健因素 激勵因素（三）激勵的6原則 1.組織、個人目標相結(jié)合2.物質(zhì)、精神激勵相結(jié)合3.外在、內(nèi)在激勵相結(jié)合4.正、負激勵相結(jié)合5.按員工需要激勵6.堅持民主公正 （四）激勵的方法1.目標激勵2.獎罰激勵3.評比、競賽、競爭激勵4.榜樣激勵5.參及激勵6.感情激勵7.員工持股8.危及激勵9.組織文化激勵 章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第四節(jié) 輪機部團隊重點: 團隊 高效團隊的特征 團隊的組成難點:難點

7、處理:內(nèi)容及板書: 備注:第四節(jié) 輪機部團隊（90分鐘）一.團隊的含義（5P）（一）目標（二）人（三）團隊的定位（四）權(quán)限（五）計劃 二.高效團隊的特征（一）清晰的目標（二）充分的人技能（三）相互的信任（四）一致的承諾（五）良好的溝通（六）成員的工作自主性和精神狀態(tài)（七）有效的領(lǐng)導（八）內(nèi)部支持和外部支持三.團隊的作用1.團隊的功能：1.更好地完成組織任務 2.更好地滿足個體成員的心理需求2.團隊的優(yōu)點：1+1大于2（1）任務并行，齊頭并進 （2）綜合技能，判斷力，經(jīng)驗1+1大于2 （3）團隊成員自我調(diào)節(jié)，自我約束 （4）比傳統(tǒng)部門具有彈性，反應快 （5）不僅可以提高提高效率，改進績效，還可以

8、體改工作滿意度3.團隊滿足成員心理需求的途徑：（1）獲得安全感 （2）滿足自尊 （3）增強自信 （4）增強力量感 （5）信息有效溝通 （6）協(xié)調(diào)人際關(guān)系 （7）制約個體行為四.團隊成員的角色及作用 (1)實干者角色描述:實干者非常現(xiàn)實、傳統(tǒng)甚至有點保守,他們崇尚努力,計劃性強,喜歡用系統(tǒng)的方法解決問題;實干者有很好的自控力和紀律性,對團隊忠誠度高,為團隊整體利益著想而較少考慮個人利益。典型特征:有責任感、高效率、守紀律,但比較保守。作用:由于其可靠、高效率及處理具體工作的能力強,因此在團隊中作用很大;實干者不根據(jù)個人興趣而是根據(jù)團隊需要來完成工作。優(yōu)點:有組織能力、務實,能把想法轉(zhuǎn)化為實際行動

9、;工作努力、自律。缺點:缺乏靈活性,可能會阻礙變革。(2)協(xié)調(diào)者角色描述:協(xié)調(diào)者能夠引導一群不同技能和個性的人向著共同的目標努力。他們代表成熟、自信和信任,辦事客觀,不帶個人偏見;除權(quán)威之外,更有一種個性的感召力,在團隊中能很快發(fā)現(xiàn)各成員的優(yōu)勢,并在實現(xiàn)目標的過程中妥善運用。典型特征:冷靜、自信,有控制力。作用:擅長領(lǐng)導一個具有各種技能和個性特征的群體,善于協(xié)調(diào)各種錯綜復雜的關(guān)系,喜歡平心靜氣地解決問題。優(yōu)點:目標性強,待人公平。缺點:個人業(yè)務能力可能不會太強,比較容易將團隊的努力歸為己有。(3)推進者角色描述:說干就干,辦事效率高,自發(fā)性強,目的明確,有高度的工作熱情和成就感;遇到困難時,總

10、能找到解決辦法;推進者大都性格外向且干勁十足,喜歡挑戰(zhàn)別人,好爭端,而且一心想取勝,缺乏人及人之間的相互理解,是一個具有競爭意識的角色。典型特征: 富有挑戰(zhàn)性,好交際,富有激情。作用: 是行動的發(fā)起者,敢于面對困難,并義無反顧地加速前進;敢于獨自做決定而不介意別人的反對。推進者是確保團隊快速行動的最有效成員。優(yōu)點: 隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng),厭惡低效率,反對自滿和欺騙行為。缺點: 有挑釁嫌疑,做事缺乏耐心。(4)創(chuàng)新者角色描述:創(chuàng)新者擁有高度的創(chuàng)造力,思路開闊,觀念新,富有想象力,是“點子型的人才”。他們愛出主意,其想法往往比較偏激和缺乏實際感。創(chuàng)新者不受條條框框約束,不拘小節(jié),難守規(guī)則。 典型特征:

11、有創(chuàng)造力,個人主義,非正統(tǒng)。作用:提出新想法和開拓新思路,通常在項目剛剛啟動或陷入困境時,創(chuàng)新者顯得非常重要優(yōu)點:有天分,富于想象力,智慧,博學。 缺點:好高騖遠,不太關(guān)注工作細節(jié)和計劃,及別人合作本可以得到更好的結(jié)果時,卻喜歡過分強調(diào)自己的觀點。(5)信息者角色描述:信息者經(jīng)常表現(xiàn)出高度熱情,是一個反應敏捷、性格外向的人。他們的強項是及人交往,在交往的過程中獲取信息。信息者對外界環(huán)境十分敏感,一般最早感受到變化。典型特征:外向、熱情、好奇、善于交際。作用:有及人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力,善于迎接挑戰(zhàn)。優(yōu)點:有天分,富于想象力,智慧,博學。 缺點:最初的興奮感消逝后,容易對工作失去興趣。(6)監(jiān)

12、督者角色描述:監(jiān)督者嚴肅、謹慎、理智、冷血質(zhì),不會過分熱情,也不易情緒化。他們及群體保持一定的距離,在團隊中不太受歡迎。監(jiān)督者有很強的批判能力,善于綜合思考謹慎決策。典型特征:冷靜、不易激動、謹慎、精確判斷。作用:善于分析和評價,善于權(quán)衡利弊來選擇方案。優(yōu)點:冷靜、判別能力強。缺點:缺乏超越他人的能力。(7)凝聚者角色描述:是團隊中最積極的成員,他們善于及人打交道,善解人意,關(guān)心他人,處事靈活,很容易把自己同化到團隊中。凝聚者對任何人都沒有威脅,是團隊中比較受歡迎的人。典型特征:合作性強,性情溫和,敏感。作用:善于調(diào)和各種人際關(guān)系,在沖突環(huán)境中其社交和理解能力會成為資本;信奉“和為貴” ,有他

13、們在的時候,人們能協(xié)作得更好,團隊士氣更高。優(yōu)點:隨機應變,善于化解各種矛盾,促進團隊合作。缺點:在危機時刻可能優(yōu)柔寡斷,不太愿意承擔壓力。(8)完美者角色描述:具有持之以恒的毅力,做事注重細節(jié),力求完美;他們不大可能去做那些沒有把握的事情;喜歡事必躬親,不愿授權(quán);他們無法忍受那些做事隨隨便便的人。典型特征:埋頭苦干,守秩序,盡職盡責,易焦慮。作用:對于那些重要且要求高度準確性的任務,完美者起著不可估量的作用;在管理方面,崇尚高標準嚴要求,注意準確性,關(guān)注細節(jié),堅持不懈。優(yōu)點:堅持不懈,精益求精。缺點:容易為小事而焦慮,不愿放手,甚至吹毛求疵。五.輪機部團隊（一）團隊精神包含的內(nèi)容： 1.團隊

14、的凝聚力 2.團隊的合作意識3.團隊高昂的士氣（二）團隊精神在船舶上的體現(xiàn) 1. 要營造一個相互信任的氛圍 2. 要建立合理有效的溝通機制3. 要強化關(guān)于業(yè)務知識、敬業(yè)精神的學習和提高4. 是船舶管理人員的帶頭作用章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第五節(jié) 通信 重點: 輪機人員的通信及溝通難點:難點處理:內(nèi)容及板書: 備注:第五節(jié) 通信（45分鐘）一、船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)（一）船用電話1、設有電話的處所下列處所之間應以聲力電話或蓄電池供電的指揮電話:駕駛室-機艙(直通電話)駕駛室-應急操舵站及舵機艙(直通電話)駕駛室-火警信號站及消防設備集中控制站、船首、船尾。駕駛室-無線電室2、船用電話的使

15、用及管理1.目前建造的大型船舶，都有對講機電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)、自動電話系統(tǒng)維護的重點：對講機電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)。他們簡單可靠，事關(guān)安全2.電磁式送話器、受話器可以互換，碳晶和壓電陶瓷式不可互換3.必須消除側(cè)音4.及時排除指揮電話系統(tǒng)故障（二）車鐘裝置1.車鐘的組成及作用電氣傳令鐘：電車鐘、機艙傳令鐘，用在駕駛室、集控室和機旁操作部位之間傳送主機運轉(zhuǎn)情況的命令和回令的裝置2.車鐘的使用和注意事項(1)按命令正確恢復并作記錄,其他人不得任意搖動(2)備車時效對車鐘(3)如搖動車鐘時機艙未復,可在搖一次(4)改變車速時,觀察轉(zhuǎn)速變化(5)定速航行,向機艙重復一次”前進三”(6)結(jié)構(gòu)良好,經(jīng)得

16、起船舶搖晃震動(三)艙內(nèi)報警系統(tǒng)1.緊急動員鐘和應急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng) 2.火警探測和報警裝置 3.主、輔機工況的自動監(jiān)視報警系統(tǒng) 4.對報警信號裝置的一般要求l 電源可靠，應急狀態(tài)下有應急電源供電l 不同用途的聲響信號應有不同的音色，以利辨別l 在機艙或噪音大的地方，音響信號應該足夠搶，同時附有燈光信號l 各種自動聲光警報，應有可以切斷聲響警報而不切斷燈光信號的裝置l 各種自動報警系統(tǒng)和裝置應設有檢查其功能是否正常的實驗裝置二.機艙值班人員的通訊及溝通(一)值班期間（1）值班輪機員應告示其它值班人員有關(guān)對機器的潛在危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況。 （2）值班輪機員應將保證安全值班的

17、一切適當指示和信息告知值班人員，日常的機器保養(yǎng)工作應納入值班日常工作制度之內(nèi)。( 3) 在進行一切預防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時，值班輪機員應及負責維修工作的輪機員合作（4）值班輪機員應記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其它情況時，應立即通知駕駛臺。這種通知如有可能，應在采取行動之前完成，以便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生的海難。（5）在下班前，值班輪機員應將值班中有關(guān)主、輔機發(fā)生的事情完整記錄下來，并提醒接班人員注意。 （6）出現(xiàn)緊急情況而需要時，拉響

18、警報并采取一切可能的措施避免船舶及其貨物和船上人員遭到損害。(二)值班交接1. 在交接班前，值班輪機員應向接班輪機員告知以下事項 （1）當日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或控制設備修理的特殊命令。 （2）所有機械和系統(tǒng)進行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險 （3）使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求。 （4）有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求。 （5）移動式或固定式滅火設備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況。 （6）獲準從事機器修理的人員，其工作地點和修理項目，以及其他獲準上船的人員和需要的船員。 （7）有關(guān)

19、船舶排出物，消防要求，特別是在惡劣天氣將來臨時船舶的準備工作等方面的港口規(guī)定。 （8）船上及岸上人員可使用的通信線路，包括萬一發(fā)生緊急事件或要求援助時及水上安全監(jiān)督機關(guān)的通信線路。 （9）其它有關(guān)船舶、船員、貨物的安全以及防止環(huán)境污染等重要情況。 （10）由于輪機部造成環(huán)境污染時，向水上安全監(jiān)督機關(guān)報告的程序。 2. 接班輪機員在承擔值班任務前，應充分滿意上述事項已被告知，同時還應： （1）熟悉現(xiàn)有的和可能有的電熱、水源及其分配情況。 （2）了解船上的燃油、潤滑油及一切淡水供給的可用程度和情況。 （3）盡可能地將船舶及機器準備妥，以便在需要時備車或應付緊急狀況 (三)通知輪機長在遇到下列情況，

20、值班輪機員應立即通知輪機長： 當機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時。 發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時。 發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。三.機艙及駕駛臺的通信及溝通（一）開航前1船長應提前24h將預計開船時間通知輪機長，如?？扛鄄蛔?4h，應在抵港后立即通知輪機長預離時間。輪機長應向船長報告開航準備情況.開航時間如有變化，船長應立即通知輪機長更正。2機艙按船長通知時間備車，如果未能按時開航，船長也未明確推遲開航時間，值班駕駛員應將情況告知機艙，主機仍應繼續(xù)備車。3開航前1h，值班輪機員、駕駛員及電機員核對船鐘、車鐘并試舵，將情

21、況分別記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿。4機艙備車 當主機的油水溫度、壓力正常后，值班輪機員通知駕駛員進行轉(zhuǎn)車、沖車和試車，當駕駛員認為船舶情況允許后，電話通知機艙方可動車。試車程序是：駕駛臺同意動車后即將車鐘指令“備車”，機艙回令“備車”，機艙準備就緒后根據(jù)主機試車要求，將車鐘放在“前進一”、“后退一”等處，進行起動、換向操縱試驗。待動作正確無誤后，才將車鐘放在“停車”位置，表示駕駛臺可隨時用車。 （二）航行中1每班下班前，輪機員向駕駛員告知主機平均轉(zhuǎn)速、海水溫度。值班駕駛員向輪機員告知本班平均航速、風向、風力，并分別記入輪機日志和航海日志。2每日正午駕駛臺和機艙核對時鐘并交換正午報告。3

22、機動航行時，可以分別不同情況加強聯(lián)系。如在狹水道或危險區(qū)域航行時，駕駛臺應提前通知備車航行。如情況突變，則應盡快通知機艙備車航行，備車航行時主機按港內(nèi)機動操縱轉(zhuǎn)速。4到港前駕駛臺應提前1h通知機艙，以便換用輕油和備車。5當船舶駛?cè)雽掗熕驎r，主機可能定速航行，以車鐘重復一次“前進三”表示。6因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，如需停車，一般應先征得船長同意，但因事態(tài)緊急，輪機長可立即停車并通知駕駛臺。7輪機長規(guī)定的主機轉(zhuǎn)速和油門，未經(jīng)允許值班駕駛員、輪機員不得改變。8.到港前主機進行停、倒車試驗，并且有人值班9.抵港前，輪機長將存油情況報告船長。(三)停泊中1抵港后，船長應將預計的本船動態(tài)告知輪機長

23、，以便輪機長安排檢修工作和根據(jù)下航次任務及船長協(xié)商燃、潤油料，物料的補充數(shù)量。2機艙檢修影響動車的設備，輪機長應事先將工作內(nèi)容和時間報告船長，取得船長同意3使用本船起貨機裝卸貨時，值班駕駛員應將開工的艙口和工作班數(shù)提前通知當班輪機員，以保證安全供電。使用重吊時，大副應通知輪機長派人協(xié)助檢查重吊，以策安全。4輪機長應將機艙各油水艙的存量告知大副，以便計算船舶吃水和穩(wěn)性。5如因裝卸作業(yè)不當或其他原因造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作，輪機長應通知大副給予糾正。四.輪機部及公司職能部門的通信及溝通（一）輪機部向公司主管部門報送的資料（1）各種機務報表和維修保養(yǎng)計劃執(zhí)行情況；（2）機艙備件、物料的申領(lǐng)

24、、入庫、消耗和庫存報表（3）機電動力設備事故報告（4）有關(guān)船機狀態(tài)的報告（5）有關(guān)設備安全和性能的特殊情況報告（二）公司機務部及輪機部的溝通（1）審核、確認機艙的備件、物料、油料、修理、檢驗等申請，批準要求的供油時間、地點和其他要求；（2）手機最新生效的公約、規(guī)則、規(guī)范和船旗國、港口國等外部組織的最新要求，及時通報船舶，提示船舶注意相關(guān)的營運安全問題（3）確認以下方面是否提供岸基支持 備件、物料、油料； 臨時修理、計劃修理； 證書、檢驗； PSC檢查。（4）在登船時，聽取輪機長的工作匯報，對提出的問題在職權(quán)范圍內(nèi)作出合理的解釋，闡明本人登輪工作的工作任務和需要船方配合的事項；（5）調(diào)查了解主要

25、干部船員的技術(shù)狀況和人員的配合情況、思想狀況；（6）檢查船舶維修保養(yǎng)情況，根據(jù)船舶的實際狀況，布置下階段工作，并提交輪機長進行確認；（7）收集船舶應報送的各種機務報表，在可能的情況下審閱并提出意見；（8）檢查船舶的SMS運行情況，尤其是各種檔案、報表、報告的歸檔和保管情況。五.輪機部及其他人員的通信溝通（一）輪機部及加裝燃、潤料人員的溝通 1.加裝燃油 （1）加油前加油開始前，輪機長應協(xié)同主管輪機員及供方代表聯(lián)系，商定如下事項： 燃油的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合要求； 確定裝油的先后順序； 最大泵油量（速度）及其控制方法； 裝油過程中雙方的聯(lián)系方法； 加油泵應急停止的辦法； 加油開始前,安排檢查

26、供油方的檢驗合格證,核實雙方存油量,并由雙方簽字確認. 裝油開始前,應請供油方案正確方法提取油樣,并監(jiān)督取樣裝置的安裝及調(diào)整 檢查本船各有關(guān)閥門開關(guān)是否正確,各項工作準備妥善后,即可通知供方開始供油,并記錄開泵時間.(2)加油中 在裝油全過程中,監(jiān)督裝油速度是否符合約定速度,必要時和供方聯(lián)系; 輪機長或主管輪機員應使用悠揚提取裝置點滴取樣、封裝、密封、填單簽字。（3）加油后核實油量，解決爭議后在加油收據(jù)上簽字。否則通知船長、公司甚至請第三方進行公證檢驗，提交抗議信2.加裝潤滑油 （1）加油中 輪機長及供油方代表確認加油品種和數(shù)量。 散裝油要商定計量方式，并由主管輪機員及供方代表一起檢查量油并確

27、認。 監(jiān)督油樣的采取。（2）加油結(jié)束 待油位穩(wěn)定后，主管輪機員和供方代表一同量油確認數(shù)量，一致后輪機長在供油收據(jù)上簽字。 若發(fā)生爭議，輪機長及供方代表協(xié)商，一般以船方測量記錄為準。否則通知船長決定下一步措施。否則提交書面抗議，雙方簽字。（二）輪機部及備件物料供應人員的溝通1.準確理解采購內(nèi)容，含型號、色澤、數(shù)量、質(zhì)量要求、供貨進度等2.溝通充分并形成文字記錄章名稱:第二章 機艙資源管理節(jié)名稱: 第六節(jié) 人為失誤及預防 重點: 輪機人員的通信及溝通難點:難點處理:內(nèi)容及板書: 備注:第六節(jié) 人為失誤及預防（90分鐘）一、人為失誤定義：工作人員在生產(chǎn)、工作過程中導致實際要實現(xiàn)的功能及所要求的功能不

28、一致，其結(jié)果可能以某種形式給生產(chǎn)、工作帶來不良影響的行為。（一）人為失誤的分類1) 極限失誤：導致操作失敗的一種程序上的失誤2) 設計失誤：設計不周3) 操作失誤：操作不當，錯誤的程序，不當?shù)墓ぞ?，動機上的失誤4) 記憶及注意失誤：忘記、看錯、想錯5) 過程失誤：確認失誤、解釋失誤、判斷失誤、以及操作過程中的失誤 （二）人為失誤的原因1.產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素 1) 生理、心理因素上的不足：視力弱、聽力差、反應遲鈍，身體疾病等2) 安全素質(zhì)差：缺乏安全意識、知識和技能3) 道德品質(zhì)不良：缺服從意識，無組織無紀律、自私自利，道德敗壞4) 違背生產(chǎn)規(guī)律：不服從管理，不遵守操作規(guī)章，冒險蠻干，操作

29、隨心所欲，急于求成5) 身體疲勞：精神不振，神志恍惚，力不從心2.產(chǎn)生不安全行為的外在因素1) 社會和家庭的影響2) 客觀環(huán)境影響3) 各種信息不準4) 作業(yè)使用的設備存在缺陷5) 船舶管理失控二、疲勞及壓力（一）疲勞1.疲勞容易引起的現(xiàn)象1) 注意力不能集中：不能顧全大局2) 決策能力降低：誤判局勢，有冒險傾向3) 記憶力降低：遺忘某些任務，工作程序錯漏4) 反應遲鈍：對正常、非正常、緊急情況反應遲鈍5) 活動失去控制：不能保持清醒，無力，語言障礙6) 行為改變：沉默寡語，易怒，沮喪，具有反社會的行為7) 態(tài)度改變：估計不到危險，觀察不到警告信號，具有較高的冒險傾向2.疲勞產(chǎn)生的原因1) 船

30、員自身方面：及其生活方式、行為、個人愛好有關(guān)。主要有： 睡眠和休息 生物鐘和生物節(jié)律 服藥用量 心理和感情因素 工作量2) 管理方面： 組織因素 航行/航次計劃3) 船舶方面（船舶特性）： 船舶設計 設備可靠性 檢查及維護 船舶的移動4) 環(huán)境方面，包括內(nèi)部環(huán)境及外部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境：噪聲，船體振動，溫度外部環(huán)境：港口情況，天氣情況，船舶交通情況對船員而言，工人的疲勞原因： 睡眠不足或睡眠質(zhì)量不高 休息不夠或休息質(zhì)量不高 緊張或不安 噪聲或震動 船舶移動 飲食不當，疾病或服用藥物 超負荷工作3.睡眠充分的有效睡眠（二）壓力1.造成壓力的原因 1）工作壓力 2）家庭壓力 3）社會壓力2.人對壓力的反

31、應1）短期反應生理反面及精神及情緒方面生理方面：頭痛，偏頭痛；背通；眼睛和視力問題；皮膚過敏反應；睡眠紊亂；消化失調(diào)；血液膽固醇增加，；腎上腺素/非腎上腺素含量增加精神及情緒方面：對工作不滿；焦慮；沮喪；易怒；失落；家中或單位人際關(guān)系破裂；酗酒和吸毒；吸煙和無法放松2）長期反應個體：尾燈消化器官潰瘍；哮喘；糖尿??；關(guān)節(jié)炎；中風；高血壓；心血管疾病和心理疾病組織：曠工，不守時；員工流動率高；病假率高和生產(chǎn)效率低3.壓力對工作的影響1) 曠工2) 事故3) 工作表現(xiàn)不穩(wěn)定4) 注意力不集中5) 出錯6) 個人外表：邋遢7) 同事關(guān)系不佳8) 焦慮9) 沮喪4.壓力管理1） 個體層面 認知性自我管理

32、技能對自身和壓力源剖析，減輕壓力的反應。認知訓練、運動、呼吸訓練 應對性自我管理技能通過工作和時間調(diào)整，是自身恢復到樂觀放松的狀態(tài)科學的時間管理 支持性自我管理技能尋求外部支持性途徑排遣壓力，交流挫折和不滿，得到建議和鼓勵 保護性自我管理技能增強個體適應能力，從根本上減少過度壓力的技能。精神構(gòu)想，放松技巧，合理膳食和運動調(diào)解2）工作層面的壓力管理 合理安排工作重要程度，喜好，有效的時間管理 自我工作能力提升，能力越強，壓力越小3）組織如何解壓 改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件惡略給員工帶來的壓力。 從組織文化氛圍上鼓勵并幫助員工提高心理保健能力，學會緩解壓力，學會放松。 從組織制度

33、、程序上幫助于昂減輕壓力，加強過程管理。4）抵御壓力的方法 抵御壓力對輪機部團隊的影響 良好的培訓 岸上管理部門保證船上有足夠的適任人員進行工作 良好的個人時間管理 良好的健康狀況和充足的睡眠 按已建立的標準操作程序來開展每項工作 即使在緊張的工作中，也應用幽默和愉快作為防止壓力積累的良藥 按團隊的管理方式工作，其他成員可以發(fā)現(xiàn)不足5.減輕壓力的措施1) 清理工作現(xiàn)場2) 設計一份未來的工作計劃表3) 每隔20分鐘休息一次4) 不能中斷必須完成的一項工作5) 學會確定和平衡工作和私人時間之間的關(guān)系6) 可用以討論過的一些技術(shù)減少工作量7) 澄清工作責任和工作期望值的問題8) 使工作更加有趣9)

34、 決定哪些是絕對要自己做的，那些事分配給他人做的10) 善于挖掘自己的聰明智慧三.情景意識（一）情景意識的含義情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預知和警惕,是指在一個特定的時間對影響機器的因素和條件的準確感知,能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響,能正確考慮或預測到即將面臨的局面,能隨時知曉及團隊任務相關(guān)的將發(fā)生的事情,能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力（二）情景意識對安全的影響情景意識是安全意識的一個重要組成部分,在船舶安全中起著相當關(guān)鍵的作用。情景意識是指識別過一個失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力,可隨時知曉及團隊任務相關(guān)的將要發(fā)生的事情,識別和找出失誤。情景意識對安全有很大的影

35、響:工作人員的理解力、判斷力和適應性越強,情景意識就越高,事故風險就越小,安全系數(shù)就越高;工作人員身體和心理狀況不良、經(jīng)驗及操作技能差、領(lǐng)導及管理技能低,導致情景意識低,安全性就低,發(fā)生事故的可能性就很大;同時,工作人員對工況的熟悉程度越高,對局面和條件的感知越清晰準確,團隊協(xié)作能力越強,情景意識自然越高,是預防和控制船舶機艙事故發(fā)生的有效方面。（三）機艙管理中的情景意識的培養(yǎng)1.輪機知識的積累是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)2.加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵3.良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證4.重視注意力的分配是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)5.做好輪機管理中特殊情景的預想是培養(yǎng)情景意識的助

36、推器6,加強對輪機管理案例的學習研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑（四）機艙管理中良好情景意識的保持保持良好的情景意識是預防和控制事故發(fā)生的有效措施。根據(jù)情景意識原理及案例分析并結(jié)合輪機資源管理理念,良好情景意識的保持表現(xiàn)在以下六個方面。 1.身心狀況 情景意識是屬于思維和思想活動的范疇,是工作態(tài)度和情感的產(chǎn)物,身體和心理狀況是思維及情感的基礎(chǔ),良好的身體和心理狀況是良好的情景意識的基本條件。很難想象一位沒有充分休息、健康狀況不良的輪機管理人員會有是夠體力去學習和靈活應用自己的知識和技能，會適應海上多變的自然條件以及機艙繁重、惡劣的工作環(huán)境,會保持良好的情景意識。同時強烈的責任心、充分的安全意識、優(yōu)秀的

37、職業(yè)道德水準、頑強的意志、忠于職守的熱忱及執(zhí)著及臨危不懼巧于應變的能力等,也都是輪機部人員具有良好情景意識應有的心理表現(xiàn)。 2.經(jīng)驗及訓練經(jīng)驗及訓練是獲取知識的重要途徑。知識越豐富,理解力、判斷力和適應性越強,情景意識自然越高。雖然不同級別的船舶要求輪機員知識的深度、廣度有所差別,但隨著機艙自動化程度越高,所要求的知識水平就越高。輪機部人員日常工作中的傳統(tǒng)習慣和適任性的操作訓練,即當值人員應具有的知識、經(jīng)驗、技能和在各種情況下所要求的戒備以避免危險的做法,都可以作為有效應付不同條仵和局面的經(jīng)驗,這些經(jīng)驗可以認為是良好情景意識的基本表現(xiàn)。 3.理解力及操作技能 理解力及操作技能是良好情景意識的重

38、要表現(xiàn),理解力及操作技能越強,情景意識越高。機艙是輪機部人員操作和控制的重要場所,機艙是船舶的心臟,其對船舶安全有著重要的影響。理解力是指對于動力裝置的實際狀態(tài)及變化趨勢能正確地感知,并對輪機各種設備適航狀態(tài)的完全理解。操作技能是指通過實際技術(shù)的訓練才能獲得的能力,特別是機艙實際操作及維修技術(shù),必須能夠適應經(jīng)常不斷變化的各種工況的要求,又能夠及時跟上不斷更新的現(xiàn)代技術(shù)及設備的發(fā)展。 4.適應性及熟悉程度海上環(huán)境千變?nèi)f化,有時風平浪靜,有時狂風惡浪;有時海域?qū)掗?有時水道狹窄;加上船舶晝夜航行,長時間連續(xù)不斷的機器振動、噪聲使船員得不到充足的睡眠。特別是在機艙的惡劣工作環(huán)境中,輪機員必須在短時間內(nèi)處理這些迅速多變的航行工況。這就要求輪機人員具有良好的適應性,此時稍有不慎就可能發(fā)生意外,造成重大損失;同時,輪機人員對輪機工況的熟悉程度越高,認識過程中對局面和條件的感知就越清晰明白;在思考、分析和判斷上會達成及實際情況的一致性,情景意識也就越高。 5.注意力及判斷力注意力是指輪機