鐵路站段領(lǐng)導(dǎo)人員個人工作總結(jié)(3年一個周期)

1、鐵路站段領(lǐng)導(dǎo)人員個人工作總結(jié)* 站/段副段長*一、分管工作及完成情況2013年1月至今本人歷任*站段調(diào)度指揮中心常務(wù)副主 任、調(diào)度總長、安全總監(jiān)兼指導(dǎo)主任、副段長。2013年1月至2014年4月，任段調(diào)度指揮中心常務(wù)副主任、 調(diào)度總長、安全總監(jiān)兼指導(dǎo)主任，主管段調(diào)度指揮中心，協(xié)助主 管安全副段長主抓全段安全工作。先后完成了對段調(diào)度指揮中心的規(guī)范性建設(shè)；完成了路局、段下達的各項包保任務(wù)，做好了對各車間施工組織、安全管理等工作的檢查指導(dǎo)，積極為施工一線解決各類實際問題，促進了施工安全有序進行。2014年5月至2015年1月任副段長，主管全段安全工作。重點對全段安全管理工作開展了細致調(diào)研，分析我段2

2、013年及以前安全管理存在的不足及當前面臨的現(xiàn)狀，進一步深化了段安全倒逼管理辦法，理順了段、車間、班組三級安全管理職責、標 準和內(nèi)容，使段安全形勢朝著有序、可控方向發(fā)展。2015年2月至今任副段長，主管全段 *施工和技術(shù)管理 工作。先后領(lǐng)導(dǎo)組織管內(nèi) *車間于3月16日在*線、*線順利開工；期間針對施工進度緩慢、質(zhì)量下滑等問題，組織相關(guān)職能科室和車間扎實開展分析整改，督促對施工組織、技術(shù)標準進行了修改完善，敦促相關(guān)部門加強全段機械設(shè)備的維修保養(yǎng) 和勞務(wù)人員的補充工作，確保了施工進度及質(zhì)量得到大幅提升。截止目前，我段已優(yōu)質(zhì)高效完成*線*公里的*任務(wù)；另 外，*線完成*公里，*線完成*公里。二、學(xué)習(xí)

3、情況2013年至今，本人工作崗位及分管工作雖先后多次發(fā)生調(diào) 整，但無論在哪個崗位，我始終堅持學(xué)習(xí)、求知、銳意進取，將 所學(xué)所獲積極運用于實際工作與生活中，使自己始終保持觀念常青、與時俱進。加強思想政治學(xué)習(xí)，始終保持黨員先進性。一是精讀理論，在把握理論體系和精髓上下功夫 。三年來，我始終堅持將自學(xué)研 讀黨的理論體系和參加黨課、黨小組、中心組學(xué)習(xí)有機地結(jié)合起來，反復(fù)推敲、深刻領(lǐng)悟，使自己的人生觀、世界觀、價值觀得 到進一步的鞏固，深刻明白了干好本職，時刻保持和踐行黨員責任義務(wù)，工作雷厲風(fēng)行、銳意進取，生活勤儉節(jié)約、正派清廉， 便是一個無產(chǎn)階級戰(zhàn)士實踐改造世界觀的最好體現(xiàn)。二是求真務(wù)實，在理論聯(lián)系實

4、際上下功夫 。深刻認識“從群眾中來，到群眾 中去”的真正含義，并以此為基礎(chǔ)深入學(xué)習(xí)和參加了段黨的群眾路線教育實踐活動，將自身工作的生發(fā)點， 著力于服務(wù)人民，服務(wù)于全段職工群眾，服務(wù)于 *鐵路建設(shè)事業(yè)。加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提升駕馭工作的能力。一是強化業(yè)務(wù)知 識的自學(xué)，堅持學(xué)以致用。雖本人是從基層班組職工逐漸上升成 為一名副段長，也未參加過系統(tǒng)全面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，但在工作中我能很好的堅持自學(xué)， 結(jié)合*施工不斷地去開動腦筋，積極地獲取工作所需、生產(chǎn)所需，為*施工排憂解難。2013年至今， 我先后結(jié)合*施工安全、質(zhì)量、進度管理，提由了推升施工質(zhì) 量的“*鋪設(shè)隔離布作業(yè)法”,提升施工作業(yè)進度的“扒面硝配合

5、*作業(yè)法”、“*作業(yè)二次接鏈法”，以及為確保施工安 全的“三優(yōu)化、兩加強、一減少，確保長大隧道施工人身安全措 施”、“拉繩防侵、桂繩加固，防止橋梁作業(yè)人員墜落安全措施” 等，在有效扭轉(zhuǎn)我段被動的安全局面的同時，施工質(zhì)量、進度得到了顯著提升。2013、2014年分別優(yōu)質(zhì)高效的完成了*任務(wù)*公里和*公里。二是 學(xué)習(xí)先進，完善自我。本著走由去、學(xué)回來，抓結(jié)合、促提升的目的， 2013、2014年我先后深入到武 漢和昆明工務(wù)機械段觀摩、學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)結(jié)合我段實際，對我段施工組織、工藝流程提由了進一步優(yōu)化方案。深化了百分之百預(yù)卸石硝、百分之百線路穩(wěn)定、百分之百動態(tài)添硝和百分之百篩 邊的“四個100%&#

6、39;在施工一線的執(zhí)行，并針對清硝地段作業(yè)，將 我段原有“先卸后搗”的作業(yè)流程，改變?yōu)椤跋葥v后卸” ，以此有效提高了施工純作業(yè)時間，提升了施工進度。加強施工管理調(diào)研，為工作決策指明方向。 自擔任副段長職 務(wù)以來，我更加清醒地認識到調(diào)研工作的重要性，它不僅僅能指導(dǎo)自己在日常工作中作由正確判斷和決策，它更能讓自己“接上地氣”，了解到*事業(yè)、施工和職工群眾真正需要，并以此順 利推動各項工作協(xié)調(diào)發(fā)展。2014年至今，我先后就段安全生產(chǎn)管 理、施工技術(shù)管理開展了調(diào)查研究，提由了段安全管理問題倒逼需從量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，抓線路*施工質(zhì)量、進度，需從施工調(diào)查入 手，擬發(fā)了 “一件雨衣、一張罰單、一點憤怒、一點茫然、

7、一點 反思”、“活人不能拿給尿憋死”等調(diào)研報告，為全段的施工管理 工作，乃至整個鐵路企業(yè)管理起到了積極的經(jīng)驗借鑒作用。三、履職情況三年來，我始終本著在抓好本職工作的同時，堅持從大局由發(fā)，從整個段的施工生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展由發(fā)，積極協(xié)助段長、書記， 一方面全力扭轉(zhuǎn)安全被動局面，穩(wěn)定職工隊伍，另一方面把工作重心放在施工一線，堅持每月用三分之二以上的時間深入到施工 一線去，與職工群眾同吃同住，為施工由謀劃策，積極解決各項阻擾和影響施工的不利因素，確保近年施工得以安全有序推進， 施工任務(wù)、質(zhì)量逐年得到提升。2013年，本人在擔任調(diào)度總長、 安全總監(jiān)兼指導(dǎo)主任期間一方面加強了對段調(diào)度指揮中心、安全科等職能科室的

8、標準化建設(shè)，另一方面強化了現(xiàn)場包保， 著力解決施工中遇到的實際困難。一是規(guī)范建設(shè)段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。從中心人員配齊配強著手，加強了對各臺職責界定和對工作標準、內(nèi)容的修訂、完善，強化相關(guān)技術(shù)設(shè)備的引入和使用，如及時接入路局調(diào)度行車實時監(jiān)控平臺、建立GY瞰據(jù)發(fā)布和分析中心、啟用多媒體施工監(jiān)控和視 頻會議終端等等，使中心真正成為了線路*施工戰(zhàn)役的作戰(zhàn)指 揮部，為*施工的順利進行起到積極的推動作用。二是深化包保職責，為施工由謀劃策。2013年10月底，本人包保清四車間，按照路局要求，滬昆單線貴陽客站至貴陽西站線路 *施工施工 受客車交路影響，天窗點嚴重不足（施工天窗每日只有100-120分鐘，且施工期

9、限僅為10天），制約著施工無法正常開展。對此， 本人積極組織車間開展分析，結(jié)合自身多年扎根現(xiàn)場組織施工的經(jīng)驗，制定了相應(yīng)對策措施。首先是采取用“空間換時間，一日干雙點”的辦法來克服了日施工天窗封鎖時間不足的問題（也就是白天請點100分鐘干線路大機搗固及道床整理和棄土清理；夜 間請點120分鐘干*和* ），通過此方法后平均日進度達到了 1000米以上。其次是采取*地段提前進行 “面硝處理法”（即 在*作業(yè)前用人工把道心及軌枕頭以外、道床硝眉以內(nèi)的干凈面硝篩由去，然后再進行*作業(yè)），這樣既加快了 *的速度，又還降低了對石硝的浪費。再則，采取施工用時“節(jié)點控制倒逼法”（即以從發(fā)布封鎖命令到抄送封鎖命

10、令的時間額定，再從路 列接到封鎖命令到開行到作業(yè)地點的時間額定，又從路列到達作業(yè)地點后的作業(yè)到作業(yè)結(jié)束的時間額定，然后到作業(yè)完后的收車、*的封孔、各作業(yè)車輛的聯(lián)桂及運行回站的時間額定，均進行節(jié)節(jié)倒逼、環(huán)環(huán)相扣），這樣有效確保了線路開通正點率。通過采取以上措施和辦法后，*線*站至*站間10公里的 線路*任務(wù)，最終于11月5日按期完成。三是 推進線路*施 工模塊化建設(shè)。2013年年底，按照路局領(lǐng)導(dǎo)要求， 我段線路* 施工將嚴格按照施工模塊化進行規(guī)整，使施工更加安全、有序和高效。對此，我積極結(jié)合施工現(xiàn)場實際，與示范車間一道針對施 工組織、技術(shù)標準、工藝流程進行潛心思考，在按照既定施工、 整交、綜合三

11、大模塊20余個小類創(chuàng)建的基礎(chǔ)上，對最核心的*模塊（*、* ）就如何解決*質(zhì)量、*提效問題進行了 施組和工藝優(yōu)化。*工序采取了 “分兩大步、三小步，隔離布 配合作業(yè)”的方法，（即兩大步為先篩邊、后篩道心；三小步為 第一步開預(yù)口墊隔離布，第二步開挖道心，第三步回篩可用石硝上道），這樣確保了人工*質(zhì)量“四度”（即寬度、坡度、深度 和潔度），同時也降低了石硝浪費。*作業(yè)則采取了 “提前扒面硝、二次接鏈和先搗后卸”的作業(yè)方法（即對*作業(yè)地段提前安排人員將道心和軌枕頭外200mrm圍內(nèi)的干凈面硝拉至坡腳，減少*作業(yè)時的進硝量， 提升*單分鐘作業(yè)進度； 同時 通過加強施工探挖調(diào)查對 *無法通過的障礙物地段，

12、 跳開后開 挖第二個導(dǎo)槽坑，進行第二次作業(yè)接鏈， 以此提升單日單機作業(yè) 進度；再則就是針對清硝地段進行流程調(diào)整，將“先卸后搗”（即先卸硝后搗固）的作業(yè)方法調(diào)整為“先搗后卸”，最大限度的提升*純作業(yè)時間，提高*效率。2014年，本人在擔任段主管安全副段長后，將工作重心移到了全段安全管理工作上， 全力扭轉(zhuǎn)安全不穩(wěn)局面。 一是全面開展 段安全管理工作調(diào)研， 轉(zhuǎn)變安全管理由標到本。針對2013年以前我段事故持續(xù)高發(fā)，安全形勢異常嚴峻，雖然通過2013年一年的 高壓整頓后安全形勢有所好轉(zhuǎn)，但安全基礎(chǔ)薄弱、職工群眾安全 意識未得更根本增強的問題在調(diào)研中凸顯明顯。對此，我首先積極將安全教育作為工作重頭，與主

13、管職教領(lǐng)導(dǎo)加強溝通，組織規(guī)劃了一系列職工（含勞務(wù)工）安全教育培訓(xùn)活動，內(nèi)容涵蓋安全管理、職業(yè)技能、技術(shù)標準等等，讓職工明白安全的重要性，也 明白以后該如何做、做成什么樣。每次集中培訓(xùn)（如車間職工轉(zhuǎn)場學(xué)習(xí)、機關(guān)干部專題學(xué)習(xí)、高職生和大學(xué)生入路培訓(xùn)等等），我都堅持親自到場授課，抓住了夯實段安全基礎(chǔ)的契機。第二， 我積極思索安全問題倒逼，著力實現(xiàn)倒逼問題由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變。2012年段安全問題倒逼管理形成后， 對我段的安全管理工作起到 了積極的推動作用，但從獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)看， 段各級檢查組織檢 查發(fā)現(xiàn)的問題普遍存在質(zhì)量不高， 甚至由現(xiàn)明顯避重就輕和為了 發(fā)現(xiàn)問題而發(fā)現(xiàn)問題的現(xiàn)象。對此，我及時督促段安全科、

14、 勞人科（干部）及時對安全檢查量化進行合理調(diào)整，并針對*施工全范圍細致地開展問題梳理， 形成“兩違”問題庫，對不構(gòu)成“兩 違”的問題羅列成“違標”項目，提供給檢查人員對標檢查和查 處，以此，有效提升了安全問題倒逼的質(zhì)量。二是扎實組織開展段安全風(fēng)險排查。及時按照路局要求，分項目（施工作業(yè)、自輪 運轉(zhuǎn)、勞動安全等）、分階段（封鎖前、封鎖中、封鎖后，停工 期間車輛檢修時段等）對我段安全風(fēng)險源進行系統(tǒng)全面的排查、 研判，及時制定相應(yīng)對策措施，下發(fā)各車間組織學(xué)習(xí)和做好防控 工作。三是親自布控重點施工，卡控施工及人身安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2014年我段施工涉及渝懷線、 達萬線眾多的長大隧道和密集的橋 梁群，給施工

15、和人身安全帶來巨大壓力。對如何防止作業(yè)人員在隧道內(nèi)缺氧、一氧化碳中毒和因隧道內(nèi)能見度降低給作業(yè)人員所 帶來的人身傷害，以及橋梁作業(yè)如何防止人員墜落等等問題擺在 了我的面前，對此，我嚴格要求車間落實各項防控工作。針對長 大隧道施工指導(dǎo)車間采取澆水降塵和嚴格執(zhí)行“三優(yōu)化、兩加強、 一減少”措施（即優(yōu)化路列編組、優(yōu)化設(shè)照明設(shè)置、優(yōu)化施工組織；加強施工調(diào)查、加強勞動保護；減少作業(yè)車輛的辦法），使長大隧道施工的高度風(fēng)險得到有效控制。針對長大橋梁施工，指導(dǎo)車間采取拉繩防侵、桂繩加固、優(yōu)化施工工藝、改進作業(yè)方法 等手段，確保了長大橋梁施工的絕對安全。2015年，本人分工作由新的調(diào)整， 負責段線路*施工和技

16、術(shù)管理工作。對此，我積極轉(zhuǎn)換角色，加強了對各線施工組織的管理，在努力提升施工進度及質(zhì)量上狠下功夫。一是強化*線、*線開工管理，實現(xiàn)開門紅。針對歷年開工計劃任務(wù)變化 大，給施工組織帶來諸多不利因素（工作如不理順，極易造成施工開工延期、開工后施工進度遲緩， 或因施工組織不到位造成施 工延點、甚至發(fā)生事故），故本人積極指導(dǎo)段線路技術(shù)科與路局 主管業(yè)務(wù)處室抓好對接， 在確定施工任務(wù)后，積極敦促各車間開 展好施工調(diào)查、完成施組的編制和審批， 并按期組織召開了施工 協(xié)議會，對段內(nèi)涉及施工所需人員（含勞務(wù)工） 、機具提前做好 準備工作（抓好機具的維修保養(yǎng)，合理調(diào)配職工和組織充足勞務(wù) 工）o通過以上工作布置和

17、措施落實，有效確保了我段2015年線路*施工的順利開啟，實現(xiàn)了開門紅。二是潛心優(yōu)化施工組織， 進一步提升段施工質(zhì)量、進度。按照路局領(lǐng)導(dǎo)要求，結(jié)合今年施 工任務(wù)量大，加之設(shè)備主管單位對施工質(zhì)量要求高，我積極蹲點施工現(xiàn)場，綜合分析當前施工環(huán)境，繼續(xù)在施工組織、工藝流程中找規(guī)律、尋經(jīng)驗，對原有施工組織方案和技術(shù)標準進行了新的 優(yōu)化。首先，在線路*地面人員中強力推行了 施工號位管理， 并借以號位“一卡、一本和一牌” 為介質(zhì)，有效加強施工現(xiàn)場作 業(yè)控制，提升施工質(zhì)量（即通過將非大機作業(yè)人員，根據(jù) * 作業(yè)流程，對各作業(yè)項目按照施工號位細化到各崗位；作業(yè)中各號位職工對照“一卡”線路*施工作業(yè)標準及風(fēng)險提示

18、卡 標注的工作標準、安全風(fēng)險點開展工作，并嚴格“一本” 線路 *施工作業(yè)操作寫實記錄本 內(nèi)容，順流程逐項勾畫各項作業(yè) 情況，實現(xiàn)施工作業(yè)全寫實、作業(yè)過程全記錄。 而各級檢查人員則可對照號位人員佩戴的“一牌”線路*施工作業(yè)號位胸牌 所標注的號位職責、 作業(yè)標準進行對標檢查，以此有效明晰各崗位作業(yè)標準和要求， 加強流程卡控，以最終達到了 *施工流程 化、崗位作業(yè)標準化。）其次，指導(dǎo)線路技術(shù)科進一步優(yōu)化施工 現(xiàn)場組織，擬定了段關(guān)于線路*施工施工組織的補充規(guī)定 （試 行）»下發(fā)各車間執(zhí)行。規(guī)定對施工施工從施工調(diào)查（道床探 挖標準、探挖數(shù)據(jù)記錄、技術(shù)交底）到施工作業(yè)（*上硝、面硝處理、篩邊作業(yè)

19、流程及標準）、路列編組等進行系統(tǒng)全面的規(guī) 范，使施工現(xiàn)場作業(yè)有標可循、按標作業(yè)。比如針對*遇翻漿地段及雨天作業(yè)，要求探挖必須加密以找準翻漿與非翻漿的交接 點，并做標記提醒*作業(yè)到此段時提前3-5米轉(zhuǎn)換施工模式到全拋模式；雨天及雨后三天內(nèi)*作業(yè)必須采用全拋模式， 以確 保施工質(zhì)量。四、存在問題及分析思想素質(zhì)有待進一步提升。在適應(yīng)鐵路快速發(fā)展中， 一些老的觀念和思維還沒有得到根本消除，盲目認為傳統(tǒng)的都應(yīng)該是好的，所以未真正做到與時俱進。這一點與自己平時的學(xué)習(xí)不夠、 掌握知識不牢不無關(guān)系。工作能力有待進一步加強。一是缺乏大膽管理意識，結(jié)合部 工作力度明顯不足。 雖思考問題和布置工作能從全局由發(fā)，但當

20、有的工作涉及超生自己的職責范圍，就覺得不便于管，怕別人不理解。二是一抓到底的干勁不足。一些好的想法和做法，往往受 手頭事多、繁雜，雖給科室或車間布置了，但就落實情況缺乏追蹤，亦或追蹤了而該項工作還需要一個周期才能完成時，就忽略對過程的監(jiān)控和最終結(jié)果了解，閉環(huán)管理落實不到位。工作作風(fēng)有待進一步轉(zhuǎn)變。主要表現(xiàn)為好人主義思想還依然 存在。很多時候思考問題， 認為自己在現(xiàn)場呆過，深知施工一線 干部職工的不易（*工作辛苦，職工起早貪黑、長年流動，且 收入又低），故對職工由現(xiàn)違章違紀但未造成嚴重后果時，往往 是以批評為主，忽略了執(zhí)行制度辦法的嚴肅性，在一定程度上導(dǎo) 致個別職工兩違松弛，給單位安全管理帶來了

21、負面影響至于黨風(fēng)廉政方面，作為一名黨員的我，自始至終是堅持貫徹黨的路線、方針、政策的，并嚴格遵守黨的紀律和各項規(guī)定, 堅持做到兩袖清風(fēng)、清正廉明，絕不搞不正之風(fēng)。五、獎懲情況*年*月，因*段*年*月*日發(fā)生鐵路交通般C (C14),受到行政記過處分*年*月，榮獲*獎勵若能覓得一方喜歡的山水，在空曠的風(fēng)里，種上淡暖如許，清歡如許。我愿用無塵的詩句，沾染些許晨露，輕叩那些老去的時光，讓曾經(jīng)的你我，重走一遍依舊開滿鮮花的小徑。時光里的我們，不說話。只是凝望 著彼此舊時的模樣，任憑花落清溪，任憑日暮煙霞。陌上的時光，匆匆如流。指尖，一直貪戀著世間所有的暖香。而那些沒有著落過往，早已隨風(fēng)而散。往事已舊，

22、一切，終會在念與不念，忘與不忘之間，莞爾一笑，變得風(fēng)輕云淡。歲月的風(fēng)，就這樣翩趾而過。還好，總有一些不離不棄的相伴，安暖著歲月的榮辱滄桑。然后，在玲瓏的小字里塵埃落定。珍惜著，不早也不晚的緣分。愿你永遠在我文字的四季，可以與那些草木 蕨蕤的深情一樣，青青又青青?？v使某天，錯過了所有，只剩下一個人憂傷，也不要怪罪時光。時光里那些牽過的手，給錯的愛，都是情不由衷。開始與結(jié)束，一樣美麗。我們應(yīng)該，原諒時光，記住愛！那些過往里的施與舍，恩與惠，何必計較太多。我們在山水間喂養(yǎng)清風(fēng)，在草木間描摹明月，云淡風(fēng)輕一天又一天。任憑年華一去不返，依舊無怨無悔，不負歲月，不負時光。那些風(fēng)花雪月的重逢與離別，終將隕落

23、在時光深處，被過往的煙塵一一覆蓋。當時光里，那些被歲月漂白的光陰，再回首時，風(fēng)住塵香，緣已渺渺，我們也不必遺憾。蒼茫處，風(fēng)景依舊，繁華笙歌， 人事無恙。那些散落在流年深處的芬芳，也是依舊靜美如初，相宜靜好。不如，安靜著，于寂寂紅塵中，為自己開一扇般若門，將一切浮云過往都放逐在紅塵之外，只留一顆琉璃心，只守一池為我而開的蓮荷，一粥一飯，一筆一墨，閑渡流年。未來的路，那么遠。從未想過會遇見誰，也從未想過會錯過誰。今朝，一壺濁酒，一撲流螢，幾許明媚，幾許嫣然，我依然是那個樸素的琉璃女子。不敷衍，不趨勢，簡單的行走，簡單的生活，簡 單的愛與被愛。當時光里，那些被光陰漂白的過往，再回首時，風(fēng)住塵香，緣已

24、渺渺，我們也不必遺憾。蒼茫處，風(fēng)景依舊，繁華笙歌，人事無恙。那些散落在流年深處的芬芳，也是依舊靜美如初，相宜靜好。若是，光陰辭去舊年，初心不改。我依然愿意，在心里種半畝花田，在文字里養(yǎng)一個春天。這樣，無論你來不來，在不在，我都一樣安靜的開落。那樣，你偶爾回眸，看到的風(fēng)景，都是春天般，含 著香，透著暖。喜歡讓心在那一刻，靜如菩提明鏡。那么，且許我一程走舊的歲月，溫一壺經(jīng)年的雨水，煮一段曾經(jīng)的往事，不提花開，不說花落。就讓那所有的喜怒哀樂，淡暖清歡，如茶般，氤宜;出縷縷清香。 而你我，亦愈來愈通透，有了茶的芬芳，即使喝到無味，亦有一股回甘，令人回味留戀。桃花釀酒，醉了光陰。春水煎茶，赴了風(fēng)雅。我人生四季，永遠是那一抹剔透的琉璃色，不必虛張，不必聲勢，只做安靜的自己，善待生命里遇見的一切，感恩并珍重，且溫柔的對待。若有一天，我們隔著茫茫人