白車身扭轉(zhuǎn)剛實(shí)驗(yàn)

1、試驗(yàn)原理在白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)中，后軸固定夾具通過(guò)球鉸作用于后減震塔上。前軸扭轉(zhuǎn)夾具通過(guò)球鉸作用于前減震塔處，此處球鉸的作用是為了保證載荷作用在垂直方向上，在試驗(yàn)過(guò)程中，該機(jī)構(gòu)在y方向會(huì)產(chǎn)生微小的位移。同時(shí)，前軸扭轉(zhuǎn)夾具對(duì)車身前部起到了支撐作用，扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)如圖所示。故有限元模型中，扭轉(zhuǎn)工況的邊界條件為：后減震塔約束X，Y，Z，3個(gè)方向的自由度，前減震塔約束X方向的自由度。扭轉(zhuǎn)工況的載荷施加在前減震塔中心點(diǎn)上，在垂向施加大小相等方向相反的載荷。載荷的大小通過(guò)公式F=M/L求得，其中M為試驗(yàn)要求的扭矩值，L為左右減震塔中心之間的距離。白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)臺(tái)力傳感器量程15000Nm精度1Nm位移傳感

2、器量程1m精度0.0001m試驗(yàn)用傳感器在車身輪位附近設(shè)置4個(gè)鉸支點(diǎn)，支承點(diǎn)如圖1、2所示。在車身中柱下方車身底部用2只千斤頂加載，加載力的大小由力傳感器測(cè)定，并保持一致。試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集裝置及系統(tǒng) 部選擇兩個(gè)鏡像點(diǎn)作為位移測(cè)量，測(cè)點(diǎn)如圖所示。彎曲試驗(yàn)時(shí)，僅采集3#、4#測(cè)點(diǎn)的垂向坐標(biāo)變化，用于計(jì)算測(cè)點(diǎn)的垂向位移。工況A：后3點(diǎn)支承，車身前部加載，即右前支點(diǎn)、后兩支點(diǎn)支承，在左前支點(diǎn)位置附近加載，此載荷與右前支承反力克服車身前部重力后，形成一個(gè)力偶，使車身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形支點(diǎn)相對(duì)位置示意圖測(cè)點(diǎn)相對(duì)位置示意圖工況B：同理再做前3點(diǎn)支承、車身后部加載，即右后支點(diǎn)、前兩支點(diǎn)支承，在左后支點(diǎn)位置附近加載，此載荷與右后支承反力克服車身后部重力后，形成一個(gè)力偶，使車身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及結(jié)果表達(dá)扭轉(zhuǎn)剛度這算方法由于試驗(yàn)儀器誤差，方法誤差以及數(shù)據(jù)處理的計(jì)算誤差，最終結(jié)果有一定偏差，但數(shù)量級(jí)和大體數(shù)值上符合，試驗(yàn)基本合理。試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)謝謝白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)臺(tái)力傳感器量程15000Nm精度