值班避碰電子版書教案

1、船舶值班與避碰參 考 文 獻 1. 1972年國際海上避碰規(guī)則（中、英文版）（1961年修正案）n 2國際海上避碰規(guī)則釋義.蔡存強編，人民交通出版社1997n 3船舶操縱與避碰.羅世民編，人民交通出版社1997n 4號燈號型圖. 羅世民編，人民交通出版社1994n 5船舶避碰習(xí)題解答. 蔡存強等編，人民交通出版社1997n 6船舶避碰考試指南.張秋榮編，上海船員培訓(xùn)中心1995n 7避碰規(guī)則指南.趙勁松編，大連海事大學(xué)出版社n 8避碰規(guī)則習(xí)題解答.趙勁松編，大連海事大學(xué)出版社n 9船舶碰撞法.吳兆麟編，大連海事大學(xué)出版社n 10船舶避碰與值班.吳兆麟編，大連海事大學(xué)出版社n 11船舶避碰.袁安

2、平編，大連海事大學(xué)出版社n 12STCW公約n 13船員職務(wù)與法規(guī)，大連海事大學(xué)出版社n 14雷達(dá)觀測與標(biāo)繪.陳君義編，上海船員培訓(xùn)中心n 15歷屆船員適任考試試題n 16船舶值班與避碰.蔡存強等編，人民交通出版社2000.4n 17船舶值班與避碰習(xí)題集.趙月林等編，人民交通出版社2001.12n 18船舶值班與避碰模擬習(xí)題.謝洪林等編，大連海事大學(xué)出版社2001.12n 19船舶避碰決策.鄭中義等編，大連海事大學(xué)出版社2001.12n 20海上避碰與交通安全研究. 吳兆麟編，大連海事大學(xué)出版社2001.7n 21船舶避碰學(xué)原理. 趙勁松編，大連海事大學(xué)出版社1999.10n 22海事案例選編

3、.遲雙龍等編，大連海事大學(xué)出版社2001.3n 23海事訴訟法論.金正佳編，大連海事大學(xué)出版社2001.9航海值班與避碰課程簡介一、教學(xué)目的 通過學(xué)習(xí)國際海上避碰規(guī)則，使學(xué)生掌握規(guī)則的適用范圍（包括適用船舶、適用水域和適用環(huán)境等）；船舶的號燈、號型和聲號；船舶的駕駛和航行規(guī)則以及值班規(guī)則。 要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)，不但能通過海事機關(guān)組織的海證考試，而且在今后的航海實踐中，能熟練的運用規(guī)則，確保船舶航行、停泊、作業(yè)的安全，保護海洋環(huán)境不受污染。 航海值班與避碰課程簡介二、教學(xué)方法 1以1972國際海上避碰規(guī)則條文為主線索，課堂教學(xué)首先講述規(guī)則條文，并進行分析、延伸。 2針對海證考試，將規(guī)則條文配以相對

4、的習(xí)題進行討論和講解，通過做習(xí)題加深對規(guī)則條文內(nèi)涵的理解。 3結(jié)合海上航行的實踐情況，使理論聯(lián)系實際，以增強學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效率。三、對學(xué)生的要求 1必須熟悉、背誦規(guī)則條款，尤其是第二章駕駛和航行規(guī)則。 2要多做習(xí)題，理解規(guī)則的內(nèi)涵與外延，應(yīng)對規(guī)則有更深的理解。 3學(xué)完本課程，通過海事局組織的海證考試，即必須達(dá)到80分的及格要求。 航海值班與避碰課程簡介四、學(xué)時基本分配 1第一章：總則15% 2第二章：駕駛和航行規(guī)則40% 3第三章：號燈和號型12% 4第四章：聲響燈光信號8% 5四個附錄：6% 6船舶值班17% 7中華人民共和國非機動船管理條例2%1 總則（general）1.1 適用范圍

5、（application）第一款：本規(guī)則各條適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。1.1.1適用水域 公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域。 （1）公海（high sea）：指各國領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)以外不受任何國家主權(quán)管轄或支配的全 部海域，該水域中的任何一部分水域均為規(guī)則的適用水域。公海具有以下特征： a.公海對所有國家開放； b.公海自由；航行自由、捕魚自由、鋪設(shè)海底電纜和管道自由、公海上飛行自由； c.軍艦在公海上享有不受船旗國以外任何其他國家管轄的豁免權(quán)； d.公海上發(fā)生船舶碰撞或涉及船員的其他刑事或紀(jì)律責(zé)任時，除船旗國和船員隸屬國外，其他任何國家不得提起任何

6、刑事訴訟或紀(jì)律訴訟程序。 （2）領(lǐng)海：領(lǐng)?；€外一定距離內(nèi)的水域，領(lǐng)海是有界的，但世界上無統(tǒng)一的領(lǐng)海寬度公約，以本國政府宣布的寬度為準(zhǔn)，有3，4，6，10，12.200NM，我國為12NM。 （3）內(nèi)海：領(lǐng)?；€以內(nèi)的水域，如我國的渤海灣、瓊州海峽等，領(lǐng)海及內(nèi)海都屬于領(lǐng)土的一部分。 備注：以上關(guān)于公海、領(lǐng)海、內(nèi)海的概念及特征在海證考試中從未出現(xiàn)過，為便于學(xué)習(xí)規(guī)則有必要作出一定的解釋。 1.1.1適用水域 （4）連接于公海而可供海船航行的一切水域：指專屬經(jīng)濟區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與領(lǐng)海、內(nèi)河相連接并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切水域。 條件 a.連接于公海：有人工連接與自然連接、直接連接與間接

7、連接之分。人工連接指開挖的運河，使之與海相連，如蘇伊士、巴拿馬運河。自然連接指天然形成的連接，如長江、黃浦江。 b. 可供海船航行（sea going vessels）：規(guī)則未作定義，一般認(rèn)為是能夠從事海上運輸?shù)拇敖泻４?“連接于公海”和“可供海船航行”兩個條件缺一不可。 對“可供海船航行”的理解 由于規(guī)則未給“海船”一詞以明確的定義，因此理解時應(yīng)注意： a.海船是指專門從事海上運輸或海上作業(yè)的一切船筏。 b.海船一詞不考慮船舶種類、噸位、尺度。即使是一艘小海船也屬于該范疇。 c.可供海船航行的一切水域也即是海船能到達(dá)的一切水域，與是否為安全水域或感潮水域無關(guān)。 1.1.2適用船舶 指在規(guī)

8、則適用水域中的一切船舶。亦即凡在規(guī)則適用水域中航行、停泊的一切船舶均屬于規(guī)則的適用船舶。 注意：（1）無論是在航、錨泊、系岸或擱淺； （2）無論是在航對水移動或不對水移動； （3）無論船舶的大??； （4）無論船舶的種類； （5）無論船舶的推進器類型。 任何種類和大小的船舶，當(dāng)其在規(guī)則適用水域中航行、錨泊、系岸或擱淺時，均為規(guī)則的適用對象，均應(yīng)全面遵守與執(zhí)行規(guī)則的各條規(guī)定。1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則）第二款：本規(guī)則各條不妨礙有關(guān)主管機關(guān)為連接于公海面可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制定的特殊規(guī)定的實施，這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則各條。關(guān)鍵詞：主管機關(guān)，港外錨地，特

9、殊規(guī)定，應(yīng)可能符合。 （1）特殊規(guī)則的含義：指各沿海國政府或主管機關(guān)在其管轄的水域中所制訂的“地方規(guī)則”或港章。 （2）主管機關(guān)：有權(quán)制訂特殊規(guī)則的機構(gòu)或組織。如我國國家海事管理局、國務(wù)院、全國人大等機構(gòu)。1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （4）注意（caution）：對于領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟區(qū)，盡管沒有直接提到在該處可以制定特殊規(guī)定，但根據(jù)聯(lián)合國海洋法公約第二十一條的規(guī)定，允許一國政府在其管轄下的領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟區(qū)的局部水域制定特殊規(guī)定。 專屬經(jīng)濟區(qū)：指法律地位不同于領(lǐng)海，一國政府可以有管轄權(quán)、海洋開發(fā)權(quán)、保護權(quán)，但不占有主權(quán)的水域。其中的人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)的外緣量取不超過500m的范圍內(nèi)，可制訂特

10、殊規(guī)則。 （5）制定特殊規(guī)則 （special rules）的要求：特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合規(guī)則，這樣才能使特殊規(guī)則與規(guī)則更靠近，海員更容易理解、掌握和應(yīng)用。 1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （6）特殊規(guī)則與規(guī)則的關(guān)系： 規(guī)則允許制訂特殊規(guī)則 a.水域間水文、地理條件的差異（航行條件的不同）。 b.各國間航行法規(guī)及海員傳統(tǒng)做法不一致。 c.尊重一個國家的主權(quán)。 特殊規(guī)則具有優(yōu)先適用權(quán)。在同一水域，當(dāng)規(guī)則與特殊規(guī)則同時適用時，特殊規(guī)則優(yōu)先。 兩者不一致時，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則。 特殊規(guī)則未規(guī)定的事項應(yīng)依照規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。 特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合規(guī)則。 1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則）第三款：本規(guī)則各條，不妨礙

11、各國政府為軍艦及護航下的船舶所制訂的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結(jié)隊從事捕魚的漁船所制訂的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈或號型的任何特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。 關(guān)鍵詞：額外、應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （1）規(guī)則允許：規(guī)則允許各國政府制訂，同時不妨礙實施： 軍艦及護航下的船舶可以制定額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號。 結(jié)隊從事捕魚的漁船可以制定額外的隊形燈、信號燈或號型。 （2）額外（additional）：指除規(guī)則本身明文規(guī)定的內(nèi)容之外，所制定的特殊規(guī)定。指在按規(guī)則要

12、求顯示規(guī)定的號燈、號型之外，再顯示其他隊形燈、信號燈或號型。 （3）應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為：這些額外的特殊規(guī)定不能與規(guī)則重復(fù)、交叉而被船員誤認(rèn)。簡單地講，規(guī)則中已被規(guī)定的號燈、號型或信號不得用作為“額外”信號。 （4）注意事項：結(jié)隊從事捕魚的漁船沒有額外的笛號。1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則） 第四款：為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。關(guān)鍵詞：本組織（IMO） 分道通航制Traffic Separations Schemes （TSS） 采納 adopted （1）本組織是指國際海事組織（IMO）。 （2）分道通航制：用來分隔相反船流的一種定線措施，可以減少船舶的對遇和交叉。 （3）采納：接

13、納、批準(zhǔn)等。 （4）分道通航制可分為兩類： 未經(jīng)IMO批準(zhǔn)視為地方規(guī)則。 經(jīng)IMO批準(zhǔn)適用規(guī)則的第10條。 1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則）第五款：凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈和號型的數(shù)量、位置、能間距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時，則應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能間距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則所要求的規(guī)定。 關(guān)鍵詞：特殊構(gòu)造和用途（special construction or purpose）1.1.3特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （1）特殊構(gòu)造和用途：是指與一般船舶在結(jié)構(gòu)和用途上有較大區(qū)

14、別的船舶，如航空母艦等。 （2）何時可以制定特殊規(guī)定：當(dāng)這些特殊構(gòu)造或用途的船舶在完全遵守規(guī)則的要求時就會影響其特殊功能或用途時，有關(guān)政府可以制定特殊規(guī)定。 （3）制定機構(gòu)：有關(guān)政府（government） （4）特殊規(guī)定的內(nèi)容：號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配備和特性的規(guī)定。 （5）要求：盡可能符合本規(guī)則的規(guī)定。1.2一般定義 該定義對整個規(guī)則普遍適用，但并不適用于所有條款，如規(guī)則第三條、第十四條、第十五條、第十八條、第三十四條、第三十五條均引用“機動船”一詞，但各款分別采用了不同的法律解釋，這即是本條文中“除其他條文另有解釋外，在本規(guī)則中：”一句的含義。因此理解本條款

15、中的定義時應(yīng)注意： 本條款的定義是除其他條款另有規(guī)定的定義。 制定本定義的目的是為了使這些名詞服務(wù)于本規(guī)則。 本定義可能與其他學(xué)科的同一名詞所下定義不同。 1.2一般定義1.2.1船舶 （1）定義：指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機。（2001年修正案） 72規(guī)則：指用作或能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船舶和水上飛機。 注：增加了“地效船”。 用作：指專門從事水上運輸（客輪、貨輪）。 能夠用作：指從事其他水上作業(yè)、執(zhí)行其他任務(wù)等，雖未用作但能夠用作水上運輸工具，如工程作業(yè)船、科學(xué)考察船、軍艦、政府公務(wù)船等。 （2）屬于船舶的情況： 非

16、排水船舶、地效船 ：指航行時基本上或完全不靠水的浮力支持船體的重量，且脫離水面而不存在排水狀態(tài)的高速航行中的船舶，如全墊升氣墊船、水翼船、滑翔船等。 水上飛機（seaplane）：當(dāng)其在水面上滑行、漂浮或錨泊之時，即當(dāng)其降落水面時屬于船舶，離開水面則為飛機。 科學(xué)考察船、救生艇筏、竹木排是船舶。 軍艦、政府公務(wù)船：不論戰(zhàn)爭時期、和平時期，是否正在執(zhí)行公務(wù)均屬于船，均應(yīng)遵守和執(zhí)行規(guī)則。 潛 艇：在水面下時不屬于船舶，在水面上時屬于船舶。1.2一般定義 （3）不屬于船舶的情況： 拆除設(shè)備、常年坐底。 用作“沙龍”、“旅館”。 固定連接于碼頭的躉船。 作導(dǎo)標(biāo)用的燈船。 （4）注意： 無論船舶的大小、

17、種類、形狀、結(jié)構(gòu)和用途怎樣，只要符合規(guī)則的定義，都屬本規(guī)則所指的船舶。 規(guī)則“適用船舶”與“船舶”是不同的。 1.2一般定義1.2.2機動船（power-driven vessel） （1）定義：指用機器推進的任何船舶。 （2）機器推進（propelled by machinery）：不論使用何種類型的機器。如柴油機、蒸汽機、汽輪機、核動力、空氣螺旋槳、電動力裝置均屬“機器推進”。 （3） 注意事項： 除裝有推進器而沒有使用的帆船外，任何裝有推進器的船舶均為機動船。 不考慮是否正在使用機器，即使關(guān)閉主機、漂浮于水面，處于在航不對水移動仍作為機動船（除非處于失控中）。 特殊情況：失控船、不在使用

18、機器的帆船、捕魚船、操限船和限于吃水船等，在某些條款中可能不作為“機動船”，應(yīng)重視！ 拖輪與被拖船是一個不可分割的整體，被拖船在法律上應(yīng)與拖輪一起視為機動船。1.2一般定義1.2.3帆船（sailing vessel） （1）定義：是指任何駛帆的船舶，包括裝有推進器而不在使用者。 （2）特點：僅用風(fēng)作為動力。 （3）注意： 用帆不用機，作帆船論； 用帆又用機（機帆并用），作機動船論； 不用帆又不用機（機帆均不用），規(guī)則無明確規(guī)定，從合理性和機動性看，應(yīng)視為機動船，但從安全的角度出發(fā)，應(yīng)將其視為帆船。 本船應(yīng)將其視為帆船，主動讓路，以策安全。 1.2一般定義 1.2一般定義1.2.5水上飛機 （

19、1）定義：包括為能在水面操縱而設(shè)計的任何航空器。 水面操縱：在水面上起飛、降落、滑行 作為船舶。 水面上空飛行：即為飛機，適用航空規(guī)則。 （2）類型：飛機、飛艇、水路兩棲的其他航空器，但不包括非排水狀態(tài)的船舶。1.2一般定義1.2.6失去控制的船舶（vessel not under command） （1）定義： 指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則各條的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 （2）構(gòu)成條件： 異常情況 基本條件 通常指船舶本身發(fā)生的一些非正常情況或外部環(huán)境的突變、惡劣等。 不能按本規(guī)則各條要求進行操縱 必備條件 a“本規(guī)則要求”通常指第二章駕駛和航行規(guī)則中的要求，例如： 第

20、八 條 避免碰撞的行動； 第十六條 讓路船的行動； 第十七條 直航船的行動； 第十九條 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則。 b操縱：指改向、變速。 c“不能按本規(guī)則的要求進行操縱”的含義： 由于異常情況，根本不能按規(guī)則要求進行操縱； 由于異常情況，無法達(dá)到規(guī)則要求迅速的操縱船舶； 由于異常情況，只能按本船航行安全的需要進行操縱而無法按規(guī)則的讓路要求去 操縱（如火災(zāi)、爆炸）。 1.2一般定義 不能給他船讓路 最終條件 無法履行規(guī)則可能賦予其應(yīng)給他船讓路的責(zé)任與義務(wù)，無法采取有效的避讓操縱行動。不考慮失控原因是人為、意外或不可抗力等造成的。 在航 前提條件 失控船僅存在于在航中。 （3）屬于異常情況的

21、有： 主機故障、舵機故障； 車葉丟失、舵葉丟失； 操舵系統(tǒng)故障，無法正常改向； 帆船在急流中無風(fēng)； 沒有備車的走錨船； 發(fā)生火災(zāi)或爆炸，盡管車、舵尚能正常使用； 碰撞后進水喪失干舷無法正常航行； 用卸掉錨的錨鏈頂風(fēng)浪滯航； 惡劣天氣船舶無法正常改向、變速。1.2一般定義 （4）下列情況不屬于失控船： Radar故障； ARPA、電航系統(tǒng)故障； 拋錨掉頭無法正轉(zhuǎn)讓船； 起錨時錨機故障； 操舵系統(tǒng)中其中一種或兩種方式故障，但有一種方式工作正常。1.2一般定義 （5）注意：在確定一艘船舶是否為失控船時， 不論船舶的種類、大??； 無論是意料之中還是意料之外； 無論是人為的或是非人為的因素； 無論是主觀

22、的還是客觀的； 只要符合定義或構(gòu)成條件，都屬于失控船。1.2一般定義 （6）失控船喪失權(quán)利的情況： 失控船如有以下情況之一就不再是一條失控船： a被拖帶作為被拖船處理； b拋錨作為一般拋錨船處理； c擱淺作為一般擱淺船處理； d系岸作為一般系岸船處理。 失控船未按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號燈或號型。 （7）失控船無論何時應(yīng)關(guān)閉桅燈。 1.2一般定義1.2.7操縱能力受到限制的船舶（vessel restricted in her ability to manoeuver） （1）定義：由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。 “操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包

23、括，但不限于下列船舶： 從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（正在從事） 從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；（正在從事） 在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員、食品或貨物的船舶； 從事發(fā)放和回收航空器的船舶；（正在從事） 從事清除水雷作業(yè)的船舶；（正在從事） 從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者。1.2一般定義 （2）構(gòu)成條件： 工作性質(zhì)：指正在從事的作業(yè)而言，并非指船舶的種類（本規(guī)則目前至少包括六種）。 操縱能力受到限制：指改向、變速的能力受到限制。 不能按規(guī)則要求給他船讓路：無法履行規(guī)則可能給予的讓路責(zé)任和義務(wù)（包括不能給失控船讓路）。1.

24、2一般定義 （3）注意： “操限船”與“失控船”是具有同等權(quán)利與義務(wù)的船舶。 從事拖帶船作業(yè)的船舶不一定是操限船。作為操限船時，拖輪與被拖輪法律地位平等應(yīng)同時視為操限船。 關(guān)于“在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員、食品或貨物的船舶”： 必須是在航中，而且正在從事。 在航中接、送引水員，實踐中并沒有作操限船處理。 如果補給與被補給船在進行“不給”、“轉(zhuǎn)運”作業(yè)時，兩船并靠在一起，且用纜繩保持兩船不致于分離，則該兩船均不得被視為操限船。 從事清除水雷作業(yè)的船舶其信號與其他操限船的信號不同。 必須按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號燈或號型才能享有操限船的權(quán)利。 1.2一般定義 一般操限船1.2一般定義從事清除水雷作業(yè)的船

25、舶1.2一般定義1.2.8限于吃水船（vessel constrained by her draught） （1）定義：指由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制的機動船。 （2）條件： 吃水與可航水域的水深和寬度； 致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制； 限于吃水船只能是一艘機動船。1.2一般定義 （3）注意： 在確定一艘船舶是否“限于吃水”時，考慮的主要因素是可航水域的寬度（或可供回轉(zhuǎn)的水域），而不是龍骨下的水深。n 吃水與可航水域水深、寬度之間的關(guān)系：由于船舶吃水太大，當(dāng)其在某淺水區(qū)航行時受到水深的限制，致使可供該船航行的水域?qū)挾容^小，超出這個水域?qū)挾确?/p>

26、圍船舶就會擱淺。n 駛離所在航向的能力：通常理解為轉(zhuǎn)向能力，主要取決于可航水域的寬度，若水域?qū)挾扔邢蓿瑒t駛離所在航向的能力也將受限。例：a. 超大型船舶富余水深較小有足夠旋回水域非限于吃水船 b. 離開所駛航道觸岸、碰撞碼頭其原因與該船吃水無關(guān)應(yīng)視為“在狹水道或航道內(nèi)航行” 限于吃水船 1.2一般定義 按定義，限于吃水的船舶必須是一艘機動船。即使是一條大型重載帆船航行于淺水區(qū)的航道中，且駛離所在航向的能力嚴(yán)重受限，也不能視為一艘限于吃水船。 轉(zhuǎn)向避讓行動的效果是否導(dǎo)致擱淺，是確定一艘船舶駛離所在航向的能力是否嚴(yán)重地受到限制的標(biāo)準(zhǔn)。 只有在船舶按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號燈和（或）號型時，才享有規(guī)則賦

27、予限于吃水船的權(quán)利（權(quán)利有限）。由于本船是否屬于操限船，駕駛?cè)藛T難以判斷，因此限于吃水船的信號顯示不作強制性規(guī)定。 當(dāng)局規(guī)定：在某些水域，地方當(dāng)局出于安全的目的，用行政手段確定當(dāng)船舶超過某一吃水時即視為“限于吃水的海船”，如長江、珠江（7m、5m）。這些規(guī)定下的限于吃水海船不適用于本定義，而適用于特殊規(guī)定。 有碰撞危險時的責(zé)任：當(dāng)與他船有碰撞危險時，限于吃水船就是一般機動船，并按照第二章駕駛和航行規(guī)則的有關(guān)條款確定避讓關(guān)系。 1.2一般定義 1.2.9在航（underway） （1）定義：指船舶不在錨泊、系岸、擱淺。 （2）船舶運動的四種狀態(tài)： 在航：包括對水移動和不對水移動； 錨泊； 系岸；

28、 擱淺。 船舶僅存在于一種狀態(tài)之中。 1.2一般定義 （3）錨泊（anchor）： 含義：a.指船舶在錨的抓力作用下被牢固地控制的一種運動狀態(tài)。錨的抓力包括錨本身的抓力、錨重、鏈重及摩擦力。 b.通過拋錨的手段而達(dá)到停泊的目的。 c.水運技術(shù)辭典：錨泊是利用錨和錨鏈的系留力，使船舶停泊的方法。 d.大連、上海、集美和青島等合編船舶操縱與避碰：指船舶通過錨或纜，直接或間接與海（河）底抓牢或系留住的情況。 “錨而未泊”不屬于錨泊。即船舶雖拋錨，但未停住或沒有和海（河）底抓牢或有牢固的連接均非錨泊。 1.2一般定義 下列情況應(yīng)視為錨泊： a.在錨的作業(yè)下牢固抓住海（河）底；（直接錨泊） b.一船牢固

29、地系靠在另一艘錨泊船的旁邊；（間接錨泊） c.拋出的錨抓牢一個障礙物。（錨被掛?。?這種情況是錨泊意義的延伸，一般本意并不想拋錨，但錨抓住了一個障礙物或巖石縫等無法繼續(xù)航行，也應(yīng)視為錨泊。 1.2一般定義 下列情況不應(yīng)視為錨泊： a. 拖錨航行（淌航）； b. 拋錨掉頭； c. 走錨。 錨泊過程：（start and end ） a. 錨泊開始錨抓牢海底為始（開錨燈、升錨球）。 b. 錨泊結(jié)束錨破土離底為終（關(guān)錨燈、降錨球）。1.2一般定義 （4）系岸（made fast to the shore）： 含義：指船舶借助纜繩的拉力而牢固地系靠在岸壁或碼頭的一種狀態(tài)。 系岸過程： a. 在航結(jié)束、

30、系岸開始：第一根纜繩牢固地系帶在岸上纜樁為始。 b. 在航開始、系岸結(jié)束：解脫最后一根系帶在岸上纜樁的纜繩為終。 注意：靠離過程中的“溜纜”應(yīng)視為在航為妥。 系浮筒的船舶：系浮筒船舶屬于錨泊還是系岸，規(guī)則無明確規(guī)定，但無論如何兩者均不屬在航。 a.方式間接錨泊； b.做法不顯示錨燈、不掛錨球，僅顯示甲板照明燈； c.區(qū)別為區(qū)別錨泊，以歸入“系岸”為宜。 1.2一般定義 （5）擱淺（aground）： 含義：指船舶擱置在淺灘之上，喪失浮力，無法漂浮航行的一種狀態(tài)。 注意： a. 船舶在主機作用下局部尚能移動，但最終無法脫淺視為擱淺。 b. 船頭擱在淺灘上，船尾在水上可轉(zhuǎn)動視為擱淺。 c. 只認(rèn)定

31、擱淺的事實。無論是人為的還是意料之外的，只要擱淺就是擱淺船。 d. “擦底”：船底接觸海底，但尚能航行不是擱淺。 e. 擱淺與觸礁，當(dāng)觸礁有類似擱淺的表現(xiàn)特征時也屬于擱淺（不在航）。1.2一般定義 （6）身份的顯示（權(quán)利享受）： 凡錨泊、擱淺、系岸船都應(yīng)顯示規(guī)則所規(guī)定的相應(yīng)號燈和（或）號型。 （7）關(guān)于在航的兩種狀態(tài)： 在航對水移動（making way through the water）：指船舶在推進設(shè)備的作用下，在水面上移動的一種狀態(tài)。 推進設(shè)備包括：主機、風(fēng)帆、人力、被拖。在航對水移動包括：推力消失，在慣性作用下運動的狀態(tài)。 在航不對水移動（not making way through

32、 the water）：指船舶在推進設(shè)備的作用消失之后，在水面上漂浮的一種狀態(tài)，也即船舶在停止使用推進設(shè)備，并在慣性消失（完全消失）之后的一種狀態(tài)。 在航不對水移動包括：慣性消失之后隨風(fēng)、流影響的漂移運動以及走錨時漂移速度低于水流速度而形成速度差這種狀態(tài)。1.2一般定義 （8）下列情況下的船舶應(yīng)視為在航： 走錨船； 失控船； 拖錨淌航的船舶； 拋錨進行掉頭的船舶； 用卸掉錨的錨鏈頂住風(fēng)浪航行的船舶。 1.2一般定義1.2.10船舶的長度和寬度（length、breath） （1）定義：指船舶總長度和最大寬度。 船舶長度（總長度）：指船首的最前端至船尾的最后端的水平距離。 船舶寬度（最大寬度）：

33、指船舶的最寬處，兩舷外殼板外緣之間的水平距離。 （2）注意：海證考試時，一般以“總長度”及“最大寬度”的字眼考試。1.2一般定義1.2.11互見（in sight of one another） （1）定義：只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中。 （2）視覺看到：具有正常視力的肉眼看到他船船體或燈光。 （3）互見以視覺看到為依據(jù)： 用雷達(dá)看到或用VHF聽到不屬于互見。 只看到船舶的模糊的輪廓不屬于看到。 望遠(yuǎn)鏡看到是否屬于“看到”？一般認(rèn)為是“看到”。因為： a. 望遠(yuǎn)鏡與Radar等儀器有本質(zhì)的區(qū)別。 b. 望遠(yuǎn)鏡看到的是船舶的實體。 c. 盡管望遠(yuǎn)鏡在十幾海里時也可以看到

34、船舶，但遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險，不影響互見條款的使用。 d. 望遠(yuǎn)鏡只能放大清晰度，不能放大距離。1.2一般定義 （4）互見的構(gòu)成并不以“相互看見”為條件： 一船用視覺看到他船即為互見。 他船以視覺看到本船即為互見。 兩船以視覺相互看見當(dāng)然是互見。 （5）互見存在于任何能見度： 在能見度良好的水域中存在互見。 在能見度不良的水域中，當(dāng)兩船駛近到一定距離也可以互見，符合互見定義。1.2一般定義 （6）特殊情況： 一般情況下，只要一船能以視覺看到他船，即為互見，該船就應(yīng)按互見條款行動。但下列情況下不能認(rèn)為是“互見”： 由于兩船的號燈照射距離（或發(fā)光強度）不同，當(dāng)小船能 以視覺看見大船而大船不可能看見

35、小船時。 當(dāng)一船能以視覺看見他船的桅桿而看不清駕駛臺時。 低層霧遮蔽了一船的駕駛臺，而未遮蔽其桅桿及天線，使得大船能看到小船的大桅而小船因駕駛臺受霧的遮蔽看不到大船。 當(dāng)一船能以視覺看見他船的輪廓而看不清駕駛臺時。 當(dāng)利用Radar、VHF、聽到霧號發(fā)現(xiàn)他船時。 1.2一般定義1.2.12能見度不良（Restricted Visibierty） （1）定義：指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他原因而使能見度受到限制的情況。 （2）影響原因： 天氣現(xiàn)象：霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴； 任何其他原因：來自本船、他船或岸上的煙霧，“冷鋒”帶來的沙塵暴等。 注：不含地理原因。1.2一般定義 （

36、3）“能見度不良”的量化問題： 就規(guī)則而言，對能見度沒有定量規(guī)定，一般： 氣象學(xué)中，當(dāng)Vis D2為能見度不良。 根據(jù)規(guī)則實際運用情況，L50m的船舶舷燈最小能見距離，或L200m船舶的霧號可聽距離則3或2為能見度不良。 采用某一視程范圍：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定當(dāng)Vis D = 35時為能見度不良。 英國教授A.N科克羅夫特、荷蘭船長J.N.F拉梅杰在海上避碰指南一書中提出，當(dāng)Vis D5時，為能見度不良。 航海實踐：（in sailing at sea） a. Vis D5主機備車，Radar ON。 b. Vis D23鳴放霧號，船長上駕駛臺。 注：目前國際上，當(dāng) Vis D5時，即可以認(rèn)為已處于

37、能見度受限制（即能見度不良）的水域中。為廣大海員所接受，在海上司法實踐中也被加以運用。1.2一般定義 1.2.13地效船（1）定義：指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。（2001年修正案）（2）注意： 該定義為2001年修正案所增加的新內(nèi)容，因此考試中可能會作為新考點。 多式船艇是指各種類型的利用表面效應(yīng)貼近水面飛行的船舶。 2 號燈與號型2.1概 況2.1.1號燈、號型的作用（Useful） （1）表示船舶的種類、大小和動態(tài)。 （2）判斷一船的航向、兩船所構(gòu)成的會遇格局、是否存在碰撞危險。 （3）了解它船所采取的操縱行動及避讓意圖。 （4）查核雙方避讓行動的有效性。2.1.

38、2對號燈號型使用的疏忽（Negligence） 由于對號燈、號型使用上產(chǎn)生的疏忽，則船舶所有人、船長、船員對因此而引起的責(zé)任負(fù)責(zé)。由于這種疏忽導(dǎo)致船舶碰撞，將可能喪失船舶所有人責(zé)任限制的權(quán)利，保險公司也可能予以拒陪。2 號燈與號型2.1.3適用范圍（Application） （1）適用范圍：本章各條在各種天氣（all weathers）中都應(yīng)遵守 在各種天氣中指各種類型的船舶不論陰天、晴天，刮風(fēng)下雨、風(fēng)和日麗，也不論能見度好壞，甚至狂風(fēng)暴雨的惡劣天氣情況下，均應(yīng)遵守本章各條的規(guī)定。 （2）號燈的顯示時間： 從日沒到日出。（應(yīng)） 能見度不良的白天。（應(yīng)） 一切其他有必要的（necessary）情

39、況。（可） “必要情況”：a. 能見度不良水域附近； b. 陰天； c. 白天天色較暗、視線不佳。2 號燈與號型 （3）號型的顯示時間： 白天（Day） 日出日沒 + 晨昏蒙影 白天：指天空明亮，光線很好的一段時間； 晨昏蒙影：雖屬“日沒至日出”的時間范圍，但此時天色明亮，光線較好，故可視為白天。 （4）同時顯示號燈號型的時間： 晨昏蒙影時 白天能見度不良時 一切其他認(rèn)為必要的情況（可）2 號燈與號型 （5）不應(yīng)顯示的燈光（lights shall be exhibited） 會被誤認(rèn)為本規(guī)則各條訂明的燈光（can be mistaken for the light）。 會使他船誤解，誤認(rèn)為另

40、一種運動狀態(tài)。如果因此而發(fā)生碰撞，則會被法院指責(zé)為犯有嚴(yán)重過失。經(jīng)常在航海實際中出現(xiàn)的情況： a. 在拋錨掉頭時。（同時顯示錨燈和航行燈） b. 走錨時。（同時顯示錨燈和航行燈） c. 航行中失控。（同時顯示錨球和失控?zé)簦?d. 錨泊中走錨導(dǎo)致擱淺。（同時顯示錨球和擱淺號型） 上述情況都是違反規(guī)則關(guān)于“不應(yīng)顯示的燈光”的要求。 2 號燈與號型 案例：1967.1英國海事法庭審理“Forest Lake”與“Janet Quinn”輪碰撞一案：“J”輪正在起錨后進入航行狀態(tài)時，未及時降下錨球?qū)е隆癋”輪判斷失誤，誤認(rèn)為“J”輪是一艘錨泊船，從而選擇在其船首通過，最終發(fā)生碰撞。 法官稱：“F”輪認(rèn)

41、為“J”輪是錨泊船而從其首過并無過錯，關(guān)鍵是“J”輪沒有及時下錨球。 最后判定：“J”輪因錯誤掛錨球，同時又未履行交叉局面中讓路船的責(zé)任?！癑”輪獨自承擔(dān)責(zé)任。 2 號燈與號型 會削弱號燈的能見距離或顯著特性的燈光（impair their visibility or distinctive character） 當(dāng)一號燈的附近再顯示其他燈光的話，號燈的能見距離將大大下降。同時其顏色也將發(fā)生變化，例如：紅燈與白天在一起可能會變成桔黃色的燈色。 會妨礙正規(guī)了望的燈光。 例如：a. 海圖室燈光外泄。 b. 駕駛臺儀表燈光太亮。 c. 駕駛臺下方船員房間泄出的燈光。2 號燈與號型 （6）號燈號型的特

42、殊規(guī)定（special rules for light and shapes） 規(guī)則允許各國政府制訂，同時不妨礙實施額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號； “額外”一詞指在按規(guī)則要求顯示規(guī)定的號燈、號型之外，再顯示其他隊形燈、信號燈或號型； 規(guī)則中已被規(guī)定的號燈、號型或信號不得被用作為“額外”信號。2 號燈與號型2.2號燈、號型的技術(shù)細(xì)則2.2.1 定義 （1）桅燈（masthead lights）：指安置在船舶首尾中心線上方的白燈，在225°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5°內(nèi)顯示。 注意： 有前尾燈與后尾燈之分； 拖帶作業(yè)時，應(yīng)顯

43、示2盞或3盞尾燈（俗稱“拖帶桅燈”）以代替前桅燈或后桅燈； 規(guī)則未規(guī)定桅燈一定要安置在桅桿上； 附錄一第二節(jié)6款規(guī)定：桅燈應(yīng)安置在船的首尾中心線上方，高于并離開其他一切燈光或遮蔽物的位置。2 號燈與號型 （2）舷燈（side lights）：指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5°水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5°內(nèi)分別顯示。長度小于20m的船舶，其舷燈可以合并成一盞，裝設(shè)于船的首尾中心線上。 注意： 通常應(yīng)裝在船體橋樓兩舷前端； 航空母艦、坦克登陸艦，因駕駛室偏于一舷，故只能安在駕駛室兩側(cè)； L20m時，舷燈合并成一盞時，應(yīng)

44、裝設(shè)在前桅燈的垂直下方。2 號燈與號型 （3）尾燈（stern lights）：指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5°內(nèi)顯示。 注意： 拖船、尾拖的漁船、尾部開口的載駁船，在尾部安裝尾燈有困難時，應(yīng)盡可能接近船尾安裝； 規(guī)則未要求應(yīng)裝在船的首尾中心線上方。 （4）拖帶燈（towing light）：指具有與本條3款所述“尾燈”相同特性的黃燈。 注意： 僅適用于從事拖帶作業(yè)的船舶，而不適用于從事頂推或傍拖的船舶。2 號燈與號型 （5）環(huán)照燈（all-round light）：指在360°的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。 注意： 表示船舶的種類、指示信號燈； 適用于失控船、操限船、從事捕魚船、限于吃水船、帆船、執(zhí)行引航任務(wù)的船以及錨泊船、擱淺船等； “360°的水平弧內(nèi)顯示不間