北交大列車運行控制系統(tǒng)重點作業(yè)題答案

1、第5章重點作業(yè)題1、CTC多U控系統(tǒng)的分級，每個級別的核心設(shè)備與作用？CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5級，CTCS0級（通用機(jī)車信號+列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）,既有線現(xiàn)狀，司機(jī)按地面信號顯示行車；儲存線路數(shù)據(jù)，識別地面信號，校準(zhǔn)列車位置，列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）負(fù)責(zé)超速防護(hù)。CTCS1級（主體機(jī)車信號+LKJ）,?司機(jī)按車載機(jī)車信號顯示行車，全天候運行；儲存線路數(shù)據(jù)，識別地面信號，校準(zhǔn)列車位置，LKJ負(fù)責(zé)超速防護(hù)。CTCS2級（軌道電路十點連式應(yīng)答器+模式曲線控制）？ATP按模式曲線控制列車減速和超速防護(hù)，全天候運行應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、位置、臨時限速、進(jìn)站信息，軌道電路提供前方信

2、號空閑閉塞分區(qū)和道岔限速信息；列控中心控制有源應(yīng)答器發(fā)送報文、軌道電路發(fā)碼和信號降級。CTCS3級（GSM-R+軌道電路+RBC+模式曲線控制），地面設(shè)備大大減少，易于維護(hù)；控制數(shù)據(jù)全部來自RBC不用擔(dān)心數(shù)據(jù)缺失，控制更有前瞻性?；跓o線通信（如GSM-R的列車運行控制系統(tǒng)，它可以疊加在既有干線信號系統(tǒng)上。軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，點式信息設(shè)備提供列車用于測距修正。無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)地一車間連續(xù)、雙向的信息傳輸，行車許可由地面（列控中心）無線閉塞中心RBE生，通過無線通信系統(tǒng)傳送到車上。CTC91級（GSM-R+GPS+RBC+模式曲線控制），沈全基于無線控制，衛(wèi)星定位，無須地面信號

3、設(shè)備；車載列車完整性檢查；實現(xiàn)移動閉塞，提高運輸能力.由地面無線閉塞中心（RBC）和車載設(shè)備完成列車占用檢測及完整性檢查，點式信息設(shè)備提供列車用于測距修正。其他方式同CTCS3級系統(tǒng)。2、CTCS列控系統(tǒng)地面設(shè)備構(gòu)成與作用？:CTCS-2a列控系統(tǒng)地面設(shè)備主要由列控中心、ZPW-2000系列無絕緣軌道電路、區(qū)間信號機(jī)、應(yīng)答器和軌旁電子單元等構(gòu)成。車站列控中心是實現(xiàn)應(yīng)答器報文選擇和發(fā)送的重要設(shè)備，它依據(jù)調(diào)度指揮系統(tǒng)下達(dá)的臨時限速命令和聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)前的進(jìn)路狀態(tài)，選擇相應(yīng)的應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)，控制有源應(yīng)答器向列車動態(tài)傳送相應(yīng)信息，從而實現(xiàn)對列車運行的動態(tài)控制。進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車進(jìn)路參數(shù)

4、及臨時限速信息。接車進(jìn)路建立后，進(jìn)站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車進(jìn)路信息；當(dāng)列車通過車站時，應(yīng)同時提供發(fā)車進(jìn)路及前方一定距離（離去區(qū)段）內(nèi)的線路參數(shù)和臨時限速信息。各有源應(yīng)答器應(yīng)有缺省報文，缺省值應(yīng)按照該進(jìn)站口所有接車進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進(jìn)路長度等最不利條件設(shè)置。車站出站口處設(shè)置無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時限速等信息。區(qū)間間隔3-5km成對設(shè)置無源應(yīng)答器分別提供正向、反向前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信息，原則上設(shè)置在閉塞分區(qū)分界處。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器（如CTCS級間轉(zhuǎn)換、換相等）。ZPW-2000系

5、列無絕緣軌道電路按自動閉塞、站內(nèi)電碼化，完成列車占用檢測，并向車載設(shè)備發(fā)送列車前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量信息（軌道電路信號碼序）及進(jìn)站道岔側(cè)向位置進(jìn)路信息。3、CTCS列控車載設(shè)備的構(gòu)成與主要功能？設(shè)備構(gòu)成9大部分：車載安全計算機(jī)（VC）;軌道電路信息接收模塊（STM）;應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）;機(jī)界面（DMl）;速度傳感器；列車接口單元（TIU）、運行記錄單元（DRU）、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。主要功能：車載安全計算機(jī)（VC）是列控車載設(shè)備的控制核心，主要完成測速定位計算、車地信息處理、顯示/記錄信息處理、速度監(jiān)控模式控制模式曲線計算（依據(jù)從車載設(shè)備各個模塊及相關(guān)地

6、面設(shè)備獲得信息，如軌道電路信息、列車制動力、線路坡度、列車運行速度等信息，按照列車牽引計算模型的要求，生成安全制動模式曲線，并把列車運行速度與模式曲線相比較，必要時通過故障安全電路向列車輸由制動信息，控制列車安全行駛）。功能：TIU也稱為信號繼電器邏輯單元，車載設(shè)備通過TIU（輸入接口）獲得來自動車組列車狀態(tài)的各種開關(guān)量和反饋信息，并通過TIU（輸出接口）將制動指令（包括EBB7NIMN、BIN的4擋指令）和相關(guān)控制命令輸出給動車組列車，實施制動控制。應(yīng)答器信息接收模塊（BTM功能BTM!過BT喊線，接收來自地面應(yīng)答器的線路信息，校核后，將解調(diào)的用戶信息傳送至VC,為VC生成制動模式曲線提供數(shù)

7、據(jù)。來自應(yīng)答器的數(shù)據(jù)包括線路參數(shù)信息、進(jìn)路信息、臨時限速信息以及級間切換等信息。軌道電路連續(xù)信息接收模塊（STM功能及原理STM®過STMR線（感應(yīng)器-無線通信單元）接收地面軌道電路的信息，通過信息讀取器（解碼器-TCR）解調(diào)軌道電路上傳的信號信息（碼序），并將解調(diào)的信息傳遞給安全計算機(jī)（VQ和LKJ監(jiān)控裝置，為VC生成制動模式曲線提供依據(jù)。人機(jī)（司機(jī)）操作界面模塊（DMI）功能DMI實現(xiàn)列控車載設(shè)備的操作和顯示界面信息處理，以圖像、聲音的形式輸出速度信息、顯示信息、；輸入“模式切換”、“等級切換”等司機(jī)指令。車載設(shè)備運行記錄裝置（DRU功能車載設(shè)備配備了內(nèi)部記錄器，主要用于設(shè)備狀態(tài)

8、和故障信息以及各種事件的記錄。事件：包括司機(jī)對AT艱備的操作，軌道電路信息，車載設(shè)備與機(jī)車的信息交換等。速度傳感器功能功能：速度傳感器屬于磁電式感應(yīng)器，安裝在動車組兩端車頭的第二軸和第三軸上，將各軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成電信號后加以輸出。車載設(shè)備根據(jù)速度傳感器傳輸?shù)乃俣让}沖信號檢測列車速度，并根據(jù)列車速度判斷是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、滑行現(xiàn)象。4、CTCS生成行車許可的基本工作原理與過程？行車許可生成-目標(biāo)距離/速度控制原理CTCS-2級列控系統(tǒng)，由軌道電路以碼序形式向車載系統(tǒng)發(fā)送列車運行前方空閑的閉塞分區(qū)數(shù)量信息（信號顯示編碼信息）；無源應(yīng)答器（固定應(yīng)答器）向車載系統(tǒng)發(fā)送列車運行前方多個軌道區(qū)段/閉塞分區(qū)的線路參

9、數(shù)（包括軌道區(qū)段/閉塞分區(qū)長度、線路頂棚速度和線路坡度等固定信息）；有源應(yīng)答器（可變應(yīng)答器）向車載系統(tǒng)發(fā)送其管轄范圍內(nèi)的軌道區(qū)段/閉塞分區(qū)的臨時限速信息或者車站接發(fā)車進(jìn)路信息；車載系統(tǒng)綜合軌道電路和應(yīng)答器發(fā)來的信息，并結(jié)合列車的制動性能計算生成行車許可（目標(biāo)距離模式曲線-目標(biāo)控制速度曲線），控制列車安全運行。5、CTCS列控中心的主要功能？總體功能：車站列控中心是實現(xiàn)應(yīng)答器報文選擇和發(fā)送的重要設(shè)備，它依據(jù)調(diào)度指揮系統(tǒng)下達(dá)的臨時限速命令和聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)前的進(jìn)路狀態(tài)，選擇相應(yīng)的應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)，控制有源應(yīng)答器向列車動態(tài)傳送相應(yīng)信息，從而實現(xiàn)對列車運行的動態(tài)控制。具體功能：既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控

10、中心：主要根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、臨時限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時限速等編碼信息，通過可編程應(yīng)答器傳送給列車?？瓦\專線CTCS-2級列控系統(tǒng)的列控中心：除上述功能外還負(fù)責(zé)區(qū)間信號機(jī)控制、自動閉塞系統(tǒng)軌道電路碼序編碼和占用等安全信息傳輸?shù)裙ぷ鳌?、CTCS/ij控中心對軌道電路進(jìn)行編碼規(guī)則？（區(qū)間及站內(nèi)軌道電路編碼）2）區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路在正反向運行時，均應(yīng)按照追蹤碼序發(fā)碼.列控中心通過站間安全信息傳輸獲得鄰站邊界區(qū)段的狀態(tài)以及編碼所需的信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的連續(xù)性.對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號開放情況，按照軌道電路追蹤碼序發(fā)碼，如圖5

11、-24所示，圖5-24區(qū)間軌道區(qū)段按照軌道電路追蹤碼序發(fā)螞列車所在區(qū)段及運行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各同一閉塞分區(qū)內(nèi)的區(qū)段均發(fā)軌道檢測碼，如圖5-25所示.凸222fOIQ-1II-I1mIIItfI1tI-II_I-；LU-|HU|：lL4U|L2L|l.U|UIHUL5IL5J圖5-25由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)軌道電路編碼站內(nèi)無進(jìn)路時，列控中心控制股道區(qū)段和其他區(qū)段發(fā)送默認(rèn)碼。在股道電碼化模式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段發(fā)送有效碼，側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路，僅股道區(qū)段發(fā)送有效碼，在進(jìn)路電碼化編碼模式下，當(dāng)排列進(jìn)路后，進(jìn)路上所有軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用或解鎖，本區(qū)

12、段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼。7、CTCS車載設(shè)備的工作模式？CTCS2-200K歹U控車載系統(tǒng)有2種設(shè)備工作狀態(tài)：完全由CTCS昨載系統(tǒng)設(shè)備控車時的CTCS殿備工作狀態(tài)由LKJ監(jiān)控記錄裝置控車時的機(jī)車信號設(shè)備工作狀態(tài)：當(dāng)通過CTC$a間切換到CTCS-0/1級后，CTCS蚱載ATP功能相當(dāng)于一個機(jī)車信號設(shè)備，即當(dāng)?shù)孛婢邆銫TCS-1級條件時，ATP設(shè)備相當(dāng)于主體機(jī)車信號，當(dāng)?shù)孛婢邆銫TCS-0級條件時，ATP設(shè)備相當(dāng)于通用機(jī)車信號。在這種模式下，車載ATP設(shè)備僅為LKJ設(shè)備提供機(jī)車信號信息輸出，不產(chǎn)生列車控制輸出，列控防護(hù)功能由LKJ設(shè)備實施。在CTCS歿備工作狀態(tài)下，

13、列控車載設(shè)備具有6種工作模式：待機(jī)模式-SB;完全監(jiān)控模式-FS部分監(jiān)控模式-PS;目視行車模式-OS調(diào)車監(jiān)控模式-SH;隔離模式-IS8、CTCS列控系統(tǒng)地面設(shè)備構(gòu)成與作用？CTCS-故列控系統(tǒng)地面設(shè)備主要包括：無線閉塞中心（RBC、臨時限速服務(wù)器（TSRS、軌道電路-列車占用、列控中心（TCC、應(yīng)答器/軌旁電子單元（LEU-列車定位、GSM-腹口設(shè)備等，9、CTCS列控車載設(shè)備的構(gòu)成與主要功能？車載設(shè)備包括車載安全計算機(jī)（V。、應(yīng)答器信息傳輸模塊（BTM、軌道電路信息接收單元（TCR、測速測距單元（SDU、人機(jī)界面（DMI）、列車接口單元模塊（TIU）、司法記錄器（JRU、GSM-RB線通

14、信單元（RTU、動態(tài)監(jiān)測接口等。采用分布式結(jié)構(gòu)。車載設(shè)備與動車組的接口采用繼電器或MVB總線方式。1）安全計算機(jī)：根據(jù)與地面設(shè)備交換的信息監(jiān)控列車安全運行。2）軌道電路信息接收單元：接收軌道電路的信息。3）應(yīng)答器傳輸模塊及應(yīng)答器天線：通過與應(yīng)答器天線連接，接收地面應(yīng)答器的信息。4）無線傳輸模塊：通過與GSM-陣載電臺連接，實現(xiàn)車一地雙向信息傳輸。5）人機(jī)界面：實現(xiàn)司機(jī)與車載設(shè)備之間的信息交互6）列車接口單元：提供安全計算機(jī)與列車相關(guān)設(shè)備之間的接口7）測速測距單元：接收測速傳感器等設(shè)備的信號，測量列車運行速度和運行距離。8）司法記錄器：用于記錄與列車運行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)，并在需要時下載進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

15、。10、CTCS劣肝RB性成行車許可的基本工作原理與過程？RBCfe成行車許可MAM程：許可定位：通過列車位置報告從列車獲得當(dāng)前的列車位置，并且在內(nèi)部拓?fù)鋱D上對列車精確定位；RBCg收車站聯(lián)鎖和TSRS的進(jìn)路信息和臨時限速信息，并將其映射到內(nèi)部拓?fù)鋽?shù)據(jù)庫；許可范圍：根據(jù)從聯(lián)鎖獲得的列車前方進(jìn)路狀態(tài)和RBC允許最大MA長度約束，將盡可能多的空閑進(jìn)路分配給列車，計算空閑進(jìn)路的總長度，填充行車許可終點范圍信息；許可信息：根據(jù)分配給列車進(jìn)路范圍內(nèi)的靜態(tài)線路描述信息（應(yīng)答器、變坡點、變速點、分相區(qū)、等級轉(zhuǎn)換區(qū)、RBC切換區(qū)等信息）和內(nèi)部拓?fù)鋱D上的動態(tài)臨時限速信息，填充安全鏈接信息、坡度曲線、靜態(tài)速度曲線

16、、等級轉(zhuǎn)換命令、設(shè)置臨時限速、線路條件、RBC切換命令等信息，共同組成行車許可消息發(fā)送給車載設(shè)備。11、CTCS列控系統(tǒng)RBCH換過程以及列車、地面設(shè)備間的信息交換內(nèi)容。切換過程：列車前端通過切換預(yù)告應(yīng)答器發(fā)送位置信息，RBC1接到信息后，負(fù)責(zé)向RBC2發(fā)送切換預(yù)告信息（車載設(shè)備ID,RBC邊界的應(yīng)答器組ID、列車數(shù)據(jù)等）、進(jìn)路請求信息、切換通告信息，同時RBC2響應(yīng)請求向RBC1發(fā)送進(jìn)路信息；當(dāng)列車前端通過切換應(yīng)答器并發(fā)送位置信息后，RBC1向RBC2發(fā)送切換確認(rèn)信息-控制權(quán)轉(zhuǎn)移通報、切換取消信息，當(dāng)前RBC1停止對列車的控制，切換到另一個RBC28行控制CTC調(diào)度集中車載設(shè)備唯時限速服務(wù)S

17、S時間同步信息急停車消息狀態(tài).列XX車狀態(tài)X檢置報車參數(shù)MA請求控車命令，MA海時限速進(jìn)路相關(guān)侑息，轉(zhuǎn)發(fā)列控中心的區(qū)段占用俗息無戰(zhàn)歷塞中心RBC線路及列車數(shù)據(jù)更新聯(lián)領(lǐng)系統(tǒng)列車信息進(jìn)路請求區(qū)段占用信息相福區(qū)段進(jìn)路申請進(jìn)路相關(guān)信息以及信息確認(rèn)列控中心相鄰RBC圖5-38RBC核心組成部分12、CTCS數(shù)歹U控系統(tǒng)RBH夕卜部的接口關(guān)系？RBCW車站聯(lián)鎖設(shè)備接口-冗余配置TCP/IP信號專用安全通信網(wǎng)連接RB*調(diào)度集中接口-CTC/RBC接口服務(wù)器通過以太網(wǎng)通信端口接入RBC網(wǎng)絡(luò)（RBC登錄及注銷、緊急停車命令、時間同步、RBC工作狀態(tài)、列車狀態(tài)、報警信息等）RBCW臨時限速服務(wù)器接口-RBC通過信號專用安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)直接與臨時限速服務(wù)器連接,傳輸臨時限速相關(guān)信息。RBCWGSM-購絡(luò)之間的接口-RBC通過ISDNPRI接口與GSM-R網(wǎng)絡(luò)移動交換機(jī)(MSC連接。RBCW車載設(shè)備接口-GSM-R網(wǎng)絡(luò)RBCW相鄰RBC®口-信號專用安全通信