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文檔簡介
1、橋梁施工監(jiān)控研究1引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,我國大路交通五縱七橫大通道建設(shè)及五大跨海工程已間續(xù)啟動(dòng),大跨徑橋梁的修建規(guī)模和數(shù)量與日俱增。與交通建設(shè)條件相適應(yīng)的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)梁橋的建設(shè)展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。橋梁施工控制在國外起步較早,目前,國外發(fā)達(dá)國家已將橋梁施工控制納入施工管理工作中。控制方法已從人工測(cè)量、分析與預(yù)測(cè)進(jìn)展到計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、分析與預(yù)測(cè),形成了較完美的橋梁施工控制系統(tǒng)。國內(nèi)起步較晚,20世紀(jì)90年月以后,人們漸漸從理論與實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到橋梁施工控制的重要性,特殊對(duì)于采用自架設(shè)體系施工的大跨度橋梁是必不行少的,但對(duì)施工控制的理論研究得還不夠,控制手段落后,影響因素研究不透,預(yù)報(bào)和推斷精度
2、不高,還未建立完美的施工控制系統(tǒng)。因此,深化研究施工控制理論,研發(fā)越發(fā)合理和有用的控制軟件,提高監(jiān)測(cè)的精度和自動(dòng)化程度以及建立起一套完美的控制系統(tǒng),是今后橋梁施工控制務(wù)必舉行的工作。2施工控制的內(nèi)容(1)結(jié)構(gòu)變形控制不論采用什么施工方法,橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形(撓曲),并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響,極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實(shí)際位置(立面標(biāo)高,平面位置)狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài),使橋梁難以順當(dāng)合龍,或成橋永遠(yuǎn)線形與設(shè)計(jì)要求不符。所以務(wù)必對(duì)橋梁實(shí)施控制,使各節(jié)段在施工中的實(shí)際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍內(nèi),從而使成橋線形符合設(shè)計(jì)要求。(2)結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及
3、在成橋狀態(tài)下的受力狀況是否與設(shè)計(jì)相符合是施工控制要明確的重要問題。通常通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)測(cè)來了解實(shí)際應(yīng)力狀態(tài),若發(fā)覺實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與理論計(jì)算應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要舉行緣由查找和調(diào)控,使之在允許范圍內(nèi)變化。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞不像變形控制那樣易于發(fā)覺,若應(yīng)力控制不力將會(huì)給結(jié)構(gòu)造成危害,嚴(yán)峻者將發(fā)生混凝土開裂等現(xiàn)象。所以,應(yīng)力控制與變形控制同等重要,務(wù)必對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控。(3)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的平安,它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。世界上曾經(jīng)有過不少橋梁在施工過程中因?yàn)槭Х€(wěn)而導(dǎo)致全橋破壞的例子,因此橋梁施工過程中不僅要嚴(yán)格控制變形和應(yīng)力,而且要嚴(yán)格地控制施工各階
4、段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。目前主要通過穩(wěn)定分析計(jì)算(穩(wěn)定平安系數(shù)),并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形狀況來舉行綜合評(píng)定、控制其穩(wěn)定性。(4)結(jié)構(gòu)平安控制橋梁施工過程平安控制是橋梁施工控制的重要內(nèi)容,惟獨(dú)保證了施工過程中的平安,才談得上其他控制與橋梁的建成。其實(shí),橋梁施工平安控制是上述變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn),上述各項(xiàng)得到了控制,平安也就得到了控制(因?yàn)闃蛄菏┕べ|(zhì)量問題引起的平安問題除外)。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)形式不同,直接影響施工平安的因素也不一樣,在施工控制中需按照實(shí)際狀況,決定其平安控制重點(diǎn)。3施工控制方法大跨徑繼續(xù)梁橋的施工控制是一個(gè)施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。施工控制的最基本要求是確保
5、施工中結(jié)構(gòu)的平安,第二務(wù)必保證結(jié)構(gòu)的線形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。因?yàn)樵谑┕た刂浦校瑯訒?huì)受到或多或少的噪聲干擾,需要用濾波的方法,從被噪聲污染的狀態(tài)中估量出真切的狀態(tài)。同時(shí),為了達(dá)到施工控制的最基本要求,也即它的最優(yōu)性能指標(biāo),就務(wù)必遵循最優(yōu)控制邏輯,組成隨機(jī)最優(yōu)控制系統(tǒng),舉行分析、調(diào)節(jié)、預(yù)報(bào)。4施工控制流程采用控制參數(shù)誤差分析及修正預(yù)報(bào)控制法對(duì)實(shí)測(cè)狀態(tài)與原定抱負(fù)狀態(tài)(原計(jì)算得到的撓度狀態(tài))舉行對(duì)照分析,濾除隨機(jī)誤差并對(duì)系統(tǒng)誤差做出判定。若存在顯然的系統(tǒng)誤差,首先要求對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)舉行修正,并對(duì)參數(shù)誤差識(shí)別調(diào)節(jié)后,舉行前進(jìn)分析和倒退分析。前進(jìn)分析用于完成施工各階段的內(nèi)力和位移分析計(jì)算,并將內(nèi)
6、力累計(jì)起來得到成橋狀態(tài)的受力狀態(tài)。因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變需要三年左右才干完成,因此前進(jìn)分析從施工初態(tài)開頭分階段計(jì)算至成橋后三年左右。為了決定施工各階段的預(yù)留拱度和橋面標(biāo)高狀態(tài)過程曲線,需要按照橋面的設(shè)計(jì)曲線從成橋后某一時(shí)刻(三年左右)根據(jù)與前進(jìn)分析相反的過程舉行倒退分析。完成這些流程后,對(duì)原定抱負(fù)狀態(tài)舉行修正得到新的抱負(fù)狀態(tài)(隨后抱負(fù)狀態(tài)),預(yù)告下階段撓度控制值和立模標(biāo)高。5結(jié)論撓度控制是全橋施工控制的關(guān)鍵,由理論計(jì)算撓度與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照分析可知,澆筑澆筑后和張拉張拉后的理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值偏差很小,采用控制參數(shù)誤差分析與修正方法對(duì)預(yù)應(yīng)力砼繼續(xù)箱梁施工全過程控制是牢靠的,模擬施工過程的正裝分析是勝利的,計(jì)算精確牢靠。應(yīng)力(應(yīng)變)控制反映的是各施工階段預(yù)應(yīng)力施加效果。實(shí)測(cè)應(yīng)力(應(yīng)變)值說明本橋預(yù)應(yīng)力張拉牢靠。通過理論計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)照分析可知,應(yīng)力監(jiān)控比較抱負(fù)。
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