航空發(fā)動機結構

1、航空發(fā)動機結構第二講 幾種典型的航空發(fā)動機2.1幾種典型的渦噴發(fā)動機 渦噴5發(fā)動機是典型的第一代渦輪噴氣發(fā)動機，主要結構特點是采用離心式壓氣機和分管式燃燒室，是殲五，轟五型飛機的動力裝置。具體結構如下：v 渦噴6發(fā)動機是殲六，強五飛機的動力裝置，渦噴六發(fā)動機是第二代渦輪噴氣發(fā)動機。主要結構特點是采用單轉子軸流式壓氣機和環(huán)管型燃燒室。v渦噴8發(fā)動機是轟六飛機的動力裝置，渦噴8發(fā)動機的主要結構形式與渦噴6大體相同，結構如下圖：2.2 幾種典型的渦扇發(fā)動機vCFM56-3典型發(fā)動機結構 CFM56-3型發(fā)動機于1984年取得適航證，并于1984年11月于波音737-300型飛機上投入航線營動。目前此

2、系列發(fā)動機已發(fā)展了4型號用于波音737-300、-400、-500系飛機上。 CFM56-3高涵道比發(fā)動機屬結構緊湊的雙轉子軸流式發(fā)動機，CFM56-3發(fā)動機由單級風扇加三級增壓機（或稱低壓壓氣機）、9級高壓壓氣機、短環(huán)形燃燒室、單級高壓渦輪與四級低壓渦輪組成。 CFM56-3型發(fā)動機的風扇部分由38片Ti/TAV鈦合金做的實心，帶中間凸肩的葉片組成。 CFM56-3型發(fā)動機的結構如下圖： CFM56 發(fā)動機支承簡圖 兩個轉子支承于五個支點上，通過兩個承力框架將軸承負荷外傳，是承力構件最少的發(fā)動機。低壓轉子為0-2-1支承方案，高壓轉子為1-0-1支承方案。高壓轉子后支點為中介支點，支承在低壓

3、渦輪的后軸上，此種支承方案的主要優(yōu)點是結構簡單，低壓軸剛性好，發(fā)動機性能保持好，重量輕，為許多軍民用發(fā)動機所采用 。典型軍用渦扇發(fā)動機結構 EJ200渦扇發(fā)動機用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機EFA2000，為雙轉子加力式低涵道比渦扇發(fā)動機，由三級風扇，五級高壓壓氣機、具有空氣霧化噴嘴的環(huán)形蒸發(fā)燃燒室、單級高低壓渦輪、加力燃燒室和收斂-擴散式可調噴口組成。整臺發(fā)動機有5個支點，共用兩個滑油腔室，兩個承力框架。 EJ200 發(fā)動機結構圖 EJ200轉子支承方案簡圖 第四代軍用發(fā)動機F119-PW-100 F119-PW-100發(fā)動機由3級風扇，6級高壓壓氣機，帶氣動噴嘴，浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室

4、，單級高壓渦輪與高壓轉向相反的單級低壓渦輪（對轉渦輪），加力燃燒室與二維噴管等組成。整臺發(fā)動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件等。v F119-PW-100 發(fā)動機 F119發(fā)動機支承方案簡圖 高壓轉子采用1-0-1支承方式，即轉子的后支點設在高壓渦輪后，且采用了中介軸承，即該軸承的外環(huán)固定在高壓轉子上，內環(huán)固定在低壓轉子上。這種布局不僅減少一個承力框架，而且高壓渦輪軸軸徑可做得很大，增加了轉子剛性。 三轉子發(fā)動機RB199 RB199發(fā)動機(裝備狂風式戰(zhàn)斗機)是軍用發(fā)動機中唯一采用三轉子結構的發(fā)動機，由3級風扇、3級中壓壓氣機、6級高壓

5、壓氣機、環(huán)形蒸發(fā)燃燒室、單級高、中壓渦輪、2級低壓渦輪、加力燃燒室及可調收擴噴管等組成。另外還裝有反推力裝置，以減小著陸時的滑行距離。 RB199發(fā)動機結構圖 RB199 三轉子發(fā)動機支承方案簡圖 由于高壓與中壓轉子長度相對較短，因此均采用2支點支承方案，其中高壓轉子最短，故采用1-0-1支承方案；在中壓轉子中，為縮短2支點間距離，將3號支點置于中壓壓氣機之后，形成0-1-1支承方案。 Su-27的心臟31發(fā)動機 31，是由俄羅斯的“留里卡土星”航空航天發(fā)動機制造公司在1985年研制的第四代單元體設計、推重比為8的渦輪風扇發(fā)動機。該發(fā)動機有很高的可靠性及技術維護性能。-31發(fā)動機即使在今天，也是世界上最好的航空發(fā)動機之一 。 -31 發(fā)動機支承簡圖 -31發(fā)動機轉子支承方案，全機共有六個支點，高壓轉子為1-0-1支承方案，低壓轉子為1-2-1四支點支承方案，低壓渦輪轉子與風扇轉子間采用了傳遞扭矩、軸向力的柔性聯(lián)軸器，以解決低壓轉子工作