第三章路面使用性能評價ppt課件

1、路面管理系統(tǒng)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院道路二室巨鎖基jusuojisina第 1 頁 共 35 頁第三章 路面使用性能評價o本章要學(xué)習(xí)的內(nèi)容o掌握路面行駛質(zhì)量評價、損壞狀況評價、結(jié)構(gòu)承載能力和抗滑能力評價的方法o理解如何根據(jù)各單項性能評價結(jié)果進(jìn)行路面使用性能的綜合評價o理解路面養(yǎng)護(hù)和改建對策的擬定和選擇方法o了解較新的數(shù)學(xué)方法在路面使用性能評價和養(yǎng)護(hù)對策選擇中的應(yīng)用。 第 2 頁 共 35 頁第三章 路面使用性能評價o路面使用性能評價：o依據(jù)所采集到的路面狀況數(shù)據(jù)，對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷o利用這一判斷，可以了解路網(wǎng)的服務(wù)水平，判別路網(wǎng)內(nèi)需要采取養(yǎng)護(hù)和改建措

2、施的路段，為之選擇相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和改建對策，并作為項目優(yōu)先排序的一項依據(jù) o綜合評價第 3 頁 共 35 頁第一節(jié) 行駛質(zhì)量評價o乘客對路面行駛質(zhì)量的評價帶有主觀性o平整度：客觀量測o主客觀相結(jié)合的評價方法o回歸分析方法建立主觀評價同客觀量測結(jié)果間的相關(guān)關(guān)系第 4 頁 共 35 頁一、主觀評分o組織有代表性的評分人員組成的評分小組，乘坐車輛在選擇路段上按各自的感覺和評價，對各路段的行駛質(zhì)量進(jìn)行評分 o評分小組o代表性o人數(shù)o路段和車輛選擇o路段o不同的平整程度o路段總數(shù)不少于55，最好在90段以上o每一段長度5001000mo車輛o振動特性代表大多數(shù)車輛o行駛速度同多數(shù)車輛相同第 5 頁 共 35

3、 頁一、主觀評分o評分表設(shè)計和評分人員培訓(xùn)o行駛質(zhì)量：o優(yōu)、良、中、差、很差o5分或10分制評分o評分表：o培訓(xùn)：o理解和掌握評分尺度o糾正易出現(xiàn)的偏向o評分：o按背景分組o最好進(jìn)行兩個循環(huán)o（重現(xiàn)性？）第 6 頁 共 35 頁二、數(shù)據(jù)分析o數(shù)據(jù)檢驗o評分結(jié)果的穩(wěn)定性、一致性、可比性o評分者結(jié)果不能拉開檔次o緣由：對整個路網(wǎng)內(nèi)各路段平整度的分布狀況了解不夠，或者對評分制的尺度掌握得不好，或者對車輛顛簸的敏感性較差 o鑒別辦法：比較各評分值下個人評分值的方差以及本小組評分值的方差 第 7 頁 共 35 頁二、數(shù)據(jù)分析o數(shù)據(jù)檢驗o是否有些評分者的評分一直偏高或偏低 ？o評分結(jié)果的內(nèi)部穩(wěn)定性 （重現(xiàn)

4、性）o兩個循環(huán)o回歸分析o外部穩(wěn)定性o評分人員的組成是否可以代表所有用戶 o可重組評分小組，對比兩個評分結(jié)果第 8 頁 共 35 頁二、數(shù)據(jù)分析o評分結(jié)果整理o每個評分小組o累計百分比法或數(shù)理統(tǒng)計法，確定累計百分比率為50%時的評分值o按正態(tài)分布假設(shè)確定該分布的均值，作為該小組的評分值 o整個評分組的評分值o按各小組評分值的加權(quán)平均值確定o各小組的權(quán)數(shù)，可由組織者憑經(jīng)驗決定，又可參考各類人員在該地區(qū)乘客群中的比例確定 第 9 頁 共 35 頁二、數(shù)據(jù)分析o評價模型的建立o回歸分析o線性模型(北京瀝青路面）o非線性模型廣東省砂石路面）o（RQI為5分制）6.7570.461RQIIRI0.057

5、35.0IRIRQIe第 10 頁 共 35 頁三、行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)o行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定第 11 頁 共 35 頁三、行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)o在行駛質(zhì)量的評分過程中，也可同時對評分者進(jìn)行有關(guān)養(yǎng)護(hù)和改建對策選擇的意見調(diào)查 第 12 頁 共 35 頁第二節(jié) 路面損壞狀況評價o選擇一個損壞狀況的度量指標(biāo)，以百分制或十分制計量。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計其扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價路面的好壞 o采用路面狀況指數(shù)PCI來定義路面損壞狀況的綜合評價 o應(yīng)用這一方法的要點是如何選定損壞類型和嚴(yán)重程度分級，如何確定不同損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值 第 13

6、 頁 共 35 頁主觀評分o評分組成員宜由道路部門的管理、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)人員擔(dān)任，特別是有經(jīng)驗的路面養(yǎng)護(hù)工程師。人員組成以815人為宜o評分路段應(yīng)選擇一部分為僅具有單一損壞類型的路段，一部分為具有兩種或兩種以上損壞類型的路段；同時，還要考慮它們分別具有不同的損壞嚴(yán)重程度和范圍 o試評分，統(tǒng)一評分標(biāo)準(zhǔn)的掌握尺度第 14 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理o確定不同損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值 o扣分曲線或單項扣分表(下頁)第 15 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理第 16 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理o多種損壞的修正o在評分組對多種損壞路段的評分結(jié)果以扣分值表示和按單項扣分值累加得到的總扣分值之間建

7、立經(jīng)驗關(guān)系 第 17 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理o多種損壞的修正1/2）o分層加權(quán)累加得到總扣分值，也即先對每一種損壞類型加權(quán)累加不同嚴(yán)重程度的扣分值，而后再加權(quán)累加不同損壞類型的扣分值，由此得到總扣分值 o關(guān)鍵：確定權(quán)數(shù)第 18 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理o多種損壞的修正2/2）o利用評分組對多種損壞路段的評分結(jié)果和各項單項扣分值，經(jīng)過多次試算和調(diào)整，可以得到權(quán)函數(shù)曲線 第 19 頁 共 35 頁評分結(jié)果整理o單項扣分?jǐn)?shù)和多種損壞修正，需重新選擇評分路段進(jìn)行評分檢驗和調(diào)整，直到按此方法得到的評分值同評分組的評分結(jié)果相吻合為止 第 20 頁 共 35 頁第三節(jié) 結(jié)構(gòu)承載能力和抗滑能力評價o

8、一、結(jié)構(gòu)承載能力評價o目的：o確定路面的剩余壽命，亦即在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)或者承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù) o目的：o彎沉o容許彎沉(半剛性基層瀝青路面）o確定路面剩余壽命oAc公路等級系數(shù)oAs面層類型系數(shù)0.2720RecsLNA A第 21 頁 共 35 頁一、結(jié)構(gòu)承載能力評價o瀝青路面彎沉變化和壽命軸載作用次數(shù)關(guān)系曲線英，TRRL）第 22 頁 共 35 頁一、結(jié)構(gòu)承載能力評價o瀝青路面彎沉變化和壽命關(guān)系曲線我國規(guī)范）(JJ)第 23 頁 共 35 頁一、結(jié)構(gòu)承載能力評價o按路段代表彎沉值評價結(jié)構(gòu)承載力北京例）（JJ）第 24 頁 共 35 頁一、結(jié)構(gòu)承載能力評價o路面

9、結(jié)構(gòu)承載能力同路面損壞狀況之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系o一般而言：o承載能力足夠的路面，出現(xiàn)的裂縫和變形類損壞很少；而承載能力不足的路面，則常伴隨嚴(yán)重的開裂和變形 o可建立回歸關(guān)系北京）o與上頁表3-3結(jié)合第 25 頁 共 35 頁路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法）PSSI路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)SSI路面容許彎沉與實測代表彎沉之比第 26 頁 共 35 頁二、抗滑能力評價o路面抗滑能力最低值英國TRRL）（JJ）第 27 頁 共 35 頁二、路面抗滑能力評價o路面達(dá)到要求抗滑能力所需的石料磨光值TRRL）（JJ）第 28 頁 共 35 頁二、路面抗滑能力評價o我國設(shè)計規(guī)范抗滑標(biāo)準(zhǔn)第 29 頁 共

10、 35 頁二、路面抗滑能力評價o（高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法）o抗滑性能指數(shù)SRI第 30 頁 共 35 頁第四節(jié) 使用性能綜合評價o一、狀態(tài)向量o可以對各路段的路面使用性能有較全面的綜合了解o有利于按照不同使用性能參數(shù)的具體情況選擇或確定養(yǎng)護(hù)和改建對策o在路況狀態(tài)數(shù)較多的情況下，將使對策的選擇或確定變得很復(fù)雜o采用這種表述形式時，很難對各路段的使用性能狀態(tài)作簡單的對比，因而難以據(jù)此進(jìn)行項目的優(yōu)先排序 第 31 頁 共 35 頁第四節(jié) 使用性能綜合評價o二、單一綜合評價指標(biāo)o優(yōu)點：o采用單一的路面使用性能綜合評價指標(biāo)，可以用一個指標(biāo)值反映路面所處的狀態(tài)，因而便于對不同路段的路況作相對比較，以安排

11、項目的優(yōu)先次序。此外，也便于建立使用性能的預(yù)估模型。o綜合評價指標(biāo)o通過對單項使用性能評價指標(biāo)加權(quán)后綜合而成 o缺陷：o由于不清楚單項使用性能指標(biāo)所占的比重或所處的狀態(tài)，因而難以分清究竟是哪方面存在問題，也難以依據(jù)這一指標(biāo)來確定應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)和改建對策 第 32 頁 共 35 頁第五節(jié) 養(yǎng)護(hù)和改建對策選擇o主要考慮三個方面：o路面的現(xiàn)狀o各項使用性能滿足使用要求的程度，要依據(jù)不適應(yīng)的方面和程度選擇相應(yīng)的對策。o今后需要改善的程度o交通量大或發(fā)展快的路段，顯然要采取較重的措施o效益或經(jīng)濟性o不能僅僅考慮一項對策，而應(yīng)比較分析期內(nèi)各可能對策方案的經(jīng)濟效益，據(jù)此選擇最佳方案。 o本節(jié)：o著重介紹依據(jù)經(jīng)驗選擇對策的方法 第 33 頁 共 35 頁一、備選對策o各地區(qū)養(yǎng)護(hù)部門的經(jīng)驗o收集和調(diào)查這些習(xí)用的措施，并邀集有經(jīng)驗的養(yǎng)護(hù)工程師，征詢他們對這些措施的使用效果的評論意見。在此基礎(chǔ)上，通過歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡明而合理的典型備選對策，供系統(tǒng)分析和抉擇 第 34 頁 共 35 頁二、對策選擇o依據(jù)經(jīng)驗選擇對策o在分析影響對策選擇的