航天概論大作業(yè)

1、航天技術(shù)概論大作業(yè)第二章1.大氣層分幾層各層有什么特點(diǎn)答：大氣層共有對(duì)流層，平流層，中間層，熱層和散逸層5個(gè)層次（1）對(duì)流層主要特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而降低；風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化；空氣上下對(duì)流劇烈；有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象。（2）平流層主要特點(diǎn)：空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而氣流比較平穩(wěn)，能見(jiàn)度較好。（3）中間層主要特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而下降，且空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)。（4）熱層主要特點(diǎn)：空氣密度極小，溫度隨高度增高兒上升。（5）散逸層主要特點(diǎn)：空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。2什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣答：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣是由國(guó)際性組織（如國(guó)際民用航空組織、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）頒布的一種“模

2、式大氣”，它依據(jù)實(shí)測(cè)資料，用簡(jiǎn)化方程近似地表示大氣溫度、密度和壓強(qiáng)等參數(shù)的平均鉛垂分布，并排列成表，形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣表。3.大氣的狀態(tài)參數(shù)有哪些答：大氣的狀態(tài)參數(shù)是指它的壓強(qiáng)P、溫度T、密度這三個(gè)參數(shù)。對(duì)一定數(shù)量的氣體，這三個(gè)參數(shù)就可以決定它的狀態(tài)。它們之間的關(guān)系，可用氣體狀態(tài)方程表示，如下RT4什么是大氣的粘性答：大氣的粘性是空氣在流動(dòng)過(guò)程中表現(xiàn)出的一種性質(zhì)，主要是由于氣體分子作不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。5何謂聲速與馬赫答：聲速是指聲波在物體中傳播的速度?？諝獗粔嚎s的程度與聲速成反比，與飛機(jī)飛行速度成正比，要衡量空氣被壓縮程度的大小，就用馬赫Ma來(lái)表示，Ma-。a6什么是飛行相對(duì)原理答：在實(shí)驗(yàn)研究和

3、理論分析中，往往采用讓飛機(jī)靜止不動(dòng)，而空氣以相同的速度沿相反的方向流過(guò)飛機(jī)表面，此時(shí)在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效果與飛機(jī)以同樣的速度在空氣中飛行所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效果完全一樣，這就是飛行“相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理”。8. 低速氣流和超聲速氣流的流動(dòng)特點(diǎn)有何不同答：低速氣流在流動(dòng)的過(guò)程中，其密度變化不大，可認(rèn)為是不可壓縮的，即密度是常數(shù)；超聲速氣流在流動(dòng)中，空氣密度急劇變化引起空氣動(dòng)力發(fā)生很大變化，隨著流速增大，管道截面面積必然增大。9. 拉瓦爾噴管中的氣流流動(dòng)特點(diǎn)是什么答：當(dāng)Ma<1的亞聲速氣流流進(jìn)管道時(shí)，在喉道的左半部隨管道面積減小而使流速加快；Ma也不斷增大。在喉道處流速達(dá)到Ma=1。氣流經(jīng)過(guò)喉道后，

4、按超聲速氣流的流動(dòng)特點(diǎn)繼續(xù)流動(dòng)，隨著管道截面的增大氣流速度也不斷增加，變?yōu)镸a>1的超聲速氣流.10. 平板上的空氣動(dòng)力是怎樣產(chǎn)生的答：當(dāng)平板剖面與相對(duì)速度成一定夾角，氣流流到平板剖面的前面時(shí)，收到剖面的阻攔，速度降低。壓強(qiáng)增大，氣流分成上下兩股繞剖面向后流到，并在平板后面形成低壓區(qū)，產(chǎn)生氣流分離，平板前后形成了壓強(qiáng)差，再考慮到空氣與平板之間產(chǎn)生的摩擦力F,就形成了總的空氣動(dòng)力R。11. 什么是翼型什么是迎角答：翼型，即翼剖面，是指沿平行于飛機(jī)對(duì)稱平面的切平面切割機(jī)翼所得到的剖面。迎角就是翼弦與相對(duì)氣流速度之間的夾角12. 升力是怎樣產(chǎn)生的它和迎角有何關(guān)系答：假設(shè)翼型有一個(gè)不大的迎角，當(dāng)

5、氣流流到翼型的前緣時(shí)，氣流分成上下兩股分別流經(jīng)翼型的上下翼面。由于翼型的作用，當(dāng)氣流流過(guò)上翼面時(shí)流到通道變窄，氣流速度增大，壓強(qiáng)降低，并低于前方氣流的大氣壓；而氣流流過(guò)下翼面時(shí)，由于翼型前端上仰，氣流受到阻攔，且流動(dòng)通道擴(kuò)大，氣流速度減小，壓強(qiáng)增大，并高于前方氣流的大氣壓。因此，在上下翼面之間就形成了一個(gè)壓強(qiáng)差，從而產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力丫。隨著迎角的增大，升力也會(huì)隨之增大，當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)，升力會(huì)突然下降，造成飛機(jī)失速。13. 影響升力的因素有哪些答：機(jī)翼面積；相對(duì)速度；空氣密度；機(jī)翼剖面形狀和迎角。16. 保證風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行實(shí)際情況相符，必須保證飛機(jī)和模型之間的哪幾個(gè)相似答：（

6、1）保證飛機(jī)與模型之間的“幾何相似”。（2）保證運(yùn)動(dòng)相似（3）保動(dòng)力相似證17. 什么是雷諾數(shù)答：雷諾數(shù)是用來(lái)表明摩擦阻力在模型或真飛機(jī)的總阻力中所占比例大小的一個(gè)系數(shù)。其定義為Re20.什么是正激波和斜激波二者在流動(dòng)上有何區(qū)別答：正激波是指其波面與氣流方向接近于垂直的激波；斜激波是指波面沿氣流方向傾斜的激波。區(qū)別：氣流流過(guò)正激波后的流速方向不變；氣流流過(guò)斜激波時(shí)方向會(huì)發(fā)生折轉(zhuǎn)。22. 什么是局部激波答：當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過(guò)Ma臨界廿界時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)a局部超聲速區(qū)，并在那里產(chǎn)生一個(gè)正激波。這個(gè)正激波由于是局部產(chǎn)生的，所以叫“局部激波”。23. 飛機(jī)的氣動(dòng)布局型式有哪些答：機(jī)翼和機(jī)身連接

7、的上下位置可分為上單翼、中單翼、下單翼；按機(jī)翼弦平面有無(wú)上反角可分為上反翼、無(wú)上反翼、下反翼；按立尾的數(shù)量可分為單立尾、雙立尾、無(wú)立尾式；按飛機(jī)的縱向氣動(dòng)布局形式可分為正常式、“鴨”式、無(wú)平尾式24. 機(jī)翼的幾何參數(shù)有哪些答：翼展1（機(jī)翼左右翼梢之間的最大橫向距離）、翼弦b（翼型前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)之間的連線）、前緣后掠角（機(jī)翼前緣線與垂直于翼根對(duì)稱平面的直線之間的夾角）28. 什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和熱障如何消除熱障答：聲爆是指飛機(jī)在超聲速飛行時(shí)，在飛機(jī)上形成的激波，傳到地面上形成如同雷鳴般的爆炸聲。氣體加熱可使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度降低，飛機(jī)的氣動(dòng)外形受到破壞，危及飛行安全，這種由氣體加熱引起的危險(xiǎn)障礙

8、就稱為熱障。29. 飛機(jī)的飛行性能包括哪些指標(biāo)答：飛機(jī)的飛行性能一般包括飛行速度、航程、升限、起飛著陸性能和機(jī)動(dòng)性能等30. 什么是靜升限答：飛機(jī)的靜升限是指飛機(jī)能做水平直線飛行的最大高度31. 衡量飛機(jī)起飛著陸性能的指標(biāo)有哪些如何提高飛機(jī)的起飛著陸性能答：飛機(jī)的起飛著陸性能指標(biāo)可以概括為兩部分：一是起飛和著陸距離；二是起飛離地和著陸接地速度。為了提高飛機(jī)的起飛著陸性能，可以打開(kāi)機(jī)翼上的擾流片來(lái)減小升力；還可以采用反向推力裝置產(chǎn)生負(fù)推力；可以打開(kāi)阻力傘或阻力板和采用剎車來(lái)增加阻力。32. 什么是飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性什么是飛機(jī)的過(guò)載答：飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指飛機(jī)在一定時(shí)間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。飛機(jī)的過(guò)載（

9、或過(guò)載系數(shù)）是指飛機(jī)所受除重力以外的外力總和與飛機(jī)重量之比。33. 什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性飛機(jī)包括哪幾個(gè)方向上的穩(wěn)定性答：飛機(jī)的穩(wěn)定性是指在飛行過(guò)程中，如果飛機(jī)受到某種擾動(dòng)而偏離原來(lái)的平衡狀態(tài)，在擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài)的特性。飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性可分為縱向穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。40. 直升飛機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的答：直升飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是指?jìng)鬟f操縱指令、進(jìn)行總距操縱、變距操縱和腳操縱的操縱機(jī)構(gòu)和操縱路線。通過(guò)總距操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)；通過(guò)變距操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的前后左右運(yùn)動(dòng)；通過(guò)航向操縱來(lái)改變直升機(jī)的飛行方向。41. 什么是開(kāi)普勒三大定律

10、答：（1）第一定律（橢圓定律）：所有行星繞太陽(yáng)的運(yùn)行軌道都是橢圓，而太陽(yáng)則位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。（2）第二定律（面積定律）：在相等的時(shí)間內(nèi)，行星與太陽(yáng)的連線所掃過(guò)的面積相等。（3）第三定律（調(diào)和定律）：行星運(yùn)動(dòng)周期的平方與行星至太陽(yáng)的平均距離的立方成正比，即行星公轉(zhuǎn)的周期只和半長(zhǎng)軸有關(guān)。43.什么是第一、第二和第三宇宙速度答：（1）第一宇宙速度（S）是從地面發(fā)射航天器時(shí)，使其環(huán)繞地球運(yùn)動(dòng)所需的最小速度。（2）第二宇宙速度（s）當(dāng)?shù)孛嫖矬w獲得該速度就能沿一條拋物線軌道脫離地球。（3）第三宇宙速度（s）航天器利用地球公轉(zhuǎn)速度再獲得這一速度，就可以沿雙曲線軌道飛離地球，最終飛出太陽(yáng)系。44.軌道要素

11、有哪些答：（1）軌道半長(zhǎng)軸a;（2）軌道偏心率e;（3）軌道傾角i;（4）升交點(diǎn)赤經(jīng)；（5）近地點(diǎn)幅角；（6）過(guò)近地點(diǎn)時(shí)刻t。46.什么是軌道攝動(dòng)攝動(dòng)因素有哪些答：軌道攝動(dòng)是指攝動(dòng)力對(duì)航天器軌道的影響。攝動(dòng)因素包括大氣阻力、地球扁率、天體引力、太陽(yáng)輻射壓力。第三章2. 衡量活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的指標(biāo)是什么答：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、功率重量比、燃料消耗率。5.衡量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)主要性能參數(shù)是什么答：推力、單位推力、推重比、單位耗油率。7.進(jìn)氣道的作用是什么為什么要分亞聲速進(jìn)氣道和超聲速進(jìn)氣道答：（1）它主要的作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。尤其是在高速

12、飛行的情況下，要通過(guò)進(jìn)氣道將高速氣流的速度逐漸降下來(lái)，盡量將氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?shì)能，然后在進(jìn)入壓氣機(jī)，保證壓氣機(jī)有良好的工作條件。（2）由于飛行速度的不同，進(jìn)氣道分為亞聲速進(jìn)氣道和超聲速進(jìn)氣道。11.渦輪的作用是什么渦輪葉片通道的形狀與壓氣機(jī)葉片的通道有何區(qū)別答：渦輪的功用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。輪葉片通道的形狀與壓氣機(jī)葉片的通道正好相反。13.加力燃燒室的作用是什么為什么加力燃燒室不宜長(zhǎng)時(shí)間工作答：加力燃燒室的作用是獲得更大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。使用加力燃燒室時(shí)，燃油消耗率很大，溫度也很高，因此不宜長(zhǎng)時(shí)間工作。15.試述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作狀態(tài)有哪些答：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作

13、狀態(tài)有起飛狀態(tài)、最大狀態(tài)、額定狀態(tài)、巡航狀態(tài)和慢車狀態(tài)。18.什么叫涵道比目前民用旅客機(jī)的“三高”是指什么答：涵道比是外股氣流與內(nèi)股氣流流量之比。民用旅客機(jī)的“三高”是指高涵道比、高渦輪前溫度和高增壓比。20.什么叫槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)答：可用于800km/h以上速度飛機(jī)飛行的一種燃?xì)鉁u輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)稱槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。22.垂直起落發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種類型答：垂直起落發(fā)動(dòng)機(jī)有可轉(zhuǎn)噴口的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。27.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)常用的推進(jìn)劑有哪些答：氧化劑：常用液體氧化劑有液氧、液氟、硝酸、過(guò)氧化氫和四氧化二氮。燃燒劑：液氫、航空煤油、肼及其衍生物和混胺。第四章1. 飛行器機(jī)載設(shè)備的主要作用是什么答：使

14、飛機(jī)、航天飛機(jī)和宇宙飛船等載人飛行器上的飛行員不斷地了解飛行器的飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和其他分系統(tǒng)的工作狀況，以便飛行員按飛行計(jì)劃操縱飛行器完成飛行任務(wù)；各類自動(dòng)控子系統(tǒng)需要檢測(cè)控制信息，以便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。2. 飛行器飛行時(shí)需要測(cè)量哪些參數(shù)答：測(cè)量的物理量有力、壓力、速度、加速度、角度、溫度、轉(zhuǎn)速、流量、容量和頻率等，還有電器參數(shù)如電壓、電流等數(shù)值。3. 飛行高度分哪幾種分別在什么狀況下使用答：絕對(duì)高度飛行性能描述相對(duì)高度起飛著陸真實(shí)高度執(zhí)行低空飛行、轟炸、照相任務(wù)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度空中交通管制分層飛行4. 飛行員具有哪些保證安全的防護(hù)措施答：飛行服、抗過(guò)載服、氧氣面罩、頭盔等設(shè)備。5. 什么

15、是雷達(dá)距離的分辨力距離分辨力受哪些因素影響答：雷達(dá)距離的分辨力指當(dāng)兩個(gè)目標(biāo)距離很近時(shí)，電波返回信號(hào)難以區(qū)分時(shí)的距離。分辨力的大小在簡(jiǎn)單雷達(dá)中取決于脈沖寬度。6. 與機(jī)械儀表顯示相比電子綜合顯示的優(yōu)點(diǎn)是什么答：（1）顯示靈活多樣，形象逼真，顯示形式有字符、圖形、表格等，并可以用色彩顯示。（2）容易實(shí)現(xiàn)綜合顯示，便于觀察。（3）顯示精度顯著提高。（4）壽命長(zhǎng)，可靠性高。（5）隨著集成化水平提高，重量不斷減輕，價(jià)格不斷下降。第五章1. 對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求是什么答：結(jié)構(gòu)要承受內(nèi)部載重、動(dòng)力裝置和外部空氣動(dòng)力引起的載荷，裝載內(nèi)部人員和設(shè)備，并提供人員和設(shè)備的工作空間。2. 什么事復(fù)合材料它們都有什么

16、特點(diǎn)答：復(fù)合材料是由兩種或多種材料復(fù)合而成的多相材料。復(fù)合材料的密度低，比強(qiáng)度、比剛度都很高，抗疲勞性能，減震性能和工藝成型性能都很好。3. 飛機(jī)的組成有哪幾大部件和哪些系統(tǒng)答：常規(guī)性飛機(jī)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等五大部件組成，通過(guò)機(jī)載設(shè)備、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等必要的系統(tǒng)構(gòu)成飛機(jī)的全部。4. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)中翼梁、翼肋、桁條和蒙皮分別起什么作用答：翼梁最強(qiáng)有力的縱向構(gòu)件，它承受大部分彎矩和剪力。翼肋橫向受力骨架，用來(lái)支持蒙皮，維持機(jī)翼的剖面形狀。桁條支撐蒙皮，提高蒙皮的承載能力，將蒙皮的氣動(dòng)力傳遞給翼肋。蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷，形成和維持機(jī)翼的氣動(dòng)外形，同時(shí)參與與承受機(jī)翼的剪力、彎矩和扭矩。5. 空間站的主要用途有哪些答：對(duì)地觀測(cè)、科學(xué)研究、微重力材料加工及藥品制造、天文觀測(cè)、在軌服務(wù)基地等。第六章1.簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)的功用和組成答：（1）機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停放、維護(hù)，并有專門設(shè)