質量安全河北建筑垃圾作為公路路基填料的應用(省優(yōu)秀QC小組)

1、建筑垃圾作為路基填料的應用一、小組概況XX市公路管理站水泥路面QC小組自成立以來，一直圍繞公路施工開展活動，有效的提高了工程質量，并取得了較好的經(jīng)濟效益，積累了豐富的工作經(jīng)驗。自20002006年以來多次榮獲交通部優(yōu)秀QC小組和河北省優(yōu)秀QC小組等稱號。小組簡介表小組名稱水泥路面QC小組課題名稱建筑垃圾作為路基填料的應用成立時間1999年注冊號2006-7小組類型創(chuàng)新型活動時間2005.7-2006.11活動次數(shù)14次出勤率98%序號姓名性別文化程度組內職務小組分工1男本科組長全面負責2男大專副組長技術指導3男本科副組長負責實施4女本科組員總結5男本科組員實施6男大專組員實施7女本科組員統(tǒng)計8

2、女本科組員統(tǒng)計9女大專組員統(tǒng)計10女大專組員試驗11女大專組員試驗i、選擇課題國道307東改建工程XX城區(qū)段全長5.439公里，設計路基寬度為42米，即2*6米慢車道+2*3米分隔帶+24米快車道。該路段現(xiàn)慢車道位置為原舊路南側沿線門市，合計拆遷98629平方米建筑物，拆遷后產(chǎn)生了約13余萬方建筑垃圾。如何處理數(shù)量如此之多的建筑垃圾？能否利用建筑垃圾在不影響工程質量的前提下，作為路基填筑材料？為此，我小組決定圍繞此問題開展活動。三、設定目標1、工程質量達到307東改建工程項目指揮部要求，并在河北省公路工程質量檢查評比中爭一保二。2、路基施工質量符合公路工程施工技術規(guī)范及總監(jiān)辦要求。3、路基頂面

3、彎沉值小于設計標準234.2（0.01mm）。2XX市公路管理站2007年QC成果四、分析現(xiàn)狀、提出方案1、本項目地處石家莊東部平原糧食基地縣，交通發(fā)達，運輸便利，但XX城區(qū)附近人均耕地不到三分，粘土資源匱乏。2、建筑垃圾外棄既增加施工成本，又會造成新的環(huán)境污染。3、307東改建工程項目指揮部及總監(jiān)辦針對路基施工有如下要求：路基填土如采用粘土需摻加3%石灰進行改良，如采用建筑垃圾填筑必須保證工程質量且用于路基頂負40cm以下。我小組召開會議，根據(jù)以往施工經(jīng)驗及現(xiàn)有施工機械設備情況，提出以下兩個施工方案，即：方案一：路基改善土作填料。方案二：建筑垃圾做填料。五、選擇最佳方案我小組對所提出的方案進

4、行了可行性分析及評估評估、確定方案方法果表示評估內容O（10分）（5分）（3分）經(jīng)濟性費用低費用尚可費用較咼施工難易性施工容易施工一般施工困難受工程環(huán)境影響影響小影響一般影響較大有效性預計有效含有一定效果把握不大制表：張玉紅2005.082、選擇最佳方案方案可行性分析及小組成員評估打分表序號方案可行性分析經(jīng)濟性施工難易性受環(huán)境影響性綜合得分是否可行1路基改善土做填料1、外棄建筑垃圾，費用較咼。2、取土困難，成本高。3、施工操作方便，易于碾壓成型。4、用消石灰做摻加劑，工序繁瑣，成本增加5、增加拌合設備6、受環(huán)境影響大，雨后需長時間晾曬。O21否2建筑垃圾做填料1、減少外棄建筑垃圾，直接利用，施

5、工方便。2、粒徑不一，級配不好控制，需將大塊分揀或增加破碎工序3、受環(huán)境影響較小，雨后不需晾曬OO28是制表：張玉紅2005.08小組通過評估得分，認為采用第二方案，即采用建筑垃圾作為路基填料進行慢車道路基頂面40cm以下層施工。六、制定對策1、細化方案針對第二方案，我小組繪制流程圖，對建筑垃圾做填料施4工工藝進一步細化。施工流程圖2、確定關鍵工序針對流程圖所列工序，我小組還逐一進行分析論證，以確定關鍵工序。5XX市公路管理站2007年QC成果序號工序分析論證是否關鍵1測量放線工程施工的般準備工作，易實現(xiàn)否2準備下承層通過質檢人員自檢驗收合格后即可進行下道工序。否3機械檢修施工過程中的機械正常

6、檢修，易實現(xiàn)否4填料選擇建筑垃圾級配是用作路基填料的關鍵，過大容易形成孔隙，時間久了會造成路基不規(guī)則沉降，過小又會失去材料本身強度這一有利條件。是5根據(jù)試驗確定虛鋪厚度以往施工中，對于建筑垃圾作為路基填料，我們沒有此方面的經(jīng)驗，填料虛鋪厚度、虛鋪系數(shù)之間的確定是關鍵冋題。是6確定碾壓工藝如何能夠達到要求的沉降量，碾壓機具采用規(guī)格，碾壓遍數(shù)，都需我們進行試驗后進行確定。是7檢驗此方案能否滿足規(guī)范要求通過各項數(shù)據(jù)檢測，該方案能否滿足規(guī)范要求，是本項目能否達到廢物利用，降耗節(jié)能的關鍵。是8分層鋪鞏在掌握建筑垃圾填料的虛鋪厚度及碾壓遍數(shù)等各項數(shù)據(jù)后，此工序易實現(xiàn)。否制表：米引聯(lián)2005.083、制定對

7、策針對以上分析結論，填料選擇，根據(jù)試驗確定虛鋪厚度，確定壓實工藝，檢驗此方案能否符合規(guī)范要求，是關鍵工作，我們針對這四項工作，制定了實施對策。序號要素目標措施地占負責人完成時間1填料選擇1、填料級配良好2、填料粒徑不能大于20cm利用機械配合人工對建筑垃圾進行分揀，對于超大粒徑填料進行剔除。施工現(xiàn)場趙紅建米引聯(lián)周鎖安2005.082根據(jù)試驗確定虛鋪厚度標高符合河北省檢驗評定標準中石方路基要求（+10，-20）mm設專門測量人員每10m用水準儀進行測量、對比，隨時調整路基咼程，確定虛鋪厚度。施工現(xiàn)場焦晉寅胡翠平田麗珍2005.083確定碾壓工藝沉降量小于3mm配備18GD振動壓路機、18-21T

8、三輪壓路機各一臺。每碾壓一遍進行次測量，小于規(guī)定的沉降量為止。施工現(xiàn)場關志軍李強蔡紅衛(wèi)2005.084檢驗此方案能否符合規(guī)范要求路基頂彎沉值小于234.2（0.01mm）采用彎沉車進行路基彎沉值檢測。施工現(xiàn)場張玉紅李華2005.08制表：蔡紅衛(wèi)2005.087七、實施實施一、填料的選擇1、選擇不含有生活垃圾、粒徑均勻的建筑垃圾作為首選填料。2、回填時，用挖掘機直接將建筑垃圾挖至已整修好的路床備用，大顆粒的建筑垃圾用挖掘機剔除至路側，待日后清理。實施二、根據(jù)試驗確定虛鋪厚度jll'為獲得各項數(shù)據(jù)，我們首先在K277+600K277+800作了試驗路段。在已驗收合格的距路基頂負80cm位置

9、的下承層上，由測量人員進行了精細測量，樁號間距設定為10米，建筑垃圾由挖掘機進行回填，并配以人工對所填筑的粒料進行分揀，粒徑達到20cm以下即可，然后用推土機整平，將建筑垃圾整平以后，先測量虛鋪標高，壓實后再測量壓實標高，并用此種方法連續(xù)測量20個斷面，經(jīng)計算，粒徑在20cm范圍內9結論：縱斷高程控制在+10,-20mm之內，虛鋪系數(shù)按1.40-1.45控制。實施三、確定碾壓工藝門|匚壓實采用18GD振動壓路機進行碾壓，碾壓時，第一遍不開振動采用靜壓，以保證填料表面平整。然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時行駛最大速度不超過4km/h，壓實中橫向重疊0.40.5m，縱向重疊1.01.5m，使之達

10、到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。在振動壓路機分別碾壓4遍，5遍，6遍，7遍，8遍時，由現(xiàn)場測量員采用沉降量方法檢測壓實情況，經(jīng)測量壓路機振動碾壓7遍以后，大部分點沉降量在2mm之內，個別點沉降量超過2mm，但未超過3mm。結論：碾壓工藝確定為：18GD振動壓路機振動碾壓7遍，行駛速度在4km/h之內，最后用18-21T光輪壓路機碾壓一遍。實施四：檢驗此方案能否符合規(guī)范要求采用彎沉儀在填筑至路基頂面負40cm位置進行彎沉值檢測，標準按路基頂面彎沉值234.2（0.01mm）控制，檢驗結果如下：回彈彎沉測定記錄見下表XX市公路管理站2007年QC成果樁號及位左輪中回彈彎沉值（0.01mm）右輪中回

11、彈彎沉值（0.01mm）置百分表初讀數(shù)百分表終讀數(shù)路面彎沉百分表初讀數(shù)百分表終讀數(shù)路面彎沉1K277+60059655190398352922K277+62061757290465417963K277+64043839292581536904K277+6604694181024624081085K277+6804744279494685636986K277+7003913371083983431107K277+7204854301105214611208K277+7406275681184604061089K277+76061955912048142411410K277+78052847610

12、452046910211K277+80051646798門369319100經(jīng)評定，彎沉代表值為：L=102.91,Za=1.645,S=9.85,Lr=L+Za*S=102.91+1.645*9.85=119.11v234.2本層次彎沉值合格10八、效果檢查1、國道307東改建工程在2006年10月份河北省公路工程質量監(jiān)督站全省公路工程質量檢查評比中，評為第一名。2、XX市區(qū)段長5.439km，南幅慢車道自2005年8月開工至2006年5月份施工結束。根據(jù)施工安排，307東改建工程進行城區(qū)段快車道施工時，將全線東行日交通量近1.2萬余輛重車全部改線至南幅慢車道通行，經(jīng)過2006年5月18日至

13、2006年9月15日近4個月的大交通量通行后，南幅慢車道未出現(xiàn)任何質量缺陷，達到了我們預期目標。九、經(jīng)濟效益和社會效益1、方案一路基改善土做填料造價（1）外棄建筑垃圾5439m*9m*0.4m*13元/m3=254545元5439m*9m*0.4m*28元/m3=548251元(3)合計：802796元2、方案二建筑垃圾做填料造價5439m*9m*0.4m*13.5元/m3=264335元3、方案二與方案一對比節(jié)省費用802796元-264335元=538461元4、307東改建工程南幅慢車道施工中全線利用建筑垃圾19580m3，節(jié)約路基土方19580m3,按每畝地采備1000m3土方計算，少挖耕地20畝，既保護了基本農田，又減少了環(huán)境污染，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。十、鞏固措施將建筑垃圾作為路基填料施工的各項數(shù)據(jù)進行整理保存，制定建筑垃圾作為路基填料的施工工藝，并納入XX市公路管理站路基施工操作規(guī)程。十一、總結及今后打算通過QC