汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性(1)ppt課件

1、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性盡量少的燃油耗費(fèi)盡量少的燃油耗費(fèi)一定的動(dòng)力性條件下一定的動(dòng)力性條件下 燃油經(jīng)濟(jì)性好的益處燃油經(jīng)濟(jì)性好的益處降低汽車的運(yùn)用費(fèi)用降低汽車的運(yùn)用費(fèi)用減少進(jìn)口的石油量減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源節(jié)約資源降低降低CO2等的排放等的排放含義：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油耗費(fèi)含義：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油耗費(fèi)量、經(jīng)濟(jì)行駛的才干稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。量、經(jīng)濟(jì)行駛的才干稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)目的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)目的評(píng)價(jià)目的評(píng)價(jià)目的每百公里每百公里的燃油耗費(fèi)量的燃油耗費(fèi)量一定的燃油量一定的燃油量行駛

2、的里程行駛的里程o它指汽車在一定載荷我國(guó)規(guī)范規(guī)定它指汽車在一定載荷我國(guó)規(guī)范規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載，以最高檔轎車為半載、貨車為滿載，以最高檔在程度良好路面上等速行駛在程度良好路面上等速行駛100km100km的燃的燃油耗費(fèi)量。油耗費(fèi)量。 等速百公里油耗等速百公里油耗等速百公里油耗曲線等速百公里油耗曲線常測(cè)出每隔常測(cè)出每隔10km/h或或20km/h速速度間隔的等度間隔的等速百公里油速百公里油耗量，然后耗量，然后在圖上連成在圖上連成線。線。等速百公里等速百公里燃油耗費(fèi)量曲線燃油耗費(fèi)量曲線循環(huán)行駛循環(huán)行駛實(shí)驗(yàn)工況實(shí)驗(yàn)工況公 路 循 環(huán) 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性城 市 循 環(huán) 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性綜 合

3、燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 45. 055. 01反映實(shí)踐的汽車反映實(shí)踐的汽車行駛情況行駛情況等速工況并沒有全面反映汽車的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)情等速工況并沒有全面反映汽車的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。減速、怠速停車等工況。公路循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01美國(guó)采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為美國(guó)采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為mile/galmile/gal 循環(huán)工況燃油耗費(fèi)量循環(huán)工況燃油耗費(fèi)量各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛實(shí)驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)踐各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛實(shí)驗(yàn)工況來(lái)模擬

4、實(shí)踐汽車情況，并以其百公里燃油耗費(fèi)量或汽車情況，并以其百公里燃油耗費(fèi)量或MPGMPG評(píng)定相應(yīng)評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)有行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)有6 6工況；工況；9 9工況；工況；4 4工況；工況；1515工況。工況。美國(guó)環(huán)境維護(hù)局美國(guó)環(huán)境維護(hù)局EPAEPA規(guī)定，丈量城市循環(huán)工況規(guī)定，丈量城市循環(huán)工況UDDSUDDS及公路循環(huán)工況及公路循環(huán)工況HWFETHWFET的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為每加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)燃油汽車行駛英里數(shù)mile/galmile/gal 并采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為并采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性單位為mile/galmile

5、/gal 丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖丈量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖燃油經(jīng)濟(jì)性目的燃油經(jīng)濟(jì)性目的 1. 2005或或2021年時(shí)，歐洲轎車年時(shí)，歐洲轎車CO2排放量已規(guī)定排放量已規(guī)定為為120g/km，相當(dāng)?shù)娜加秃馁M(fèi)量應(yīng)為，相當(dāng)?shù)娜加秃馁M(fèi)量應(yīng)為5.17L100km汽油機(jī)和汽油機(jī)和4.56L100 km柴油機(jī)。柴油機(jī)。 2. 如今世界各國(guó)正在研制如今世界各國(guó)正在研制21世紀(jì)新一代超經(jīng)濟(jì)型世紀(jì)新一代超經(jīng)濟(jì)型轎車，其油耗目的接近于轎車，其油耗目的接近于3L100 km。第一節(jié)終了

6、第一節(jié)終了第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線Pe n b汽車功率平衡曲線汽車功率平衡曲線燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算本節(jié)將引見燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)行駛實(shí)驗(yàn)工況的各工況，本節(jié)將引見燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)行駛實(shí)驗(yàn)工況的各工況，如等速行駛、加速、減速和怠速停車等行駛工況的燃如等速行駛、加速、減速和怠速停車等行駛工況的燃油耗費(fèi)量計(jì)算方法。油耗費(fèi)量計(jì)算方法。圖圖 2-3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 等速行駛工況燃油耗費(fèi)量的計(jì)算等速行駛工況燃油耗費(fèi)量的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線車速車速ua阻力功率阻力功率P燃油耗費(fèi)率燃油耗費(fèi)率燃油耗

7、費(fèi)量燃油耗費(fèi)量(m l/s) 1 .36736008 . 9gPbgPbQt10003600ausP 阻力功率阻力功率(KW)b 燃油耗費(fèi)率燃油耗費(fèi)率(g/(KWh)g N/Lg N/L單位時(shí)間內(nèi)的燃油耗費(fèi)量單位時(shí)間內(nèi)的燃油耗費(fèi)量o根據(jù)等速行駛車速根據(jù)等速行駛車速ua及阻力功率及阻力功率P，在萬(wàn)有特性圖上，在萬(wàn)有特性圖上利用插值法可確定相應(yīng)的燃油耗費(fèi)率利用插值法可確定相應(yīng)的燃油耗費(fèi)率b。從而計(jì)算。從而計(jì)算出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油耗費(fèi)量。出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油耗費(fèi)量。( m l/s ) 1 .3 6 7 gP bQt整個(gè)等速行駛過(guò)程的燃油耗費(fèi)量整個(gè)等速行駛過(guò)程的燃油耗費(fèi)

8、量行程行程s (m)車速車速ua (Km/h)所用時(shí)間所用時(shí)間t (s)( m l )1 0 2 1 0 0 03 6 0 01 . 3 6 7aausgP busgP bQ等速行駛等速行駛s 米燃油耗費(fèi)量米燃油耗費(fèi)量guPbQas0 2.1)3 6 0 07 6 1 4 03 6 0 0(13d td um uuACG fuPaaDaT折算成等速百公里燃折算成等速百公里燃油耗費(fèi)量油耗費(fèi)量Qs(L100km)為為等加速行駛工況燃油耗費(fèi)等加速行駛工況燃油耗費(fèi)量的計(jì)算量的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率滾動(dòng)阻力功率滾動(dòng)阻力功率空氣阻力功率空氣阻力功率2au加速阻力功率加速阻力功率計(jì)算由計(jì)算由

9、以等加速行駛至以等加速行駛至 的燃油耗費(fèi)量的燃油耗費(fèi)量1au=平衡平衡等加速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量的計(jì)算等加速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量的計(jì)算(ua1 ua2)將將ua2-ua1分成分成假設(shè)干個(gè)小區(qū)間假設(shè)干個(gè)小區(qū)間每個(gè)區(qū)間計(jì)算每個(gè)區(qū)間計(jì)算燃油耗費(fèi)量燃油耗費(fèi)量將一切區(qū)間的將一切區(qū)間的燃油耗費(fèi)量相加燃油耗費(fèi)量相加等加速行駛工況等加速行駛工況燃油耗費(fèi)量燃油耗費(fèi)量d td ut6 . 31u將將ua2-ua1分成假設(shè)干個(gè)小區(qū)間如每分成假設(shè)干個(gè)小區(qū)間如每1Km/h為一區(qū)間為一區(qū)間速度添加速度添加1Km/h所需的時(shí)間所需的時(shí)間(s)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)動(dòng)機(jī)的功率u每個(gè)區(qū)間計(jì)算燃油耗費(fèi)量每個(gè)區(qū)間計(jì)算燃油耗費(fèi)量燃油耗費(fèi)率燃油耗費(fèi)率區(qū)間

10、起始區(qū)間起始時(shí)的車速時(shí)的車速區(qū)間燃油耗費(fèi)量區(qū)間燃油耗費(fèi)量tQQQtt)(21101tQQQtt)(21101依此類依此類推推tQQQtt)(21212tQQQtnntn)(21) 1(tQQQtt)(21323u將一切區(qū)間的燃油耗費(fèi)量相加將一切區(qū)間的燃油耗費(fèi)量相加如第一個(gè)區(qū)間的燃油如第一個(gè)區(qū)間的燃油耗費(fèi)量為耗費(fèi)量為如第二個(gè)區(qū)間的燃油耗如第二個(gè)區(qū)間的燃油耗費(fèi)量為費(fèi)量為110)(21nititntatQtQQQnaQQQQ 212121tdtdutusaadtduuudtduuudtdudtduuuusaaaaaaaa/21)/1)(21/1)(2122212121dtduuusaaa/92.25

11、2122u等加速區(qū)間內(nèi)行駛的間隔等加速區(qū)間內(nèi)行駛的間隔dudtuutaa/)(12將車速以將車速以m/s的的方式代入即可方式代入即可等減速行駛工況燃油耗費(fèi)量的計(jì)算等減速行駛工況燃油耗費(fèi)量的計(jì)算等減速行駛等減速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速形狀發(fā)動(dòng)機(jī)怠速形狀等減速行駛等減速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量燃油耗費(fèi)量怠速燃油耗費(fèi)率怠速燃油耗費(fèi)率等減速行駛時(shí)間等減速行駛時(shí)間d td uuutaa/6.332計(jì)算計(jì)算32aauu 減速時(shí)間減速時(shí)間t (s)iaadQd td uuuQ/6.332減速過(guò)程燃油耗費(fèi)量減速過(guò)程燃油耗費(fèi)量 (ml)32aauu daadd td uuus/9 2.2 52322怠速燃油怠速燃油耗費(fèi)率耗費(fèi)率 減

12、速行駛時(shí)，油門松開關(guān)至最小位置并進(jìn)展減速行駛時(shí)，油門松開關(guān)至最小位置并進(jìn)展細(xì)微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)迫怠速形狀，其油耗量即為細(xì)微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)迫怠速形狀，其油耗量即為正常怠速油耗。正常怠速油耗。等減速過(guò)程等減速過(guò)程行駛的間隔行駛的間隔 (m)32aauu 怠速停車時(shí)的燃油耗費(fèi)量的怠速停車時(shí)的燃油耗費(fèi)量的計(jì)算計(jì)算怠速停車怠速停車燃油耗費(fèi)量燃油耗費(fèi)量怠速燃油耗費(fèi)率怠速燃油耗費(fèi)率怠速停車時(shí)間怠速停車時(shí)間siidtQQ整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油耗費(fèi)量的計(jì)算整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油耗費(fèi)量的計(jì)算循環(huán)工況循環(huán)工況等速等速等加速等加速怠速停車怠速停車等減速等減速循環(huán)行駛百公里循環(huán)行駛百公里燃油耗費(fèi)量燃油耗費(fèi)量1

13、 0 0sQQsCHINAECE-R.15TaCFbguPbQ02. 1 整個(gè)循環(huán)行駛的間隔整個(gè)循環(huán)行駛的間隔第二節(jié)終了第二節(jié)終了第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素要素由上節(jié)，汽車等速由上節(jié)，汽車等速百公里燃油耗費(fèi)量百公里燃油耗費(fèi)量行駛阻力行駛阻力正比于行駛阻力與燃油耗費(fèi)率，反比于傳正比于行駛阻力與燃油耗費(fèi)率，反比于傳動(dòng)效率動(dòng)效率美國(guó)轎車循環(huán)工況的能量平衡美國(guó)轎車循環(huán)工況的能量平衡影響汽車影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素燃油經(jīng)濟(jì)性的要素汽車的運(yùn)用汽車的運(yùn)用汽車的構(gòu)造汽車的構(gòu)造汽車的運(yùn)用汽車的運(yùn)用行駛車速行駛車速擋位的選擇擋位的選擇掛車的運(yùn)用掛車的運(yùn)用保養(yǎng)與調(diào)整保養(yǎng)與調(diào)整燃油耗費(fèi)

14、率燃油耗費(fèi)率后備功率的變化后備功率的變化發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷添加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷添加質(zhì)量利用系數(shù)大質(zhì)量利用系數(shù)大發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)動(dòng)機(jī)的性能汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力汽車的運(yùn)用汽車的運(yùn)用汽車的構(gòu)造汽車的構(gòu)造u縮減轎縮減轎車的尺寸車的尺寸和質(zhì)量和質(zhì)量轎車的尺寸轎車的尺寸和質(zhì)量和質(zhì)量微型車微型車鋁和鋁和復(fù)合資料復(fù)合資料燃油經(jīng)濟(jì)性與汽車質(zhì)量的關(guān)系燃油經(jīng)濟(jì)性與汽車質(zhì)量的關(guān)系u發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗機(jī)械損耗熱損失熱損失提高機(jī)械和熱效率提高機(jī)械和熱效率柴油機(jī)的效率高柴油機(jī)的效率高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)65%化學(xué)化學(xué)能能發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的

15、部件濟(jì)性最有影響的部件提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的途徑性的途徑u傳動(dòng)系傳動(dòng)系o傳動(dòng)系的檔位增多后，添加了選用適宜檔位傳動(dòng)系的檔位增多后，添加了選用適宜檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)任務(wù)情況的時(shí)機(jī)，有利于提使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)任務(wù)情況的時(shí)機(jī)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。高燃油經(jīng)濟(jì)性。o檔數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提檔數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下任務(wù)的能夠性。供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下任務(wù)的能夠性。 傳動(dòng)系的擋位傳動(dòng)系的擋位分級(jí)式變速器分級(jí)式變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器擋位增多擋位增多發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況“最小燃油耗最小燃油耗費(fèi)特

16、性費(fèi)特性保證發(fā)動(dòng)機(jī)能最經(jīng)濟(jì)任務(wù)的保證發(fā)動(dòng)機(jī)能最經(jīng)濟(jì)任務(wù)的“無(wú)極變速器調(diào)無(wú)極變速器調(diào)理特性理特性自自學(xué)學(xué)u汽車外形與輪胎汽車外形與輪胎汽車的外形汽車的外形輪胎輪胎空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)空氣阻力空氣阻力滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力降低降低CD值值減小滾動(dòng)減小滾動(dòng)阻力系數(shù)阻力系數(shù)CD值的降低與燃油節(jié)省程度值的降低與燃油節(jié)省程度滾動(dòng)阻力與燃油耗費(fèi)量的關(guān)系滾動(dòng)阻力與燃油耗費(fèi)量的關(guān)系 廠商給出的百公里油耗都是在理想情況下的實(shí)際廠商給出的百公里油耗都是在理想情況下的實(shí)際值，實(shí)踐運(yùn)用中普通是不能夠到達(dá)的。至于各車主所計(jì)值，實(shí)踐運(yùn)用中普通是不能夠到達(dá)的。至于各車主所計(jì)算的百公里油耗差別不同，主要與

17、路況、車況、駕駛習(xí)算的百公里油耗差別不同，主要與路況、車況、駕駛習(xí)慣親密相關(guān)。慣親密相關(guān)。 廠商給出的百公里油耗，是指巡航速度下的經(jīng)濟(jì)油廠商給出的百公里油耗，是指巡航速度下的經(jīng)濟(jì)油耗，既在額定的油量下堅(jiān)持一定的速度勻速前進(jìn)以到達(dá)耗，既在額定的油量下堅(jiān)持一定的速度勻速前進(jìn)以到達(dá)最遠(yuǎn)間隔時(shí)的每百公里油耗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及最遠(yuǎn)間隔時(shí)的每百公里油耗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及與車重匹配關(guān)系不同，巡航速度普通在與車重匹配關(guān)系不同，巡航速度普通在6090km/h范范圍。車主們?cè)趯?shí)踐運(yùn)用過(guò)程中與廠商假定的實(shí)際條件大圍。車主們?cè)趯?shí)踐運(yùn)用過(guò)程中與廠商假定的實(shí)際條件大不一樣，因此達(dá)不到廠商的油耗規(guī)范是自然而然的

18、。不一樣，因此達(dá)不到廠商的油耗規(guī)范是自然而然的。 至于車主們實(shí)踐運(yùn)用中油耗的差別，可從以下幾個(gè)至于車主們實(shí)踐運(yùn)用中油耗的差別，可從以下幾個(gè)方面對(duì)照查找：方面對(duì)照查找：關(guān)于汽車實(shí)際油耗與實(shí)踐差別的問題關(guān)于汽車實(shí)際油耗與實(shí)踐差別的問題一、道路情況一、道路情況 道路通暢，很少塞車，使車主可以堅(jiān)持道路通暢，很少塞車，使車主可以堅(jiān)持60KM左右的時(shí)左右的時(shí)速而不用經(jīng)常停車、起步，自然油耗就低；反之交通情況速而不用經(jīng)常停車、起步，自然油耗就低；反之交通情況差，道路擁堵，紅綠燈比比皆是典型的如南京市區(qū)，差，道路擁堵，紅綠燈比比皆是典型的如南京市區(qū)，車主們不得以頻繁地剎車、起步，即使在行駛中也只能到車主們不得

19、以頻繁地剎車、起步，即使在行駛中也只能到達(dá)達(dá)3040km/h的時(shí)速，油耗不高才怪。的時(shí)速，油耗不高才怪。二、車載分量二、車載分量 同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，車重越重，油耗當(dāng)然就高，越輕那么油耗同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，車重越重，油耗當(dāng)然就高，越輕那么油耗越低。假設(shè)車主平常行使中經(jīng)常乘座越低。假設(shè)車主平常行使中經(jīng)常乘座2-3人，那與一個(gè)人單獨(dú)人，那與一個(gè)人單獨(dú)駕乘，油耗是不能比的。再一個(gè)，經(jīng)常查查車胎氣壓，堅(jiān)持駕乘，油耗是不能比的。再一個(gè)，經(jīng)常查查車胎氣壓，堅(jiān)持在在2.32.5，以減少摩擦系數(shù)而降低油耗，同時(shí)又能延伸車，以減少摩擦系數(shù)而降低油耗，同時(shí)又能延伸車胎運(yùn)用壽命。胎運(yùn)用壽命。三、培育良好的駕駛習(xí)慣三、培育良好的

20、駕駛習(xí)慣 汽車在行使中有一個(gè)動(dòng)能與勢(shì)能的變化關(guān)系，汽車在行使中有一個(gè)動(dòng)能與勢(shì)能的變化關(guān)系，起步和減速中表達(dá)得最明顯。同樣的車重，從起步和減速中表達(dá)得最明顯。同樣的車重，從0km/h加速到加速到100km/h，所用時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)，所用時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗輸出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈幾何數(shù)量級(jí)上升的。并不是呈比例上升，而是呈幾何數(shù)量級(jí)上升的。因此，慢踩油門，到達(dá)規(guī)定的功率轉(zhuǎn)速后再因此，慢踩油門，到達(dá)規(guī)定的功率轉(zhuǎn)速后再換檔，是非常重要的，當(dāng)然也不要該換的時(shí)候不換檔，是非常重要的，當(dāng)然也不要該換的時(shí)候不換檔，那樣只能白白添加

21、油耗，而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)換檔，那樣只能白白添加油耗，而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)充分任務(wù)。充分任務(wù)。 另一方面，如何掌握好減速，對(duì)降低油耗也是另一方面，如何掌握好減速，對(duì)降低油耗也是很有作用的。例如，在很有作用的。例如，在100米間隔內(nèi)，汽車在一定米間隔內(nèi)，汽車在一定速度下不加油門，完全可以依托慣性到達(dá)終點(diǎn)，假速度下不加油門，完全可以依托慣性到達(dá)終點(diǎn)，假設(shè)車主踩住剎車把車停在設(shè)車主踩住剎車把車停在50米處，那么剩下的米處，那么剩下的50米，米，就需求發(fā)動(dòng)機(jī)重新任務(wù)了。因此，車主們?cè)谟龅郊t就需求發(fā)動(dòng)機(jī)重新任務(wù)了。因此，車主們?cè)谟龅郊t燈減速過(guò)程中要提早預(yù)判，早收油門，盡量讓汽車燈減速過(guò)程中要提早預(yù)判，早收油門，盡量讓汽車靠慣性行使到預(yù)定位置，對(duì)降低油耗是有協(xié)助的?？繎T性行使到預(yù)定位置，對(duì)降低油耗是有協(xié)助的。 正是每個(gè)車主在上述方面各不一樣，所以在實(shí)正是每個(gè)車主在上述方面各不一樣，所以在實(shí)踐運(yùn)用中，每百公里油耗踐運(yùn)用中，每百公里油耗78升很正常，升很正常，121