我國鐵路現(xiàn)狀及未來-技術(shù)資料

1、2第一部分鐵路行業(yè)的特點第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標第三部分我國鐵路的現(xiàn)狀第四部分我國鐵路未來發(fā)展前景3第一部分鐵路行業(yè)的特點（一）運輸業(yè)的特點（二）鐵路的特點（三）中國鐵路的特點4l運輸業(yè)是獨特的物質(zhì)生產(chǎn)部門 與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)等不同，運輸業(yè)：l不改變勞動對象的屬性和形態(tài)l只改變勞動對象的位置 運輸業(yè)的勞動對象：旅客、貨物5l運輸業(yè)具有雙重屬性 鐵路具有生產(chǎn)屬性 鐵路具有服務(wù)屬性l運輸業(yè)的社會效益大于部門效益，具有極強的社會公益性： 推動經(jīng)濟發(fā)展 促進文化交流 加強軍事國防 抵御自然災(zāi)害6l運輸業(yè)的其他特點 運輸業(yè)與社會有著最廣泛的聯(lián)系 運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展具有雙重作用 運輸業(yè)的能力不能

2、調(diào)撥和貯存 運輸業(yè)生產(chǎn)過程具有不可間斷性 運輸業(yè)具有超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性 運輸業(yè)對公共資源依賴性強7l鐵路的特點 鋼軌l道床、路基等 鋼輪l機車、車輛等8l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好9l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好10l旅客列車 一般由1620節(jié)車廂組成 可運送10001500個旅客 一條鐵路每年可運送旅客0.51億人次l貨物列車 一般列車總重3000噸左右 一般重載列車總重500010000噸 大秦鐵路重載列車每列20000噸 一條鐵路每年可運輸貨物0.52億

3、噸11l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好12l重慶至上海票價 飛機需2.5小時，1490元 長江客輪需104小時，三等倉478元 長途臥鋪汽車需43小時，票價578元 特快列車需42小時14分，硬座271元、硬臥490元13l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好14l2004年4月鐵路實施第五次大提速，提速總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上進程達7700多公里l旅客列車平均時速達65.7公里，特快列車時速達92.8公里，直達特快列車時速達119.2公里l

4、北京至上海直達特快列車運行時間11小時58分，縮短2小時，軟座票價327元，軟臥票價499元15l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好161144313452618270200400600800100012001400160018002000千焦耳內(nèi)燃機車電力機車公路客車公路貨車水運平均民航平均1144313452618270200400600800100012001400160018002000千焦耳內(nèi)燃機車電力機車公路客車公路貨車水運平均民航平均17l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污

5、染較小 安全性好18各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2NOXCXHYSO2常規(guī)鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車1.038126.41.3670.1680.084飛機1.266.2100.5880.1980.07819l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運輸量大 運費較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好200.030.010.020.2749.896.3435.4122.280.020.010.580.010.8154.720102030405060鐵路公路水運民航發(fā)生事故（件）死亡（人

6、）傷（人）損失（萬元）21l鐵路與其他運輸行業(yè)不同之處 較為封閉 輔助行業(yè)多 壟斷性強 準入條件高 建設(shè)周期長 利潤率低 投資回收期長22l鐵路行業(yè)的建設(shè)特點 歐洲模式 殖民地模式 美國模式 中國模式l解放前（半殖民地、半封建）l解放后（獨立自主的社會主義）23l中國鐵路的特點 改革開放前l(fā)高度集中l(wèi)大動脈l半軍事化24l中國鐵路的特點 市場經(jīng)濟條件下l高度壟斷l(xiāng)鐵老大l半政府、半企業(yè) 在高速公路和民航的競爭下，鐵路也在逐步開放、轉(zhuǎn)變25第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標（一）技術(shù)指標（二）經(jīng)濟指標26l技術(shù)指標 技術(shù)指標構(gòu)成l線路l站場l機車l車輛l通信信號27l技術(shù)指標 線路l線路等級（國家鐵

7、路） 級：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于2000萬噸 級：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量小于2000萬噸，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作，遠期年客貨運量大于或等于1000萬噸 級：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠期年客貨運量小于1000萬噸28l技術(shù)指標 線路l營業(yè)里程：正式或臨時投入客貨運營的線路長度，按兩車站中心線之間的正線里程計算l單線：上、下行共用一條正線l復(fù)線：上、下行各有一條正線29l技術(shù)指標 站場l客運站：專門辦理旅客乘降等客運業(yè)務(wù)和旅客列車技術(shù)作業(yè)的車站l貨運站：辦理貨物承運、裝卸和貨物列車技術(shù)作業(yè)的車站l編組站：專門辦理貨物列車編組、解體作業(yè)的鐵路車站，通常設(shè)在

8、幾條主要干線的交匯處l中間站：為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，并為沿線經(jīng)濟社會服務(wù)而設(shè)立的車站30l技術(shù)指標 機車l蒸汽機車l內(nèi)燃機車內(nèi)燃牽引線路（內(nèi)燃化率）l電力機車電力牽引線路（電氣化率）l機車擁有量31l技術(shù)指標 車輛l客車分軟臥車、硬臥車、硬座車、餐車等客車擁有量l貨車分敞車、棚車、平車、油罐車等貨車擁有量32l技術(shù)指標 通信l網(wǎng)絡(luò)：公用通信網(wǎng)、專用通信網(wǎng)l傳輸：光纖、衛(wèi)星、微波等l用戶：固定通信、移動通信l區(qū)域：長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信33l技術(shù)指標 信號l半自動閉塞：人工辦理行車手續(xù)并開放出站信號機，列車出站后出站信號機自動關(guān)閉，直到列車到達下一站l自動閉塞：由

9、列車自動完成的閉塞方式l調(diào)度集中：集中由計算機控制列車調(diào)度設(shè)備l電氣集中：由計算機控制車站道岔信號設(shè)施34l經(jīng)濟指標 客貨運輸l客運量：旅客發(fā)送人數(shù)l旅客周轉(zhuǎn)量：旅客發(fā)送人數(shù)與相應(yīng)的運送距離乘積之和l貨運量：貨物發(fā)送噸數(shù)l貨物周轉(zhuǎn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)與相應(yīng)的運送距離乘積之和l換算周轉(zhuǎn)量：將客貨周轉(zhuǎn)量折合成同一計算單位的周轉(zhuǎn)量35l經(jīng)濟指標 客貨運輸l客運密度：單位營業(yè)里程承運的旅客周轉(zhuǎn)量l貨運密度：單位營業(yè)里程承運的貨物周轉(zhuǎn)量l換算密度：單位營業(yè)里程承運的換算周轉(zhuǎn)量36l經(jīng)濟指標 基本建設(shè)投資l按投資來源分為國家鐵路合資鐵路地方鐵路l按建設(shè)類型分為新線建設(shè)既有線改造37l經(jīng)濟指標 運輸收入l客運收

10、入l貨運收入 收入率l每萬人公里收入l每萬噸公里收入l每換算噸公里收入38l經(jīng)濟指標 上交利潤 上交所得稅 實現(xiàn)利潤 營業(yè)支出 營運成本39第三部分我國鐵路的現(xiàn)狀（一）我國鐵路與國外鐵路比較（二）我國鐵路運輸狀況（三）我國鐵路建設(shè)狀況（四）我國鐵路財務(wù)狀況40l我國鐵路與國外鐵路比較 營業(yè)里程l7.4萬公里，位居世界第三l但按國土面積和人口平均，則較少 復(fù)線里程l近2.5萬公里，位居世界第二l但復(fù)線率僅為34% 電氣化里程l1.9萬公里，位居世界第三l但電氣化率僅為26%41營業(yè)里程 復(fù)線里程 電氣化里程路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度公里公里公里公里/平方公里 公里/萬人中國7440824908193037

11、80.6美國2728122919.6俄羅斯855423630042300505.9印度6312216218172721920.6日本200208478123155301.6德國36044179571982910104.4英國170521189641426962.9法國2926916133145055304.9加拿大489092374915.5國家42l我國鐵路與國外鐵路比較 運輸量l客運量：11億人次，世界第五l旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一l貨運量：近25億噸，世界第一l貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一l換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一43客運量 旅客周轉(zhuǎn)量 貨運量貨

12、物周轉(zhuǎn)量 換算周轉(zhuǎn)量億人億人公里億噸億噸公里換算噸公里中國11.185712.1724.9019288.7725000.94美國0.2385.5219.5923489.0023574.52俄羅斯13.071571.0011.6216641.0018212.00印度50.935150.444.933531.948682.38日本86.422411.600.38226.002637.60德國16.82695.352.68739.511434.86英國10.00411.300.89198.24609.54法國8.79719.371.21468.351187.72加拿大0.0414.332.81311

13、3.713128.04國家44l我國鐵路與國外鐵路比較 運輸密度l客運密度：768人公里/公里，世界第三l貨運密度：2592噸公里/公里，世界第一l換算密度：3360噸公里/公里，世界第一45客 運 密 度貨 運 密 度換 算 密 度中 國7 6 7 .6 92 5 9 2 .3 13 3 5 9 .9 9美 國2 3 .1 08 6 1 .0 08 6 4 .1 3俄 羅 斯1 8 3 .6 51 9 4 5 .3 62 1 2 9 .0 1印 度8 1 5 .9 55 5 9 .5 41 3 7 5 .4 9日 本1 2 0 4 .6 01 1 2 .8 91 3 1 7 .4 8德 國1

14、 9 2 .9 22 0 5 .1 73 9 8 .0 9英 國2 4 1 .2 01 1 6 .2 63 5 7 .4 6法 國2 4 5 .7 81 6 0 .0 24 0 5 .7 9加 拿 大2 .9 36 3 6 .6 36 3 9 .5 6國 家運 輸 密 度46l我國鐵路與國外鐵路比較 機車車輛數(shù)量l機車擁有量1.7萬輛，世界第二l客車擁有量41353輛，世界第二l貨車擁有量526894輛，世界第三47機 車 擁 有 量客 車 擁 有 量貨 車 擁 有 量臺輛輛中 國1702241353526894美 國212142896591643俄 羅 斯1190541742640000印

15、度766639893207257日 本1235249319139德 國563920990104256英 國10171698219106法 國48361555337552加 拿 大2871474144484國 家48l我國鐵路與國外鐵路比較 設(shè)備運用效率l列車牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高l線路運用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一49中 國2 9 3 45 6 3 5美 國5 1 2 12 6 6 6俄 羅 斯3 5 6 03 5 0 3印 度2 5 8 71 7 0 7日 本8 2 41 3 9 0德 國9 9 39 7 8英 國5 0 96 0 9法 國9 4 29 2

16、3加 拿 大5 1 0 31 2 4 8國 家貨 物 列 車平 牽 總 重總 重 噸 公里 / 公 里50l我國鐵路運輸狀況 鐵路在運輸能力短缺，運輸設(shè)施高效運轉(zhuǎn)十分繁忙的情況下，承擔(dān)了：l原煤產(chǎn)量的52.8l原油產(chǎn)量的63.5l鋼鐵產(chǎn)量的36.0l木材產(chǎn)量的82.3l糧食產(chǎn)量的23.5l棉花產(chǎn)量的44.951l我國鐵路運輸狀況 承擔(dān)了我國客運量的6.3% 承擔(dān)了我國旅客周轉(zhuǎn)量的35.0%5235.0%53.6%0.4%10.9%鐵路公路水運民用航空53l我國鐵路運輸狀況 承擔(dān)了我國貨運量的14.6% 承擔(dān)了我國貨物周轉(zhuǎn)量的27.8%5427.8%11.3%59.7%0.1%1.2%鐵路公路水

17、運民航管道55l我國鐵路建設(shè)狀況 建國后，平均每年增加營業(yè)里程957公里 改革開放后，平均每年增加營業(yè)里程873公里 近十年來，平均每年增加營業(yè)里程1471公里5601000020000300004000050000600007000080000199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004復(fù)線里程單線里程57l我國鐵路建設(shè)狀況“十五”期間鐵路基本建設(shè)投資額將達到2800億元以上“十五”期間是我國鐵路建設(shè)最快的時期“十五”期間也是我國鐵路運輸供需矛盾有較大緩解的時期580.00500.001000.001500.0020

18、00.002500.003000.00一五期間二五期間調(diào)整期間三五期間四五期間五五期間六五期間七五期間八五期間九五期間十五預(yù)計（億元）0.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00（億元）基建投資額年均投資額59l國家鐵路建設(shè)資金來源“六五”以來，鐵路建設(shè)資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設(shè)基金、銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府及企業(yè)直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設(shè)基金和銀行貸款一直是鐵路建設(shè)資金的兩個主要來源。60一 五 期二 五 期調(diào) 整 期三 五 期四 五 期五 五 期六 五 期 七 五 期 八 五 期

19、 九 五 期鐵 路 基 本 建 設(shè) 投 資50.17 85.39 33.01 101.20 147.63 117.68 186.63 316.38 1080.74 2110.61資 金 來 源 ： 國 家 預(yù) 算 內(nèi) 投 資 50.17 85.39 33.01 101.20 147.61 108.55 140.59 226.9871.58126.23 國 內(nèi) 貸 款7.2018.44243.65 727.57 利 用 外 資10.6814.6035.6664.61 煤 代 油15.8812.291.79 鐵 道 部 自 籌5.952.2421.28 債 券5.2953.00120.98 專 項

20、 基 金615.44 878.99 企 業(yè) 自 籌3.188.718.7259.62183.84 其 他 資 金1.338.788.396114.3%13.3%1.8%10.1%58.8%1.7% 0.1%國家預(yù)算內(nèi)投資國內(nèi)貸款利用外資債券專項基金企業(yè)自籌其他資金62159.1159.3180.3203.0177.4235.9248.2290.2273.70501001502002503001996199719981999200020012002200320046314.6%17.6%44.4%19.6%2.4%1.5%國家預(yù)算內(nèi)專項資金國內(nèi)貸款利用外資省籌企事業(yè)自籌其他資金64億元%億元%億

21、元%1996143.2038.2206.1054.925.976.91997144.9636.6221.1555.829.988.11998259.0645.4280.0249.131.425.51999288.8250.7247.7343.433.625.92000260.2649.4241.7645.924.764.72001223.9838.5277.9547.879.4613.72002179.6928.8351.4056.492.4314.82003196.2337.0273.0551.759.3411.22004298.1956.1224.3242.29.041.7年度既有線改造新

22、建鐵路其他65l我國鐵路財務(wù)狀況 2004年國家鐵路l運輸收入1794.43億元，營業(yè)支出1656.67億元l上交利潤及所得稅13.64億元，上交流轉(zhuǎn)稅及附加58.88億元，實現(xiàn)利潤48.53億元l固定資產(chǎn)原值8656.15億元66上交利潤及所得稅上交流轉(zhuǎn)稅及附加億元運輸業(yè)億元億元億元運輸業(yè)八五期末3970.803613.500.1543.59-65.60-64.1319964628.904171.500.0346.55-14.91-13.8019974992.204498.50-25.50-26.1019985483.304947.201.5459.314.130.2519995960.77

23、5414.773.5764.2833.3627.16九五期末5309.795268.772.1136.8734.2633.7820016454.036399.572.1444.6421.5921.1620027200.187133.3713.1248.8626.2124.6620037910.677872.346.7041.6318.4618.4620048656.158656.1513.6458.8848.5348.53固定資產(chǎn)原值實現(xiàn)利潤67億元貨運收入 比重 客運收入 比重元/萬噸公里元/萬人公里元/換算噸公里一五期末28.4821.53 75.65.4119.0149.80 157.1

24、0166.81二五期末41.5324.05 57.913.4332.3156.60 139.80161.21調(diào)整期末50.2836.28 72.27.6415.2134.54 159.98158.40三五期末67.2152.18 77.611.9917.8149.50 167.40159.74四五期末83.1263.38 76.316.1419.4149.28 169.44159.92五五期末111.2282.20 73.923.6821.3144.03 171.57156.92六五期末213.91147.70 69.045.4521.2182.07 187.62203.25七五期末411.0

25、5265.55 64.6110.8527.0250.62 424.69311.14八五期末632.07357.61 56.6201.5431.9287.70 554.70381.73九五期末 1097.45566.65 51.6369.2733.6424.90 836.46614.52運輸收入收入率68營 業(yè) 支 出億 元元 / 換 算噸 公 里元 / 萬人 公 里元 / 萬噸 公 里一 五 期 末1 2 .9 07 5 .5 68 8 .4 07 2 .2 0二 五 期 末1 9 .6 97 6 .4 26 4 .5 08 2 .4 0調(diào) 整 期 末2 5 .6 18 0 .6 91 0 9

26、 .4 07 5 .6 0三 五 期 末3 1 .2 07 4 .1 58 8 .4 67 1 .2 2四 五 期 末4 0 .0 87 7 .1 09 0 .4 77 4 .1 0五 五 期 末6 8 .6 19 6 .8 11 0 0 .4 39 3 .5 1六 五 期 末1 1 1 .4 81 0 6 .0 91 0 7 .6 11 0 5 .6 4七 五 期 末2 5 3 .9 51 9 4 .2 22 7 0 .1 91 7 5 .3 9八 五 期 末6 4 0 .5 63 9 7 .0 05 4 8 .0 03 5 4 .0 0九 五 期 末1 0 0 5 .2 75 8 1 .9

27、 37 1 3 .1 96 0 8 .1 5運 輸 成 本 支 出 率6913.9%8.2%26.3%11.6%23.1%16.8%工資材料燃料電力折舊其他70l我國鐵路當(dāng)前存在的問題 運輸能力嚴重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)仍與國民經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)：l從客運看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬，而每天實際運量平均達到300萬人次以上l從貨運看，全國每天28萬輛請求車，而鐵路裝車滿足率只有35左右l京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運輸能力利用處于超飽和狀態(tài)71l我國鐵路當(dāng)前存在的問題 裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代化運輸需要l主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿足提高運輸能力和質(zhì)量的需要

28、l我國鐵路僅掌握了時速160公里的技術(shù)，200公里以上技術(shù)還不成熟l我國鐵路的重載列車一般在5000噸左右，2萬噸以上單元重載列車技術(shù)尚不成熟72l我國鐵路當(dāng)前存在的問題 企業(yè)管理手段還比較落后 政企尚未分開 投融資市場化程度仍然較低73第四部分我國鐵路未來發(fā)展前景（一）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（二）鐵路面臨的形勢（三）“十一五”鐵路發(fā)展計劃 （四）鐵路籌融資體制改革前景74l中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，主要通道實現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達到50，運輸能力和運輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平75l中

29、長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 客運專線約1萬公里，客貨混跑快速鐵路約2萬公里，都市圈和城市帶內(nèi)城際客運鐵路約2000公里 主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，增建四線或多線 路網(wǎng)主骨架進一步完善，主要繁忙運輸通道建設(shè)成為設(shè)施完備，具有國際先進水平的高標準、高質(zhì)量、大能力現(xiàn)代化鐵路； 主要技術(shù)裝備達到國際先進水平76 中國鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路 中國鐵路具有十分廣闊的發(fā)展前景 中國鐵路將繼續(xù)保持高效運轉(zhuǎn) 中國鐵路將是世界最好的鐵路之一 中國鐵路將在世界鐵路中占有重要地位77l鐵路面臨的形勢 客運量將進入快速增長期l2010我國人均GDP將接近2000美元，城鎮(zhèn)化率將超過50%，大中城市間旅客運輸需求更加凸顯l旅客

30、將對運輸服務(wù)質(zhì)量提出更高要求l中長途跨區(qū)域旅客運輸需求將大幅增長l大都市圈和城市帶內(nèi)中短途客運量迅猛增長78l鐵路面臨的形勢 大宗貨物運輸穩(wěn)步增長l國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長和工業(yè)化進程加快，使能源、原材料需求處于調(diào)整增長階段l預(yù)計，2010年鐵路煤炭運量約15億噸，冶煉物資運量約6.6億噸，石油運量約1.5億噸，糧食、化肥、農(nóng)藥等涉農(nóng)物資運量將超過2億噸79l鐵路面臨的形勢 大區(qū)間和外貿(mào)貨物運輸量增速將加快l西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、促進中部地區(qū)崛起、鼓勵東部地區(qū)加快發(fā)展等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，大區(qū)間貨物交流量將進一步增加l對外開放進一步深化，外貿(mào)運輸量繼續(xù)保持快速增長，內(nèi)陸口岸、沿海港口進出口貨物增勢強勁，需要鐵路進一步發(fā)揮作用80l“十一五”鐵路發(fā)展計劃概況“十一五”期間我國鐵路將繼續(xù)保持快速發(fā)展 初步形成客運專線網(wǎng)主骨架 基本緩解煤炭運輸緊張狀況 為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供有力支持81l鐵路籌融資體制改革思路 針對鐵路行業(yè)投融資特性，深入研究社會保險資金間接投資、擴大發(fā)行鐵路債券、擴大利用外資等其他融資機制，進一步創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，力爭在擴大鐵路私募融資、實行設(shè)備融資租賃等方面取得新突破82l鐵路籌融資體制改革思路 堅持“政府主導(dǎo)、市場化運作、多元化投資”的指導(dǎo)思想，加強鐵路和地