鐵路系統(tǒng)維護(hù)論文有關(guān)鐵路系統(tǒng)的論文

1、鐵路系統(tǒng)維護(hù)論文有關(guān)鐵路系統(tǒng)的論文淺談列車調(diào)度指揮系統(tǒng)車站基層網(wǎng)的維護(hù)摘要：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)簡稱TDCS。TDCS是實現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車運(yùn)行實行透明指揮、實時調(diào)整、集中監(jiān)控的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成。車站基層網(wǎng)是TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備，其硬件性能相對較低，分布較為分散，工作環(huán)境往往也不能保證，整體來看，車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障率較高。因此，為保證TDCS的正常運(yùn)行，加強(qiáng)車站基層網(wǎng)的維護(hù)極為重要?，F(xiàn)結(jié)合本單位的TDCS的實際情況作簡單探討。關(guān)鍵詞：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)1保障車站設(shè)備工作環(huán)境車站基層網(wǎng)主要包括車站終端設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備。如果設(shè)備工作環(huán)境不佳

2、會直接影響其正常運(yùn)行。為保證車站設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，很有必要制定有關(guān)的防范措施。 優(yōu)化TDCS網(wǎng)絡(luò)配置，采用加設(shè)抽頭的方式增加冗余通道，提高網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。 定期重啟工控機(jī)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，刷新其內(nèi)部的芯片數(shù)據(jù)，避免累計過多的靜電，提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。 機(jī)械室機(jī)柜內(nèi)的設(shè)備保證要有適當(dāng)?shù)目臻g，通風(fēng)良好。室內(nèi)應(yīng)配備溫度計和濕度計等以便及時了解室內(nèi)環(huán)境信息，當(dāng)室外溫度較高時，應(yīng)開啟空調(diào)等設(shè)備。 定期檢查設(shè)備地線、機(jī)柜地線以及防雷設(shè)備等，減少設(shè)備的外部干擾。 保持室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，定期清掃室內(nèi)設(shè)備衛(wèi)生，避免因灰塵過多造成設(shè)備局部溫度過高，損壞設(shè)備。2規(guī)范調(diào)試作業(yè)程序車站基層網(wǎng)的主要工作是設(shè)備調(diào)試。有關(guān)部門應(yīng)該

3、參照設(shè)備廠家提供的相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合鐵道部有關(guān)維規(guī)、技規(guī)的規(guī)定，制定統(tǒng)一規(guī)范的調(diào)試作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)試人員在調(diào)試作業(yè)時，應(yīng)該條理清晰的診斷故障設(shè)備，逐步縮小故障范圍，最后明確故障點，提高調(diào)試作業(yè)的質(zhì)量和效率，從而減少故障處理的延時。3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)3.1網(wǎng)管定時巡查網(wǎng)管維護(hù)臺裝有通道狀態(tài)監(jiān)視圖軟件，要求維護(hù)人員每2小時進(jìn)行一次巡查，發(fā)現(xiàn)通道圖中存在灰線或圖標(biāo)變紅等異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時聯(lián)系相關(guān)車站電務(wù)人員進(jìn)行處理，避免由于一個通道環(huán)內(nèi)出現(xiàn)兩個及以上的網(wǎng)絡(luò)故障，造成大面積的車站基層網(wǎng)中斷。本單位的TDCS網(wǎng)絡(luò)使用了冗余設(shè)計，在環(huán)路的中間站點增加了一條與調(diào)度中心直接相連的2M抽頭，大大提高了TDCS網(wǎng)絡(luò)通信

4、的可靠性。3.2通道性能定期測試通道性能測試在實際中主要測試的是2M通道誤碼率。通道存在一論文發(fā)袤專家一中國學(xué)術(shù)期刊朋誤碼可能不會影響網(wǎng)絡(luò)正常通信，但誤碼率測試不應(yīng)就此認(rèn)為是可有可無的，當(dāng)誤碼率達(dá)到一定程度，可能就會造成通信中斷，一旦一個環(huán)路內(nèi)出現(xiàn)兩個及以上的故障點時，將會使環(huán)內(nèi)的車站基層網(wǎng)全部中斷。本單位的通信傳輸系統(tǒng)（SDH）自2007年開通使用至今，由于設(shè)備長期不間斷運(yùn)行，其工作環(huán)境往往又不能保證，存在不同程度的網(wǎng)絡(luò)性能降低現(xiàn)象，SDH為各站提供的2M通道在2010年度的24小時誤碼率測試中全為零值，而在2011年度的測試中多個車站的2M通道出現(xiàn)了零星的誤碼現(xiàn)象。TDCS系統(tǒng)和SDH系統(tǒng)開通時間相同，其工作環(huán)境也基本相同，SDH系統(tǒng)性能降低的情況，與之對比可以制定針對于TDCS的一些預(yù)防措施。3.3網(wǎng)絡(luò)故障處理網(wǎng)絡(luò)故障為車站基層網(wǎng)的常見故障，也是車站電務(wù)人員維護(hù)的重點。車站基層網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)故障主要表現(xiàn)在通道故障上，通道故障主要使用2M通道測試儀、設(shè)備替換或通道打環(huán)測試的方式來判斷故障，在現(xiàn)場的故障處理中后兩種方式最為常用。 2M通道測試一般采用15分鐘誤碼測試和24小時誤碼測試。對于使用中的2M通道，一般測試15分鐘誤碼，24小時誤碼測試適合測試當(dāng)前空閑或備用的2M通道