第12講GSMR通信系統(tǒng)GSMR業(yè)務(wù)及應(yīng)用

1、第12講 GSM-R 業(yè)務(wù)內(nèi)容簡(jiǎn)介一、業(yè)務(wù)基礎(chǔ) n語(yǔ)音呼叫（電話）n數(shù)據(jù)傳輸（列車車次信息）n控制命令（調(diào)度）鐵路有哪些需求？針對(duì)需求，鐵路需提供哪些業(yè)務(wù)？承載業(yè)務(wù)提供在用戶之間實(shí)時(shí)傳遞信息的手段，而不改變信息本身所包含的內(nèi)容。對(duì)應(yīng)于開(kāi)放系統(tǒng)互連(OSI)參考模型的低層功能。僅說(shuō)明了通信網(wǎng)的通信能力，而與終端的類型無(wú)關(guān)。終端業(yè)務(wù)： 用戶終端業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)提供的通信能力和終端本身所具有的通信能力?？梢岳斫鉃橛脩敉ㄟ^(guò)終端的通信所獲得的業(yè)務(wù)。 用戶終端業(yè)務(wù)由OSI的1-7層的特性規(guī)定。由此可知，用戶終端業(yè)務(wù)中必定包含了承載業(yè)務(wù)的內(nèi)容。 思考題：nOSI 模型與TCP/IP模型有什么區(qū)別？二、高級(jí)語(yǔ)音呼

2、叫增強(qiáng)型增強(qiáng)型多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（eMLPP）語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)增強(qiáng)型增強(qiáng)型多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（eMLPPeMLPP）eMLPPeMLPP對(duì)于呼叫建立和越區(qū)切換時(shí)的呼叫接續(xù)過(guò)程分配了不對(duì)于呼叫建立和越區(qū)切換時(shí)的呼叫接續(xù)過(guò)程分配了不同的優(yōu)先等級(jí)。同的優(yōu)先等級(jí)。eMLPPeMLPP的優(yōu)先級(jí)分為七種：的優(yōu)先級(jí)分為七種：A A、B B、0 0、1 1、2 2、3 3、4 4。A A和和B B為最高的兩個(gè)優(yōu)先級(jí)，保留給網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的呼叫使用。為最高的兩個(gè)優(yōu)先級(jí)，保留給網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的呼叫使用。0 0、1 1、2 2、3 3、4 4可以提供給用戶在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)

3、使用。可以提供給用戶在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)使用。中國(guó)列車控制系統(tǒng)中國(guó)列車控制系統(tǒng)(CTCS)(CTCS)優(yōu)先級(jí)為優(yōu)先級(jí)為1 1級(jí)；級(jí)； 調(diào)度通信用戶優(yōu)先級(jí)為調(diào)度通信用戶優(yōu)先級(jí)為 2 2級(jí)或級(jí)或3 3級(jí)；級(jí)； 如果發(fā)生緊急情況需要發(fā)起緊急呼叫，此時(shí)無(wú)論有無(wú)空閑信道，呼叫如果發(fā)生緊急情況需要發(fā)起緊急呼叫，此時(shí)無(wú)論有無(wú)空閑信道，呼叫都必須馬上建立，優(yōu)先級(jí)為都必須馬上建立，優(yōu)先級(jí)為0 0級(jí)。級(jí)。在呼叫建立時(shí)，用戶可以選擇預(yù)先簽約的任何一個(gè)優(yōu)先級(jí)。在呼叫建立時(shí)，用戶可以選擇預(yù)先簽約的任何一個(gè)優(yōu)先級(jí)。增強(qiáng)型增強(qiáng)型多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（eMLPPeMLPP）eMLPPeMLPP的資源搶占有兩種情況：的

4、資源搶占有兩種情況：網(wǎng)絡(luò)資源搶占：網(wǎng)絡(luò)資源搶占：指呼叫或切換時(shí)，沒(méi)有空閑網(wǎng)絡(luò)資源，則終止低指呼叫或切換時(shí)，沒(méi)有空閑網(wǎng)絡(luò)資源，則終止低優(yōu)先級(jí)呼叫，將資源給高優(yōu)先級(jí)呼叫使用。優(yōu)先級(jí)呼叫，將資源給高優(yōu)先級(jí)呼叫使用。用戶接口資源搶占：用戶接口資源搶占：指具有較高優(yōu)先級(jí)的呼叫請(qǐng)求與正在進(jìn)行較指具有較高優(yōu)先級(jí)的呼叫請(qǐng)求與正在進(jìn)行較低優(yōu)先級(jí)通話的用戶建立通信時(shí)，網(wǎng)絡(luò)終止被叫用戶的當(dāng)前呼叫，低優(yōu)先級(jí)通話的用戶建立通信時(shí)，網(wǎng)絡(luò)終止被叫用戶的當(dāng)前呼叫，并將其接入高優(yōu)先級(jí)呼叫。并將其接入高優(yōu)先級(jí)呼叫。 VGCS (VGCS (語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)) )VGCS使得移動(dòng)用戶之間能夠建立點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的連接。半雙工模式。

5、組呼成員包括業(yè)務(wù)用戶和調(diào)度員。調(diào)度員可以是固定用戶或移動(dòng)用戶，擁有隨時(shí)講話的權(quán)利。調(diào)度員最多有5個(gè)。移動(dòng)調(diào)度員可以位于組呼區(qū)域外，調(diào)度員通過(guò)撥叫組呼參考的方式發(fā)起組呼。業(yè)務(wù)用戶是預(yù)定了VGCS業(yè)務(wù)的移動(dòng)用戶，通常處于接聽(tīng)狀態(tài)，必須先爭(zhēng)取到上行鏈路才能講話。業(yè)務(wù)用戶可以通過(guò)組ID來(lái)發(fā)起組呼。VGCS (VGCS (語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)) )系統(tǒng)給主叫用戶和調(diào)度員提供雙向信道，給所有的被叫業(yè)務(wù)用戶分配同一下行信道。調(diào)度員一直占有一對(duì)業(yè)務(wù)信道，可以隨時(shí)講話，某一時(shí)刻只能有一個(gè)“非調(diào)度身份”的用戶可以講話，其他業(yè)務(wù)用戶接聽(tīng)，其他用戶要想講話需要搶占上行信道（PTT按鍵），講話者角色可以轉(zhuǎn)換。VGC

6、S (語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù))一個(gè)特定的VGCS通信由組呼參考唯一地確定。組標(biāo)識(shí)GID與組呼區(qū)域SA的結(jié)合稱作組呼參考。GID表示該組的功能，即由哪些身份的成員參加。3位數(shù)字表示。SA是指VGCS通信所覆蓋的地理范圍。5位數(shù)字表示。組呼功能號(hào)： 50 S1S2S3S4S5 GIDGID舉例舉例功能說(shuō)明功能說(shuō)明優(yōu)先級(jí)優(yōu)先級(jí)組呼區(qū)域組呼區(qū)域發(fā)起方發(fā)起方組成員組成員2013列車調(diào)度轄區(qū)列車調(diào)度轄區(qū)列車調(diào)度員列車調(diào)度員 列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、助理值班員、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、列長(zhǎng)、助理值班員、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、列車段（車務(wù)段、客運(yùn)

7、段）值班員、機(jī)車調(diào)度員、車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員、機(jī)車調(diào)度員、牽引變電調(diào)度員、救援列車主任牽引變電調(diào)度員、救援列車主任2103車站基站區(qū)車站基站區(qū) 車站值班員、助理值班員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)長(zhǎng)2202相鄰三車站及站相鄰三車站及站間區(qū)間間區(qū)間車站值班員車站值班員 列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、助理值列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、工務(wù)巡道人員、道口值班人員班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、工務(wù)巡道人員、道口值班人員2990相鄰三小區(qū)相鄰三小區(qū) 機(jī)車司機(jī)、工務(wù)巡道人員

8、、機(jī)車司機(jī)、工務(wù)巡道人員、道口值班人員道口值班人員 列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、助理值列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、工務(wù)巡道人員、道口值班人員班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、工務(wù)巡道人員、道口值班人員VBSVBS（語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)）（語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)）VBS是指在某個(gè)特定的區(qū)域上，一個(gè)用戶講話，其他用戶在下行鏈路上聆聽(tīng)講話內(nèi)容，即VBS主要實(shí)現(xiàn)的單向通信功能。 廣播業(yè)務(wù)的用戶分類有兩種。根據(jù)用戶的身份分為調(diào)度員和業(yè)務(wù)用戶。調(diào)度員必須始終占用一對(duì)專用信道進(jìn)行通信。廣播業(yè)務(wù)用戶是呼叫發(fā)起者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)分配給此業(yè)務(wù)用戶一條專用信道。廣播業(yè)務(wù)用戶不是呼叫發(fā)起者時(shí)，在VBS進(jìn)行中，系統(tǒng)不分配給業(yè)務(wù)

9、用戶專用的信道，而是與其他聆聽(tīng)用戶共享小區(qū)上的廣播呼叫信道的下行鏈路，上行鏈路空閑。 與VGCS不同，VBS中的講話者角色不能轉(zhuǎn)換。組呼功能號(hào)： 51 S1S2S3S4S5 GID三、鐵路特定業(yè)務(wù)n功能號(hào)表示n接入矩陣業(yè)務(wù)n功能尋址n基于位置的尋址（1 1）功能尋址（）功能尋址（FAFA）功能尋址是GSM-R的一個(gè)重要特征，它允許主叫用戶通過(guò)功能號(hào)碼來(lái)識(shí)別功能和應(yīng)用。功能號(hào)識(shí)別的是用戶使用的功能，而不是用戶終端的號(hào)碼。例如，一個(gè)特定的功能號(hào)代表的是特定列車上的一個(gè)司機(jī)，而不是機(jī)車上的無(wú)線電話號(hào)碼。 MSC/SSPVLR智能網(wǎng)智能網(wǎng)智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)MSISDN功能號(hào)13次列車司機(jī)司機(jī)11

10、49XXXXX9012T130113次列車列車長(zhǎng)列車長(zhǎng)1149XXXXX6332T131069次列車司機(jī)司機(jī)2149XXXXX6462T6902FAS基站基站基站基站典型應(yīng)用：調(diào)度員 司機(jī)BSC2T13012T1301149XXXXX90113次列車司機(jī)司機(jī)1149XXXXX9012T1301（2 2）基于位置的尋址（）基于位置的尋址（LDALDA）基于位置的尋址是一項(xiàng)鐵路特定業(yè)務(wù),是指將移動(dòng)用戶發(fā)起的呼叫，自動(dòng)路由到一個(gè)與該用戶當(dāng)前所處位置相關(guān)的目的地址。MSC/SSPVLR/AC智能網(wǎng)平臺(tái)智能網(wǎng)平臺(tái)智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)車站值班員1300調(diào)度員1200小區(qū)ID（01）149XXXXX90

11、8149XXXXX047小區(qū)ID（02）149XXXXX911149XXXXX048FAS基站基站基站基站轄區(qū)轄區(qū)1調(diào)度員調(diào)度員調(diào)度轄區(qū)調(diào)度轄區(qū)1調(diào)度轄區(qū)調(diào)度轄區(qū)2“1200”“1200”典型應(yīng)用：司機(jī) 調(diào)度員、值班員轄區(qū)轄區(qū)2調(diào)度員調(diào)度員BSC1200小區(qū)01XXX047XXX048小區(qū)02小區(qū)ID（01）149XXXXX908149XXXXX047小區(qū)ID（02）149XXXXX911149XXXXX048業(yè)務(wù)需求業(yè)務(wù)需求 : 不允許無(wú)關(guān)用戶呼叫某些個(gè)別不允許無(wú)關(guān)用戶呼叫某些個(gè)別用戶，避免不希望的干擾。用戶，避免不希望的干擾。實(shí)現(xiàn)方案：實(shí)現(xiàn)方案： HLR中存儲(chǔ)用戶的簽約信息。中存儲(chǔ)用戶的簽

12、約信息。 SCP提供針對(duì)某一用戶主叫提供針對(duì)某一用戶主叫/被被叫號(hào)碼的黑白名單，進(jìn)行呼叫叫號(hào)碼的黑白名單，進(jìn)行呼叫限制。限制。司機(jī)不希司機(jī)不希望在工作望在工作時(shí)被打擾時(shí)被打擾SCPBSSBSSGSM-R網(wǎng)456456一般用戶一般用戶（不允許呼叫司機(jī)）（不允許呼叫司機(jī)）NSSNSS鐵路PSTNNSSNSS調(diào)度員調(diào)度員（允許呼叫司機(jī)）（允許呼叫司機(jī)）X（4）呼叫限制）呼叫限制-基于基于MSISDN的呼叫限制的呼叫限制業(yè)務(wù)含義與功能業(yè)務(wù)含義與功能:把主叫用戶發(fā)起的呼叫限制在一定范圍內(nèi)。把主叫用戶發(fā)起的呼叫限制在一定范圍內(nèi)。實(shí)例：調(diào)度員只能呼叫其調(diào)度轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶，如實(shí)例：調(diào)度員只能呼叫其調(diào)度轄區(qū)范

13、圍內(nèi)的用戶，如司機(jī)。司機(jī)。 解決不唯一車次號(hào)的問(wèn)題。解決不唯一車次號(hào)的問(wèn)題。SCP通過(guò)通過(guò)MSC/HLR尋呼對(duì)應(yīng)的多個(gè)尋呼對(duì)應(yīng)的多個(gè)MSISDN號(hào)，得號(hào)，得到各被叫到各被叫MS當(dāng)前所在小區(qū)，把主叫管轄范圍和被叫當(dāng)前所在小區(qū)，把主叫管轄范圍和被叫位置小區(qū)進(jìn)行對(duì)比，若管轄范圍內(nèi)只有位置小區(qū)進(jìn)行對(duì)比，若管轄范圍內(nèi)只有1個(gè)符合條件個(gè)符合條件的的MS，則進(jìn)行接續(xù)；若存在多個(gè)，則發(fā)送，則進(jìn)行接續(xù)；若存在多個(gè)，則發(fā)送USSD串進(jìn)串進(jìn)行通知。行通知。業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)：業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)：在智能網(wǎng)的在智能網(wǎng)的SCP中預(yù)定義各個(gè)調(diào)度員管轄范圍，呼叫中預(yù)定義各個(gè)調(diào)度員管轄范圍，呼叫建立時(shí)，建立時(shí)，MSC/HLR尋呼，查找被叫用戶當(dāng)前

14、的小區(qū)尋呼，查找被叫用戶當(dāng)前的小區(qū)號(hào)，智能網(wǎng)號(hào)，智能網(wǎng)SCP負(fù)責(zé)將主叫管轄區(qū)域與被叫當(dāng)前位置負(fù)責(zé)將主叫管轄區(qū)域與被叫當(dāng)前位置進(jìn)行比較，進(jìn)行呼叫判決，從而把呼叫限制在一定區(qū)進(jìn)行比較，進(jìn)行呼叫判決，從而把呼叫限制在一定區(qū)域范圍內(nèi)。域范圍內(nèi)。AreaID#15 調(diào)度員只能呼叫本調(diào)度區(qū)段內(nèi)的列車AreaID#23 AreaID#05OKOK（4）呼叫限制）呼叫限制-基于基于MSISDN的呼叫限制的呼叫限制鐵鐵 道道 通通 信信 技技 術(shù)術(shù)Railway CommunicationsRailway Communications主菜單主菜單下一項(xiàng)下一項(xiàng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽

15、引變電列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。等。列車調(diào)度通信列車調(diào)度通信主要用戶包括主要用戶包括 列車調(diào)度員、車站（場(chǎng)）列車調(diào)度員、車站（場(chǎng)）值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、助理值班員、機(jī)務(wù)段值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、助理值班員、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、列車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員、（折返段）調(diào)度員、列車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員、機(jī)車調(diào)度員、電力牽引變電所值班員、救援列車主任以機(jī)車調(diào)度員、電力牽引變電所值班員、救援列車主任以及及其他相關(guān)人員其他相關(guān)

16、人員。 SSPBTSBSCMSCHLR/AUCSCPFAS調(diào)度員車站值班員VLR GCR 司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)無(wú)線列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式無(wú)線列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式主叫方主叫方通信范圍通信范圍被叫方被叫方實(shí)現(xiàn)方法實(shí)現(xiàn)方法行車調(diào)度員行車調(diào)度員調(diào)度范圍調(diào)度范圍某一司機(jī)某一司機(jī)車次功能號(hào)車次功能號(hào)某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車次功能號(hào)車次功能號(hào)司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（廣播形式）司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（廣播形式）語(yǔ)音廣播語(yǔ)音廣播車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼車站范圍車站范圍車站值班員、助理值班員、司機(jī)、

17、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼列車司機(jī)列車司機(jī)調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員基于位置尋址基于位置尋址車站范圍車站范圍車站值班員、助理值班員車站值班員、助理值班員語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼本列車內(nèi)本列車內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)完整電話號(hào)碼完整電話號(hào)碼動(dòng)態(tài)范圍動(dòng)態(tài)范圍區(qū)域內(nèi)其他司機(jī)區(qū)域內(nèi)其他司機(jī)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員基于位置尋址基于位置尋址車站范圍車站范圍車站值班員、助理值班員車站值班員、助理值班員語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼本列車內(nèi)本列車內(nèi)列車司機(jī)列車司機(jī)完整電話號(hào)碼完整電話號(hào)碼車站值班員車站值班員調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員完整電

18、話號(hào)碼完整電話號(hào)碼車站范圍車站范圍某一司機(jī)某一司機(jī)車次功能號(hào)車次功能號(hào)所有司機(jī)所有司機(jī)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車次功能號(hào)車次功能號(hào)所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼所有助理值班員所有助理值班員語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼所有助理值班員、某一車次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所有助理值班員、某一車次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼某一助理值班員、某一車次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)某一助理值班員、某一車次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)多方通信多方通信相鄰車站相鄰車站相鄰車站的車站值班員相鄰車站的車站值班員完整電話號(hào)碼完整電話號(hào)碼助理值班員助理值班員車站范圍車站范圍某一司機(jī)某一司機(jī)車次功能號(hào)車次功能號(hào)某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)某一運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車

19、次功能號(hào)車次功能號(hào)所有司機(jī)、所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所有司機(jī)、所有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼車站值班員、其他助理值班員車站值班員、其他助理值班員語(yǔ)音組呼語(yǔ)音組呼無(wú)線列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式無(wú)線列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式實(shí)現(xiàn)車次號(hào)傳送的目的實(shí)現(xiàn)車次號(hào)傳送的目的IPIP地址自動(dòng)更新。地址自動(dòng)更新。按要求進(jìn)行車次號(hào)信息傳送。按要求進(jìn)行車次號(hào)信息傳送。進(jìn)行列車停穩(wěn)信息的傳送。進(jìn)行列車停穩(wěn)信息的傳送。對(duì)發(fā)送的車次號(hào)信息、列車停穩(wěn)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。對(duì)發(fā)送的車次號(hào)信息、列車停穩(wěn)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。TDCS/CTCTDCS/CTC向采集處理裝置查詢車次號(hào)信息。向采集處理裝置查詢車次號(hào)信息。調(diào)度員向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送調(diào)度命令。調(diào)度員向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送

20、調(diào)度命令。車站值班員向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送調(diào)度命令。車站值班員向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送調(diào)度命令。自動(dòng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。自動(dòng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向通過(guò)某站的所有列車發(fā)送調(diào)度命令。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向通過(guò)某站的所有列車發(fā)送調(diào)度命令。列車接收調(diào)度命令進(jìn)行自動(dòng)確認(rèn)、司機(jī)簽收。列車接收調(diào)度命令進(jìn)行自動(dòng)確認(rèn)、司機(jī)簽收。調(diào)度命令發(fā)送方未收到自動(dòng)確認(rèn)信息，應(yīng)自動(dòng)重發(fā)，重發(fā)不超過(guò)調(diào)度命令發(fā)送方未收到自動(dòng)確認(rèn)信息，應(yīng)自動(dòng)重發(fā)，重發(fā)不超過(guò)2次。次。規(guī)定時(shí)間內(nèi)未收到簽收信息，應(yīng)向調(diào)度命令發(fā)送方提示。規(guī)定時(shí)間內(nèi)未收到簽收信息，應(yīng)向調(diào)度命令發(fā)送方提示。操作顯示終端接收

21、到發(fā)給本次列車的調(diào)度命令，在操作顯示終端上顯操作顯示終端接收到發(fā)給本次列車的調(diào)度命令，在操作顯示終端上顯示并提示司機(jī)簽收調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)需要選擇打印。示并提示司機(jī)簽收調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)需要選擇打印。存儲(chǔ)調(diào)度命令并記錄操作過(guò)程，調(diào)度命令信息（含相應(yīng)操作）和接車存儲(chǔ)調(diào)度命令并記錄操作過(guò)程，調(diào)度命令信息（含相應(yīng)操作）和接車進(jìn)路預(yù)告信息（含相應(yīng)操作）分別存儲(chǔ)，存儲(chǔ)容量各不小于進(jìn)路預(yù)告信息（含相應(yīng)操作）分別存儲(chǔ)，存儲(chǔ)容量各不小于100條。條。系統(tǒng)中各終端對(duì)不同的信息種類應(yīng)設(shè)置不同的語(yǔ)音提示。系統(tǒng)中各終端對(duì)不同的信息種類應(yīng)設(shè)置不同的語(yǔ)音提示。司機(jī)利用操作顯示終端可發(fā)送調(diào)車請(qǐng)求信息。司機(jī)利用操作顯示終端可

22、發(fā)送調(diào)車請(qǐng)求信息。組合列車的主控機(jī)車通過(guò)無(wú)線方式廣播操控命令，從組合列車的主控機(jī)車通過(guò)無(wú)線方式廣播操控命令，從控機(jī)車根據(jù)接收的操控命令自動(dòng)控制從控機(jī)車實(shí)現(xiàn)同控機(jī)車根據(jù)接收的操控命令自動(dòng)控制從控機(jī)車實(shí)現(xiàn)同步操作，如同時(shí)步操作，如同時(shí)加速、減速、制動(dòng)停車加速、減速、制動(dòng)停車。從控機(jī)車傳。從控機(jī)車傳送本地機(jī)車的狀態(tài)信息到主控機(jī)車。送本地機(jī)車的狀態(tài)信息到主控機(jī)車。我國(guó)大秦線：重載組合列車采用我國(guó)大秦線：重載組合列車采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)為機(jī)車同網(wǎng)絡(luò)為機(jī)車同步操控信息傳送提供數(shù)據(jù)傳輸通道。步操控信息傳送提供數(shù)據(jù)傳輸通道。OCUOCUOCUMSCANOCU主控機(jī)車主控機(jī)車從控機(jī)車從控機(jī)車1從控機(jī)車從控機(jī)車2從

23、控機(jī)車從控機(jī)車333n特點(diǎn)：特點(diǎn)：基于基于點(diǎn)式應(yīng)答器點(diǎn)式應(yīng)答器和和連續(xù)軌道電路。連續(xù)軌道電路。n應(yīng)用：應(yīng)用：已經(jīng)在提速線路和客運(yùn)專線獲得成功應(yīng)用，已經(jīng)在提速線路和客運(yùn)專線獲得成功應(yīng)用，適用于適用于200km/h250km/h200km/h250km/h的線路。的線路。n存在問(wèn)題：存在問(wèn)題：q鐵路沿線地面設(shè)備過(guò)多鐵路沿線地面設(shè)備過(guò)多-投資高，維護(hù)成本大投資高，維護(hù)成本大q地面向列車傳送信息的信息量不足地面向列車傳送信息的信息量不足q實(shí)時(shí)性不夠?qū)崟r(shí)性不夠q車地之間不能實(shí)現(xiàn)雙向通信車地之間不能實(shí)現(xiàn)雙向通信CTCS-2CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)級(jí)列車控制系統(tǒng)34n解決方案解決方案q盡量減少地面設(shè)備盡量

24、減少地面設(shè)備q采用采用無(wú)線傳輸無(wú)線傳輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車地之間的雙向、大容量、實(shí)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車地之間的雙向、大容量、實(shí)時(shí)的信息傳遞時(shí)的信息傳遞CTCS-2CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)級(jí)列車控制系統(tǒng)35n系統(tǒng)特點(diǎn)：系統(tǒng)特點(diǎn)：q連續(xù)式列車速度監(jiān)控，信息通道是無(wú)線通信（連續(xù)式列車速度監(jiān)控，信息通道是無(wú)線通信（GSM-RGSM-R）方式方式q地面不設(shè)區(qū)間傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和檢查軌道狀況的設(shè)備地面不設(shè)區(qū)間傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和檢查軌道狀況的設(shè)備q列車運(yùn)行控制功能集中于車上，列車具有自行定位的功列車運(yùn)行控制功能集中于車上，列車具有自行定位的功能，只設(shè)一些固定地面應(yīng)答器用于列車定位校準(zhǔn)能，只設(shè)一些固定地面應(yīng)答器用于列車定位校準(zhǔn)CT

25、CS-4CTCS-4級(jí)列車控制系統(tǒng)的出現(xiàn)級(jí)列車控制系統(tǒng)的出現(xiàn)36n列車的位置由列車傳至列車的位置由列車傳至RBCRBC，并由，并由RBCRBC傳送至后續(xù)傳送至后續(xù)列車，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞方式的間隔控制。列車運(yùn)行列車，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞方式的間隔控制。列車運(yùn)行安全速度是根據(jù)地面設(shè)備傳遞的信息，由車上設(shè)安全速度是根據(jù)地面設(shè)備傳遞的信息，由車上設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制。備進(jìn)行自動(dòng)控制。 CTCS-4CTCS-4級(jí)列車控制系統(tǒng)的出現(xiàn)級(jí)列車控制系統(tǒng)的出現(xiàn)37n車地之間車地之間大數(shù)據(jù)量的傳輸大數(shù)據(jù)量的傳輸可以支持高速列車的運(yùn)行需要，列車運(yùn)行可以支持高速列車的運(yùn)行需要，列車運(yùn)行的時(shí)速可以達(dá)到的時(shí)速可以達(dá)到350350公里以上；公里以上；n取消地面信號(hào)和軌道區(qū)段空閑檢查設(shè)備及相應(yīng)電纜，可以降低設(shè)備取消地面信號(hào)和軌道區(qū)段空閑檢查設(shè)備及相應(yīng)電纜，可以降低設(shè)備成本；成本；n可以實(shí)現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞方式移動(dòng)閉塞方式，使兩列車追蹤間隔大大縮短，提高列車在，使兩列車追蹤間隔大大縮短，提高列車在區(qū)間追蹤運(yùn)行的密度，從而大大提高鐵路運(yùn)輸效率；區(qū)間追蹤運(yùn)行的密度，從而大大提高鐵路運(yùn)輸效率；n由于能夠?qū)崿F(xiàn)車地之間的由于能夠?qū)崿F(xiàn)車地之間的雙向信息傳輸雙向信息傳輸，構(gòu)成了閉環(huán)控制系統(tǒng)，使，構(gòu)成了閉環(huán)控制系統(tǒng)，使列車運(yùn)行的安全性大大提高；列車運(yùn)行的安全性大大提高；CTCS-4CTCS-4級(jí)列車控制系統(tǒng)的出現(xiàn)級(jí)列車控制