汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修理論題庫(kù)DOC

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修理論題庫(kù)一、概念題（25題）I. OBDII：第2代隨車自診斷系統(tǒng)2. EFI:電控燃油噴射系統(tǒng)3. THW:水溫傳感器4. TPS:節(jié)氣門位置傳感器5. MAP:進(jìn)氣壓力傳感器6. TWC:三元催化轉(zhuǎn)化器7. EGR:廢氣再循環(huán)8. ECU：電控單元9. 傳感器：給ECU提供信號(hào)的電子元件10. 執(zhí)行器：執(zhí)行ECU命令的電子元件II. D型燃油噴射系統(tǒng)：通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)12. L型燃油噴射系統(tǒng)：通過(guò)進(jìn)氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)13. 噴油閉環(huán)控制：根據(jù)氧傳感器信號(hào)將空燃比控制在14.7附近14. 點(diǎn)火閉環(huán)控制：根據(jù)爆震傳感器信號(hào)將發(fā)動(dòng)

2、機(jī)控制在臨界爆震狀態(tài)15. 殘余油壓：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10分鐘后供油總管中的油壓16系統(tǒng)油壓：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下供油總管中的油壓17. 最高油壓：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下夾住回油管時(shí)測(cè)到的供油總管中的油壓18. 自診斷功能：ECU不斷檢測(cè)傳感器和執(zhí)行器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，將故障信息以故障碼的形式儲(chǔ)存在ROM里，并點(diǎn)亮故障指示燈。19同步噴射：在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴油，與傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)20異步噴射：根據(jù)傳感器信號(hào)噴油，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無(wú)關(guān)21.同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，所有氣缸噴油器同時(shí)噴射一次，每循環(huán)噴射兩次22分組噴射：所有噴油器分成兩組或三組，發(fā)動(dòng)機(jī)每一循環(huán)中，每組輪流噴射一次23. 順序噴射：各缸噴油器分

3、別按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序每循環(huán)各噴射一次，它具有噴射正時(shí)24. 自清潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，空氣流量計(jì)熱線電阻在5S內(nèi)溫度迅速上升到1000C并保持IS,燒盡熱線電阻上的灰塵。25. 最佳點(diǎn)火提前角：當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015。左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，油耗最低，此時(shí)的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角二、填空題（100空）1. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)主要有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。2. EFI系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。3. EFI系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括噴油量控制、噴油時(shí)刻控制、斷油控制和燃油泵控制。4. 電控點(diǎn)

4、火系統(tǒng)主要包括點(diǎn)火提前角控制（點(diǎn)火時(shí)刻控制）、點(diǎn)火能量控制和爆震控制。5. 怠速控制系統(tǒng)主要包括怠速穩(wěn)定性控制和學(xué)習(xí)控制等。6排放控制系統(tǒng)主要包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、活性炭罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器和二次空氣噴射系統(tǒng)等。7. 進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要包括進(jìn)氣通道可變系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等。8. 空氣流量計(jì)可以分為葉片式、卡門式、熱線式和熱模式四種類型。9. 電控汽油噴射系統(tǒng)還可以根據(jù)噴油壓力分為高壓燃油噴射和低壓燃油噴射兩種，根據(jù)有無(wú)反饋信號(hào)分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。10. 燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、汽油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。11. 空

5、氣供給系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體等組成。12. 時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)上有5個(gè)端子，分別為1號(hào)端子空，2.12V電壓3.搭鐵端4.5V參考電壓5.信號(hào)端。13. 線性輸出型4線TPS能提供節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)、怠速信號(hào)和加速信號(hào)。14. 曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne和G信號(hào)的作用一般是提供曲軸轉(zhuǎn)角和上止點(diǎn)位置參考信號(hào),有的還有判缸功能，這種傳感器一般安裝在凸輪軸。15. 桑塔納2000GsiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)采用節(jié)氣門直動(dòng)式（類型）,節(jié)氣門控制組件由V60，F(xiàn)60，G88和G69四部分組成，其中V60為執(zhí)行器。16. 按驅(qū)動(dòng)方式分，噴油器可分為電流驅(qū)動(dòng)

6、、電壓驅(qū)動(dòng)高電阻和電壓驅(qū)動(dòng)低電阻三種類型，時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器屬于電壓驅(qū)動(dòng)高電阻式，常溫下其標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)阻為15.9Q。17噴油器按按噴嘴形式可分為孔式和軸針式兩種。18. L-Jtronic發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，基本噴油量由THW決定，修正噴油量由THA和+B決定，在起動(dòng)后，基本噴油量由NE和MAF決定。19. 裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由ECU控制。20. 根據(jù)燃油噴射系統(tǒng)的噴油方式分，間斷噴射可以分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射，AJR發(fā)動(dòng)機(jī)屬于順序噴射。21. ECU給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為+5V，如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升，該傳感器的兩端電壓將下降。22. 時(shí)代超人AJR發(fā)

7、動(dòng)機(jī)正常的燃油壓力是2.22.7bar，怠速時(shí)拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管后的燃油壓力是3.0bar，熄火10分鐘后，其壓力必須大于2.0bar，如果其殘余油壓過(guò)低，則故障原因可能是油壓調(diào)節(jié)器，油泵單向閥，油管或噴油器滴漏等。23. V.A.G1552進(jìn)入控制單元后，可供選擇的功能與地址內(nèi)容關(guān)系：02故障查詢03執(zhí)行元件測(cè)試04一基本設(shè)定05清除故障碼07控制單元編碼08一讀取數(shù)據(jù)流24. 氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中氧氣的含量而變化,當(dāng)混合氣的空燃比大于14.7時(shí)，它輸出近0V的電壓信號(hào)，AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器加熱器的供電電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)為+12V，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)時(shí)為0V。25. 霍爾傳感器輸出

8、的電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)從低電位變成高電位。26. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用電控雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。27. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成元件主要有點(diǎn)火線圈總成、分缸線、火花塞、爆震傳感器等。28. 大眾車系通過(guò)診斷儀的執(zhí)行元件測(cè)試功能可以檢查電動(dòng)汽油泵繼電器、噴油器、炭罐電磁閥等執(zhí)行元件是否工作。三、判斷題(100題)(X)1.AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油壓調(diào)節(jié)器能夠保證供油總管油壓和進(jìn)氣管氣壓差恒定不變。W)2.在AJR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中，如環(huán)境溫度過(guò)高，而燃油壓力低時(shí)，會(huì)在熱車時(shí)造成燃油分配管內(nèi)產(chǎn)生氣阻。W)3.某大眾車系燃油系統(tǒng)中，濾清器和油壓調(diào)節(jié)器

9、組合成一體，供油總管的油壓維持不變。W)4.若系統(tǒng)正常，冷卻水為20C，加大油門開(kāi)度提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，炭罐電磁閥不會(huì)打開(kāi)。(7)5.具有學(xué)習(xí)控制功能的怠速控制系統(tǒng)，在清潔完所有噴油器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速可能會(huì)比正常值高。(X)6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，往往會(huì)出現(xiàn)油耗增加并冒黑煙等現(xiàn)象，但不影響加速。(X)7.當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)(IDL)觸點(diǎn)接觸不良后，不可能引起怠速游車故障。W)8.AJR發(fā)動(dòng)機(jī)THA出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)可能會(huì)設(shè)定進(jìn)氣溫度為19.5C。(X)9.熱線式空氣流量計(jì)在工作時(shí)會(huì)保持熱線電阻溫度恒定不變(X)10.時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器上的一個(gè)上止點(diǎn)位置信號(hào)是用來(lái)控制各缸噴油器噴油時(shí)刻的。(V)1

10、1.對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(V)12.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需要ECU供給電源，只要信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng),傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。(X)13.在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，一缸火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。(V)14發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高不會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。(V)15.電控動(dòng)力閥控制系統(tǒng)真空電磁閥線圈斷路將造成怠速不穩(wěn)。(V)16時(shí)代超人車不能用人工方法讀取故障碼。(X)17.要進(jìn)入V.A.G1552診斷儀的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，需輸入地址碼02。(V)18.標(biāo)準(zhǔn)OBDII-16PIN診斷座的第16腳是電

11、源(+12V)引腳。(X)19副氧傳感器信號(hào)變動(dòng)率高表示三元催化凈化器轉(zhuǎn)換效率高。(X)20.空氣流量計(jì)信號(hào)弱的故障原因必定是空氣流量計(jì)損壞。(V)21.電動(dòng)汽油泵本身最常見(jiàn)的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障,電動(dòng)汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見(jiàn)。(V)22.采用空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量的汽油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量傳感器之后的進(jìn)氣管道有漏氣就會(huì)影響進(jìn)氣量計(jì)量的準(zhǔn)確性，從而使混合氣變稀。(X)23.水溫(冷卻液溫度)傳感器通常是由正溫度系數(shù)熱敏電阻制成。(V)24.內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的油泵和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)都被浸在汽油中。(V)25.怠速控制閥常見(jiàn)的有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式和線性脈沖電磁閥式兩種。

12、(V)26雖然增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但增壓壓力過(guò)大，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，發(fā)生爆燃，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。(V)27.檢測(cè)熱膜式空氣流量傳感器主要是檢測(cè)信號(hào)電壓和電源電壓等。(V)28.曲軸位置傳感器主要可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。(V)29.霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。(X)30.在突然踩下加速踏板時(shí)，氧傳感器反饋電壓應(yīng)下降；突然松開(kāi)加速踏板時(shí)，氧傳感器反饋電壓應(yīng)上升。(V)31.在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電壓表應(yīng)是低量程和高阻抗的。(V)32.氧化鋯式氧傳感器，在稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí),輸

13、出電壓接近1V。(X)33.霍爾電壓隨磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化而變化，磁場(chǎng)越強(qiáng)，電壓越低；磁場(chǎng)越弱,電壓越高。(V)34.要求每個(gè)電磁式噴油器的噴油量與標(biāo)準(zhǔn)噴油量相差不得超過(guò)10%。(V)35.在保持油路系統(tǒng)正常油壓情況下，要求噴油器漏油不得多于2滴/min。(V)36在拆卸汽油管道，進(jìn)行檢修或更換汽油濾清器、電動(dòng)汽油泵、噴油器等部件時(shí)，應(yīng)先釋放掉汽油管道內(nèi)的油壓。(X)37電壓驅(qū)動(dòng)方式的噴油器回路中沒(méi)有使用附加電阻。(X)38.進(jìn)氣歧管壓力傳感器應(yīng)用在L型汽油噴射系統(tǒng)中。(V)39.氧傳感器的作用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)。(V)40.目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式

14、兩種。(V)41.利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣歧管的溫度，能迅速判定發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸是否工作不良。(V)42發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。(X)43.進(jìn)氣歧管真空度受節(jié)氣門開(kāi)度影響，并與其成正比。(V)44利用真空表對(duì)進(jìn)氣管真空度進(jìn)行檢測(cè)，不僅能判定進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的好壞，而且還可以檢測(cè)點(diǎn)火性能好壞和空燃比大小等發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。(V)45.多通道示波器除了具備單通道示波器的全部功能之外，還可以同時(shí)測(cè)量和顯示兩個(gè)或多個(gè)信號(hào)的波形。(V)46短期燃油修正根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)快速地進(jìn)行噴油脈動(dòng)修正，當(dāng)氧傳感器反饋電壓經(jīng)過(guò)“轉(zhuǎn)變點(diǎn)”時(shí)，短期燃油修正將改變修正方向。(V)47.長(zhǎng)期燃油修正是ECU通過(guò)

15、對(duì)短期燃油修正計(jì)算得來(lái)的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%。(X)48.對(duì)采用OBD-II系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是一樣的，只是幅值不同。(V)49.嚴(yán)格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項(xiàng)目。(V)50.所謂直觀檢查也叫感官法檢查，即通過(guò)外部檢驗(yàn)，利用人體的感覺(jué)器官看、聽(tīng)、摸、聞，從而根據(jù)汽車故障現(xiàn)象分析故障原因，判定故障之所在。(V)51.ECU在記錄了某個(gè)故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會(huì)采取一定的應(yīng)急保護(hù)措施。(V)52故障代碼所反應(yīng)的不是某個(gè)器件的狀態(tài)，而是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。(V)53.偶然故障型汽車故障多是由操作疏忽、潤(rùn)滑不良、

16、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的。(V)54.早期故障型汽車故障多是由設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的。(X)55在ECU檢測(cè)的電控系統(tǒng)中，只要出現(xiàn)故障，ECU就記錄相應(yīng)的故障代碼。(X)56.汽車的機(jī)械方面的故障不會(huì)導(dǎo)致ECU記錄相關(guān)的故障代碼。(V)57.人為故障型汽車故障是由于維修技術(shù)人員在對(duì)車輛維護(hù)和修理過(guò)程中不按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)導(dǎo)致的。(X)58.由于汽車電子控制本身就是一個(gè)信息處理系統(tǒng)，大多數(shù)故障信息包含在系統(tǒng)的各種信號(hào)中，因此所有系統(tǒng)和元件無(wú)需另設(shè)傳感器就可以獲得故障信號(hào)。(X)59.當(dāng)傳感器輸出的信號(hào)電壓在正常范圍內(nèi)，而且從時(shí)間上也檢查不出其存在故障

17、時(shí)，ECU便無(wú)法進(jìn)行故障識(shí)別了。(V)60.在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或預(yù)熱不夠充分，沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)下測(cè)得的尾氣參數(shù)，對(duì)故障沒(méi)有分析價(jià)值。(X)61.在進(jìn)尾氣分析時(shí)，應(yīng)該將國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值作為診斷標(biāo)準(zhǔn)。(X)62.采用加濕模擬方法診斷車輛的故障時(shí)，為了讓故障盡快再現(xiàn)，可以利用水槍對(duì)懷疑部位進(jìn)行直接噴淋。(X)63測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆與被測(cè)的那個(gè)端子或?qū)Ь€接觸，負(fù)表筆與電源正極接觸。(V)64.在用萬(wàn)用表檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身(搭鐵)之間的電阻。(V)65.在用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，要在垂直和水平方向輕輕

18、搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。(V)66汽車的很多故障是在特定的環(huán)境和狀態(tài)下才發(fā)生的，一旦故障的條件不滿足，便沒(méi)有故障現(xiàn)象。(V)67.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制裝置是通過(guò)節(jié)氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，它沒(méi)有怠速空氣旁通道。(V)68.在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥逐漸關(guān)小到冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。(V)69.在未完成對(duì)電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能很好地通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。(V)70.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實(shí)際開(kāi)度與駕駛?cè)藢?duì)節(jié)氣門的開(kāi)度要求不一定相同。(V

19、)71.電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器和齒輪傳動(dòng)裝置等組成。(X)72.清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門的開(kāi)度就會(huì)增大。(V)73.節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定就是讓ECU識(shí)別節(jié)氣門體的基本參數(shù)。(X)74.霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)通性可以用萬(wàn)用表檢測(cè)，但其性能好壞可以通過(guò)示波器檢測(cè)信號(hào)電壓波形來(lái)進(jìn)行判斷。(V)75.采用半自動(dòng)節(jié)氣門體的車輛，當(dāng)對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行清潔或更換新的節(jié)氣門體后，必須進(jìn)行節(jié)氣門體的自適應(yīng)設(shè)定。(V)76.節(jié)氣門體出廠時(shí)，經(jīng)過(guò)調(diào)試會(huì)保持13的初始開(kāi)度，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)初始最低怠速轉(zhuǎn)速的要求。(V)77.進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。(V)78.負(fù)溫

20、度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓值與溫度成反比(即溫度越高，信號(hào)電壓越低)。(X)79.節(jié)氣門臟污雖然影響了進(jìn)氣通道的截面積，但是對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的精度沒(méi)有太大的影響。(X)80.熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染。(V)81.進(jìn)氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器進(jìn)行不同程度的額外噴油。(X)82.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量沒(méi)有影響。(X)83.一定要在脫開(kāi)ECU導(dǎo)線連接器狀態(tài)下測(cè)量ECU各端子電阻，否則容易損壞ECU。(X)84.速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測(cè)得

21、的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。(V)85.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測(cè)得的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。(V)86.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。(V)87.當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。(V)88.在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。(V)89.采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。(V)90為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)

22、行修正。(V)91.點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高。(V)92.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。(X)93.單缸斷火某一缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變化，則說(shuō)明該缸沒(méi)有參與工作。(V)94進(jìn)行尾氣分析時(shí)，一般要求在熱機(jī)怠速并且無(wú)額外負(fù)載的條件下測(cè)試尾氣。(V)95.在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在斷開(kāi)二次空氣噴射系統(tǒng)相關(guān)導(dǎo)線連接器之后進(jìn)行檢測(cè)。(X)96.紅外測(cè)溫儀無(wú)法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)COP式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是否工作不良。(V)97.紅外測(cè)溫儀最好不用于光亮的或拋光的金屬表面的測(cè)溫(不銹鋼、鋁等)。(V)98.由于短期燃油修正是以發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒的廢氣監(jiān)測(cè)為依據(jù)，故不論是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的磨損、汽油壓力的

23、大小差異或機(jī)件上的不良因素(漏氣、油壓不當(dāng)),都會(huì)導(dǎo)致短期燃油修正。(X)99供油量變化只可以通過(guò)故障檢測(cè)儀進(jìn)行監(jiān)視短期燃油修正值表示出來(lái)。(V)100.ECU有時(shí)是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較對(duì)故障進(jìn)行判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí),會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障代碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。四、單項(xiàng)選擇題(100題)1.以下是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入信號(hào)的是(A)。A. 空氣流量計(jì)B.點(diǎn)火模塊C.EGR閥D.自清信號(hào)2采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在(A)進(jìn)行。A. 排氣上止點(diǎn)前B.排氣上止點(diǎn)后C.壓縮上止點(diǎn)前D.壓縮上止點(diǎn)后3.桑塔納2000GSIAJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量計(jì)采用(B)。A.熱線式B.熱膜式C

24、.翼片式D.卡門式4打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用VAG1552讀取AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電壓數(shù)據(jù)，為(A)。A.0.45土0.05VB.1VC.4.75V5. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)器G28失效，該車（A）。A. 不能啟動(dòng)B.能啟動(dòng)C.能啟動(dòng)，但馬上熄火6. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為（B）。A. 200500歐姆B.4501000歐姆C.9001200歐姆7. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器供電電壓（B）。A.4.5VB.5VC.9VD.12V8下面哪種傳感器需要進(jìn)行自清潔？（D）A.壓敏電阻式MAPB.可變電阻式MAPC.熱膜式MAFD.熱線式MAF9.下面哪個(gè)條件下EGR閥可能會(huì)打開(kāi)？（A）A.水溫過(guò)

25、高B.水溫過(guò)低C.轉(zhuǎn)速過(guò)高D.轉(zhuǎn)速過(guò)低10別克車系專用診斷儀是（B）。A.PGMB.TECH2C.ADC2000D.V.A.S.505111在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間12一般來(lái)說(shuō)，缺少了（D）信號(hào)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.節(jié)氣門開(kāi)度D.上止點(diǎn)位置參考13. 混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（D）左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前1015D.后1015C.前510D.后51014. 當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（C）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常

26、怠速開(kāi)度。A.50CB.60CC.70CD.80C15減速時(shí)_排放量最少，排放量顯著增加。（A）A.NOHCD.NOC0C.HCCOD.COHCXx16.人工讀豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的方法是將（D）端子短接。A.T-EB.T-EC.T-ED.T-E17當(dāng)前故障碼的內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)不良，則（D）。A.空氣流量計(jì)有故障B.空氣流量計(jì)曾經(jīng)有故障；C.空氣流量計(jì)電路有故障D.空氣流量計(jì)或影響進(jìn)氣量部件有故障18. （C）不是汽車專用萬(wàn)用表的專用功能。A.占空比D.溫度C.電壓D.轉(zhuǎn)速19. 時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)怠速時(shí)信號(hào)為（A）克/秒。A.24B.13C.26D.4620某缸火花塞間隙過(guò)小，

27、會(huì)造成（A）。A.次級(jí)高壓過(guò)高B.燃燒電壓過(guò)高C.燃燒時(shí)間過(guò)短D.次級(jí)高壓過(guò)低21發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，在相當(dāng)于海平面高度的條件下，怠速時(shí)真空度為（B）kPa。A.3050B.5070C.7090D.10022若用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)其顯示屏只顯示最高位“1”，說(shuō)明（C）。A.被測(cè)電壓為1VB.顯示屏損壞C.超過(guò)使用的量程D.正在檢測(cè)23用萬(wàn)用表測(cè)量直流電流時(shí)，萬(wàn)用表應(yīng)該與被測(cè)電路（A）。A. 串聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)和并聯(lián)都可以D.斷路24. 汽車示波器不具有（C）功能。A.波形顯示B.數(shù)字萬(wàn)用表C.故障代碼讀取D.以上都不對(duì)25. （B）表示FLUKE98汽車示波器的量程鍵。A.MENUB.AU

28、TORANCEC.CURSORD.以上都不對(duì)26. 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)量噴油電壓脈沖信號(hào)時(shí)應(yīng)采用（A）。A.直接接觸式信號(hào)提取裝置B.傳感器C.非接觸式信號(hào)提取裝置D.以上都不對(duì)27用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀粗略測(cè)判斷汽缸壓力時(shí)，用（B）測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火空轉(zhuǎn)狀態(tài)下起動(dòng)機(jī)的電流波形。A.壓力傳感器B.電流互感鉗C.控針D.以上都不對(duì)28. HC的來(lái)源有發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括（C）。A.泄漏的機(jī)油B.曲軸箱中的機(jī)油蒸氣C.供油系中蒸發(fā)和滴漏的燃料D.以上都不對(duì)29. N0X是發(fā)動(dòng)機(jī)（C）工作時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣。A.怠速B.小負(fù)荷C.大負(fù)荷D.中負(fù)荷30測(cè)量汽車排氣污染物排放值時(shí)，

29、將取樣探頭插入排氣管中，深度不小于（A）mm,并固定在排氣管上。A.400B.300C.200D.10031對(duì)于熱線式空氣流量傳感器，當(dāng)空氣質(zhì)量增大時(shí)，為保持熱線溫度，集成電路應(yīng)使熱線通過(guò)的電流（C）。A.不變B.減小C.增大D.不確定32. 霍爾式曲軸位置傳感器利用觸發(fā)葉片改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾（C）信號(hào)，即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。A.光敏B.電阻C.電壓D.頻率33. ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)噴油器進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比的（A）。A.反饋控制B.開(kāi)環(huán)控制C.電壓控制D.穩(wěn)定控制34. 對(duì)于電動(dòng)汽油泵，（C）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油壓力

30、，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)得到及時(shí)供油。A.限壓閥B.卸荷閥C.單向閥（止回閥）D.泄壓閥35燃油壓力調(diào)節(jié)器的目的是保證噴油量的多少僅與（A）有關(guān)。A噴油器的開(kāi)啟時(shí)間B.系統(tǒng)油壓C.進(jìn)氣歧管的氣壓D.以上都不對(duì)36.電壓驅(qū)動(dòng)低電阻型噴油器，其電磁線圈電阻值為（A）Q。A.23B.58C.1020D.131637步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作原理是利用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換控制使轉(zhuǎn)子（B），從而使閥芯左右移動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)附加空氣通道的截面積。A.不可正轉(zhuǎn)，不可反轉(zhuǎn)B.可正轉(zhuǎn)，可反轉(zhuǎn)C.可正轉(zhuǎn)，不可反轉(zhuǎn)D.以上都不對(duì)38桑塔納2000GLi轎車使用的進(jìn)氣歧管壓力傳感器與（B）制成一體，安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的動(dòng)力腔上。A.冷卻

31、液溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C.空氣流量傳感器D.以上都不對(duì)39對(duì)于桑塔納2000GSi轎車，檢查氧傳感器信號(hào)電壓時(shí)，應(yīng)連接好導(dǎo)線連接器的插頭與插座，用萬(wàn)用表測(cè)3與4端子。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，信號(hào)壓力為（A）V。A. 0.450.55B.12C.34D.540. 用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量噴油器電磁線圈電阻時(shí)，低電阻型噴油器電磁線圈的電阻應(yīng)為（A）Q。A.23B.69C.1012D.以上都不對(duì)41. 用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量噴油器電磁線圈電阻時(shí)，高電阻型噴油器電磁線圈的電阻應(yīng)為（C）Q。A.3035B.2025C.1316D.2342檢查ECU時(shí)，當(dāng)需要拔下ECU線束連接器測(cè)量控制線路時(shí)，應(yīng)先拆下（A）,否則

32、會(huì)損壞ECU。A.蓄電池負(fù)極搭鐵線B.蓄電池正極線C.熔斷器D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43若采用切斷汽車電控單元（主要指微機(jī)部分）電源方法來(lái)清除故障代碼，可以把蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下約（C）s。A.10B.20C.30D.544.桑塔納2000GSi轎車的故障診斷插座在（B）處。A.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)B.變速器操縱桿前C.儀表板上D.副駕地板上45汽車電子信號(hào)可細(xì)分為五大基本類型，即直流信號(hào)、交流信號(hào)、（C）、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。A模擬信號(hào)B數(shù)字信號(hào)C.頻率調(diào)制信號(hào)D.以上都不對(duì)46當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（A）。A.推遲B.提前C.固定D.不確定47. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定

33、溫度時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制EGR閥作用，以降低（A）排放量。A.NOxB.COC.HCD.以上都不對(duì)48. 在空燃比控制過(guò)程中可用（A）監(jiān)測(cè)混合氣的濃度，一旦檢測(cè)到混合氣濃的信號(hào)，就控制減少噴油量，反之，增加噴油量。A.氧傳感器B.EGR閥位置傳感器C.爆震傳感器D.進(jìn)氣流量49. 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但都是以（A）為控制基礎(chǔ)。A.空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.空氣流量和節(jié)氣門開(kāi)度C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度D.以上都不對(duì)50空氣流量傳感器安裝在（B），用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。A.節(jié)氣門之后B.空氣濾清器和節(jié)氣門之間C.節(jié)氣門體上D.以上都不對(duì)51熱線（熱膜）式

34、空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受（A）影響。A.進(jìn)氣溫度B.進(jìn)氣壓力C.海拔高度D.以上都不對(duì)52. ECU一方面接收來(lái)自空氣流量傳感器的進(jìn)氣量信號(hào)，一方面通過(guò)節(jié)氣門開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，當(dāng)兩個(gè)的差值超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為（A）。A.空氣流量傳感器失準(zhǔn)B.節(jié)氣門位置傳感器失準(zhǔn)C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)不良D.以上都不對(duì)53. 當(dāng)空氣流量傳感器進(jìn)氣格柵過(guò)臟時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)混合氣（A）。A.過(guò)稀B.過(guò)濃C.滯后D.不確定54. 電子節(jié)氣門裝置與半自動(dòng)節(jié)氣門裝置結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別是（B）。A.去掉了節(jié)氣門位置傳感器，增加了加速踏板位置傳感器B. 去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加

35、速踏板位置傳感器C. 去掉了節(jié)氣門拉線，增加了節(jié)氣門位置傳感器D. 以上都不對(duì)55. 渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（B）。A.太低B.太高C.太快D.以上都不對(duì)56. 在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器除了監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管壓力外，還用來(lái)監(jiān)測(cè)（B）。A.渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速B.渦輪增壓器的增壓C.渦輪增壓器的工作性能D.以上都不對(duì)57. 新型無(wú)回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（A）A.汽油壓力調(diào)節(jié)器B.電動(dòng)汽油泵繼電器C.汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管D.以上都不對(duì)58. 電動(dòng)汽油泵中的（B）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)容易。A.安全閥B.單向閥

36、C.渦輪泵D.限壓閥59汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（C）。A. 控制噴油器的噴油壓力保持恒定B. 控制電動(dòng)汽油泵供油壓力保持恒定C. 控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力的壓差保持恒定D. 以上都不對(duì)60各種驅(qū)動(dòng)方式噴油器的遲滯時(shí)間不同，其中（A）的遲滯時(shí)間（無(wú)效噴射）最短。A.電流驅(qū)動(dòng)B.電壓驅(qū)動(dòng)低電阻噴油器型C.電壓驅(qū)動(dòng)高電阻噴油器型D.以上都不對(duì)61當(dāng)切斷良好噴油器一缸的點(diǎn)火后，會(huì)引起排氣中（B）讀數(shù)明顯增高。A.COB.HCC.COD.S062. 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器（C）。A.多噴油B.少噴油C.斷油D.不確定63. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電

37、腦根據(jù)（C）傳感器判斷一缸上止點(diǎn)位置。A.轉(zhuǎn)速B.空氣流量C.凸輪軸位置D.水溫64. 下列（C）原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火。A.初級(jí)點(diǎn)火線圈短路B.火花塞間隙大C.初級(jí)電流大D.分缸線漏電65發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的原因，以下說(shuō)法正確的是（A）。A.點(diǎn)火過(guò)早B.混合氣過(guò)稀C.點(diǎn)火過(guò)遲D.水溫過(guò)低66.采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（C）。A.大于B.小于D.以上都不對(duì)C.沒(méi)關(guān)系67用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，（B）至少高出38C。A.前端溫度應(yīng)比后端溫度B.后端溫度應(yīng)比前端溫度C.中間溫度比兩端溫度D.以上都不對(duì)6

38、8. 上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的防盜器地址碼為（C）。A.08B.10C.25D.0369. 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器下游的加熱型氧傳感器是用于監(jiān)視（A）。A. 三效催化轉(zhuǎn)化器減少?gòu)U氣中有害物效率大小的監(jiān)測(cè)器B. 三效催化轉(zhuǎn)化器上游的氧傳感器的工作效率的監(jiān)測(cè)器C. 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的監(jiān)測(cè)器D. 以上都不對(duì)70.0BD-II的數(shù)據(jù)連接器的（C）號(hào)引腳直接接蓄電池正極。A.2B.10C.16D.771位于三效催化轉(zhuǎn)化器上游的氧傳感器的變動(dòng)頻率應(yīng)（B）下游的氧傳感器。A.遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于B.遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于C.等于D.不確定72. ECU利用（A）的信號(hào)可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)汽缸存在失火現(xiàn)象。A. 曲軸位

39、置傳感器和凸輪軸位置傳感器B. 氧傳感器和爆震傳感器C. 曲軸位置傳感器和氧傳感器D. 節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器73. 在測(cè)試有些車型的數(shù)據(jù)流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“SFT”的參數(shù)，那么SFT的含義是（A）。A.短期燃油修正B.長(zhǎng)期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對(duì)74. 在測(cè)試有些車型的數(shù)據(jù)流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“LFT”的參數(shù)，那么LFT的含義是（B）。A.短期燃油修正B.長(zhǎng)期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對(duì)75. 依據(jù)氧傳感器的信號(hào)來(lái)快速地增減噴油時(shí)間的是（A）。A.短期燃油修正B.長(zhǎng)期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對(duì)76在大眾/奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“/SP”，則說(shuō)明該故障代

40、碼是（A）。A.偶發(fā)性故障代碼B.當(dāng)前存在的故障代碼C.虛假性故障代碼D.以上都不對(duì)77混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是：（D）A.0VB.約0.1VC.0.5VD.0.91V78. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)在SFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無(wú)論節(jié)氣門開(kāi)度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師已說(shuō)在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門突然加大時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確79. 討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說(shuō)單位時(shí)間進(jìn)氣量相同時(shí)當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度，空燃比變濃;技師已說(shuō)單位時(shí)間進(jìn)氣量相同時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

41、增加,PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確80. 在討論混合氣空燃比偏濃的原因時(shí)，技師甲說(shuō)燃油泵壓力偏低時(shí)可能導(dǎo)致空燃比偏濃；技師乙說(shuō)冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確81當(dāng)用四氣體分析儀測(cè)試汽車尾氣時(shí)，甲說(shuō)：當(dāng)混合氣濃時(shí)02的讀數(shù)就低；已說(shuō)：混合氣濃時(shí)CO的讀數(shù)就高。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確82. 用示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火線均偏低，最大的可能的原因是（D）A.分火頭與分火蓋觸點(diǎn)間的間隙過(guò)大B.高壓點(diǎn)火

42、線電阻達(dá)23kQC.火花塞間隙均偏大D.火花塞積炭較多。83. EGR閥用以控制廢氣再循環(huán)，其作用是（C）A.增大輸出功率B.降低CO含量C.降低NOx含量D.降低HC含量84. 在討論檢測(cè)磁脈沖傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)，可用歐姆表檢測(cè)線圈的阻值；技師乙說(shuō)，在傳感器端子上跨接電壓表能檢測(cè)出傳感器上產(chǎn)生的電壓，試問(wèn)誰(shuí)正確（A）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確85. 在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確86. 討論冷起動(dòng)噴油系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)冷起動(dòng)

43、噴油器是由溫度一時(shí)間開(kāi)關(guān)控制的；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由ECU控制的。試問(wèn)誰(shuí)正確（C）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確87. 裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說(shuō)氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說(shuō)可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問(wèn)誰(shuí)正確（B）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確兩人均不正確88. 甲在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)觀察進(jìn)氣岐管真空度來(lái)確定排氣管是否受阻；乙用燃油壓力計(jì)測(cè)試排氣歧管的壓力來(lái)確定排氣管是否受阻。試問(wèn)誰(shuí)正確（A）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確兩人均不正確89. 當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某一個(gè)缸的點(diǎn)火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（A）A.火花塞

44、漏電B.次級(jí)電路電阻太大C.混合氣過(guò)稀D.該氣缸的壓縮壓力較高90我國(guó)汽車安全檢測(cè)規(guī)定在用汽車的廢氣檢測(cè)項(xiàng)目是（C）A.總炭氫（HC）NOxB.NOxCOC.CO、總炭氫（HC）D.總炭氫（HC）CO291下面哪一種屬于燃燒后控制（B）A.PCV系統(tǒng)B.TWCC.EFI系統(tǒng)D.EVAP系統(tǒng)92.如果長(zhǎng)期燃油修正顯示的是高于0%的正值，則表明（B）。A. 混合氣過(guò)濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。〣. 混合氣過(guò)稀，ECU正在通過(guò)增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償C. 短期燃油修正已經(jīng)失效D. 以上都不對(duì)93供油量變化可通過(guò)故障檢測(cè)儀進(jìn)行監(jiān)視（A）表示出來(lái)，理想的燃油修正值接近0%。A.長(zhǎng)期和短期

45、燃油修正值B.長(zhǎng)期燃油修正值C.短期燃油修正值D.以上都不對(duì)94. 如果加熱型氧傳感器信號(hào)電壓指示混合氣過(guò)稀，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將增加噴油脈寬，使燃油修正值（B）。A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于0%D.以上都不對(duì)95. 如果加熱型氧傳感器信號(hào)電壓指示混合氣過(guò)濃，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值（A）。A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0%D.以上都不對(duì)96. 如果混合氣濃，排氣中（A）。A. O的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高2B. 。2的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低C. O和CO的讀數(shù)都低D. 以上都不對(duì)97霍爾式節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)屬于（C）A.交流（AC）信號(hào)B.脈寬調(diào)

46、制信號(hào)C.頻率調(diào)制信號(hào)D.以上都不對(duì)98. 汽車正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO）、氧氣（O）、22碳?xì)浠衔铮℉C）的含量之和應(yīng)為（A）。A.15%16%B.21%23%C.100%D.以上都不對(duì)99. 下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是（A）。P故障波形點(diǎn)A.觸發(fā)輪齒槽中有異物B.觸發(fā)輪缺齒C.觸發(fā)輪安裝不當(dāng)D.以上都不對(duì)100. 下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是（C）。f70x2mV以上A.觸發(fā)輪齒槽中有異物B.觸發(fā)輪缺齒C.觸發(fā)輪安裝不當(dāng)D.以上都不對(duì)五、簡(jiǎn)答題（20題）1. 簡(jiǎn)述拆卸噴油器的操作步驟。 從

47、燃油壓力調(diào)節(jié)器上拔下真空軟管； 從噴油器和霍爾傳感器上拔下電線插頭； 從進(jìn)氣歧管上擰下燃油分配管的緊固螺釘，把燃油噴油器連同燃油分配管一起從進(jìn)氣歧管上拔下； 用尖嘴鉗拉出噴油器與燃油分配管連接處的開(kāi)口夾，從燃油分配管上拆下噴油器； 從噴油器上拆下O形密封圈； 從進(jìn)氣歧管上取下噴油器O形密封圈。2. 簡(jiǎn)述安裝噴油器的操作步驟。 更換0形密封圈（在更換噴油器的前0形密封圈時(shí)，不能拆下噴油器頭部的塑料蓋，0形密封圈應(yīng)從塑料蓋上拉下）； 左右轉(zhuǎn)動(dòng)噴油器，將其插入燃油總管，并使噴油器電線插座朝外（圖2-2）； 確保開(kāi)口夾已安裝好； 用干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑0形密封圈，把噴油器插入到燃油分配管的座口內(nèi)，插到

48、底并用開(kāi)口夾子卡?。?把帶噴油器卡箍固定的燃油分配管裝到進(jìn)氣歧管上，慢慢地壓入噴油器，保證安裝位置正確； 插入緊固螺釘，把燃油分配管輕壓向進(jìn)氣歧管并緊固螺釘； 插上噴油器和霍爾傳感器的導(dǎo)線插接器。3. 簡(jiǎn)述檢測(cè)噴油器的密封性的操作步驟。 從進(jìn)氣歧管上擰下燃油分配管的固定螺釘，連同噴油器一起從進(jìn)氣歧管上拔下； 把要檢測(cè)的噴油器放到檢測(cè)量杯中； 連接診斷儀使用最終控制診斷功能（燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)）,屏幕顯示：執(zhí)行元件診斷一噴油器N30 檢查噴油器泄漏（目視檢查），當(dāng)燃油泵工作時(shí)，每個(gè)噴油器每分鐘的漏油量只允許1或2滴，如果較多的燃油泄出，關(guān)閉燃油泵（終止執(zhí)行元件的診斷）并更換有故障的噴油器，必要時(shí)再次進(jìn)行

49、執(zhí)行元件診斷； 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝好噴油器，復(fù)位診斷儀。4. 簡(jiǎn)述在AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上連接油壓表的操作步驟。（1）管路泄壓 拔出油泵保險(xiǎn)絲（S5）,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)35次，直到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)； 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)接線。（2）連接油壓表 短時(shí)地打開(kāi)燃油濾清器蓋（釋放壓力），用一塊擦布蓋上壓力接頭； 打開(kāi)圖3-1箭頭所指的接頭，并用擦布吸凈泄出的燃油； 將三通管串接到油路中，如圖3-2中1所示，一定要確保管路接口處不漏油。 將油壓表快速接口接到三通管上，如圖3-2中2所示。 用棉紗擦干濺出的汽油。5. 如何使用診斷儀的執(zhí)行元件測(cè)試功能診斷噴油器控制線路？ 連續(xù)診斷儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇地址碼01“發(fā)動(dòng)

50、機(jī)電子控制系統(tǒng)” 輸入03功能“最終控制診斷” 按Q鍵確認(rèn)。此時(shí)聽(tīng)到清晰的油在油管當(dāng)中流動(dòng)的聲音（夾住回油管，聲音停止），說(shuō)明油泵在工作； 屏幕顯示：最終控制診斷f1缸噴油器一N30正常打開(kāi)節(jié)氣門閥，聽(tīng)到1缸噴油器連續(xù)5聲的噴油聲音，說(shuō)明1缸噴油器控制線路良好，否則說(shuō)明存在故障。 在診斷儀鍵盤上按下f鍵，屏幕顯示：最終控制診斷f2缸噴油器一N31同理打開(kāi)節(jié)氣門閥，聽(tīng)到2缸噴油器連續(xù)5聲的噴油聲音，3缸、4缸同理操作。6. 簡(jiǎn)述AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件匹配的前提條件。節(jié)氣門控制組件匹配前提條件為：A.冷卻液溫度不低于80C；B.測(cè)試時(shí)，散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)；C.空調(diào)關(guān)閉；D.其他用電設(shè)備關(guān)閉；e、在故障儲(chǔ)存中沒(méi)有故障存在。7. 簡(jiǎn)述對(duì)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件匹配的程序。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等水溫80C以上熄火； 熄火，接好診斷儀，不發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，鑰匙并打到Key-on； 在診斷儀上選擇地址碼01“發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)” 按0和4鍵選擇“基本設(shè)置”并按Q鍵確認(rèn)。 按0、9及8鍵，選擇顯示組98,并按Q確認(rèn)。 按Q鍵之后，節(jié)氣門工作8-10秒后，節(jié)氣