汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修理論題庫DOC

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修理論題庫一、概念題（25題）I. OBDII：第2代隨車自診斷系統(tǒng)2. EFI:電控燃油噴射系統(tǒng)3. THW:水溫傳感器4. TPS:節(jié)氣門位置傳感器5. MAP:進氣壓力傳感器6. TWC:三元催化轉(zhuǎn)化器7. EGR:廢氣再循環(huán)8. ECU：電控單元9. 傳感器：給ECU提供信號的電子元件10. 執(zhí)行器：執(zhí)行ECU命令的電子元件II. D型燃油噴射系統(tǒng)：通過進氣壓力傳感器檢測進氣量的燃油噴射系統(tǒng)12. L型燃油噴射系統(tǒng)：通過進氣流量傳感器檢測進氣量的燃油噴射系統(tǒng)13. 噴油閉環(huán)控制：根據(jù)氧傳感器信號將空燃比控制在14.7附近14. 點火閉環(huán)控制：根據(jù)爆震傳感器信號將發(fā)動

2、機控制在臨界爆震狀態(tài)15. 殘余油壓：發(fā)動機熄火10分鐘后供油總管中的油壓16系統(tǒng)油壓：發(fā)動機正常工作狀態(tài)下供油總管中的油壓17. 最高油壓：發(fā)動機工作狀態(tài)下夾住回油管時測到的供油總管中的油壓18. 自診斷功能：ECU不斷檢測傳感器和執(zhí)行器，當發(fā)現(xiàn)故障時，將故障信息以故障碼的形式儲存在ROM里，并點亮故障指示燈。19同步噴射：在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴油，與傳感器信號無關20異步噴射：根據(jù)傳感器信號噴油，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關21.同時噴射：發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈，所有氣缸噴油器同時噴射一次，每循環(huán)噴射兩次22分組噴射：所有噴油器分成兩組或三組，發(fā)動機每一循環(huán)中，每組輪流噴射一次23. 順序噴射：各缸噴油器分

3、別按發(fā)動機的工作順序每循環(huán)各噴射一次，它具有噴射正時24. 自清潔功能：發(fā)動機熄火后，空氣流量計熱線電阻在5S內(nèi)溫度迅速上升到1000C并保持IS,燒盡熱線電阻上的灰塵。25. 最佳點火提前角：當最高壓力出現(xiàn)在上止點后1015。左右時發(fā)動機輸出功率最大，油耗最低，此時的點火提前角為最佳點火提前角二、填空題（100空）1. 電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)主要有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。2. EFI系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。3. EFI系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括噴油量控制、噴油時刻控制、斷油控制和燃油泵控制。4. 電控點

4、火系統(tǒng)主要包括點火提前角控制（點火時刻控制）、點火能量控制和爆震控制。5. 怠速控制系統(tǒng)主要包括怠速穩(wěn)定性控制和學習控制等。6排放控制系統(tǒng)主要包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、活性炭罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器和二次空氣噴射系統(tǒng)等。7. 進氣控制系統(tǒng)主要包括進氣通道可變系統(tǒng)、諧波進氣增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等。8. 空氣流量計可以分為葉片式、卡門式、熱線式和熱模式四種類型。9. 電控汽油噴射系統(tǒng)還可以根據(jù)噴油壓力分為高壓燃油噴射和低壓燃油噴射兩種，根據(jù)有無反饋信號分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。10. 燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動汽油泵，汽油濾清器、汽油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。11. 空

5、氣供給系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量傳感器（進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體等組成。12. 時超AJR發(fā)動機空氣流量計上有5個端子，分別為1號端子空，2.12V電壓3.搭鐵端4.5V參考電壓5.信號端。13. 線性輸出型4線TPS能提供節(jié)氣門開度信號、怠速信號和加速信號。14. 曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne和G信號的作用一般是提供曲軸轉(zhuǎn)角和上止點位置參考信號,有的還有判缸功能，這種傳感器一般安裝在凸輪軸。15. 桑塔納2000GsiAJR發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)采用節(jié)氣門直動式（類型）,節(jié)氣門控制組件由V60，F(xiàn)60，G88和G69四部分組成，其中V60為執(zhí)行器。16. 按驅(qū)動方式分，噴油器可分為電流驅(qū)動

6、、電壓驅(qū)動高電阻和電壓驅(qū)動低電阻三種類型，時超AJR發(fā)動機噴油器屬于電壓驅(qū)動高電阻式，常溫下其標準內(nèi)阻為15.9Q。17噴油器按按噴嘴形式可分為孔式和軸針式兩種。18. L-Jtronic發(fā)動機在起動時，基本噴油量由THW決定，修正噴油量由THA和+B決定，在起動后，基本噴油量由NE和MAF決定。19. 裝有步進電機型ISCV的發(fā)動機主繼電器由ECU控制。20. 根據(jù)燃油噴射系統(tǒng)的噴油方式分，間斷噴射可以分為同時噴射、分組噴射和順序噴射，AJR發(fā)動機屬于順序噴射。21. ECU給發(fā)動機冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為+5V，如果發(fā)動機水溫上升，該傳感器的兩端電壓將下降。22. 時代超人AJR發(fā)

7、動機正常的燃油壓力是2.22.7bar，怠速時拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管后的燃油壓力是3.0bar，熄火10分鐘后，其壓力必須大于2.0bar，如果其殘余油壓過低，則故障原因可能是油壓調(diào)節(jié)器，油泵單向閥，油管或噴油器滴漏等。23. V.A.G1552進入控制單元后，可供選擇的功能與地址內(nèi)容關系：02故障查詢03執(zhí)行元件測試04一基本設定05清除故障碼07控制單元編碼08一讀取數(shù)據(jù)流24. 氧傳感器的輸出信號隨排氣中氧氣的含量而變化,當混合氣的空燃比大于14.7時，它輸出近0V的電壓信號，AJR發(fā)動機氧傳感器加熱器的供電電壓在發(fā)動機啟動時為+12V，在發(fā)動機熄火狀態(tài)時為0V。25. 霍爾傳感器輸出

8、的電壓信號，當金屬片進入磁隙中時，其輸出的電壓信號從低電位變成高電位。26. AJR發(fā)動機的點火系統(tǒng)采用電控雙缸同時點火系統(tǒng)，兩個氣缸共用一個點火線圈。27. AJR發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的組成元件主要有點火線圈總成、分缸線、火花塞、爆震傳感器等。28. 大眾車系通過診斷儀的執(zhí)行元件測試功能可以檢查電動汽油泵繼電器、噴油器、炭罐電磁閥等執(zhí)行元件是否工作。三、判斷題(100題)(X)1.AJR發(fā)動機油壓調(diào)節(jié)器能夠保證供油總管油壓和進氣管氣壓差恒定不變。W)2.在AJR發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，如環(huán)境溫度過高，而燃油壓力低時，會在熱車時造成燃油分配管內(nèi)產(chǎn)生氣阻。W)3.某大眾車系燃油系統(tǒng)中，濾清器和油壓調(diào)節(jié)器

9、組合成一體，供油總管的油壓維持不變。W)4.若系統(tǒng)正常，冷卻水為20C，加大油門開度提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，炭罐電磁閥不會打開。(7)5.具有學習控制功能的怠速控制系統(tǒng)，在清潔完所有噴油器后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速可能會比正常值高。(X)6發(fā)動機空氣流量計損壞后，往往會出現(xiàn)油耗增加并冒黑煙等現(xiàn)象，但不影響加速。(X)7.當?shù)∷匍_關(IDL)觸點接觸不良后，不可能引起怠速游車故障。W)8.AJR發(fā)動機THA出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)可能會設定進氣溫度為19.5C。(X)9.熱線式空氣流量計在工作時會保持熱線電阻溫度恒定不變(X)10.時超AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器上的一個上止點位置信號是用來控制各缸噴油器噴油時刻的。(V)1

10、1.對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(V)12.電磁感應式曲軸位置傳感器不需要ECU供給電源，只要信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動,傳感器就能產(chǎn)生信號。(X)13.在無分電器點火系統(tǒng)(一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，一缸火花塞無間隙短路，那么相應的另一缸火花塞也將無法跳火。(V)14發(fā)動機溫度過高不會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。(V)15.電控動力閥控制系統(tǒng)真空電磁閥線圈斷路將造成怠速不穩(wěn)。(V)16時代超人車不能用人工方法讀取故障碼。(X)17.要進入V.A.G1552診斷儀的發(fā)動機電控系統(tǒng)，需輸入地址碼02。(V)18.標準OBDII-16PIN診斷座的第16腳是電

11、源(+12V)引腳。(X)19副氧傳感器信號變動率高表示三元催化凈化器轉(zhuǎn)換效率高。(X)20.空氣流量計信號弱的故障原因必定是空氣流量計損壞。(V)21.電動汽油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機故障,電動汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。(V)22.采用空氣流量傳感器測量進氣量的汽油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量傳感器之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。(X)23.水溫(冷卻液溫度)傳感器通常是由正溫度系數(shù)熱敏電阻制成。(V)24.內(nèi)裝式電動汽油泵的油泵和驅(qū)動電動機都被浸在汽油中。(V)25.怠速控制閥常見的有步進電動機式和線性脈沖電磁閥式兩種。

12、(V)26雖然增壓器能提高發(fā)動機的充氣效率，增大發(fā)動機的功率，但增壓壓力過大，會引起發(fā)動機過熱，發(fā)生爆燃，引起發(fā)動機故障。(V)27.檢測熱膜式空氣流量傳感器主要是檢測信號電壓和電源電壓等。(V)28.曲軸位置傳感器主要可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。(V)29.霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號的。(X)30.在突然踩下加速踏板時，氧傳感器反饋電壓應下降；突然松開加速踏板時，氧傳感器反饋電壓應上升。(V)31.在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，電壓表應是低量程和高阻抗的。(V)32.氧化鋯式氧傳感器，在稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時,輸

13、出電壓接近1V。(X)33.霍爾電壓隨磁場強度的變化而變化，磁場越強，電壓越低；磁場越弱,電壓越高。(V)34.要求每個電磁式噴油器的噴油量與標準噴油量相差不得超過10%。(V)35.在保持油路系統(tǒng)正常油壓情況下，要求噴油器漏油不得多于2滴/min。(V)36在拆卸汽油管道，進行檢修或更換汽油濾清器、電動汽油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉汽油管道內(nèi)的油壓。(X)37電壓驅(qū)動方式的噴油器回路中沒有使用附加電阻。(X)38.進氣歧管壓力傳感器應用在L型汽油噴射系統(tǒng)中。(V)39.氧傳感器的作用是通過監(jiān)測排氣中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信號。(V)40.目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式

14、兩種。(V)41.利用紅外測溫儀測量排氣歧管的溫度，能迅速判定發(fā)動機某一缸是否工作不良。(V)42發(fā)動機暖機后才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。(X)43.進氣歧管真空度受節(jié)氣門開度影響，并與其成正比。(V)44利用真空表對進氣管真空度進行檢測，不僅能判定進氣系統(tǒng)密封性的好壞，而且還可以檢測點火性能好壞和空燃比大小等發(fā)動機工作狀況。(V)45.多通道示波器除了具備單通道示波器的全部功能之外，還可以同時測量和顯示兩個或多個信號的波形。(V)46短期燃油修正根據(jù)氧傳感器反饋信號快速地進行噴油脈動修正，當氧傳感器反饋電壓經(jīng)過“轉(zhuǎn)變點”時，短期燃油修正將改變修正方向。(V)47.長期燃油修正是ECU通過

15、對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%。(X)48.對采用OBD-II系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。(V)49.嚴格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。(V)50.所謂直觀檢查也叫感官法檢查，即通過外部檢驗，利用人體的感覺器官看、聽、摸、聞，從而根據(jù)汽車故障現(xiàn)象分析故障原因，判定故障之所在。(V)51.ECU在記錄了某個故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會采取一定的應急保護措施。(V)52故障代碼所反應的不是某個器件的狀態(tài)，而是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。(V)53.偶然故障型汽車故障多是由操作疏忽、潤滑不良、

16、維護欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的。(V)54.早期故障型汽車故障多是由設計、制造、管理、檢驗的差錯及裝配不佳造成的。(X)55在ECU檢測的電控系統(tǒng)中，只要出現(xiàn)故障，ECU就記錄相應的故障代碼。(X)56.汽車的機械方面的故障不會導致ECU記錄相關的故障代碼。(V)57.人為故障型汽車故障是由于維修技術(shù)人員在對車輛維護和修理過程中不按照操作規(guī)程進行作業(yè)導致的。(X)58.由于汽車電子控制本身就是一個信息處理系統(tǒng)，大多數(shù)故障信息包含在系統(tǒng)的各種信號中，因此所有系統(tǒng)和元件無需另設傳感器就可以獲得故障信號。(X)59.當傳感器輸出的信號電壓在正常范圍內(nèi)，而且從時間上也檢查不出其存在故障

17、時，ECU便無法進行故障識別了。(V)60.在發(fā)動機處于冷態(tài)或預熱不夠充分，沒有達到正常工作溫度的狀態(tài)下測得的尾氣參數(shù)，對故障沒有分析價值。(X)61.在進尾氣分析時，應該將國家標準中規(guī)定的排放限值作為診斷標準。(X)62.采用加濕模擬方法診斷車輛的故障時，為了讓故障盡快再現(xiàn)，可以利用水槍對懷疑部位進行直接噴淋。(X)63測量某個端子或某條線路的電壓時，應將萬用表的兩個表筆與被測的那個端子或?qū)Ь€接觸，負表筆與電源正極接觸。(V)64.在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身(搭鐵)之間的電阻。(V)65.在用萬用表測量電阻時，要在垂直和水平方向輕輕

18、搖動導線，以提高準確性。(V)66汽車的很多故障是在特定的環(huán)境和狀態(tài)下才發(fā)生的，一旦故障的條件不滿足，便沒有故障現(xiàn)象。(V)67.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置是通過節(jié)氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，它沒有怠速空氣旁通道。(V)68.在起動過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到由冷卻液溫度確定的對應轉(zhuǎn)速時，ECU控制步進電動機轉(zhuǎn)動，使怠速控制閥逐漸關小到冷卻液溫度對應的開度。(V)69.在未完成對電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動機ECU不能很好地通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。(V)70.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求不一定相同。(V

19、)71.電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。(X)72.清洗節(jié)氣門后，怠速時節(jié)氣門的開度就會增大。(V)73.節(jié)氣門自適應設定就是讓ECU識別節(jié)氣門體的基本參數(shù)。(X)74.霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的導通性可以用萬用表檢測，但其性能好壞可以通過示波器檢測信號電壓波形來進行判斷。(V)75.采用半自動節(jié)氣門體的車輛，當對節(jié)氣門進行清潔或更換新的節(jié)氣門體后，必須進行節(jié)氣門體的自適應設定。(V)76.節(jié)氣門體出廠時，經(jīng)過調(diào)試會保持13的初始開度，以維持發(fā)動機對初始最低怠速轉(zhuǎn)速的要求。(V)77.進氣溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。(V)78.負溫

20、度系數(shù)進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比(即溫度越高，信號電壓越低)。(X)79.節(jié)氣門臟污雖然影響了進氣通道的截面積，但是對空氣流量傳感器檢測進氣量的精度沒有太大的影響。(X)80.熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染。(V)81.進氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器進行不同程度的額外噴油。(X)82.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。(X)83.一定要在脫開ECU導線連接器狀態(tài)下測量ECU各端子電阻，否則容易損壞ECU。(X)84.速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測得

21、的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。(V)85.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。(V)86.雙缸同時點火系統(tǒng)中，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。(V)87.當ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。(V)88.在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當?shù)臏p小。(V)89.采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。(V)90為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進

22、行修正。(V)91.點火系故障將會導致油耗過高。(V)92.高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機的加速性能。(X)93.單缸斷火某一缸時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)變化，則說明該缸沒有參與工作。(V)94進行尾氣分析時，一般要求在熱機怠速并且無額外負載的條件下測試尾氣。(V)95.在利用尾氣分析方法分析車輛故障時，應在斷開二次空氣噴射系統(tǒng)相關導線連接器之后進行檢測。(X)96.紅外測溫儀無法檢查發(fā)動機COP式點火系統(tǒng)的點火線圈是否工作不良。(V)97.紅外測溫儀最好不用于光亮的或拋光的金屬表面的測溫(不銹鋼、鋁等)。(V)98.由于短期燃油修正是以發(fā)動機實際燃燒的廢氣監(jiān)測為依據(jù)，故不論是發(fā)動機機件的磨損、汽油壓力的

23、大小差異或機件上的不良因素(漏氣、油壓不當),都會導致短期燃油修正。(X)99供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視短期燃油修正值表示出來。(V)100.ECU有時是根據(jù)幾個相關傳感器信號的比較對故障進行判斷，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時,會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。四、單項選擇題(100題)1.以下是發(fā)動機ECU輸入信號的是(A)。A. 空氣流量計B.點火模塊C.EGR閥D.自清信號2采用順序噴射方式時，一般噴油是在(A)進行。A. 排氣上止點前B.排氣上止點后C.壓縮上止點前D.壓縮上止點后3.桑塔納2000GSIAJR發(fā)動機空氣質(zhì)量計采用(B)。A.熱線式B.熱膜式C

24、.翼片式D.卡門式4打開點火開關，用VAG1552讀取AJR發(fā)動機氧傳感器電壓數(shù)據(jù)，為(A)。A.0.45土0.05VB.1VC.4.75V5. AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳動器G28失效，該車（A）。A. 不能啟動B.能啟動C.能啟動，但馬上熄火6. AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的標準電阻值為（B）。A. 200500歐姆B.4501000歐姆C.9001200歐姆7. AJR發(fā)動機霍爾傳感器供電電壓（B）。A.4.5VB.5VC.9VD.12V8下面哪種傳感器需要進行自清潔？（D）A.壓敏電阻式MAPB.可變電阻式MAPC.熱膜式MAFD.熱線式MAF9.下面哪個條件下EGR閥可能會打開？（A）A.水溫過

25、高B.水溫過低C.轉(zhuǎn)速過高D.轉(zhuǎn)速過低10別克車系專用診斷儀是（B）。A.PGMB.TECH2C.ADC2000D.V.A.S.505111在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間12一般來說，缺少了（D）信號，電控點火系統(tǒng)將不能點火。A.進氣量B.水溫C.節(jié)氣門開度D.上止點位置參考13. 混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點（D）左右時發(fā)動機輸出功率最大。A.前1015D.后1015C.前510D.后51014. 當冷卻水溫度達到（C）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常

26、怠速開度。A.50CB.60CC.70CD.80C15減速時_排放量最少，排放量顯著增加。（A）A.NOHCD.NOC0C.HCCOD.COHCXx16.人工讀豐田發(fā)動機故障碼的方法是將（D）端子短接。A.T-EB.T-EC.T-ED.T-E17當前故障碼的內(nèi)容為空氣流量計信號不良，則（D）。A.空氣流量計有故障B.空氣流量計曾經(jīng)有故障；C.空氣流量計電路有故障D.空氣流量計或影響進氣量部件有故障18. （C）不是汽車專用萬用表的專用功能。A.占空比D.溫度C.電壓D.轉(zhuǎn)速19. 時代超人AJR發(fā)動機的空氣流量計怠速時信號為（A）克/秒。A.24B.13C.26D.4620某缸火花塞間隙過小，

27、會造成（A）。A.次級高壓過高B.燃燒電壓過高C.燃燒時間過短D.次級高壓過低21發(fā)動機溫度正常時，在相當于海平面高度的條件下，怠速時真空度為（B）kPa。A.3050B.5070C.7090D.10022若用數(shù)字式萬用表測量電壓時其顯示屏只顯示最高位“1”，說明（C）。A.被測電壓為1VB.顯示屏損壞C.超過使用的量程D.正在檢測23用萬用表測量直流電流時，萬用表應該與被測電路（A）。A. 串聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)和并聯(lián)都可以D.斷路24. 汽車示波器不具有（C）功能。A.波形顯示B.數(shù)字萬用表C.故障代碼讀取D.以上都不對25. （B）表示FLUKE98汽車示波器的量程鍵。A.MENUB.AU

28、TORANCEC.CURSORD.以上都不對26. 用發(fā)動機綜合分析儀測量噴油電壓脈沖信號時應采用（A）。A.直接接觸式信號提取裝置B.傳感器C.非接觸式信號提取裝置D.以上都不對27用發(fā)動機綜合分析儀粗略測判斷汽缸壓力時，用（B）測定發(fā)動機不點火空轉(zhuǎn)狀態(tài)下起動機的電流波形。A.壓力傳感器B.電流互感鉗C.控針D.以上都不對28. HC的來源有發(fā)動機廢氣中的未燃部分，還包括（C）。A.泄漏的機油B.曲軸箱中的機油蒸氣C.供油系中蒸發(fā)和滴漏的燃料D.以上都不對29. N0X是發(fā)動機（C）工作時大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣。A.怠速B.小負荷C.大負荷D.中負荷30測量汽車排氣污染物排放值時，

29、將取樣探頭插入排氣管中，深度不小于（A）mm,并固定在排氣管上。A.400B.300C.200D.10031對于熱線式空氣流量傳感器，當空氣質(zhì)量增大時，為保持熱線溫度，集成電路應使熱線通過的電流（C）。A.不變B.減小C.增大D.不確定32. 霍爾式曲軸位置傳感器利用觸發(fā)葉片改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾（C）信號，即為曲軸位置傳感器的輸出信號。A.光敏B.電阻C.電壓D.頻率33. ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號，對噴油器進行修正，實現(xiàn)空燃比的（A）。A.反饋控制B.開環(huán)控制C.電壓控制D.穩(wěn)定控制34. 對于電動汽油泵，（C）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油壓力

30、，使發(fā)動機起動時得到及時供油。A.限壓閥B.卸荷閥C.單向閥（止回閥）D.泄壓閥35燃油壓力調(diào)節(jié)器的目的是保證噴油量的多少僅與（A）有關。A噴油器的開啟時間B.系統(tǒng)油壓C.進氣歧管的氣壓D.以上都不對36.電壓驅(qū)動低電阻型噴油器，其電磁線圈電阻值為（A）Q。A.23B.58C.1020D.131637步進電動機式怠速控制閥的工作原理是利用步進電動機轉(zhuǎn)換控制使轉(zhuǎn)子（B），從而使閥芯左右移動以達到調(diào)節(jié)附加空氣通道的截面積。A.不可正轉(zhuǎn)，不可反轉(zhuǎn)B.可正轉(zhuǎn)，可反轉(zhuǎn)C.可正轉(zhuǎn)，不可反轉(zhuǎn)D.以上都不對38桑塔納2000GLi轎車使用的進氣歧管壓力傳感器與（B）制成一體，安裝在進氣系統(tǒng)的動力腔上。A.冷卻

31、液溫度傳感器B.進氣溫度傳感器C.空氣流量傳感器D.以上都不對39對于桑塔納2000GSi轎車，檢查氧傳感器信號電壓時，應連接好導線連接器的插頭與插座，用萬用表測3與4端子。接通點火開關時，信號壓力為（A）V。A. 0.450.55B.12C.34D.540. 用萬用表電阻擋測量噴油器電磁線圈電阻時，低電阻型噴油器電磁線圈的電阻應為（A）Q。A.23B.69C.1012D.以上都不對41. 用萬用表電阻擋測量噴油器電磁線圈電阻時，高電阻型噴油器電磁線圈的電阻應為（C）Q。A.3035B.2025C.1316D.2342檢查ECU時，當需要拔下ECU線束連接器測量控制線路時，應先拆下（A）,否則

32、會損壞ECU。A.蓄電池負極搭鐵線B.蓄電池正極線C.熔斷器D.點火開關43若采用切斷汽車電控單元（主要指微機部分）電源方法來清除故障代碼，可以把蓄電池負極搭鐵線拆下約（C）s。A.10B.20C.30D.544.桑塔納2000GSi轎車的故障診斷插座在（B）處。A.發(fā)動機艙內(nèi)B.變速器操縱桿前C.儀表板上D.副駕地板上45汽車電子信號可細分為五大基本類型，即直流信號、交流信號、（C）、脈寬調(diào)制信號和串行數(shù)據(jù)信號。A模擬信號B數(shù)字信號C.頻率調(diào)制信號D.以上都不對46當ECU根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火時刻（A）。A.推遲B.提前C.固定D.不確定47. 當發(fā)動機達到一定

33、溫度時，ECU根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速控制EGR閥作用，以降低（A）排放量。A.NOxB.COC.HCD.以上都不對48. 在空燃比控制過程中可用（A）監(jiān)測混合氣的濃度，一旦檢測到混合氣濃的信號，就控制減少噴油量，反之，增加噴油量。A.氧傳感器B.EGR閥位置傳感器C.爆震傳感器D.進氣流量49. 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但都是以（A）為控制基礎。A.空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.空氣流量和節(jié)氣門開度C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度D.以上都不對50空氣流量傳感器安裝在（B），用來測量進入汽缸內(nèi)空氣量的多少。A.節(jié)氣門之后B.空氣濾清器和節(jié)氣門之間C.節(jié)氣門體上D.以上都不對51熱線（熱膜）式

34、空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受（A）影響。A.進氣溫度B.進氣壓力C.海拔高度D.以上都不對52. ECU一方面接收來自空氣流量傳感器的進氣量信號，一方面通過節(jié)氣門開度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算進氣量，當兩個的差值超過預設值時，判斷為（A）。A.空氣流量傳感器失準B.節(jié)氣門位置傳感器失準C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號不良D.以上都不對53. 當空氣流量傳感器進氣格柵過臟時，會導致發(fā)動機加速時混合氣（A）。A.過稀B.過濃C.滯后D.不確定54. 電子節(jié)氣門裝置與半自動節(jié)氣門裝置結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別是（B）。A.去掉了節(jié)氣門位置傳感器，增加了加速踏板位置傳感器B. 去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加

35、速踏板位置傳感器C. 去掉了節(jié)氣門拉線，增加了節(jié)氣門位置傳感器D. 以上都不對55. 渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（B）。A.太低B.太高C.太快D.以上都不對56. 在增壓發(fā)動機上，進氣歧管絕對壓力傳感器除了監(jiān)測進氣歧管壓力外，還用來監(jiān)測（B）。A.渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速B.渦輪增壓器的增壓C.渦輪增壓器的工作性能D.以上都不對57. 新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（A）A.汽油壓力調(diào)節(jié)器B.電動汽油泵繼電器C.汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管D.以上都不對58. 電動汽油泵中的（B）可以使發(fā)動機熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機高溫起動容易。A.安全閥B.單向閥

36、C.渦輪泵D.限壓閥59汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（C）。A. 控制噴油器的噴油壓力保持恒定B. 控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C. 控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定D. 以上都不對60各種驅(qū)動方式噴油器的遲滯時間不同，其中（A）的遲滯時間（無效噴射）最短。A.電流驅(qū)動B.電壓驅(qū)動低電阻噴油器型C.電壓驅(qū)動高電阻噴油器型D.以上都不對61當切斷良好噴油器一缸的點火后，會引起排氣中（B）讀數(shù)明顯增高。A.COB.HCC.COD.S062. 豐田發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴油器（C）。A.多噴油B.少噴油C.斷油D.不確定63. 電子點火系統(tǒng)發(fā)動機，電

37、腦根據(jù)（C）傳感器判斷一缸上止點位置。A.轉(zhuǎn)速B.空氣流量C.凸輪軸位置D.水溫64. 下列（C）原因不可能會導致發(fā)動機斷火。A.初級點火線圈短路B.火花塞間隙大C.初級電流大D.分缸線漏電65發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的原因，以下說法正確的是（A）。A.點火過早B.混合氣過稀C.點火過遲D.水溫過低66.采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為（C）。A.大于B.小于D.以上都不對C.沒關系67用紅外測溫儀測量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時，（B）至少高出38C。A.前端溫度應比后端溫度B.后端溫度應比前端溫度C.中間溫度比兩端溫度D.以上都不對6

38、8. 上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機防盜系統(tǒng)的防盜器地址碼為（C）。A.08B.10C.25D.0369. 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器下游的加熱型氧傳感器是用于監(jiān)視（A）。A. 三效催化轉(zhuǎn)化器減少廢氣中有害物效率大小的監(jiān)測器B. 三效催化轉(zhuǎn)化器上游的氧傳感器的工作效率的監(jiān)測器C. 發(fā)動機混合氣濃度的監(jiān)測器D. 以上都不對70.0BD-II的數(shù)據(jù)連接器的（C）號引腳直接接蓄電池正極。A.2B.10C.16D.771位于三效催化轉(zhuǎn)化器上游的氧傳感器的變動頻率應（B）下游的氧傳感器。A.遠遠高于B.遠遠低于C.等于D.不確定72. ECU利用（A）的信號可以監(jiān)測發(fā)動機哪個汽缸存在失火現(xiàn)象。A. 曲軸位

39、置傳感器和凸輪軸位置傳感器B. 氧傳感器和爆震傳感器C. 曲軸位置傳感器和氧傳感器D. 節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器73. 在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時，會出現(xiàn)“SFT”的參數(shù)，那么SFT的含義是（A）。A.短期燃油修正B.長期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對74. 在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時，會出現(xiàn)“LFT”的參數(shù)，那么LFT的含義是（B）。A.短期燃油修正B.長期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對75. 依據(jù)氧傳感器的信號來快速地增減噴油時間的是（A）。A.短期燃油修正B.長期燃油修正C.中期燃油修正D.以上都不對76在大眾/奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“/SP”，則說明該故障代

40、碼是（A）。A.偶發(fā)性故障代碼B.當前存在的故障代碼C.虛假性故障代碼D.以上都不對77混合氣過濃時，氧傳感器的輸出電壓是：（D）A.0VB.約0.1VC.0.5VD.0.91V78. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時，技師甲說在SFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師已說在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進氣管真空度在節(jié)氣門突然加大時導致較高的燃油壓力。試問誰正確？（B）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確79. 討論噴油器脈沖寬度時，技師甲說單位時間進氣量相同時當PCM模塊增加噴油器脈沖寬度，空燃比變濃;技師已說單位時間進氣量相同時當發(fā)動機轉(zhuǎn)速

41、增加,PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問誰正確？（C）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確80. 在討論混合氣空燃比偏濃的原因時，技師甲說燃油泵壓力偏低時可能導致空燃比偏濃；技師乙說冷卻液溫度傳感器故障可能導致空燃比偏濃。試問誰正確？（B）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確81當用四氣體分析儀測試汽車尾氣時，甲說：當混合氣濃時02的讀數(shù)就低；已說：混合氣濃時CO的讀數(shù)就高。試問誰正確？（C）A.甲正確B.已正確C.兩人都正確D.兩人都不正確82. 用示波器檢查發(fā)動機點火波形發(fā)現(xiàn)其點火線均偏低，最大的可能的原因是（D）A.分火頭與分火蓋觸點間的間隙過大B.高壓點火

42、線電阻達23kQC.火花塞間隙均偏大D.火花塞積炭較多。83. EGR閥用以控制廢氣再循環(huán)，其作用是（C）A.增大輸出功率B.降低CO含量C.降低NOx含量D.降低HC含量84. 在討論檢測磁脈沖傳感器時，技師甲說，可用歐姆表檢測線圈的阻值；技師乙說，在傳感器端子上跨接電壓表能檢測出傳感器上產(chǎn)生的電壓，試問誰正確（A）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確85. 在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確86. 討論冷起動噴油系統(tǒng)時，甲說冷起動

43、噴油器是由溫度一時間開關控制的；乙說冷起動噴油器是由ECU控制的。試問誰正確（C）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確87. 裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在冷車時怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確（B）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確兩人均不正確88. 甲在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，通過觀察進氣岐管真空度來確定排氣管是否受阻；乙用燃油壓力計測試排氣歧管的壓力來確定排氣管是否受阻。試問誰正確（A）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確兩人均不正確89. 當從示波器上觀察點火波形時，某一個缸的點火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（A）A.火花塞

44、漏電B.次級電路電阻太大C.混合氣過稀D.該氣缸的壓縮壓力較高90我國汽車安全檢測規(guī)定在用汽車的廢氣檢測項目是（C）A.總炭氫（HC）NOxB.NOxCOC.CO、總炭氫（HC）D.總炭氫（HC）CO291下面哪一種屬于燃燒后控制（B）A.PCV系統(tǒng)B.TWCC.EFI系統(tǒng)D.EVAP系統(tǒng)92.如果長期燃油修正顯示的是高于0%的正值，則表明（B）。A. 混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）B. 混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償C. 短期燃油修正已經(jīng)失效D. 以上都不對93供油量變化可通過故障檢測儀進行監(jiān)視（A）表示出來，理想的燃油修正值接近0%。A.長期和短期

45、燃油修正值B.長期燃油修正值C.短期燃油修正值D.以上都不對94. 如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過稀，動力系統(tǒng)控制模塊將增加噴油脈寬，使燃油修正值（B）。A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠遠高于0%D.以上都不對95. 如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過濃，動力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值（A）。A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠遠低于0%D.以上都不對96. 如果混合氣濃，排氣中（A）。A. O的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高2B. 。2的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低C. O和CO的讀數(shù)都低D. 以上都不對97霍爾式節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號屬于（C）A.交流（AC）信號B.脈寬調(diào)

46、制信號C.頻率調(diào)制信號D.以上都不對98. 汽車正常運行，發(fā)動機排氣中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO）、氧氣（O）、22碳氫化合物（HC）的含量之和應為（A）。A.15%16%B.21%23%C.100%D.以上都不對99. 下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導致出現(xiàn)該波形的原因是（A）。P故障波形點A.觸發(fā)輪齒槽中有異物B.觸發(fā)輪缺齒C.觸發(fā)輪安裝不當D.以上都不對100. 下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導致出現(xiàn)該波形的原因是（C）。f70x2mV以上A.觸發(fā)輪齒槽中有異物B.觸發(fā)輪缺齒C.觸發(fā)輪安裝不當D.以上都不對五、簡答題（20題）1. 簡述拆卸噴油器的操作步驟。 從

47、燃油壓力調(diào)節(jié)器上拔下真空軟管； 從噴油器和霍爾傳感器上拔下電線插頭； 從進氣歧管上擰下燃油分配管的緊固螺釘，把燃油噴油器連同燃油分配管一起從進氣歧管上拔下； 用尖嘴鉗拉出噴油器與燃油分配管連接處的開口夾，從燃油分配管上拆下噴油器； 從噴油器上拆下O形密封圈； 從進氣歧管上取下噴油器O形密封圈。2. 簡述安裝噴油器的操作步驟。 更換0形密封圈（在更換噴油器的前0形密封圈時，不能拆下噴油器頭部的塑料蓋，0形密封圈應從塑料蓋上拉下）； 左右轉(zhuǎn)動噴油器，將其插入燃油總管，并使噴油器電線插座朝外（圖2-2）； 確保開口夾已安裝好； 用干凈的發(fā)動機機油潤滑0形密封圈，把噴油器插入到燃油分配管的座口內(nèi)，插到

48、底并用開口夾子卡??； 把帶噴油器卡箍固定的燃油分配管裝到進氣歧管上，慢慢地壓入噴油器，保證安裝位置正確； 插入緊固螺釘，把燃油分配管輕壓向進氣歧管并緊固螺釘； 插上噴油器和霍爾傳感器的導線插接器。3. 簡述檢測噴油器的密封性的操作步驟。 從進氣歧管上擰下燃油分配管的固定螺釘，連同噴油器一起從進氣歧管上拔下； 把要檢測的噴油器放到檢測量杯中； 連接診斷儀使用最終控制診斷功能（燃油泵運轉(zhuǎn)）,屏幕顯示：執(zhí)行元件診斷一噴油器N30 檢查噴油器泄漏（目視檢查），當燃油泵工作時，每個噴油器每分鐘的漏油量只允許1或2滴，如果較多的燃油泄出，關閉燃油泵（終止執(zhí)行元件的診斷）并更換有故障的噴油器，必要時再次進行

49、執(zhí)行元件診斷； 關閉點火開關，裝好噴油器，復位診斷儀。4. 簡述在AJR發(fā)動機上連接油壓表的操作步驟。（1）管路泄壓 拔出油泵保險絲（S5）,起動發(fā)動機35次，直到發(fā)動機無法起動； 關閉點火開關，斷開蓄電池負接線。（2）連接油壓表 短時地打開燃油濾清器蓋（釋放壓力），用一塊擦布蓋上壓力接頭； 打開圖3-1箭頭所指的接頭，并用擦布吸凈泄出的燃油； 將三通管串接到油路中，如圖3-2中1所示，一定要確保管路接口處不漏油。 將油壓表快速接口接到三通管上，如圖3-2中2所示。 用棉紗擦干濺出的汽油。5. 如何使用診斷儀的執(zhí)行元件測試功能診斷噴油器控制線路？ 連續(xù)診斷儀，打開點火開關，選擇地址碼01“發(fā)動

50、機電子控制系統(tǒng)” 輸入03功能“最終控制診斷” 按Q鍵確認。此時聽到清晰的油在油管當中流動的聲音（夾住回油管，聲音停止），說明油泵在工作； 屏幕顯示：最終控制診斷f1缸噴油器一N30正常打開節(jié)氣門閥，聽到1缸噴油器連續(xù)5聲的噴油聲音，說明1缸噴油器控制線路良好，否則說明存在故障。 在診斷儀鍵盤上按下f鍵，屏幕顯示：最終控制診斷f2缸噴油器一N31同理打開節(jié)氣門閥，聽到2缸噴油器連續(xù)5聲的噴油聲音，3缸、4缸同理操作。6. 簡述AJR發(fā)動機節(jié)氣門控制組件匹配的前提條件。節(jié)氣門控制組件匹配前提條件為：A.冷卻液溫度不低于80C；B.測試時，散熱風扇不允許轉(zhuǎn)；C.空調(diào)關閉；D.其他用電設備關閉；e、在故障儲存中沒有故障存在。7. 簡述對AJR發(fā)動機節(jié)氣門控制組件匹配的程序。 起動發(fā)動機，等水溫80C以上熄火； 熄火，接好診斷儀，不發(fā)動發(fā)動機，鑰匙并打到Key-on； 在診斷儀上選擇地址碼01“發(fā)動機電子控制系統(tǒng)” 按0和4鍵選擇“基本設置”并按Q鍵確認。 按0、9及8鍵，選擇顯示組98,并按Q確認。 按Q鍵之后，節(jié)氣門工作8-10秒后，節(jié)氣