公共自行車(chē)租賃點(diǎn)布局及選址原則

1、公共自行車(chē)租賃點(diǎn)布局及選址原則租賃的布局對(duì)于一個(gè)城市的公共自行車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，合理的租賃點(diǎn)布局，可以形成完整的自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于提高自行車(chē)的使用率有著極大的作用。依據(jù)對(duì)佛山市現(xiàn)有站點(diǎn)的使用情況分析，我們發(fā)現(xiàn)有許多站點(diǎn)的利用率并不高，這都?xì)w結(jié)于前期在規(guī)劃站點(diǎn)布局的時(shí)，考慮的因素不夠充分，本項(xiàng)目根據(jù)佛山市公共自行車(chē)使用現(xiàn)狀，對(duì)如何布局公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行分析。1 公共自行車(chē)系統(tǒng)租賃點(diǎn)布局分析1.1 公共自行車(chē)系統(tǒng)租賃點(diǎn)布局原則對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)而言，其最基本的服務(wù)單元是租賃點(diǎn)，所以，租賃點(diǎn)布局是否合理直接影響公共自行車(chē)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)的流暢性，為了使公共自行車(chē)系統(tǒng)更好， 更合理的服務(wù)于城市的

2、道路交通，可以根據(jù)自行車(chē)本身的特性和公共自行車(chē)建設(shè)的指導(dǎo)性方針，建議租賃點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)原則如下：（ 1） 需要與城市的整體規(guī)劃及發(fā)展相協(xié)調(diào)，對(duì)城市的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用 ;（ 2）要以居民的便利性為宗旨，公共自行車(chē)的根本目標(biāo)是服務(wù)于市民;（ 3） 布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮到不同出行距離人群的需要，站點(diǎn)要有層次性、連貫性 ;（ 4）服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所處用地性質(zhì)及規(guī)模確定;（ 5）初期服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)具備一定規(guī)模，以保證服務(wù)質(zhì)量;（ 6）要適應(yīng)規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求及道路規(guī)劃布局;（ 7）與周邊的鏈接要協(xié)調(diào)、安全，盡可能少的減少與正常交通的沖突。1.2 公共自行車(chē)系統(tǒng)租賃點(diǎn)布局方式1.租賃點(diǎn)類(lèi)別（ 1

3、） 居住點(diǎn)：在一些大型社區(qū)和居住的小區(qū)進(jìn)行布設(shè)，其最要的目的是為了方便附近的居民上下班，日常生活出行，以及學(xué)生上下學(xué)等;（ 2） 業(yè)點(diǎn)：在大型商場(chǎng)、超市、餐飲娛樂(lè)聚集點(diǎn)布設(shè)，其主要目的是滿(mǎn)足市民休閑購(gòu)物以及在此工作的人員上下班的出行需求;（ 3） 政辦公點(diǎn)：在政府部門(mén)、企事業(yè)單位、成熟商務(wù)圈附近布設(shè)，其主要目的是滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)部工作人員的公務(wù)往來(lái)以及上下班的出行需求;（ 4） 換乘點(diǎn)： 通常情況下在城市軌道交通車(chē)站和主要公交車(chē)站附近進(jìn)行布設(shè)，其主要目的是有效解決車(chē)站與目的地之間“最后一公里”的問(wèn)題 ;（ 5） 公建點(diǎn)：在人流量比較大的公共區(qū)域進(jìn)行布設(shè)，最主要的目的解決居民短距離出行的問(wèn)題，例如：超

4、市，銀行，醫(yī)院，商場(chǎng)，菜市場(chǎng)，企事業(yè)單位等;（ 6） 休閑娛樂(lè)點(diǎn)：在一些人流量大的旅游景點(diǎn)和公園進(jìn)行布設(shè)，其主要目的是方便居民游玩;（ 7） 校園點(diǎn)：在一些大學(xué)校園和中學(xué)校園附近進(jìn)行布設(shè)，其主要目的解決學(xué)生短距離出行問(wèn)題。（ 8） 間的關(guān)系（ 9） 間關(guān)系對(duì)于居民來(lái)說(shuō)，步行出行的距離不宜過(guò)長(zhǎng)，一般比較理想的距離是500m以?xún)?nèi)，隨著距離的增大，居民到租賃點(diǎn)租借自行車(chē)的意愿就會(huì)有所降低，所以站點(diǎn)距離其主要服務(wù)對(duì)象之間的距離應(yīng)在500m 以?xún)?nèi)。（ 10） 關(guān)系公共自行車(chē)的出行最主要的就是居住點(diǎn)與公交點(diǎn)、公建點(diǎn)、校園點(diǎn)之間的出行， 所以它們之間的規(guī)模不宜差別過(guò)大，應(yīng)該比較接近才能保證公共自行車(chē)營(yíng)運(yùn)的流

5、暢性。1.3 總體布局方法對(duì)于不同的土地其使用屬性也不相同，所以對(duì)不同交通工具的客流量的吸引量也不相同，為了保證公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)的流暢性，布局規(guī)劃應(yīng)該考慮居民出行的 OD 關(guān)系，并且根據(jù)不同的用地屬性對(duì)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)進(jìn)行合理的分級(jí)。作為“最后一公里”的主要交通工具，公共自行車(chē)最主要的功能是接駁居民點(diǎn)，公交站點(diǎn)，地鐵站點(diǎn)等，也就是說(shuō)出行的起始點(diǎn)和目的地主要是一些大型的樞紐站，特別是軌道交通的車(chē)站。按照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中的原則與規(guī)定：城市公交車(chē)站服務(wù)范圍以站點(diǎn)為圓心，半徑為300m 的圓形范圍計(jì)算時(shí)其站點(diǎn)的覆蓋率不得小于城市面積的50%， 當(dāng)半徑為300m 的圓形范圍計(jì)算時(shí)，其站點(diǎn)的覆蓋率

6、不得小于城市面積的90%。對(duì)于公共自行車(chē)租賃點(diǎn)而言，其本身也有一定的服務(wù)半徑。從數(shù)字上看，在開(kāi)發(fā)相對(duì)成熟的區(qū)域，公交站點(diǎn)的覆蓋面可達(dá)到300 米為半徑的區(qū)域，如此一來(lái)， 出行者在附近300 米內(nèi)就可乘坐公交車(chē)出行，似乎與公共自行車(chē)的服務(wù)半徑有沖突。 但是， 經(jīng)過(guò)該站點(diǎn)的公交的行駛線(xiàn)路未必就是出行者的出行線(xiàn)路，而符合其出行要求的公交線(xiàn)路，可能在1 公里以外，甚至更遠(yuǎn)。而此時(shí)，附近的公共自行車(chē)租賃點(diǎn)就可以很好的彌補(bǔ)公交線(xiàn)路的不足之處。因此， 建議將比較或者相對(duì)成熟的區(qū)域，公共自行車(chē)的服務(wù)半徑確定為500-800m，公共自行車(chē)主其最要的目的是要接駁居民出行點(diǎn)以及公共交通樞紐，以聯(lián)系大型居住社區(qū)或大型

7、單位及公交樞紐。短途出行居民更傾向于公共自信車(chē)的使用。這種出行通常情況下分為兩類(lèi)，一類(lèi)是居民日常購(gòu)物，例如去菜市場(chǎng)買(mǎi)菜、去超市購(gòu)物，另一類(lèi)是存在業(yè)務(wù)上的聯(lián)系與往來(lái)，同時(shí)地理位置比較近，通常在考慮這種類(lèi)型的出行時(shí)，往往需要在一些政府部門(mén)、大型商業(yè)中心和企事業(yè)單位附近設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)。綜上所述，公共自行車(chē)的使用符合如下OD 關(guān)系：(1)出發(fā)地目的地(2)出發(fā)地公交樞紐目的地(3)出發(fā)地軌道交通站點(diǎn)目的地(4)出發(fā)地業(yè)務(wù)因此，在一個(gè)城市的公共自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，大型的公交樞紐站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)建議被選為控制點(diǎn)，從全局的角度考慮，控制點(diǎn)中間的幾何連線(xiàn)上，考慮在大型居住社區(qū)、政府部門(mén)單位、企事業(yè)單位或大型

8、商業(yè)區(qū)設(shè)置接駁點(diǎn)，在遠(yuǎn)期時(shí)可考慮以接駁點(diǎn)為圓心擴(kuò)散，設(shè)置加密點(diǎn)，以提高服務(wù)水平?？傮w布局如圖5.1：5.1 總體布局原理圖2 單個(gè)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)選址2.1 選址布點(diǎn)原則通常情況使用公共自行車(chē)出行的距離都在300m 以上， 300m 以?xún)?nèi)可通過(guò)步行完成，很少有人會(huì)在如此短的出行距離選擇公共自行車(chē)。根據(jù)2.4.3 給出的數(shù)據(jù)可以看出，公共自行車(chē)騎行在1 公里左右的較多，而80%的出行距離都在4公里之內(nèi)，使用8 公里以上的幾乎沒(méi)有。公共自行車(chē)使用距離見(jiàn)圖5.2。故布設(shè)站點(diǎn)時(shí)應(yīng)充分考慮站點(diǎn)間的距離。5.2 公共自行車(chē)騎行距離抽象圖2.2 布點(diǎn)思路公共自行車(chē)租賃點(diǎn)有其一般性和特殊性，按照公共自行車(chē)在交

9、通網(wǎng)絡(luò)中的作用及在整體布局網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的作用，通常公共自行車(chē)的租賃點(diǎn)功能被分為兩種級(jí)別，一種是接駁點(diǎn)，一種是租賃點(diǎn)。（ 1）優(yōu)先選擇若干接駁點(diǎn)接駁點(diǎn)對(duì)整體方案網(wǎng)絡(luò)起到控制作用，是構(gòu)成整個(gè)布局方案網(wǎng)的骨架，通常建議布設(shè)在規(guī)劃區(qū)內(nèi)各重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)、主要交叉口、軌道交通站點(diǎn)及公交樞紐周邊，方便出行者換乘。（ 2）根據(jù)用地選擇一般租賃點(diǎn)在接駁點(diǎn)構(gòu)成的布局方案網(wǎng)骨架基礎(chǔ)上，選擇居住、政府、企事業(yè)單位、商業(yè)、 醫(yī)院、旅游等大宗用地周邊，布設(shè)一般租賃點(diǎn)首要目的要方便周邊居民使用。（3）布局方案網(wǎng)絡(luò)加密公共自行車(chē)布局網(wǎng)絡(luò)過(guò)于稀疏將影響其使用率，出行者會(huì)感到使用不便，不能真正成為人們?nèi)粘５囊环N交通工具，適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度和規(guī)?？梢蕴岣吖沧孕熊?chē)系統(tǒng)的使用效率，達(dá)到良好的使用效果。(4)具體點(diǎn)位調(diào)整公共自行車(chē)租賃點(diǎn)點(diǎn)位對(duì)空間、電源等有一定要求，各點(diǎn)位的規(guī)模也需要具體測(cè)算，具體點(diǎn)位布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道的干擾，避免出入直接對(duì)著繁忙的機(jī)動(dòng)車(chē)道或交叉口，條件允許情況下可預(yù)留擴(kuò)容場(chǎng)地，以滿(mǎn)足