鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考復(fù)習(xí)資料

1、鐵路運(yùn)輸設(shè)備課程復(fù)習(xí)資料一、填空題1. 和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。2. 車鉤的三種作用位置指的是、和。3. 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為、和三種。4. 車站道岔編號，按列車到達(dá)方向，從外向里順序編號，上行為。5. 軌道由、和組成。6. 進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)，出站信號機(jī)用于防護(hù)。7. 列車進(jìn)路包括進(jìn)路、進(jìn)路和進(jìn)路。8. 牽引列車的機(jī)車應(yīng)停于出站信號機(jī)的方，以便司機(jī)瞭望信號。9. 區(qū)間有和之分。10. 世界第一條由蒸汽機(jī)車牽引的鐵路是年在建成的，軌距為mm。11. 鐵路線路是由、和組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。12. 鐵路信號分和兩大類。13. 為了提高鐵路運(yùn)輸能力，各國主要采取了提高列車、和的措施。14.

2、 我國出現(xiàn)的第一條運(yùn)營鐵路是年7 月建成通車的至的鐵路，全長km,軌距mm15. 我國將外軌超高最大值規(guī)定為，單線，雙線。16. 現(xiàn)代運(yùn)輸方式有、和。17. 線路平面是線路中心線在上的投影，它反映了線路的和。18. 線路中心線在上的投影，叫線路縱斷面。19. 預(yù)告信號機(jī)的作用是將的顯示狀態(tài)通知司機(jī)。20. 運(yùn)輸生產(chǎn)是在領(lǐng)域完成的，運(yùn)輸生產(chǎn)改變了運(yùn)輸對象的。運(yùn)輸生產(chǎn)的和是同時(shí)進(jìn)行的。21. 在鐵路線路上，直線和圓曲線之間應(yīng)加設(shè)一段。二、判斷題1. 技規(guī)規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過150 毫米。 2. 車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3 類。 3. 車體的上心盤與搖枕的下心盤之間可以轉(zhuǎn)動。 4

3、. 車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、 2、 3、 4、 5 等站。 5. 道岔編號是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號。 6. 電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。 7. 定位器把接觸導(dǎo)線拉成“之”字形是為了使導(dǎo)線磨耗均勻。 8. 股道有效長指的是在股道上可以停放機(jī)車車輛的那部分長度。 9. 軌距指的是兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的垂直距離。 10. 緩和曲線是為了防止離心力的出現(xiàn)而設(shè)置的。 11. 機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度有輪乘制、包乘制等。 12. 列車通過緩和曲線可以平順地從直線進(jìn)入圓曲線，使離心力逐漸消失。 13. 列車下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。 14. 路堤是開挖形成的，而

4、路塹是填筑形成的。 15. 某鐵路橋梁全長100 米，屬于小橋。 16. 牽引運(yùn)行時(shí)，車組中相鄰兩車鉤都必須處于鎖閉位置。 17. 曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。 18. 曲線地段外軌超高單線不得超過125 毫米。 19. 鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。 20. 鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。 21. 同一區(qū)段，上下行方向的貨物列車數(shù)目應(yīng)該是相同的。 22. 無縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路。 5 / 523. 無論車鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。 24. 線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 25. 線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程

5、增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2 米處。 26. 響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運(yùn)行信號。 27. 信號機(jī)、信號燈、信號旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺信號。 28. 由于活動心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。 29. 圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。 30. 中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。 31. 中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。 三、術(shù)語解釋：1. 區(qū)間2. 車輛換長3. 調(diào)車4. 軌道爬行5. 緩和曲線6. 技術(shù)站7. 進(jìn)路8. 輪乘制9. 區(qū)段10. 區(qū)段列車11. 鐵路信號12. 有害空間四、綜合題：1. 發(fā)電廠的電能是經(jīng)過哪些設(shè)備

6、送到電力機(jī)車上去的？2. 簡述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。3. 簡述運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。4. 列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動原理說明）5. 曲線部分的軌距為何要加寬？6. 設(shè)置線路標(biāo)志有什么作用？常見線路標(biāo)志有哪些？7. 什么叫調(diào)車?調(diào)車如何分類？8. 什么叫鐵路樞紐？有什么作用？9. 什么叫無縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)?10. 什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？11. 什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？12. 什么是自動閉塞？自動閉塞有哪些優(yōu)點(diǎn)？13. 試述半自動閉塞的正常辦理手續(xù)。14. 試述車鉤的各作用

7、狀態(tài)。15. 試述機(jī)車的理想牽引特性，并畫出該曲線。16. 試述液力變扭器如何實(shí)現(xiàn)變扭作用。17. 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么?18. 信號表示器具有什么作用?常見的信號表示器有哪些？參考答案一、填空題：1. 直線曲線2. 鎖閉位置開鎖位置全開位置3. 客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站4. 雙號5. 鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔6. 車站 區(qū)間7. 進(jìn)站出站通過8. 內(nèi)9. 站間區(qū)間所間區(qū)間10.1825 英國 143511. 路基 橋隧建筑物軌道12. 視覺聽覺13. 速度 重量 密度14. 1876 上海吳淞口14.5 76215.125mm150 mm16. 鐵路公路水路航空管道運(yùn)輸17. 水平面走

8、向 曲直18. 垂直斷面19. 主體信號機(jī)提前20. 流通空間位置生產(chǎn)過程消費(fèi)過程21. 緩和曲線二、判斷題：1. X 2. X 3. V4. V5. V6. V7. V8. X 9. V10. X11.，12. X 13. X 14. X 15. X 16. V17. X 18. V19. V20. X21.，22.，23.，24. X 25.，26. X 27. X 28.，29. X 30. X 31. X三、術(shù)語解釋：1. 區(qū)間：任何兩個(gè)相鄰車站之間的鐵路線路。2. 車輛換長：車輛全長（m）除以11m所得的數(shù)。3. 調(diào)車：在車站行車工作中，除列車運(yùn)行外，機(jī)車車輛在車站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切

9、有目的的移動。4. 軌道爬行：在列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會產(chǎn)生移動，有時(shí)還會帶動軌枕一起移動，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。5. 緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。6. 技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱。7. 進(jìn)路：機(jī)車車輛或列車在車站內(nèi)線路上所走行的路徑。8. 輪乘制：機(jī)車沒有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機(jī)班輪流值乘的乘務(wù)制度。9. 區(qū)段：任何兩個(gè)相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。10. 區(qū)段列車：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開行的貨物列車。11. 鐵路信號：是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。12. 有害空間：

10、道岔兩個(gè)翼軌與實(shí)際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。四、綜合題：1 . 【答題要點(diǎn)】發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV 的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車供電。2 .【答題要點(diǎn)】軌道電路的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑） 時(shí)，軌道繼電器線圈勵磁。送電端 RJ受電端3 .【答題要點(diǎn)】運(yùn)輸生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)不為社會創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動對象的屬性

11、和形態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運(yùn)輸對象 的空間位置。運(yùn)輸業(yè)對于勞動對象無權(quán)進(jìn)行支配和選擇。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存，不能調(diào)撥，不能積 累。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了 一個(gè)點(diǎn)多線長的聯(lián)動機(jī)。4 .【答題要點(diǎn)】列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會分離，分離后的前后車組將自動停車。因?yàn)?車鉤拉斷后，制動軟管也將被拉斷，這就造成前后車組的制動主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成 空氣制動機(jī)的減壓制動，所以前后車組均能自動制動。5 .【答題要點(diǎn)】由于機(jī)車車輛走行部（轉(zhuǎn)向架）具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心 線不能

12、一致，因而引起車輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運(yùn)行阻力，甚至危及行車安全。為保證機(jī)車車輛能 順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距適當(dāng)加寬。6 .【答題要點(diǎn)】其作用是：（1）便于線路的維彳和養(yǎng)護(hù)。（2）便于司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長工作。常見線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)等7 .【答題要點(diǎn)】調(diào)車是指在車站行車工作中，除列車運(yùn)行外，機(jī)車車輛在車站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動。按 調(diào)車的目的分，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、轉(zhuǎn)場調(diào)車等；按調(diào)車作業(yè)的方式不同， 調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車；按調(diào)車設(shè)備的不同，調(diào)車又分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。8

13、 .【答題要點(diǎn)】鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點(diǎn)或網(wǎng)端，由若干個(gè)車站、各種運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組 成的鐵路運(yùn)輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵 路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市 和國民經(jīng)濟(jì)各部門聯(lián)系的紐帶。9 .【答題要點(diǎn)】無縫線路指的是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000m-2000m長的長鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，延 長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的

14、要求。10 .【答題要點(diǎn)】在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，稱為緩和曲線。它的作用是為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心 力的突然產(chǎn)生和消除。它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半 徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車強(qiáng)烈的橫向搖擺。11 .【答題要點(diǎn)】相鄰兩線路中心線間的距離，簡稱線路間距。決定的因素有：（1）機(jī)車車輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（ 5）在相鄰線路間辦理 作業(yè)的性質(zhì)。12 .【答題要點(diǎn)】自動閉塞是由

15、運(yùn)行中的列車自動完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號機(jī)或通過信號機(jī)的開放顯示作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）大大提高區(qū)間通過能力，（2）簡化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動檢測區(qū)間線路狀況確保行車安全。13 .【答題要點(diǎn)】半自動閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車、乙站接車為例）：（1）甲站請求發(fā)車；（2）乙站同意接車；（3）甲站準(zhǔn)備發(fā)車；（4）列車由甲站出發(fā)；（5）乙站準(zhǔn)備接車；（6）列車到達(dá)乙站。14 .【答題要點(diǎn)】車鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)一一指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動， 達(dá)到鎖閉；開鎖狀態(tài)一一指的是鉤鎖鐵被提起，離開鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，形成開鎖； 全開狀態(tài)一一指的是在開鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開鉤 舌，達(dá)到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開。15 .【答題要點(diǎn)】N=F-v ,即機(jī)車牽引力與速度成反比。當(dāng)運(yùn)行阻力增大時(shí)，機(jī)車降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當(dāng)運(yùn)行阻力減小時(shí)，機(jī)車發(fā)揮較小的牽引力， 而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標(biāo)圖上是一條雙曲線。（如圖）16 .【答題要點(diǎn)】當(dāng)機(jī)車啟動或低速運(yùn)行時(shí)，間接與機(jī)車動輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生 的高速高壓工作油對渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機(jī)車牽引力較大；機(jī)車速度逐漸 增大后，渦輪也隨之高速旋