單元二 任務(wù)一 城市交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)選型

1、城市交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)選型二 認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)典型行業(yè)應(yīng)用- 智能交通管理系統(tǒng)引導(dǎo)案例智能交通引導(dǎo)案例 從出行的角度分析發(fā)展智能交通的必要性，需利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造交通行業(yè)中的哪些方面。討討 論論智能交通1目標(biāo)與任務(wù)目標(biāo)與任務(wù)任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)評(píng)價(jià)知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施234目錄目錄PART.1目標(biāo)與任務(wù)任務(wù)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)l 熟悉物聯(lián)網(wǎng)在智能交通的應(yīng)用方式l 掌握智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)l 掌握典型的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特點(diǎn)及其應(yīng)用場(chǎng)合l 認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析的要點(diǎn) 能力目標(biāo)能力目標(biāo)l 能分析物聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用系統(tǒng)城市交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)l 能對(duì)智能交通中具體應(yīng)用場(chǎng)景分析所涉及到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)l

2、 能分析典型的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特點(diǎn)與各自應(yīng)用場(chǎng)合l 能通過(guò)多種渠道收集信息并組織文檔的能力 素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)l 培養(yǎng)良好的主動(dòng)表達(dá)習(xí)慣l 培養(yǎng)積極溝通的習(xí)慣l 培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的習(xí)慣l 培養(yǎng)解決問(wèn)題的習(xí)慣任務(wù)描述 在某高新區(qū)，隨著入住率的提高，園區(qū)內(nèi)車(chē)流量急劇增加。尤其是在園區(qū)的A入口處，每天早、晚高峰都會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的車(chē)輛擁堵，而且各種交通事故頻發(fā)。同時(shí)，隨著人口流動(dòng)性的增加，園區(qū)內(nèi)近半年發(fā)生了多起機(jī)動(dòng)車(chē)盜搶案件。因此，在園區(qū)A入口處設(shè)置交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)迫在眉睫。我設(shè)計(jì)院受建設(shè)單位委托，將根據(jù)相關(guān)要求完成該路口交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過(guò)前期的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，在該路口建設(shè)交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)是必要的

3、、可行的。另外，建設(shè)單位要求：該卡口監(jiān)控系統(tǒng)必須按照全市智能交通建設(shè)規(guī)劃，支持對(duì)電子車(chē)牌的應(yīng)用。 作為設(shè)計(jì)單位，請(qǐng)對(duì)該交通卡口監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行需求分析、功能設(shè)計(jì)，并為該系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)選擇合適的技術(shù)。PART.2知識(shí)準(zhǔn)備2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.1 2.1.1 智能交通的概念智能交通的概念 智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic Systems，ITS），是基于電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。 它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理體系，加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能

4、源的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.2 2.1.2 智能交通的智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 在國(guó)際上，美、歐、日是世界上智能交通開(kāi)發(fā)應(yīng)用的最好國(guó)家，已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。其他一些國(guó)家和地區(qū)的智能交通研究也初具規(guī)模，如韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡和澳大利亞等。歐洲韓國(guó)馬來(lái)西亞新加坡澳大利亞日本美國(guó)國(guó)外2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.2 2.1.2 智能交通的智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 智能交通的研究和推進(jìn)在我國(guó)還處于起步階段，但I(xiàn)TS作為跨世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和交通系統(tǒng)建設(shè)已得到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視。國(guó)內(nèi)在規(guī)劃和政策層面，多年來(lái)，國(guó)家高度重視交通行業(yè)的發(fā)展。 在技術(shù)層面，

5、“十三五”期間，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)將為智能交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。國(guó)家的近期的智能交通總體框架將以“一基礎(chǔ)、三系統(tǒng)、兩支撐”來(lái)完成。一基礎(chǔ)一基礎(chǔ)：加強(qiáng)智能交通設(shè)施的建設(shè)，包括先進(jìn)的感知檢測(cè)系統(tǒng)、構(gòu)建下一代交通信息的網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)化交通信息的開(kāi)放與共享。三系統(tǒng)：三系統(tǒng)：構(gòu)建智能運(yùn)行的管理系統(tǒng)，完善智能運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，健全智能決策的支持系統(tǒng)。兩支撐：兩支撐：強(qiáng)化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。試驗(yàn)研究城市交通信號(hào)控制大城市引進(jìn)消化城市信號(hào)控制系統(tǒng)逐漸建設(shè)交通監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)路段的交通狀況的感知和全過(guò)程監(jiān)控2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)

6、構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（1）智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 智能交通系統(tǒng)具有典型的物聯(lián)網(wǎng)三層結(jié)構(gòu)，即由感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層三個(gè)層次組成。2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)1）智能交通信息感知技術(shù)）智能交通信息感知技術(shù) 磁頻感知技術(shù)磁頻感知技術(shù)在智能交通中，磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和磁力傳感器等。地感線圈區(qū)域圖地感線圈 智能交通感知層主要通過(guò)多種傳感器（網(wǎng)絡(luò)）、射頻識(shí)別、定位以及視頻采集等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路等多方面的交通信息的感知和采集。2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通

7、智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)1）智能交通信息感知技術(shù)）智能交通信息感知技術(shù)波頻感知技術(shù)波頻感知技術(shù)波頻感知技術(shù)，是利用電磁波的發(fā)射和接收來(lái)獲取交通相關(guān)參數(shù)。它在智能交通中的常用技術(shù)有雷達(dá)和射頻識(shí)別。固定式雷達(dá)測(cè)速移動(dòng)式雷達(dá)測(cè)速電子車(chē)牌2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)1）智能交通信息感知技術(shù)）智能交通信息感知技術(shù)視頻采集視頻采集技術(shù)技術(shù) 視頻采集技術(shù)，主要利用高速攝像機(jī)對(duì)交通狀況進(jìn)行視頻圖像采集，并將采集數(shù)據(jù)經(jīng)軟件分析處理可得到交通流量、車(chē)速、占有率等交通信息，以及車(chē)牌號(hào)碼

8、、車(chē)型等。交通視頻監(jiān)控設(shè)備2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)1）智能交通信息感知技術(shù)）智能交通信息感知技術(shù)定位技術(shù)定位技術(shù) 智能交通中的定位技術(shù)目前主要分為兩種，一種是基于衛(wèi)星通信定位，另一種是基于蜂窩網(wǎng)基站的位置感知技術(shù)。衛(wèi)星定位示意圖車(chē)載GPS導(dǎo)航儀 2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)2）智能交通信息）智能交通信息傳輸傳輸技術(shù)技術(shù) 當(dāng)前，車(chē)輛通信主要說(shuō)的就是車(chē)載自組網(wǎng)（Vehicle Ad-hoc Networks，VANE

9、T）技術(shù)。 目前，全球內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的車(chē)載自組網(wǎng)無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，主要有兩大流派：專(zhuān)用短程通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）技術(shù)和以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的LTE-V技術(shù)。DSRC技術(shù) DSRC技術(shù)是一種高效、專(zhuān)用的車(chē)輛無(wú)線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾。DSRC示意圖2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)2）智能交通信息）智能交通信息傳輸傳輸技術(shù)技術(shù)LTE-V技術(shù)LTE-V是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信、車(chē)輛與城市基礎(chǔ)設(shè)施通信

10、專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的通信技術(shù)，是用于汽車(chē)通信的專(zhuān)用LTE技術(shù)。 LTE-V示意圖2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)2）智能交通信息）智能交通信息傳輸傳輸技術(shù)技術(shù)LTE-V和DSRC技術(shù)對(duì)比業(yè)務(wù)類(lèi)別業(yè)務(wù)類(lèi)別DSRCLTE-V定義定義DedicatedShortRangeCommunication（專(zhuān)用短程通信技術(shù)）LTE-Vehicle,包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）支持廠商支持廠商主機(jī)廠商、汽車(chē)電子零部件廠電信運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備商、芯片商代表企業(yè)代表企業(yè)NXP（并購(gòu)飛思卡爾）華為、高

11、通頻段頻段5G頻段，美國(guó)、歐盟及日本使用5.8-5.9GHz頻段，中國(guó)存在潛在干擾。采用運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)有的LTE頻譜標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程2014年2月，DSRC被美國(guó)交通部確認(rèn)為V2V標(biāo)準(zhǔn)，歐洲（CEN/TC278）、美國(guó)（ASTME2213-2003）、中國(guó)（GB/T20851-2007）均有自己的DSRC標(biāo)準(zhǔn)體系。LTE-V目前還在標(biāo)準(zhǔn)制定階段，預(yù)計(jì)Q3會(huì)確定標(biāo)準(zhǔn)。二是部分人片面的認(rèn)為L(zhǎng)TE-V技術(shù)僅僅采用了蜂窩式技術(shù)，即需要借由基站作為通信控制中心，忽視了LTE-D2D的發(fā)展?jié)摿吞娲饔?，所以?duì)其延遲、可靠性傳輸方面提出質(zhì)疑。關(guān)鍵指標(biāo)關(guān)鍵指標(biāo)支持車(chē)速200km/h,反應(yīng)時(shí)間100ms左右，數(shù)據(jù)傳

12、輸速率平均標(biāo)準(zhǔn)速度大概3Mbps（最大可以到27Mbps），室內(nèi)傳輸環(huán)境通信覆蓋距離300米，室外環(huán)境下傳輸范圍1km，低時(shí)延可達(dá)到0.02秒以下。LTE-V-Cell傳輸帶寬最高可擴(kuò)展至100MHz，峰值速率上行500Mbps，下行1Gbps，用戶面時(shí)延10ms，控制面時(shí)延50ms，支持車(chē)速500km/h,覆蓋范圍與LTE范圍類(lèi)似。應(yīng)用應(yīng)用 車(chē)載影音娛樂(lè)、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)、商家廣告資訊等非安全功能類(lèi)應(yīng)用； 非IP網(wǎng)絡(luò)的WAVE短信息交互協(xié)議，主動(dòng)式安全傳輸以及重要交通信息傳播，用于主動(dòng)安全類(lèi)交互。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療、互動(dòng)視頻、智能交通、大數(shù)據(jù)2.1 認(rèn)識(shí)智能交通2.1.3 2.1.3 智能交通智能交通

13、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)（2）智能交通關(guān)鍵技術(shù)3）智能交通信息）智能交通信息處理處理技術(shù)技術(shù) 從采集的原始數(shù)據(jù)提取有效的交通信息，進(jìn)而為交管部門(mén)、大眾和其他用戶提供決策依據(jù)，還需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的處理。 模式識(shí)別和統(tǒng)計(jì)技術(shù)是交通信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)。 模式識(shí)別能夠?qū)崿F(xiàn)從原始的采集數(shù)據(jù)（可能是圖像、圖形、文字和語(yǔ)音等）中提取交通相關(guān)參數(shù)，例如車(chē)牌號(hào)碼、交通狀態(tài)、交通流量等。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)就是典型智能交通模式識(shí)別技術(shù)。模式識(shí)別統(tǒng)計(jì)分析方法 由于交通信息的采集源多種多樣，所以數(shù)據(jù)采集的方式也多樣化。統(tǒng)計(jì)分析方法是道路交通流狀態(tài)的多參數(shù)融合預(yù)測(cè)經(jīng)典方法。2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.1 2.

14、2.1 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的概念自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的概念 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過(guò)被識(shí)別物品和識(shí)別裝置之間的接近活動(dòng)，自動(dòng)獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行后續(xù)相關(guān)處理的一種技術(shù)。XX 商品2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.2 2.2.2 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)基本組成(二)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)基本組成(一)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可以分為兩類(lèi)： 1）需要在被識(shí)別物體上綁定相應(yīng)的設(shè)備后才能對(duì)物體進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，即用某種設(shè)備來(lái)標(biāo)識(shí)物理對(duì)象，我們稱之為標(biāo)簽標(biāo)簽。2）直接識(shí)別物體某一特征。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還都包括讀寫(xiě)器讀寫(xiě)器和后臺(tái)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)后臺(tái)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。2.2 認(rèn)識(shí)

15、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（1）磁卡識(shí)別技術(shù)磁卡識(shí)別技術(shù)是指利用磁卡記錄信息，通過(guò)各種磁卡讀寫(xiě)器讀取磁卡信息，并提供給后臺(tái)計(jì)算機(jī)處理的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)?？ㄌ?hào)XX2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（2）IC卡識(shí)別技術(shù) IC卡識(shí)別技術(shù)是指利用IC卡記錄信息，在使用時(shí)通過(guò)讀寫(xiě)器讀取信息，并提供給后臺(tái)計(jì)算機(jī)處理的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)?？ㄌ?hào)XX2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（2）IC卡

16、識(shí)別技術(shù)IC卡卡磁卡磁卡存儲(chǔ)容量存儲(chǔ)容量根據(jù)型號(hào)不同，小到幾百個(gè)字符，大到上百萬(wàn)個(gè)字符。大約在200個(gè)數(shù)字字符。安全保密性安全保密性IC卡上的信息能夠隨意讀取、修改、擦除，但都需要密碼。磁卡僅僅使用了“卡的號(hào)碼”?？▋?nèi)除了卡號(hào)外，無(wú)任何保密功能，其“卡號(hào)”是公開(kāi)、裸露的，比較容易被復(fù)制。數(shù)據(jù)處理能力數(shù)據(jù)處理能力CPU卡具有數(shù)據(jù)處理能力。在與讀卡器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、解密，以確保交換數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。無(wú)此功能使用壽命使用壽命較長(zhǎng)較短，容易磨損和被其他磁場(chǎng)干擾而失效。制造成本制造成本較高較低IC卡和磁卡對(duì)比2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的

17、分類(lèi)（3）條碼識(shí)別技術(shù)條形碼就是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空和數(shù)字符號(hào)組成的，用以表示一定信息的圖形符號(hào)。而條形碼識(shí)別技術(shù)是一種利用光識(shí)別技術(shù)對(duì)條形碼所表示的信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)。按照條形碼構(gòu)圖的維數(shù)，可以分為一維條形碼和二維條形碼。2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（3）條碼識(shí)別技術(shù)一維條形碼一維條形碼二維條形碼二維條形碼存儲(chǔ)容量只能容納30個(gè)字符左右可容納多達(dá)1850個(gè)大寫(xiě)字母或500多個(gè)漢字，比一維條形碼信息容量約高幾十倍。編碼范圍英文、數(shù)字、簡(jiǎn)單符號(hào)可以把圖片、聲音、文字、簽字、指紋等可以數(shù)字化的信息都進(jìn)行編碼。容錯(cuò)能力遭到損壞后

18、便不能閱讀因穿孔、污損等引起局部損壞時(shí)，照樣可以正確得到識(shí)讀，損毀面積達(dá)50%仍可恢復(fù)信息。保密性不高高，可加密譯碼錯(cuò)誤率百萬(wàn)分之二左右不超過(guò)千萬(wàn)分之一識(shí)別速度快較慢識(shí)別設(shè)備成本低較高2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（4）射頻識(shí)別技術(shù) 射頻識(shí)別技術(shù)是利用電子標(biāo)簽來(lái)標(biāo)識(shí)某個(gè)物體，并通過(guò)射頻無(wú)線電波進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 射頻識(shí)別技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（4）射頻識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)參數(shù)條形碼條形碼磁卡磁卡ICIC卡卡生物識(shí)別生物識(shí)別RFIDRFI

19、D信息載體紙或物質(zhì)表面磁條芯片芯片信息量小較小大大大讀寫(xiě)性能RR/WR/WR/WR/W讀寫(xiě)距離近接觸接觸直接接觸遠(yuǎn)識(shí)別速度低低低很低很快使用壽命一次性短長(zhǎng)很長(zhǎng)保密性無(wú)一般好好環(huán)境適應(yīng)性不好一般一般很好成本最低低較高較高較高多標(biāo)簽同時(shí)識(shí)別不能不能不能不能能2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)2.2.3 2.2.3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類(lèi)（5）生物識(shí)別技術(shù) 生物識(shí)別技術(shù)是利用人的生理特征（如指紋、人臉、虹膜等）或行為特征（如筆跡、聲音、步態(tài)等），來(lái)進(jìn)行個(gè)人身份識(shí)別的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。2.2 認(rèn)識(shí)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)8幾種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的比較幾種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的比較系統(tǒng)參數(shù)條形碼識(shí)別光學(xué)字符生物識(shí)別語(yǔ)音識(shí)別圖像識(shí)

20、別磁卡識(shí)別IC卡識(shí)別射頻識(shí)別信息載體紙或物質(zhì)表面物質(zhì)表面-磁條EEPROMEEPROM信息量小小大大大較小大大讀寫(xiě)性能RRRRRR/WR/WR/W讀取方式CCD或激光束掃描光電轉(zhuǎn)換機(jī)器識(shí)讀機(jī)器識(shí)讀機(jī)器識(shí)讀電磁轉(zhuǎn)換電擦寫(xiě)無(wú)線通信讀取距離近很近直接接觸很近很近接觸接觸遠(yuǎn)識(shí)別速度低低很低很低很低低低很快通信速度低低較低低低快快很快方向位置影響很小很小-單向單向沒(méi)有影響使用壽命一次性較短-短長(zhǎng)很長(zhǎng)人工識(shí)讀性受約束簡(jiǎn)單不可不可不可不可不可不可保密性無(wú)無(wú)無(wú)好好一般好好智能化無(wú)無(wú)-無(wú)有有環(huán)境適應(yīng)性不好不好-不好一般一般很好光遮蓋全部失敗全部失敗可能-全部失敗-沒(méi)有影響國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)有有有成本最低一般較高

21、較高較高低較高較高多標(biāo)簽同時(shí)識(shí)別不能不能不能不能不能不能不能能2.3 物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析2.3.1 2.3.1 需求分析概述需求分析概述 需求分析，是指理解用戶需求，就系統(tǒng)功能與用戶達(dá)成一致，估計(jì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估項(xiàng)目代價(jià)，最終形成系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃的一個(gè)復(fù)雜過(guò)程。 用戶主導(dǎo)，需求分析者負(fù)責(zé)整理用戶需求，并形成相應(yīng)的需求分析文檔，為之后的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行等環(huán)節(jié)提供依據(jù)。簡(jiǎn)言之，需求分析的任務(wù)就是解決“必須做什么”的問(wèn)題。2.3 物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析2.3.2 2.3.2 需求分析的過(guò)程需求分析的過(guò)程需求分析階段的工作，可以分為四個(gè)方面：?jiǎn)栴}識(shí)別、分析與綜合、編制需求分析文檔和評(píng)審。（1）問(wèn)題識(shí)別就是從

22、系統(tǒng)角度來(lái)理解工程，確定對(duì)所建設(shè)工程的綜合要求，并提出這些需求的實(shí)現(xiàn)條件，以及實(shí)現(xiàn)的效果。（2）分析與綜合逐步細(xì)化所有的工程功能，找出系統(tǒng)各元素間的聯(lián)系，接口特性和設(shè)計(jì)上的限制，分析他們是否滿足需求，剔除不合理部分，增加需要部分。最后，綜合成系統(tǒng)的解決方案。（3）編制需求分析文檔需求分析文檔應(yīng)當(dāng)詳細(xì)說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目為用戶解決的問(wèn)題，同時(shí)為解決方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。（4）評(píng)審 對(duì)功能的正確性、完整性和清晰性，以及其它需求給予評(píng)價(jià)。評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才可進(jìn)行下一階段的工作，否則重新進(jìn)行需求分析。2.3 物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析2.3.3 2.3.3 需求分析的內(nèi)容需求分析的內(nèi)容物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析主要包括市場(chǎng)需求、技

23、術(shù)需求和安全需求三方面的內(nèi)容：（1）市場(chǎng)需求分析（2）技術(shù)需求分析（3）安全需求分析）安全需求分析對(duì)客戶的物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目實(shí)施需求的可行性、可用性、數(shù)據(jù)安全性等做出相應(yīng)的描述或者說(shuō)明。此外，還需要客觀的分析和評(píng)價(jià)客戶的項(xiàng)目?jī)r(jià)值體系以及可以預(yù)期的投資價(jià)值體系，盡可能地給出定量的分析表格。業(yè)務(wù)流程需求2) 產(chǎn)品特性與環(huán)境適應(yīng)性需求3) 系統(tǒng)集成需求4) 業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接的需求5) 系統(tǒng)升級(jí)的需求6) 測(cè)試評(píng)估需求分析7) 系統(tǒng)維護(hù)需求8) 環(huán)境和行業(yè)條件及標(biāo)準(zhǔn)需求物聯(lián)網(wǎng)是一種虛擬網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)世界實(shí)時(shí)交互的新型系統(tǒng)，其無(wú)處不在的數(shù)據(jù)感知、以無(wú)線為主的信息傳輸、智能化的信息處理等特點(diǎn)，一方面有利于提供社會(huì)效率，另一方面也會(huì)給我們帶來(lái)諸多信息安全和隱私保護(hù)問(wèn)題。設(shè)計(jì)和實(shí)施好物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目，一定要充分考慮網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)穩(wěn)定和信息保護(hù)等方面存在的問(wèn)題，做好備選方案，把握好發(fā)展需求與技術(shù)管理體系之間的平衡。2.3 物聯(lián)網(wǎng)工程需求分析2.3.4 2.3.4 需求分析的方法需求分析的方法需求分析的方法有很多，