汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修][電子教案]第6章-發(fā)動(dòng)機(jī)的使用維護(hù)及故障診斷說課材料

1、汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修電子教案第6章-發(fā)動(dòng)機(jī)的使用維護(hù)及故障診斷6.1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng) 1電控系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)（1）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)10W。（2）除在測(cè)試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（或車用專用萬用表）進(jìn)行測(cè)試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器檢查。（3）傳感器電路應(yīng)采用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性傳感器應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

2、（4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。（5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。 （7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣濾清器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。（8）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，

3、它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_后要裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。（9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞。（10）當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。（11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機(jī)或傳感器的密封裝置損壞，更不允

4、許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。（12）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。 （13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。（14）某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。（15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。（16）在點(diǎn)火

5、開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。（17）水溫傳感器的長(zhǎng)期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常（例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。（18）檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防黏膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。 2進(jìn)氣系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)在電控汽油噴

6、射系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)空氣流量傳感器測(cè)得的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)得的進(jìn)氣岐管壓力信號(hào)來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來嚴(yán)重影響。為此在檢修時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺、機(jī)油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。（2）空氣流量傳感器以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失調(diào)。檢修時(shí)應(yīng)對(duì)上述部位是否漏氣進(jìn)行認(rèn)真檢查。（3）空氣流量傳感器是精密部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響很大。在拆下空氣流量傳感器時(shí)要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量傳感器，以免損壞或影響其檢測(cè)精度。清潔空氣流量傳感器時(shí)，切勿用水或清洗液沖洗?？諝饬髁總鞲衅魃系?/p>

7、調(diào)整螺釘是用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO的含量的，一般情況下不應(yīng)去動(dòng)它，調(diào)整不當(dāng)將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，油耗增加。 3燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)（1）拆卸油管前，在拆卸油管時(shí)為防止大量汽油漏出，要進(jìn)行油管卸壓。（2）安裝油管接頭時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 螺栓型管接頭安裝時(shí)必須使用新墊片。 螺母型管接頭安裝時(shí)，應(yīng)注意在喇叭口處涂上一層潤(rùn)滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。（3）拆裝噴油器時(shí)應(yīng)注意下列問題。 O形密封圈切勿重復(fù)使用。 將O形密封圈往噴油器上安裝時(shí)應(yīng)小心不要損壞。安裝前，用汽油潤(rùn)滑O形密封圈，切勿采用潤(rùn)滑油、齒輪油或制動(dòng)油來潤(rùn)滑。（4）在檢查噴油器噴油性能時(shí)，一定要共清楚噴油器是高電阻

8、型還是低電阻型。（5）噴油器安裝到輸油總管和進(jìn)氣岐管上后，應(yīng)檢查整個(gè)管系有無漏油現(xiàn)象，其方法如下。（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”位置。（2）強(qiáng)制燃油泵進(jìn)入工作狀態(tài)。（3）用鉗子將回油管夾?。ɑ赜凸軕?yīng)纏上棉紗或軟布），供油管路的油壓將升到392kPa左右。此時(shí)，燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。4電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈以及高壓導(dǎo)線、分電器等，以免被高壓電所擊。 在高壓試火時(shí)，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不要直接用手接觸高壓導(dǎo)線，否則易造成電擊。 用逐缸斷火法來檢驗(yàn)各缸的工作情況時(shí)，應(yīng)先將斷火缸高壓線端搭鐵

9、，即用短路法而不是用開路法斷火，否則會(huì)產(chǎn)生最高的高壓回路電壓而燒壞電路。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，或發(fā)動(dòng)機(jī)拆修后，不要忽視對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的檢查。 在檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：對(duì)磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器在打開分電器蓋時(shí)，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)，檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時(shí)，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強(qiáng)拉；對(duì)于光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（傳感器），不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時(shí)，要防止塵土進(jìn)入其內(nèi)；在更換分電器總成時(shí)，要保證其原來的安裝位置，否則影響點(diǎn)火時(shí)刻控制精度。 當(dāng)采用電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火器時(shí)，測(cè)量動(dòng)

10、作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過5s。5裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng) 裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因?yàn)楹U汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出時(shí)，會(huì)覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。此外，還會(huì)使氧傳感器“鉛中毒”而失效。 應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)化器，因未燃燒的混合氣中含有大量的HC、CO，進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器后，會(huì)產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量使三元催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。除了上述五個(gè)方面的維修注意事項(xiàng)外，還應(yīng)盡量避免以下情況：過久的怠速空轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；個(gè)別火花塞不工作；拔出高壓線試火時(shí)間過長(zhǎng)；不通過點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；噴油器噴油但不著火，

11、起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)；混合氣濃度偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油壓力調(diào)節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量傳感器失效等。 6.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)6.2.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)項(xiàng)目 現(xiàn)代電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)由于零部件可靠、質(zhì)量高，在正常使用情況下很少出現(xiàn)故障，基本上無須進(jìn)行日常維護(hù)。只要按照該車型的使用說明書中有關(guān)維護(hù)間隔里程和維護(hù)項(xiàng)目的規(guī)定，在行駛一定的里程后，將汽車送到修理廠進(jìn)行指定的檢查和維護(hù)作業(yè)即可。 6.2.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢查和調(diào)整 電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在檢修或更換零部件之后，通常要進(jìn)行調(diào)整以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些調(diào)整包括怠速、混合氣濃度、點(diǎn)火正時(shí)等。雖然燃油噴射控制系統(tǒng)對(duì)怠速

12、、點(diǎn)火正時(shí)、混合氣濃度等都具有一定的自動(dòng)控制能力，但這自動(dòng)控制是有一定限度的。如果把取消自動(dòng)控制后的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)稱為“初始（基本）狀態(tài)”的話，那么這些“初始狀態(tài)”在汽車出廠時(shí)已按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真調(diào)整好了。如果由于使用、維修、更換零部件等原因，使這些“初始狀態(tài)”偏離標(biāo)準(zhǔn)，超出了自動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)整限度，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不良、混合氣濃度過濃或過稀和點(diǎn)火過早或過遲等現(xiàn)象。 1檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫至正常工作溫度。（2）接上轉(zhuǎn)速表，其測(cè)試桿接到檢查連接器的IG 端子上。（3）用專用導(dǎo)線跨接檢查連接器TE1和E1端子。（4）檢查怠速是否合適，如不合適，先調(diào)整。檢查怠速時(shí)所有用電

13、附件均應(yīng)關(guān)閉，變速器處于空擋或停車擋。（5）接上正時(shí)燈。（6）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)定值。若不符合，則松開分電器（凸輪軸位置傳感器）緊固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，直到曲軸帶盤上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)規(guī)定正時(shí)刻度，然后再擰緊分電器緊固螺母。（7）拆下檢查連接器上TE1和E1端子的跨接導(dǎo)線，檢查怠速時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)定。（8）拆下專用導(dǎo)線、轉(zhuǎn)速度表和正時(shí)燈。 接轉(zhuǎn)速表（2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)） 2檢查和調(diào)整怠速時(shí)CO濃度（1）進(jìn)行這項(xiàng)檢查應(yīng)具備的條件有：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度；已裝上空氣濾清器；進(jìn)氣系統(tǒng)的所有管子和軟管都已接上；所有用電附件均已關(guān)閉；所有真空管連接正確；EFI系統(tǒng)線接頭連接牢靠；點(diǎn)火正時(shí)正確；

14、變速器在空擋或停車擋；所用轉(zhuǎn)速表和CO測(cè)試表校對(duì)準(zhǔn)確。（2）檢查氧傳感器的工作狀況。（3）檢查和調(diào)整怠速時(shí)CO濃度。 使發(fā)動(dòng)機(jī)在2 500r/min的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)120180s。 將調(diào)試桿插入排氣管至少40cm。 測(cè)量前至少等1min，以便CO濃度穩(wěn)定。在3min內(nèi)完成測(cè)量。 若CO濃度不合規(guī)定，則可調(diào)節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘。檢查怠速時(shí)CO濃度 調(diào)節(jié)怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘 3檢查和調(diào)整怠速電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘或節(jié)氣門限位螺釘來調(diào)整。在調(diào)整怠速之前，應(yīng)確定以下幾點(diǎn)已得到滿足：空氣濾清器已清洗或更換并安裝良好；進(jìn)氣系統(tǒng)所有管道和軟管都已連

15、接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點(diǎn)火正時(shí)正確。檢查和調(diào)整步驟如下。（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)，直至達(dá)到正常工作溫度。（2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉(zhuǎn)向輪處于直行位置，關(guān)閉空調(diào)器、前大燈、加熱器等所有附屬設(shè)備。（3）用一根導(dǎo)線將故障檢測(cè)插座內(nèi)TE1和E1兩插孔短接。（4）檢查怠速轉(zhuǎn)速。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速，其標(biāo)準(zhǔn)為（80050）r/min。如不符合要求，可通過擰動(dòng)節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)整螺釘（節(jié)氣門限位螺釘）來調(diào)整。（5）怠速調(diào)整結(jié)束后，拔掉故障檢測(cè)插座內(nèi)的短接線。6.3 保養(yǎng)燈歸零方法 電控汽車行駛一定里程后，部分零部件和傳感器

16、已接近其使用壽命，為保證車輛的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，應(yīng)對(duì)這些零部件及傳感器進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。因此大多數(shù)電控汽車都設(shè)置有保養(yǎng)維護(hù)指示燈，在汽車行駛至規(guī)定的里程時(shí)，保養(yǎng)燈會(huì)點(diǎn)亮以提醒駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)維修。 不同車系或同一車系不同車型的保養(yǎng)燈所表示的意義各不相同，需仔細(xì)閱讀使用說明書，弄清保養(yǎng)燈所代表的意思，以便正確地進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。有的保養(yǎng)指示燈直接顯示其英文名稱或符號(hào)，如“EGR”燈表示要維護(hù)EGR系統(tǒng)，“OIL”表示要維護(hù)和更換機(jī)油，“O2”表示要更換氧傳感器等。但大多數(shù)電控車保養(yǎng)燈一般只簡(jiǎn)單地使用“SERVICE”或“CHECK”來表示，當(dāng)保養(yǎng)燈點(diǎn)亮?xí)r，需要進(jìn)行保養(yǎng)的項(xiàng)目主要

17、有以下幾類。（1）更換機(jī)油及過濾器。（2）更換氧傳感器。（3）清洗燃油油路及噴油器，更換過濾器。（4）檢查或更換活性炭罐。（5）更換正時(shí)傳動(dòng)帶。（6）清洗或更換火花塞。（7）重新設(shè)定車速及故障自診斷。6.3.1 亞洲車系保養(yǎng)燈歸零方法豐田車系保養(yǎng)燈歸零有以下四類。（1）Diesel Pickup車型正時(shí)傳動(dòng)帶保養(yǎng)歸零。該車型在每行駛9104km（1982年1983年生產(chǎn)的車型為10104km）時(shí)，儀表盤上的正時(shí)傳動(dòng)帶保養(yǎng)燈“T-BELT”點(diǎn)亮，以提醒駕駛員應(yīng)檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶。檢查、更換后，應(yīng)對(duì)保養(yǎng)燈歸零，歸零方法如下。 拆下車速表旁邊的橡膠塞。 用細(xì)桿插入孔內(nèi)，按下車速表內(nèi)計(jì)數(shù)器的歸

18、零開關(guān)即可。（2）1980年1982年生產(chǎn)的車型氧傳感器保養(yǎng)燈歸零。該車型在每行駛5104km時(shí)，儀表盤上的氧傳感器指示燈“O2”即點(diǎn)亮，此時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。保養(yǎng)后應(yīng)歸零，方法如下。 找出黑色的切換開關(guān)。1980年生產(chǎn)的Celica和Supra車型，切換開關(guān)位于制動(dòng)踏板架子上，而Cresida車型切換開關(guān)位于轉(zhuǎn)向柱上，其余各車型切換開關(guān)均在制動(dòng)踏板左上方。 將切換開關(guān)撥向另一側(cè)即可。 （3）Previa車型機(jī)油保養(yǎng)燈歸零。每當(dāng)車輛行駛1.9104km時(shí)，儀表盤上的機(jī)油保養(yǎng)燈“OIL CHECK”燈點(diǎn)亮。此時(shí)應(yīng)該更換機(jī)油濾清器及機(jī)油，更換后應(yīng)做歸零處理。 將儀表盤下方的橡膠塞取下。 用細(xì)桿插入孔

19、內(nèi)，將儀表板下歸零鍵按下即可。 歸零后再檢查指示燈是否還亮。（4）1989年1991年生產(chǎn)的Tracker車型。當(dāng)儀表盤上的“CHECK ENGING”燈點(diǎn)亮?xí)r，表示電控系統(tǒng)附加功能故障。每當(dāng)車輛行駛9104 km時(shí)，須檢查PVC和EGR系統(tǒng)；行駛12104km時(shí)，須檢查或更換氧傳感器；行駛9104km時(shí)，須檢查或更換活性炭罐和排氣系統(tǒng)。保養(yǎng)后應(yīng)做歸零處理，方法如下。 在“CHECK ENGING”燈的正后方，找出滑動(dòng)式的切換開關(guān)（位于儀表板的后下方，主線束的旁邊，轉(zhuǎn)向盤后面的三線頭開關(guān)）。 撥動(dòng)切換開關(guān)，即可完成歸零。2日產(chǎn)車系1988年1990年生產(chǎn)的部分日產(chǎn)車型采用檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈“CH

20、ECK”來指示，當(dāng)電控系統(tǒng)的傳感器發(fā)生故障時(shí)，該燈點(diǎn)亮，維修后該燈會(huì)自動(dòng)熄滅。當(dāng)車輛行駛4.827104km時(shí)，儀表盤上的氧傳感器保養(yǎng)指示燈“O2”會(huì)點(diǎn)亮，此時(shí)應(yīng)檢查或更換氧傳感器，保養(yǎng)后應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零。其方法如下：大多數(shù)車型備有線束接頭，其位置多數(shù)在熔斷器附近、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拉桿附近或儀表板下方，請(qǐng)查閱說明書，松開接頭即可完成歸零工作。信號(hào)燈繼電器車型的歸零，只要從插座上拔出繼電器，調(diào)開接點(diǎn)即可。氧傳感器指示燈，由繼電器控制著，首先按下繼電器的歸零鍵，或折下繼電器調(diào)整孔上的膠帶，用小旋具插入孔中并輕輕按下歸零。歸零繼電器在5104 km、10104 km及15104km時(shí)需要做歸零處理。6.3.

21、2 通用別克車型當(dāng)別克車型儀表盤上機(jī)油保養(yǎng)燈“Change Oil Soon”點(diǎn)亮?xí)r，表示出現(xiàn)下列情況。（1）該車行駛里程已超過5 000km。（2）該車行駛時(shí)間已超過3個(gè)月卻未曾做過保養(yǎng)。只要具備上述條件之一，機(jī)油保養(yǎng)指示燈就會(huì)點(diǎn)亮，此時(shí)應(yīng)做保養(yǎng)及歸零，其方法如下。（1）更換機(jī)油后接通點(diǎn)火開關(guān)。（2）雜物箱后方有一個(gè)歸零按鍵。（3）用細(xì)長(zhǎng)工具按住歸零鍵直到儀表盤上“Change Oil Soon”燈閃爍四次后才松開歸零鍵，即可完成歸零程序。6.3.3 歐洲車系保養(yǎng)燈歸零方法6.3.3 歐洲車系保養(yǎng)燈歸零方法1奔馳車系 1986年以后生產(chǎn)的所有奔馳車型當(dāng)儀表盤上的“O2 Sensor”燈點(diǎn)亮?xí)r

22、，表示必須檢查氧傳感器及線路，無故障時(shí)燈會(huì)自動(dòng)熄滅，因此不必進(jìn)行歸零作業(yè)。2奧迪車系 奧迪車系100/200車型在行駛10104km、其他車型在行駛5104 km時(shí)，氧傳感器維護(hù)指示燈會(huì)點(diǎn)亮，提示應(yīng)更換或維護(hù)氧傳感器。維護(hù)作業(yè)后可按下面方法歸零。（1）在車速表后方找到歸零按鍵，按鍵上標(biāo)有“OXS”字樣。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)。（3）按下歸零開關(guān)即可。3寶馬車系 寶馬車系在儀表上有5個(gè)綠色、3個(gè)紅色和1個(gè)黃色發(fā)光二極管（LED），此外還有一個(gè)“OIL SERVICE”機(jī)油維護(hù)燈和一個(gè)“INSPECTION”大維護(hù)燈。接通點(diǎn)火開關(guān)后以下所有燈全亮以檢查顯示線路是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燈將全部熄滅，每當(dāng)行

23、駛1 600km時(shí)，會(huì)有一個(gè)紅燈點(diǎn)亮，直到黃燈點(diǎn)亮即表示應(yīng)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)后按下面方法歸零。（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)找出診斷座。寶馬車系診斷座有15孔和20孔兩種。（2）對(duì)于15孔診斷座：利用一燈泡將1和7孔跨接，對(duì)于20孔診斷座，利用一燈泡將19和7孔跨接。（3）接通點(diǎn)火開關(guān)約12 s后所有綠燈會(huì)全部亮，則表示歸零工作完成。4大眾車系每當(dāng)行駛2.413 5104km時(shí)，儀表盤上的廢氣維護(hù)指示燈“EGR”會(huì)點(diǎn)亮，以提醒駕駛員對(duì)廢氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)；每當(dāng)行駛4.827104km時(shí)，氧傳感器維護(hù)指示燈“OXS”點(diǎn)亮，此時(shí)應(yīng)對(duì)氧傳感器進(jìn)行維護(hù)或更換，并按下面兩種方法歸零。（1）鉤桿式。對(duì)于Rab

24、bit和Pickup車種，在儀表盤總成后面有一橫桿和一鉤桿，將鉤桿往左側(cè)鉤動(dòng)表示“EGR”燈歸零，往右側(cè)鉤動(dòng)表示“OXS”燈歸零。（2）歸零鍵式。除上述車型外，其他車型都有歸零鍵。歸零鍵位于儀表盤總成中車速表的后面，歸零時(shí)直接按下歸零鍵即可。 6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷6.4.1 檢測(cè)診斷的一般程序發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷的一般程序 6.4.2 檢測(cè)診斷的基本方法 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷，按其診斷的范圍，可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的范圍；深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 按診斷

25、故障采用的手段，檢測(cè)診斷方法可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測(cè)與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行深入診斷。 簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬用表為主的通用儀表對(duì)故

26、障進(jìn)行診斷。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。1客戶調(diào)查與直觀檢查（1）客戶調(diào)查。為迅速地查找到故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時(shí)的條件、過程及是否已檢修過等與故障相關(guān)的情況和信息，因此客戶調(diào)查是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行客戶調(diào)查時(shí)，應(yīng)認(rèn)真填寫 “客戶意見調(diào)查表”。此表所含的項(xiàng)目是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的寫真記錄，與檢測(cè)診斷結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。（2）直觀檢查。直觀檢查也稱為目測(cè)檢查，其目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測(cè)和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。 2故障征兆的模擬檢測(cè)與診斷故障征兆的模擬試驗(yàn)方法主要有以下四種。（1）振

27、動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。（2）加熱法。如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，加熱后再檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不可直接加熱微機(jī)中的元器件。（3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度；更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的

28、內(nèi)部。（4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。3利用簡(jiǎn)單儀表檢測(cè)診斷（1）用萬用表檢測(cè)診斷的一般原則。 除在測(cè)試過程中有特殊指明者外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（內(nèi)阻應(yīng)10k）或汽車專用萬用表。 首先檢測(cè)熔絲、易熔線和接線端子（連接器）的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬用表檢測(cè)。 在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于“ON”位置，蓄電池電壓應(yīng)11V。 在用萬用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。表筆插入連接器檢查時(shí)，不可對(duì)端子用力過大。檢測(cè)時(shí)，表筆可以從帶

29、有配線的后端插入，也可以從沒有配線的前端插入。 測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向上輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。 檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開ECU和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。 檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身（搭鐵）之間的電阻。電阻值1M時(shí)表明無故障。 在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。 測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的兩個(gè)表筆與被測(cè)的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸；測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸 。用萬用表測(cè)量端子或線路的電壓 檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€是否通路，可用萬用表電阻擋測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行檢查。用萬用表檢測(cè)導(dǎo)通性 （2）用萬用表檢測(cè)的基本操作方法。 電阻測(cè)量方法。將萬用表置于電阻擋的適當(dāng)位置并校零后，即可以測(cè)量電阻值。電控系統(tǒng)的元器件（傳感器、執(zhí)行器、ECU和繼