空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備講解學(xué)習(xí)教案

1、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備(shbi)講解講解第一頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant一、船舶空調(diào)系統(tǒng)(xtng)的分類1.集中式單風(fēng)管(fn un)系統(tǒng)Central Single Duct System根據(jù)調(diào)節(jié)方法分類艙室的空氣參數(shù)的調(diào)節(jié)只能靠改變布風(fēng)器風(fēng)門開度，即改變風(fēng)量調(diào)節(jié)。對(duì)“單風(fēng)管”的理解：不是只有一根送風(fēng)管，而是所有送風(fēng)管內(nèi)的空氣參數(shù)相同。（還可理解為？布風(fēng)器）第1頁/共34頁第二頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant

2、2.區(qū)域再熱District Reheat式單風(fēng)管(fn un)系統(tǒng)將中央空調(diào)器統(tǒng)一處理后的空氣，由設(shè)在空調(diào)器分配室各隔離室內(nèi)或主風(fēng)管內(nèi)的二次換熱器對(duì)送風(fēng)進(jìn)行再加熱，然后再用單風(fēng)管送至各個(gè)艙室（即對(duì)顯熱負(fù)荷(fh)絕對(duì)值較大的艙室送風(fēng)再加熱）。對(duì)熱負(fù)荷(fh)較小的艙室可不進(jìn)行再加熱，不必把風(fēng)量過分調(diào)小。新風(fēng)回風(fēng)混合室風(fēng)機(jī)冷卻器預(yù)熱器空氣不處理再熱器第2頁/共34頁第三頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant3.末端再處理(chl)式Terminal Reprocessing單風(fēng)管系統(tǒng)除在中央空調(diào)器中對(duì)送風(fēng)作統(tǒng)一處

3、理外，還在各艙室的布風(fēng)器內(nèi)設(shè)末端換熱器Terminal Heat Exchanger，對(duì)送風(fēng)進(jìn)行末端再加熱(ji r)或再冷卻。冬季夏季末端電再熱式變質(zhì)調(diào)節(jié)變量調(diào)節(jié)末端水換熱式變質(zhì)調(diào)節(jié)第3頁/共34頁第四頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant1-中央空調(diào)器2-水冷卻器3-水加熱器4-循環(huán)水泵5-有末端換熱器的誘導(dǎo)器6-膨脹水箱末端(m dun)水換熱式單風(fēng)管系統(tǒng)第4頁/共34頁第五頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning

4、Plant4.雙風(fēng)管(fn un)Dual Duct系統(tǒng)1-空氣濾器2-空氣預(yù)冷器3-空氣預(yù)熱器4-加濕器5-風(fēng)機(jī)6-中間分配室7-再冷卻器8-再加熱器9-擋水板10-后分配室11-預(yù)處理送風(fēng)管12-再處理送風(fēng)管13-布風(fēng)器一級(jí)送風(fēng)一級(jí)送風(fēng)(sn fn)二級(jí)送風(fēng)二級(jí)送風(fēng)特點(diǎn)：冬季和夏季都可變質(zhì)調(diào)節(jié)；省去末端換熱器，管理方便；采用直布式布風(fēng)器，噪聲??；第5頁/共34頁第六頁，共34頁。第6頁/共34頁第七頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant問題(wnt)：1.下列系統(tǒng)冬季、夏季都可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域(qy)

5、再熱式單風(fēng)管(2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)集中式單風(fēng)管2.下列空調(diào)系統(tǒng)夏季只能變量調(diào)節(jié)，冬季可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域再熱式單風(fēng)管(2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)末端水再熱式單風(fēng)管3.下列空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季都只能變量調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域再熱式單風(fēng)管(2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)末端水再熱式單風(fēng)管第7頁/共34頁第八頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant冬季夏季集中式單風(fēng)管變量區(qū)域再熱式單風(fēng)管變量末端電再熱式變質(zhì)變量末端水換熱式變質(zhì)雙風(fēng)管變質(zhì)請(qǐng)記錄(jl)( )：第8頁/共34頁第九

6、頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant根據(jù)送風(fēng)管內(nèi)(un ni)空氣流速分類：主風(fēng)管風(fēng)速支管風(fēng)速優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)低速系統(tǒng)1015m/s48m/s風(fēng)速低，風(fēng)管阻力小，風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓不高風(fēng)管截面積大，風(fēng)管尺寸、重量大。風(fēng)管截面為扁矩形，制造、安裝和隔熱包扎麻煩高速系統(tǒng)1525m/s815m/s采用誘導(dǎo)式送風(fēng)，送風(fēng)量小，風(fēng)管的尺寸和重量小。風(fēng)管為預(yù)隔熱標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管，安裝簡便，成本低運(yùn)行成本高；風(fēng)機(jī)風(fēng)壓高，功率大，風(fēng)機(jī)會(huì)增加降溫工況熱負(fù)荷； 空調(diào)器、風(fēng)管系統(tǒng)，誘導(dǎo)式布風(fēng)器噪聲大中速系統(tǒng)15m/s左右采用標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管，不必

7、設(shè)誘導(dǎo)送風(fēng)，可降低成本、能耗和噪聲第9頁/共34頁第十頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant二、中央(zhngyng)空調(diào)器Central Air Conditioner1.空氣(kngq)的吸入、過濾和消音()1-新風(fēng)進(jìn)口2-新風(fēng)調(diào)風(fēng)門3-風(fēng)機(jī)4-回風(fēng)調(diào)風(fēng)門5-空氣濾器6-冷劑回氣集管7-空氣冷卻器8-制冷劑分液器9-擋水板10-加濕器11-空氣加熱器12-底架13-檢查門14-進(jìn)風(fēng)混合室15-消聲室16-空氣處理室17-承水盤18-送風(fēng)分配室單風(fēng)管系統(tǒng)中央空調(diào)器空氣濾器用于除塵，保持換熱器清潔。圖

8、中為斜置抽屜式，也有片式的，都能方便地拉出以便更換或清洗過濾元件?？諝饫鋮s器、擋水板后面詳述。加濕器和空氣加熱器。這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，加濕器應(yīng)放在空氣加熱器之后，以利于加濕蒸汽(或水)被熱空氣吸收，還可防止加濕蒸汽(或水)結(jié)凍。新風(fēng)量和回風(fēng)量的比例可用手動(dòng)調(diào)風(fēng)門進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)好后一般不變動(dòng)?？照{(diào)回風(fēng)比回風(fēng)量總風(fēng)量Return Air Ratio風(fēng)機(jī)出風(fēng)口截面積漸擴(kuò)，有利于消減低頻噪音。出風(fēng)口和空調(diào)器內(nèi)壁貼有多孔性材料，用來消減高頻噪音。第10頁/共34頁第十一頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant()空

9、調(diào)通風(fēng)機(jī) A/C Fan/Blower葉片放置位置葉型原因型式原因高速系統(tǒng)后彎葉型效率高壓出式空調(diào)器空氣流經(jīng)風(fēng)機(jī)溫升大。1. 提高制冷量；2. 提高制冷系數(shù)；3. 降低降溫工況送風(fēng)溫度；低速系統(tǒng)前彎葉型風(fēng)量大尺寸小吸入式空調(diào)器空氣流經(jīng)風(fēng)機(jī)溫升小。使空氣均勻地流過換熱器第11頁/共34頁第十二頁，共34頁。直接冷卻(lngqu)式空氣冷卻(lngqu)器船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant2.空氣(kngq)的冷卻和除濕1. 制冷劑蒸發(fā)溫度不低于-2-4oC，一般為07oC。2. 空氣冷卻器的凝水沿管外肋片下流，匯集在底部的承

10、水盤中，然后沿泄水管排走。泄水管出口有U形水封，防止空氣旁通或漏泄。2.5m/s第12頁/共34頁第十三頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant下面先復(fù)習(xí)濕空氣的焓濕圖Enthalpy-Humidity diagram，再討論(toln)降溫工況的空氣參數(shù)在焓濕圖上的變化過程。d (g/kg干空氣(kngq)100%(飽和空氣)等溫線等相對(duì)濕度線等濕度線等焓線(-)(+)(0)第13頁/共34頁第十四頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Cond

11、itioning Plant單位風(fēng)機(jī)熱(h4-h3)40567123231GG單位回風(fēng)吸熱(h2-h1)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷 (h5-h5)空調(diào)器單位全熱負(fù)荷 (h4-h5)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷 (h4-h5)5單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h3-h2)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h6)dh=100%95. 07 . 0)(04540ttttE接觸系數(shù)冷卻效率有回風(fēng)(hu fn)集中式單風(fēng)管降溫工況()name單位送風(fēng)吸熱(h6-h5)空氣冷卻器熱負(fù)荷kJ/h )(54hhVQ123新風(fēng)回風(fēng)第14頁/共34頁第十五頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Co

12、nditioning Plant關(guān)于3點(diǎn)狀態(tài)(zhungti)的推導(dǎo)：新風(fēng)狀態(tài)(zhungti)點(diǎn)1(h1, d1)，干空氣質(zhì)量ma,1；回風(fēng)狀態(tài)(zhungti)點(diǎn)2(h2, d2)，干空氣質(zhì)量ma,2?；旌虾蟾煽諝赓|(zhì)量： ma,3 = ma,1 + ma,2混合后濕空氣中水蒸氣質(zhì)量：(ma,1+ma,2)d3=ma,1d1+ma,2 d2)(321 ,2,13ddmmddaa混合后濕空氣焓值：(ma,1+ma,2)h3=ma,1h1+ma,2 h2)(321 ,2,13hhmmhhaa32321313ddhhddhh1-3與3-2熱濕比相同，所以3在1和2的連線上。231332131 ,2

13、,ddddmmaa把m換算成風(fēng)量G，得教材結(jié)論。第15頁/共34頁第十六頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant3.空氣(kngq)的加熱heating和加濕humidification冬季外界空氣相對(duì)濕度(xingdu shd)很高，但因溫度低，實(shí)際含濕量并不高，因此冬季在空調(diào)器中除對(duì)空氣加熱外，還需要加濕。加熱方式電加熱蒸汽加熱熱水加熱阻汽器凝水熱水井加熱器飽和蒸汽(0.20.5MPa)Steam Trap第16頁/共34頁第十七頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Mari

14、ne Air Conditioning Plant加濕方式蒸汽加濕噴水加濕電熱加濕加濕器應(yīng)放置在加熱器后，因?yàn)榇颂幙諝鉁囟雀撸鄬?duì)濕度小，噴入的蒸汽(或水)容易被空氣吸收，同時(shí)(tngsh)還可防止加濕器在進(jìn)風(fēng)溫度太低時(shí)結(jié)凍，但應(yīng)防止加濕過多造成艙內(nèi)壁面結(jié)露。第17頁/共34頁第十八頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant=100%單位送風(fēng)熱(h6-h7)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h8)單位回風(fēng)熱(h8-h2)單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h2-h3)單位風(fēng)機(jī)熱(h6-h7)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷(h5-h4)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷(h

15、6-h5)345678hd有回風(fēng)(hu fn)集中式單風(fēng)管取暖工況()time空氣加熱器熱負(fù)荷)(2 . 1)()(454545ttVttcVhhVQp加濕器蒸汽耗量35635610)(2 . 110)(ddVddVW12新風(fēng)回風(fēng)第18頁/共34頁第十九頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant噴水：等焓過程噴汽：等溫過程第19頁/共34頁第二十頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant問題：1. 噴汽加濕過程(gu

16、chng)空氣溫度(上升、基本不變、降低)？2. 噴水加濕過程送風(fēng)溫度(wnd)(上升、不變、降低)？總焓值(上升、基本不變、降低)？3. 夏季，空氣經(jīng)過冷卻器后含濕量(增大、減小)？相對(duì)濕度(增大、減小) ？4. 冬季，氣溫較低時(shí)加濕閥開度應(yīng)(增大、減小)？5. 冬季，氣溫升高到5C以上，加濕閥應(yīng)(增大開度、減小開度、關(guān)閉)？第20頁/共34頁第二十一頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant6. 室外(sh wi)氣溫不變，含濕量增大，空冷器顯熱負(fù)荷(增大、不變、減小)？潛熱負(fù)荷(增大、減小)？7. 空氣經(jīng)過加熱

17、器后，相對(duì)濕度(增加、降低(jingd)？含濕量(上升、不變、降低(jingd)？9. 夏季工況空氣流經(jīng)( )是不正確的。C. 擋水板是等溫減濕 D. 走廊回風(fēng)是等濕升溫A. 風(fēng)機(jī)是等濕升溫 B. 冷卻器是降溫減濕A. COP太低 B. 熱負(fù)荷過大8. 空調(diào)制冷裝置蒸發(fā)壓力不宜過低主要防止( )C. 除濕量太大 D. 結(jié)霜堵塞風(fēng)道A. COP太低 B. 熱負(fù)荷過大第21頁/共34頁第二十二頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant10. 其它條件不變，空冷器壁溫增高，則( )。C.含濕量不變 D. 相對(duì)濕

18、度減小A. 含濕量降低 B.含濕量增大9. 冬季工況空氣( )是不正確的。C. 噴水加濕是等溫加濕 D. 走廊回風(fēng)是等濕降溫A. 流經(jīng)風(fēng)機(jī)是等濕升溫 B. 流經(jīng)加熱器是等濕升溫11. 冬季，新風(fēng)與回風(fēng)(hu fn)混合后含濕量(增加、不變、減小)。12. 夏季，新風(fēng)與回風(fēng)(hu fn)混合后焓值 (增加、不變、減小)。第22頁/共34頁第二十三頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant三、布風(fēng)器Air Distributor要求(yoqi)能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好混合，從而使室溫均勻能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜能單獨(dú)進(jìn)行

19、調(diào)節(jié)阻力和噪聲小結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低按安裝(nzhung)位置分類：頂式、壁掛式第23頁/共34頁第二十四頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant適用于大空間的艙室適用于空氣參數(shù)均勻性要求高的艙室用于天花板平整的小艙室側(cè)吹式壁式在艙壁底部垂直安裝，使用方便頂式孔板式第24頁/共34頁第二十五頁，共34頁。船舶(chunb)輔機(jī)第12章 船舶(chunb)空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant按送風(fēng)誘導(dǎo)作用(zuyng)強(qiáng)弱分類：直布式、誘導(dǎo)式1.直布式布風(fēng)器第25頁

20、/共34頁第二十六頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant按送風(fēng)(sn fn)誘導(dǎo)作用強(qiáng)弱分類：直布式、誘導(dǎo)式1.直布式布風(fēng)器特點(diǎn)：將風(fēng)直接送入艙室，出口做成有利于送風(fēng)氣流擴(kuò)散的形狀。出口風(fēng)速較低(24m/s)，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，送風(fēng)溫差不宜過大(10oC以下)。價(jià)格低，阻力小，噪聲低。一般設(shè)調(diào)風(fēng)門，如有末端換熱器，還設(shè)有調(diào)溫旋鈕。第26頁/共34頁第二十七頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant單風(fēng)管(fn un)直布式布風(fēng)器第27頁/共34頁第二十八頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant球形布風(fēng)器第28頁/共34頁第二十九頁，共34頁。船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)(kn dio)裝置 Marine Air Conditioning Plant雙風(fēng)管(fn un)直布式布風(fēng)器1-調(diào)節(jié)(tioji)旋鈕2-風(fēng)門3-風(fēng)門4