仁愛湘教版八年級上冊第四章第三節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)(共39張PPT)

1、 你旅游過嗎？你旅游過嗎？ 到過哪里？到過哪里？用什么交通工具到達(dá)目的地的？用什么交通工具到達(dá)目的地的？ 第四章章第四章章 中國的主要產(chǎn)業(yè)中國的主要產(chǎn)業(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸業(yè) 交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具，促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)工具，促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門?？臻g位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門。什么是交通運(yùn)輸業(yè)？什么是交通運(yùn)輸業(yè)？貨運(yùn)貨運(yùn) 客運(yùn)客運(yùn)唉！因?yàn)榻煌ɡщy，很唉！因?yàn)榻煌ɡщy，很多東西運(yùn)不出去都爛多東西運(yùn)不出去都爛掉了，掉了，村民們守著滿山的村民們守著滿山的寶貝卻過著窮日子。寶貝卻過著窮日子。嗨！老同學(xué)，你嗨！老同學(xué)，你們家鄉(xiāng)一定很

2、富們家鄉(xiāng)一定很富吧，滿山都是水吧，滿山都是水果。果。場景一（場景一（2000年）年）場景二（場景二（2009年）年）你們家鄉(xiāng)還是你們家鄉(xiāng)還是老樣子嗎？老樣子嗎？ 這幾年變化可大了，這幾年變化可大了，公路、鐵路四通八達(dá)，水公路、鐵路四通八達(dá)，水果遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，人均年收果遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，人均年收入已近萬元啦！入已近萬元啦！我來分析我來分析 河北省的南就水村物產(chǎn)豐富，四面河北省的南就水村物產(chǎn)豐富，四面的山上有板栗、核桃、柿子等果樹近的山上有板栗、核桃、柿子等果樹近1010萬株，年產(chǎn)各種水果十多萬公斤。萬株，年產(chǎn)各種水果十多萬公斤。 交通運(yùn)輸改變你身邊的生活了嗎？交通運(yùn)輸改變你身邊的生活了嗎？ 要致富，先修

3、路要致富，先修路 交通運(yùn)輸是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官先行官” “ “要致富，要致富，先修路先修路”，“火火車一響，黃金萬車一響，黃金萬兩兩”，這些話說，這些話說明了什么道理？明了什么道理？你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？交通工具嗎？請完成請完成101101頁活動(dòng)頁活動(dòng)1 1 在古代，中國的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通在古代，中國的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)先的。先的。19511951年的上海街頭年的上海街頭八九十年代，大城市公交車數(shù)量猛八九十年代，大城市公交車數(shù)量猛增，成為交通主力增，成為交通主力 如今

4、私家車已經(jīng)為很多家庭所擁有如今私家車已經(jīng)為很多家庭所擁有 你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？請將圖片與相關(guān)文字用直線連接起來。請將圖片與相關(guān)文字用直線連接起來。公共汽車公共汽車輪輪 渡渡輕輕 軌軌地地 鐵鐵出租車出租車19491949年全國汽車保有量只有年全國汽車保有量只有5 5萬輛，完成的客萬輛，完成的客運(yùn)量只有運(yùn)量只有0.10.1億人次，貨運(yùn)量僅億人次，貨運(yùn)量僅1 1億噸。億噸。截至截至20082008年底，全國汽車保有量達(dá)到年底，全國汽車保有量達(dá)到64676467萬萬輛，比建國前增長輛，比建國前增長12901290多倍。其中營運(yùn)汽車多倍。其中營運(yùn)汽車

5、930.6930.6萬輛；道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶萬輛；道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶565.9565.9萬戶，萬戶，客運(yùn)線路班次客運(yùn)線路班次15.615.6萬條，從業(yè)人員萬條，從業(yè)人員20002000多萬多萬人。全國農(nóng)村客運(yùn)車發(fā)展到人。全國農(nóng)村客運(yùn)車發(fā)展到33.133.1萬輛，客運(yùn)萬輛，客運(yùn)班線達(dá)到班線達(dá)到7.87.8萬條，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)率達(dá)萬條，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)率達(dá)98%98%，行政村客車通達(dá)率達(dá)，行政村客車通達(dá)率達(dá)87%87%，長期以來道，長期以來道路運(yùn)輸群眾乘車難、貨物運(yùn)輸難的問題，在路運(yùn)輸群眾乘車難、貨物運(yùn)輸難的問題，在絕大部分地區(qū)得到較好解決。絕大部分地區(qū)得到較好解決。中國主要交通線路里程變化中國主要

6、交通線路里程變化 中國交通運(yùn)中國交通運(yùn)輸線路總長度大輸線路總長度大幅度增長。幅度增長。公路公路鐵路鐵路民用航空民用航空年年 份份（年）（年）1985199019952000200520102011總機(jī)車數(shù)總機(jī)車數(shù)（臺）（臺）12156 13981 15554 15253 17473 19431 20721民用汽車量民用汽車量（萬輛）（萬輛）32155110401608315978029356民用飛機(jī)架數(shù)民用飛機(jī)架數(shù)（架）（架）404503852982138624053191民用船舶載重量民用船舶載重量（萬噸）（萬噸）295738165039512810179 18041 21264中國各種交通

7、運(yùn)輸工具保有量中國各種交通運(yùn)輸工具保有量中國交通運(yùn)輸工具數(shù)量大幅度增長中國交通運(yùn)輸工具數(shù)量大幅度增長中國的三十多年來交通運(yùn)輸總量的變化中國的三十多年來交通運(yùn)輸總量的變化中國交通運(yùn)輸能力不斷提高中國交通運(yùn)輸能力不斷提高年份年份（年）（年）197819801985199019952000200520102011旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）（億人千米）1743228144365628900212261 17467 27894 30984貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量（億噸千米）（億噸千米）982912027 18365 26208 35909 44321 80258141837 159324交通干線向內(nèi)地

8、和邊疆逐漸延伸，交通運(yùn)輸線路交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸延伸，交通運(yùn)輸線路布局趨于合理布局趨于合理鐵路鐵路內(nèi)河航道內(nèi)河航道公路公路東部地區(qū)東部地區(qū)31.30%47.15%29.65%中部地區(qū)中部地區(qū)43.04%33.45%37.30%西部地區(qū)西部地區(qū)25.69%19.41%33.04%中國東、中、西部地區(qū)主要交通線所占比重中國東、中、西部地區(qū)主要交通線所占比重 為了改善西部交通運(yùn)輸狀況，國家相繼修建了青藏、為了改善西部交通運(yùn)輸狀況，國家相繼修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路，還修建了蘭川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路，還修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。新、成昆、

9、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。我國的交通線路密度分布圖青藏鐵路青藏鐵路川藏公路川藏公路中國高速公路和高速鐵路發(fā)展迅速，改善了交通中國高速公路和高速鐵路發(fā)展迅速，改善了交通運(yùn)輸格局，改進(jìn)了居民的出行方式運(yùn)輸格局，改進(jìn)了居民的出行方式年份年份（年）（年）1987199019952000200520102011里程里程00.050.211.634.107.418.49中國高速公路里程的變化（單位：萬千米）中國高速公路里程的變化（單位：萬千米） 截至截至2012年底，中國正在營運(yùn)的高鐵線路有年底，中國正在營運(yùn)的高鐵線路有京滬客京滬客運(yùn)專線，約運(yùn)專線，約1318千米。京港客運(yùn)專線，約千米。京港客運(yùn)專線

10、，約2260千米。京哈客千米。京哈客運(yùn)專線，約運(yùn)專線，約1700千米。杭福深客運(yùn)專線，約千米。杭福深客運(yùn)專線，約1600千米。徐蘭千米。徐蘭客運(yùn)專線，約客運(yùn)專線，約1400千米。滬昆客運(yùn)專線，約千米。滬昆客運(yùn)專線，約2080千米。青太千米。青太客運(yùn)專線，約客運(yùn)專線，約770千米。千米。 滬漢蓉客運(yùn)專線，約滬漢蓉客運(yùn)專線，約1600千米。千米。 新中國成立后，中國大力推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，交通線新中國成立后，中國大力推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，交通線路總長度、運(yùn)輸工具數(shù)量均大幅度增長，交通干線向內(nèi)地路總長度、運(yùn)輸工具數(shù)量均大幅度增長，交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸伸展，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運(yùn)輸能力不斷提高。和邊疆逐漸

11、伸展，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運(yùn)輸能力不斷提高。 但從總體上看，我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)但從總體上看，我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。薄弱環(huán)節(jié)薄弱環(huán)節(jié)我國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為我國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度運(yùn)量運(yùn)量適合運(yùn)輸?shù)奈镞m合運(yùn)輸?shù)奈锲菲泛娇蘸娇眨w機(jī)）（飛機(jī)）鐵路鐵路（火車

12、）（火車）公路公路（汽車）（汽車）水路水路（船舶）（船舶）管道管道高高較低較低低低快快較快較快慢慢小小較大較大較小較小大大貴重、急需、貴重、急需、時(shí)間要求緊時(shí)間要求緊量大、時(shí)量大、時(shí)間較緊間較緊鮮活、量少、鮮活、量少、路程短路程短大宗貨物、大宗貨物、時(shí)間寬松時(shí)間寬松氣體、液體，氣體、液體，連續(xù)性強(qiáng)連續(xù)性強(qiáng)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？公路運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？ 影響公路干線分布的主要影響公路干線分布的主要原因有哪些？原因有哪些？自然因素，人口經(jīng)濟(jì)因素等自然因素，人口經(jīng)濟(jì)因素等 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、公現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。經(jīng)達(dá)長期的不路、水路、航

13、空和管道運(yùn)輸。經(jīng)達(dá)長期的不懈努力，中國初步形成了由這些交通運(yùn)輸方懈努力，中國初步形成了由這些交通運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。式組成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。 在各種交通運(yùn)輸方式中，中國鐵路運(yùn)輸在各種交通運(yùn)輸方式中，中國鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚挥葹橥怀觥？v橫交錯(cuò)的鐵路分布全國的地位尤為突出?？v橫交錯(cuò)的鐵路分布全國各地，并與公路、河道、航空港相連，構(gòu)成各地，并與公路、河道、航空港相連，構(gòu)成了全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架。了全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架。中國鐵路線干線分布中國鐵路線干線分布北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京哈線京廣線京廣線京九線京九線京滬線京滬線焦柳線焦柳線寶成線寶成線成昆線成昆線南北向

14、主要鐵路干線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線京包線包蘭線包蘭線蘭新線蘭新線滬滬 昆昆 線線東西向主要鐵路干線東西向主要鐵路干線隴海線隴海線上海哈爾濱綏芬河滿洲里濱綏線濱綏線濱洲線濱洲線中國主要鐵路樞紐中國主要鐵路樞紐 綜合性交通運(yùn)輸樞綜合性交通運(yùn)輸樞紐主要有北京、上海、紐主要有北京、上海、鄭州、武漢、廣州等。鄭州、武漢、廣州等。讀圖，說一說武漢成為主要綜合性交通樞紐的理由。讀圖，說一說武漢成為主要綜合性交通樞紐的理由。 京廣線等多條鐵路在此交會；對外公路四通八達(dá)；京廣線等多條鐵路在此交會；對外公路四通八達(dá)；長江航道穿過其中；天河機(jī)場與外相通。長江航道穿過其

15、中；天河機(jī)場與外相通。讀圖，填出下列鐵路干線交會的鐵路樞紐名稱。讀圖，填出下列鐵路干線交會的鐵路樞紐名稱。鐵路干線鐵路干線鐵路樞紐名稱鐵路樞紐名稱京廣線京廣線 與與 隴海線隴海線京滬線京滬線 與與 隴海線隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線京滬線 與與 滬昆線滬昆線京哈線京哈線 與與 哈大線哈大線成昆線成昆線 與與 包成線包成線滬昆線滬昆線 與京廣線與京廣線北京西北京西北京西北京西出發(fā)站出發(fā)站廣州廣州廣州廣州廣州廣州廣州廣州到達(dá)站到達(dá)站北京西北京西北京西北京西T15K598/K599站名站名T16K600/K59710:5904:5805:22北京西北京西13:26 222

16、0:0008:40 50石家莊石家莊 2416:1616:34/4014:38 51鄭州鄭州07:46/52 1011:01漢口漢口21:10/1621:5022:10武昌武昌03:03/09 4803:3600:29/3502:18 25長沙長沙23:43/49 2423:1804:39 43衡陽衡陽 5320:3506: 39 45郴州郴州 4718:4108:22 28韶關(guān)韶關(guān) 0617:0007:32 10:50廣州廣州16:4814:52北京北京廣州客運(yùn)簡明時(shí)刻表廣州客運(yùn)簡明時(shí)刻表（1）從北京到）從北京到廣州的廣州的T15次、次、K598/K599次列次列車，途中各需要車，途中各需要

17、多少時(shí)間？多少時(shí)間？（2）如果乘火）如果乘火車從廣州到鄭州，車從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，希望早上到達(dá)，應(yīng)該乘哪一次列應(yīng)該乘哪一次列車？車？ 閱讀閱讀20112011年我國各種交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)量及周年我國各種交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（運(yùn)量與運(yùn)輸距離之積）比重表，完成轉(zhuǎn)量（運(yùn)量與運(yùn)輸距離之積）比重表，完成1 13 3題。題。鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)民航民航管道管道貨運(yùn)量貨運(yùn)量10.6% 76.3% 11.5%0.0%1.5%貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量18.5% 32.2% 47.3%0.1%1.8%客運(yùn)量客運(yùn)量5.3%93.2%0.7%0.8% 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量31.0% 54.

18、1%0.2%14.6% 1我國客運(yùn)量和貨運(yùn)量最大的交通運(yùn)輸方式是我國客運(yùn)量和貨運(yùn)量最大的交通運(yùn)輸方式是 （ ）A鐵路鐵路 B公路公路 C水運(yùn)水運(yùn) D民航民航2適合管道運(yùn)輸?shù)氖沁m合管道運(yùn)輸?shù)氖?（ ）A煤炭煤炭 B旅客旅客C糧食糧食 D石油和天然氣石油和天然氣3表中民航運(yùn)輸客運(yùn)量比重較小，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較大，表中民航運(yùn)輸客運(yùn)量比重較小，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較大，其原因是其原因是 （ ）A航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)B航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較近航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較近C航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較近航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較近D航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)BDA 鐵路運(yùn)輸是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方鐵路運(yùn)輸是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。讀我國部分地區(qū)鐵路分布圖，回答式。讀我國部分地區(qū)鐵路分布圖，回答4 46 6題。題。4從上海到蘭州走便捷的線從上海到蘭州走便捷的線路，依次經(jīng)過的鐵路干線是（路，依次經(jīng)過的鐵路干線是（ ）A京滬線、隴海線京滬線、隴海線B滬昆、成昆、寶成、隴海滬昆、成昆、寶成、隴