64型單線半自動閉塞設備原理及日常維護故障處理..

1、1廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理64 型單線半自動閉塞設備原理及日常維護故障處理型單線半自動閉塞設備原理及日常維護故障處理一、一、64D64D 型單線繼電半自動閉塞設備原理型單線繼電半自動閉塞設備原理第一節(jié)概述第一節(jié)概述半自動閉塞設備是區(qū)間列車運行的一種聯(lián)絡方法，它以出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證， 通過相鄰兩站的半自動閉塞設備相互控制，保證一個區(qū)間內的一條線路上，同時只能運行一列列車。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路， 雙線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。我國目前半自動閉塞區(qū)段采用的閉塞設備為 64D 型（單線）64S 型（雙線）。這里主要介紹 64D

2、 型單線繼電半自動閉塞。一、設備組成一、設備組成64D 型單線繼電半自動閉塞設備是用繼電器來完成兩站間閉塞的， 其設備示意圖如圖 1-1 所示。相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外|外線I!nt甲站乙站圖 1-1 單線斷電半自動閉塞設備示意圖2廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理線連接。其設備主要包括室內設備和室外設備兩大部分。（一）室內設備64D 型單線繼電半自動閉塞室內設備主要有閉塞電話、控制按鈕（閉塞按鈕 BSA、復原按鈕 FUA、事故按鈕 SGA）表示燈（接車表示燈JBD 和發(fā)車表示燈 FBD）電鈴及 8 個單元控制電路組成（舊式閉塞機已經(jīng)被淘汰）

3、。8 個單元控制電路是：（1）線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負線繼電器 FXJ。（2）信號發(fā)送器電路，包括正電繼電器 ZDJ、負電繼電器 FDJ。（3）閉塞繼電器 BSJ 電路。（4）接車接收器電路，包括回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車繼電器TJJ、通知出發(fā)繼電器 TCJ。（5）發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ、開通繼電器 KTJ。（6）復原繼電器 FUJ 電路。（7）軌道繼電器 GDJ 電路。（8）表示燈電路，包括接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD 兩組六個表示燈。3廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理（二）室外設備室外設備主要有

4、軌道電路、出站信號機和供兩站聯(lián)系用的閉塞外線等。1 軌道電路為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達， 在進站信號機內方設有一段不少于25m 長的軌道電路。當出發(fā)列車占用這段軌道電路時，由于軌道繼電器落下，使閉塞機的開通繼電器 KTJ 落下，出發(fā)信號機即自動關閉。同時，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均點亮紅燈，表示區(qū)間占用。當進站列車占用這段軌道電路時，由于軌道繼電器落下，使接車站的回執(zhí)到達繼電器 HDJ 吸起，接車站的接車和發(fā)車表示燈均亮紅燈，并構成到達復原條件。2出站信號機作為列車占用區(qū)間的憑證。當發(fā)車進路已鎖閉，并且兩站的車站值班員辦理閉塞后， 才能使發(fā)車站的發(fā)車接收器電路中的開通繼電器KTJ吸

5、起，出站信號機才能開放。3閉塞外線兩站聯(lián)系用的閉塞外線，采用通信電纜連接。二、繼電半自動閉塞電路二、繼電半自動閉塞電路4廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理單線繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞。其辦理方法分為正常辦理、取消復原和事故復原三種。（一）正常辦理所謂正常辦理是指兩站間列車的正常運行及閉塞設備處于正常狀態(tài)時的辦理方法，共有五個步驟，如圖 1-2 所示。甲站向乙站發(fā)車的步驟如下：1甲站請求發(fā)車甲站要向乙站請求發(fā)車，甲站值班員應先檢查控制臺上的接車表示燈 JBD、 發(fā)車表示燈 FBD 處于滅燈狀態(tài)， 并檢查行車日志有關前一次列車出發(fā)、到達的記錄，確認區(qū)間空閑后

6、，通過閉塞電話與乙站聯(lián)系，然后按下閉塞按鈕 BSA，向乙站發(fā)出請求發(fā)車信號。此時，乙站電鈴5廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理鳴響。當甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號，使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時電鈴鳴響。當發(fā)完自動回執(zhí)信號后，乙站接車表示燈也亮黃燈，這說明甲站辦理請求發(fā)車的手續(xù)已完成。2乙站同意甲站發(fā)車乙站如果同意甲站發(fā)車，乙站值班員在確認接車表示燈亮黃燈后，按下閉塞按鈕，向甲站發(fā)送同意接車信號。此時，乙站接車表示燈黃燈熄滅，綠燈點亮；甲站發(fā)車表示燈黃燈也熄滅改亮綠燈，同時電鈴鳴響。至此，兩站間完成了一次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)。閉塞機處于“區(qū)間開通”

7、狀態(tài)，表示乙站同意甲站發(fā)車，甲站至乙站方向區(qū)間開通，甲站出站信號機可以開放。3列車從甲站出甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，準備好發(fā)車進路后，可開放出站信號機，辦理發(fā)6廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理車手續(xù)。當出發(fā)列車進入甲站軌道電路區(qū)段時，出站信號機自動關閉；同時，使甲站發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈；并自動向乙站發(fā)送出發(fā)通知信號，使乙站接車表示燈也變?yōu)榧t燈，同時電鈴鳴響。至此，雙方站的閉塞機均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，表明該區(qū)間內有一列列車在運行。此時雙方站的出站信號機均不能再開放。4列車到達乙站乙站值班員在同意接車后，應準備好接車進路，當接車表示燈由綠變紅及電鈴鳴響后（說明列車已從鄰站

8、開出），應根據(jù)列車在區(qū)間運行時分的長短，及時開放進站信號機，準備接車。當列車到達乙站，進入乙站軌道電路區(qū)段時，乙站的發(fā)車表示燈和接車表示燈都亮紅燈，表示列車到達。5到達復原乙站值班員確認列車完整到達后，按下復原按鈕 FUA（或拉出閉塞按鈕）辦理到達復原。此時，乙站接、發(fā)車表示燈的紅燈均熄滅同時向甲站發(fā)送到達復原信號，使甲站的發(fā)車表示燈紅燈熄滅，電鈴鳴響。至此，兩站閉塞設備均恢復定位狀態(tài)。（二）取消復原取消復原是指辦理閉塞手續(xù)后，出站信號機開放前列車暫時不能發(fā)車7廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理時，而采用的取消閉塞的方法。取消復原有以下三種情況：1發(fā)車站請求發(fā)車，收到接車站的

9、自動回執(zhí)信號后此時，發(fā)車站的發(fā)車表示燈、接車站的接車表示燈均亮黃燈，如果接車站不同意對方站發(fā)車，或發(fā)車站需取消發(fā)車時，經(jīng)雙方聯(lián)系后可由發(fā)車站值班員按下復原按鈕，辦理取消復原。2發(fā)車站收到接車站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前這時發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均亮綠燈，如需取消閉塞，也須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系后由發(fā)車站值班員按下復原按鈕，辦理取消復原。3在電氣集中聯(lián)鎖車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列車尚未出發(fā)之前此時若要取消閉塞，須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系，確認列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員先關閉出站信號機，待發(fā)車進路解鎖后，再按下復原按鈕，辦理取消復原。以上三種情況的取消復原，執(zhí)行者均為發(fā)車站

10、車站值班員，如要求接車站值班員辦理取消復原，則是無法實現(xiàn)的。8廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理（三）事故復原使用事故按鈕使閉塞機復原的方法，叫事故復原。事故復原是在閉塞機不能正常復原時，所采取的一種特殊復原方法。由于事故復原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保證，因此兩車站值班員必須共同確認區(qū)間沒有被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車、列車整列到達），雙方出站信號機均關閉，并應在行車設備檢查登記簿中登記，然后由發(fā)生事故一方的車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕（三位式按鈕為拉出事故按鈕，下同），使閉塞設備復原。在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復原：（1）閉塞電源斷電后重新恢復供

11、電時；（2）電鎖器聯(lián)鎖車站，當發(fā)車表示燈亮綠燈、出站信號機開放后，需要取消復原時；9廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理（3）列車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理到達復原時；（4）裝有鑰匙路簽的車站，遇有區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時。加封的事故按鈕，破封后不準連續(xù)使用。無論裝不裝計數(shù)器，每辦理一次事故復原，車站值班員都應在行車設備檢查登記簿中登記，并在交接班時登記計數(shù)器上的數(shù)字，以便明確責任。事故按鈕使用后應及時加封，三、電路動作過程第二節(jié)、繼電半自動閉塞電路工作原理第二節(jié)、繼電半自動閉塞電路工作原理如圖1-3 所示， 該圖 描 述 了64D 型半自動閉塞電路動作過程。發(fā)車站

12、各繼電器在辦理過程中的狀態(tài)及動作結果閉塞設備狀態(tài)接車站各繼電器在辦理過程中的狀態(tài)及動作結果BSJ|正常狀態(tài)BSJ$核壓 BSAXZJ4+tw決發(fā)車*HDJ1BSJXZJ|BSJ|HDJfZKJ|GDJfTJjfHDJBSJtZKJ|GDJtXZJ|自動回執(zhí)-BSJ|TJJ(KTJf按壓 BSABSJBSJ|ZKJ|KTJ|GDJfXZJf意接車+TJJ|開放出站信號機 XZJ|TCJ|GDJ1TJJ|列車出發(fā)壓軌道 GD“BSJ1ZKJ|KTJ|+通知出發(fā)TCJ|GDJtFUJIBSJf列車進入接車站軌道 GDJ 川 HDJ*BSJ|解除閉塞-按壓 FUAFUjtBSJ1TCJ1HDJ1:BS

13、J|圖 1-3 電路動作過程及各繼電器狀態(tài)10廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電一）線路繼電器電路（見圖 1-4）路，由正線路繼電器 ZXJ 和負線路繼電器 FXJ 組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號。它采用一對架空線把兩站間的電路聯(lián)系起來。為了接收正、負極性脈沖，采用了正、負線路繼電器 ZXJ、FXJ。為了發(fā)送正、負極性脈沖，采用了正、負電繼電器 ZDJ、FDJ 的前接點，ZDJ吸起發(fā)送正脈沖， FDJ 吸起發(fā)送負脈沖。 同一車站的 ZDJ 和 FDJ 有聯(lián)鎖關系，不準許它們同時吸起。兩站的 ZDJ 或 FDJ 同時勵磁吸起，同時向線路發(fā)送

14、信息時，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時發(fā)送信息無效。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時造成錯誤動作。信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路（見圖1-5）信號11廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理產生的正、負脈沖信號通過線路繼電器發(fā)送出去。發(fā)送器電路由正電繼電器ZDJ和負電繼電器 FDJ 組成。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號。正電繼電器 ZDJ 吸起時向線路發(fā)送正信息，負電繼電器 FDJ 吸起時向線路發(fā)送負信息。1正電繼電器 ZDJ 電路正電繼電器 ZDJ 吸起的時機：請求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時，要求發(fā)送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。（1）請求發(fā)車時 ZDJ

15、 正電繼電器吸起要檢查的條件：請求發(fā)車時必須檢查閉塞機在正常狀態(tài) BSJ 吸起，其他繼電器在落下狀態(tài)時按下閉塞按鈕，正電繼電器 ZDJ 才能吸起，向線路發(fā)送正信息。（2）同意接車時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負回執(zhí)信息， 即 TJJ 吸起、 JDJ 落下， 接車站按下閉塞按鈕， 在交出發(fā)車權即 BSJ落下時才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。（3）通知出發(fā)時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：列車出發(fā)駛入12廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理發(fā)車站軌道使 GDJ 落下，即 GDJBSJZKJKTJ用 ZKJ 緩放 KTJ還在吸起時，與 BSJ 的落下共同構成發(fā)送

16、通知出發(fā)正信息。2.負電繼電器 FDJ 電路負電繼電器 FDJ 吸起的時機： 在請求發(fā)車之后自動回執(zhí)的負信息和列車到達之后，拉出閉塞按鈕，發(fā)出解除閉塞的負信息及取消閉塞和事故復原時發(fā)出負信息。（1） 自動回執(zhí)負信息的發(fā)送， 即 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：在請求發(fā)車正信息結束，TJJ 吸起 HDJ 緩放時自動構成發(fā)送負回執(zhí)信息的條件，HDJ 經(jīng)過一定時間的緩放后落下，停止發(fā)送負回執(zhí)信息。（2）發(fā)送解除閉塞負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：列車到達，關閉進站信號機，拉出閉塞按鈕時使 FDJ 吸起，向發(fā)車站發(fā)送負信息。（3）取消閉塞發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條

17、件：請求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負信息。甲站請求發(fā)車，乙站同意接車，在兩站均亮綠燈的情況下，在電氣集中聯(lián)鎖車站， 應首先關閉出發(fā)信號機， 待發(fā)車進路解鎖后， 再按下復原按鈕，向接車站發(fā)出取消復原負信息。（4）事故復原發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：符合使用事故按鈕的條件構成，并在行車設備檢查登記簿內登記，破封按下事故按鈕即可使設備復原和向對方站發(fā)送負信息。（三）閉塞繼電器 BSJ 電路（見圖 1-6）位時的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設備處于閉塞時的狀態(tài)，表示區(qū)間占用。為了實現(xiàn)“故障一安全”的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設備定位的

18、正常狀態(tài)。作為發(fā)車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在閉塞設備開通后（KTJf）,列車出發(fā)壓上發(fā)車站軌道電路區(qū)段后，GDJBSJJ。BSJ 用來監(jiān)督閉塞設備的狀態(tài)。 閉塞設備有兩種狀態(tài)： 一種是閉塞01-13VKZ圖 1-6 閉塞繼電器電路BSAJ3&201-14BSJojoY1巴 4FDJi_io-pfIgg15廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理路（見圖 1-7）發(fā)車接收器電路由選擇繼電器 XZJ、 準備開通繼電器 ZKJ 和開通繼電器 KTJ 三個繼電器組成。用它們的吸起、落下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。1 .選擇繼電器 XZJ 電路選擇繼電器是在發(fā)送請求

19、發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號或辦理取消閉塞時落下。 請求發(fā)車時 ZDJ 吸起構成 XZJ 吸起， XZJ 吸起后構成自閉條件，當辦理取消閉塞 FDJ 吸起，或開放出站信號機 KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器 XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。選擇繼電器 XZJ 吸起后有三個作用：記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來的負信息是回執(zhí)而不是復原信息； 證實出站信號機沒有開放過。2 準備開通繼電器 ZKJ 電路準備開通繼電器 ZKJ 是在收到接車站自動回執(zhí)信號時吸起，列車出發(fā)時，閉塞繼電器 BSJ 落下時落下。發(fā)車站在收到接車站自動回執(zhí)的負信號時，負線繼電器

20、FXJ 吸起，使準備開通繼電器 ZKJ 吸起，ZKJ 吸起后構成自閉電路，當辦理取消閉塞時或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時使16廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理BSJ 落下，都能構成 ZKJ 落下。3.開通繼電器 KTJ 電路開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時吸起并自閉， 在列車出發(fā) ZKJ 落下切斷自閉電路后落下。17廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理五）接車接收器電路（見圖 1-8）接車接收器電路由回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車TJJ 和通知出發(fā)繼電器 TCJ 三個繼電器組成。 它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。1回

21、執(zhí)到達繼電器 HDJ 電路回執(zhí)到達繼電器 HDJ 有兩條吸起電路，一條是收到請求發(fā)車正信息，另一條是列車到達，GDJ 落下。2同意接車繼電器 TJJ 電路同意接車繼電器 TJJ 是在請求發(fā)車信息結束后勵磁吸起，接收通知出發(fā)信息時落下即 TJJ 吸起是在 BSJf-ZXJHDJf-FUJTJJf;TJJ 落下是在收到“取消閉塞”信息（FUJf）或收到通知出發(fā)信息（GDJf）后被切斷自閉18廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理電路。3 通知出發(fā)繼電器 TCJ 電路通知出發(fā)繼電器 TCJ 是記錄接收到列車通知出發(fā)信息用的。通知出發(fā)繼電器 TCJ 的吸起是在 ZXJf-TJJf-BSJ

22、TCJto 通知出發(fā)繼電器 TCJ 的落下是在閉塞機復原即 BSJ 吸起后切斷了 TCJ 自閉電路。（六）復原繼電器 FUJ 電路（見圖 1-9）FUJ 的作用是使閉塞電路復原。64D 型繼電半自動閉塞有三種復原，即解除閉塞復原、取消閉塞復原和事故復原。 在辦理復原時兩站的復原繼電器 FUJ 都要求吸起， 這樣， FUJ有三條吸起電路：第一條是接收對方站送來的解除閉塞復原或取消閉塞復原的負信息，并用選擇繼電器 XZJ 的后接點來判斷收到的是復原負信息而不是自動回執(zhí)負信息，使復原繼電器 FUJ 吸起。第二條是辦理復原的車站本身復原繼電器 FUJ 的勵磁電路。此時，作為發(fā)車站辦理取消復原的先決條件

23、， 電氣集中的車站在出發(fā)信號機開放后，列車尚未出發(fā)之前，要取消閉塞，須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系，確認列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員應首先關閉出站信號機， 待發(fā)車進路解鎖后， 按下復原按鈕，經(jīng)負電繼電器 FDJ 吸起和軌道繼電器 GDJ 吸起的前接點使復原繼電器吸起。20廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理第三條是事故復原的勵磁電路。拉出事故按鈕 SGA，使負電繼電器FDJ 吸起，向對方站送出負信息，以及使本站復原繼電器吸起。21廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理道復示繼電器 GDJ 電路(見圖 1-10)GDJ 是現(xiàn)場軌道繼電器的復示器， 其作用是用來監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，

24、以控制閉塞機的動作。在軌道復示繼電器 GDJ 吸起電路中還接有ZKJ 和 TCJ 的接點，說明 GDJ 吸起還受 ZKJf 和 TCJf 的控制。(1)正常狀態(tài)，BSJf,無表示；(2)請求發(fā)車，BSJf、GDJf,亮黃燈;(3)同意接車，BSJf、KTJf,亮綠燈；(4)區(qū)間占用，BSJJ,亮紅燈；(5)列車到達，TCJf、HDJf，亮紅燈。2接車表示燈四種狀態(tài)八)表示燈電路見圖 1-11)綠、黃燈。如圖 1-11 所示。1發(fā)車表示燈五種狀態(tài)表示燈電路的作用是表示閉塞電路的各表示燈，分為接車紅、綠、黃燈和發(fā)車紅、種狀態(tài)，共兩組 6 個22廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理(

25、二)正常狀態(tài)，BSJf，無表示；(2)請求發(fā)車，BSJf、TJJf,亮黃燈；(3)同意接車，BSJJ、TJJf，亮綠燈；（4）區(qū)間占用，TCJf,亮紅燈。二、二、64D64D 型單線繼電半自動閉塞設備故障處理型單線繼電半自動閉塞設備故障處理平時甲、乙兩站均未辦理閉塞,兩站的接、發(fā)車閉塞表示燈應均處于滅燈狀態(tài)，（室內 KZ/KF24,交流 220V 電源，電鈴、表示燈正常）1 1、甲站要向乙站請求發(fā)車，甲站按下閉塞按鈕 BSA，向乙站發(fā)出請求發(fā)車信號（正脈沖）。此時，乙站電鈴鳴響。當甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號（負脈沖），使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時電鈴鳴響。當發(fā)完自

26、動回執(zhí)信號后，乙站接車表示燈也亮黃燈，這說明甲站辦理請求發(fā)車的電路動作完成。1當甲站按下閉塞按鈕 BSA （不松手） 后， 乙站沒有電鈴鳴響。 首先：（1）甲站、乙站確認半自動組合繼電器狀態(tài)，乙站 ZXJ 繼電器未勵磁，甲站應確認 BSAJ 是否勵磁吸起，未吸起查勵磁電路；（2）BSAJ 是勵磁吸起，應確認 ZDJ 否勵磁吸起，未吸起查勵磁電路；（3）ZDJ 勵磁吸起，XZJ 應勵磁吸起并自閉，如未，應查 XZJ 勵磁23廣鐵華哥廣鐵華哥 HQHHHQHH 編輯整理編輯整理及自閉電路；（4）ZDJ 勵磁吸起，應在室內分線盤處（或組合側面）測試是否向乙站送出正脈沖（維修中一定要有名牌），沒有測到

27、正脈沖應查本站的線路繼電器電路；（5）測到有正脈沖電壓（應與記錄值對比），應及時找乙站測量確認；（6）乙站確認室內分線盤處（或組合側面）測量有無電壓，無電壓時應及時找鐵通確認電纜情況和通信機房到信號繼電器室線纜的情況，有必要時甩線確認；（7）有電壓應查乙站線路繼電器電路。2甲站值班員松開閉塞按鈕， 乙站電鈴鳴響后， 接車表示燈黃燈不亮。說明 ZXJ 曾吸起過，首先：（1）乙站應確認 HDJ、TJJ 的狀態(tài)，TJJ 吸起屬于表示燈電路問題；（2） HDJ、 TJJ 均處于落下狀態(tài)， 應通知甲站再次按下閉塞按鈕 BSA（不松手），觀察 ZXJ 吸起，HDJ 是否吸起，未吸起檢查 HDJ 勵磁電路，如吸起，應通知甲站松開閉塞按鈕 BSA，ZXJ 落下后，應觀察 HDJ 是否緩放，應緩放 1.8 秒左右，不緩放或緩放時間過短應檢查更換 HDJ 的 C2、24廣鐵華哥