.建筑設(shè)計原理論文

1、從建筑功能與形式的實踐性和矛盾性談建筑設(shè)計原理以北京首都國際機場3號航站樓為例作者：謝鵬義【摘要】：1北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。2.北京首都國際機場3號航站樓的設(shè)計具有一個簡潔明了的平面體現(xiàn)了工程技術(shù)在其建筑構(gòu)成和機場系統(tǒng)中的運用。設(shè)計由連續(xù)3個候機大廳構(gòu)成并與航空港主建筑相連。A廳為國內(nèi)候機廳與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列通過自動人流傳送系統(tǒng)與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面從空側(cè)

2、區(qū)的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務(wù)設(shè)施最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離同時也營造了最有效的空側(cè)區(qū)設(shè)計?！娟P(guān)鍵詞】：概況；位置；環(huán)境；建筑布局；功能；特征；創(chuàng)意【引言】：北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。3號航站樓不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國源遠(yuǎn)流長的歷史。3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明

3、的同時，又有旅客對T3的坐標(biāo)定位功能。3號航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓（T3）由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。3號航站樓采用的多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情

4、況，安全快捷、綠色環(huán)保。新機場配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將大大減少。系統(tǒng)、城市輕軌到樓前系統(tǒng)、自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)是首都機場的5大亮點工程，均為國內(nèi)規(guī)模最大的項目。其中旅客快速通行系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先地位。新機場將體現(xiàn)出“國內(nèi)一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。作為中國建筑史上一件優(yōu)秀的建筑設(shè)計作品，通過對它的分析認(rèn)識，可以讓我們對建筑與空間，建筑的實用性、技術(shù)性、藝術(shù)性、民主性、社會性等建筑基本屬性以及建筑的功能與形式的實踐性和

5、矛盾性有一個更為全面更為深刻的認(rèn)識和理解。正文】一、概況簡介：1位置環(huán)境。北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界最大的單體航站樓。北京首都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。交通

6、中心位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機樓內(nèi)，避免了攜帶行李上下奔走之苦。在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建筑面積45萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)不但將是機場一道亮麗的風(fēng)景，而且為旅客帶來便利。屆時，旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。2建筑布局。（1）整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。龍吐碧珠一一指的是旅客進出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。龍身是擴建工程的主體。作為“龍身

7、”的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C（國內(nèi)區(qū)）和T3E（國際區(qū)）在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。龍脊一一指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。龍鱗是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片?？梢宰匀幻坠獾摹褒堶[”天窗，是國內(nèi)機場首次運用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角

8、落。龍須一一四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設(shè)的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。（2）北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機位候機大廳、國內(nèi)國際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內(nèi)區(qū)）和T3E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。3. 功

9、能及特征。3號航站樓總體建筑面積約98.6萬平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區(qū)。T3-C區(qū)用于國內(nèi)國際及港、澳、臺乘機手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，T3-D區(qū)暫用于奧運及殘奧會期間包機保障，T3-E區(qū)用于國際及港、澳、臺出發(fā)和到達(dá)。3號航站樓前的地面交通中心（GTC），是一個集軌道、停車、商業(yè)等功能為一體的交通樞紐。一層為商業(yè)區(qū)，二層是機場通往東直門的機場快訊站臺層，地下各層是多達(dá)7000個車位的大型停車場。3號航站樓投入使用后，空中客車A380等新一代大型客機可在首都機場起降。3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。

10、旅客捷運系統(tǒng)（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪系統(tǒng)的設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，大大減少旅客等待提取行李的時間。北京首都國際機場3號

11、航站樓二、設(shè)計方案：北京首都國際機場3號航站樓的設(shè)計具有一個簡潔明了的平面體現(xiàn)了工程技術(shù)在其建筑構(gòu)成和機場系統(tǒng)中的運用。設(shè)計由連續(xù)3個候機大廳構(gòu)成并與航空港主建筑相連。A廳為國內(nèi)候機廳與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列通過自動人流傳送系統(tǒng)與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面從空側(cè)區(qū)的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務(wù)設(shè)施最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離同時也營造了最有效的空側(cè)區(qū)設(shè)計。乘客的流動是直接的他們姍要做出行進方向選擇的次數(shù)被降到最低。三、方案分析：1. 設(shè)計基本要求。旅客進出港流程的簡潔，機場運營管理的實用性及建筑設(shè)計的美觀性。正立面體量最

12、大（790米），流線型屋面完整連貫，一氣呵成，氣勢恢弘，有較強的文化內(nèi)涵；主樓屋頂為流線型，具有動感。旅客方向感較強，利用捷運系統(tǒng)進行樓層變換，流程最簡捷。交通中心設(shè)在樓前，與進出口層有較好的銜接，與目前世界最成功機場香港機場的交通中心一樣，旅客捷運系統(tǒng)又好于香港機場。捷運系統(tǒng)為敞開式，旅客感受好，僅國際旅客乘坐捷運系統(tǒng)，布局最簡潔；結(jié)構(gòu)跨徑最成熟合理，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，利于工廠化施工，施工最方便。該設(shè)計方案目標(biāo)是將首都機場新航站樓設(shè)計得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標(biāo)志性建筑，旅客在享有舒適、方便空間的同時，機場的商業(yè)資源也可以最大發(fā)揮。四、建筑創(chuàng)意：1.科技成就一流機場。（1）“穿”玻

13、璃外衣；3號航站樓不再封閉光線，將采集自然光。屋頂天窗的朝向是東南方向，最大程度地吸收早晨的陽光。3號航站樓主樓外墻是用玻璃裝飾的玻璃墻，由鋼支架和透明玻璃組成，就像給為主樓工程“穿”上一件件透明的外衣。站在候機樓內(nèi)，旅客可以通過透明玻璃欣賞到室外的景色。技術(shù)指標(biāo)：3號航站樓玻璃幕墻是按照北京市50年一遇的瞬間是風(fēng)壓設(shè)計的。玻璃幕墻的抗風(fēng)性能、空氣滲透性能（氣密性）、雨水滲透性能、平面內(nèi)變形性能均達(dá)到一級，玻璃幕墻采用鋼化中空玻璃，耐撞擊性能達(dá)到二級，保溫性能、隔聲性能達(dá)到三級。同時，玻璃幕墻采取框支撐玻璃墻和當(dāng)今世界流行的拉索拉桿式支撐玻璃幕墻兩者技術(shù)上結(jié)合，采用擠壓成型的高強度鋁合金橫梁來

14、承擔(dān)水平方向的荷載，高強度不銹鋼吊桿來承擔(dān)垂直方向的荷載問題。2.16種漸變顏色在國際上首次選用。3號航站樓在設(shè)計上一改國內(nèi)外其它航站樓采用單一色調(diào)的傳統(tǒng)方式，采用了16種漸變顏色組合布置，使室內(nèi)形成16種不同的色彩空間。這種設(shè)計在國際上是首次被選用，突出了北京首都機場三號航站樓的華貴與現(xiàn)代特色。3.節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟。（1）節(jié)能方面表現(xiàn)在樓內(nèi)隔墻采用的是空心砌塊、輕鋼龍骨石膏板、輕質(zhì)隔墻等節(jié)能產(chǎn)品，T3A主樓與外界接觸的部位都經(jīng)過保溫處理，大巴通道和候機樓之間設(shè)有保溫層，達(dá)到設(shè)計節(jié)能的目的。（2）環(huán)保方面，對主樓內(nèi)使用的石材等無機非金屬材料不僅要求廠家提供產(chǎn)品合格證、放射性檢測證明等，材料進場

15、后還要進行抽樣檢查，送到外部具有CMA認(rèn)證資質(zhì)的試驗室再次進行放射性檢測；樓內(nèi)衛(wèi)生間、洗手間、設(shè)備機房等2萬平方米的地面防水施工全部采用無揮發(fā)性的環(huán)保防水材料；隔墻墻面采用的界面劑、拌合砂漿使用的膠粘劑一律采用環(huán)保產(chǎn)品，不使用可能產(chǎn)生對室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)生污染的材料。（3）堅持經(jīng)濟性，地面石材鋪裝也采用方形分格，以提高材料的利用率，降低工程成本。4. 使用功能：快捷、實用和高效。（1）新建的專機、公務(wù)機坪北側(cè)與航后坪南側(cè)的停機坪相接，西南至崗山路；東側(cè)專機公務(wù)機坪與東跑道平行滑行道相接南北長1700米，東西寬660米，占地面積75.8公頃。將新建6個能夠停放波音747的E類機位，公務(wù)機坪可以停放不同機

16、型的機位15個，基本滿足專機和公務(wù)機停放的需求。（2）擴建后的首都機場最人性化的體現(xiàn)就是快捷。從外部交通看，將有兩條高速公路及一條高速輕軌連通新航站樓。兩條高速公路包括李天高速（從公路六環(huán)到首都機場）和京承高速連接線（連通京承高速和首都機場北貨運場），而全長26公里的高速軌道交通將從東直門直達(dá)首都機場。3號航站樓具備1、2航站樓沒有的三大亮點：站前交通中心、旅客捷運系統(tǒng)和行李快速轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，這些系統(tǒng)與國際航空樞紐標(biāo)準(zhǔn)接軌，將加快旅客在新老航站樓之間的轉(zhuǎn)機速度。（3）在外部硬件改造的同時，航站樓內(nèi)的改造主打“明晰”牌。隨著東航登機柜臺的集中，首都機場實現(xiàn)了旅客登機按照航空公司辦理的設(shè)想。從此，只要