道路平面交叉口設(shè)計(jì)概要電子教案

1、道路平面交叉口設(shè)計(jì)概要7.1 概述概述7.1.1 平面交叉口對(duì)道路交通的影響平面交叉口對(duì)道路交通的影響 相交道路上的各種車(chē)輛和行人都要在交叉口匯集、通過(guò)和轉(zhuǎn)換方向，它們之間相互干擾，使行車(chē)速度降低，出現(xiàn)交通擁擠，甚至交通堵塞。圖7-1為某城市的交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，具有一定的代表性。7.1.2 交叉口車(chē)輛交通跡線分析交叉口車(chē)輛交通跡線分析 交通跡線是指車(chē)輛行駛的軌跡線，即交通動(dòng)線。在交叉口處，由于車(chē)輛行駛方向各不相同，交通跡線必然存在大量交錯(cuò)的情況，交錯(cuò)點(diǎn)便是產(chǎn)生交通事故和引起交通延誤的主要原因。交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類(lèi)型。1）分流點(diǎn)(分岔點(diǎn))：同一行駛方向同一車(chē)流中的車(chē)輛向不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)；2）

2、合流點(diǎn)(匯合點(diǎn))：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度向同一方向同一車(chē)流匯合的地點(diǎn)；3）沖突點(diǎn)(交叉點(diǎn))：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。圖7-2示出了三種交錯(cuò)點(diǎn)產(chǎn)生的情況。 表表7-1 交叉口交錯(cuò)點(diǎn)分析交叉口交錯(cuò)點(diǎn)分析從以上圖表可以看出：1在平面交叉口上，沖突點(diǎn)數(shù)量的增加與相交道路條數(shù)的增加成幾何級(jí)數(shù)關(guān)系。其數(shù)量計(jì)算公式歸納如下：6)2)(1(2nnnP （7-1）式中：P為平面交叉口沖突點(diǎn)總數(shù)；n為相交道路條數(shù)。 2產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。在交叉口設(shè)計(jì)中，關(guān)鍵問(wèn)題之一是如何處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。 3設(shè)置信號(hào)控制是減少交叉口沖突點(diǎn)的有效辦法。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到

3、，信號(hào)燈管制是順序開(kāi)放各條道路的交通，從而增加了車(chē)輛行駛的延誤時(shí)間，降低了交叉口的通行能力。 所以，在交叉口設(shè)計(jì)中，必須力求減少或消除沖突點(diǎn)，以保障交通安全，其措施主要有設(shè)置信號(hào)控制、渠化交通(變沖突為合流與分流)、立體交叉；同時(shí)又要努力提高交叉口的通行能力，以保證交通暢通。 平面交叉口的交通組織形式通常有無(wú)信號(hào)控制平面交叉口、有信號(hào)控制平面交叉口和環(huán)形平面交叉口等形式，不同交通組織方式的交叉口其通行能力不同。7.1.3 道路平面交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：道路平面交叉口設(shè)計(jì)的基本要求： * 保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求。 * 正確地進(jìn)行交

4、叉口立面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)滿(mǎn)足交叉范圍路面排水要求。 平面交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）平面設(shè)計(jì)：正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，合理布置各種交通設(shè)施； （3）立面設(shè)計(jì)：合理地確定交叉口的標(biāo)高，布置雨水口和排水管道。 7.2 無(wú)信號(hào)控制的平面交叉口無(wú)信號(hào)控制的平面交叉口 7.2.1 平面交叉的一般幾何類(lèi)型 根據(jù)幾何形狀，平面交叉口類(lèi)型有十字形、X形、T形、錯(cuò)位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等（見(jiàn)圖7-5）。路口的選型應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、交通性質(zhì)及組成和交通組織措施等確定。圖7-5 平面交叉的相交道路

5、宜為4條，不宜超過(guò)56條。平面交叉口應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。 平面交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。（快速路：15002500米，主干道：7001200米，次干道350500米，支路150250米 ）補(bǔ)充內(nèi)容：平面交叉口形式的選擇與改善 形式要簡(jiǎn)單：盡可能選擇十字形或T形平交口； 改斜交為正交； 改斜交為雙T字或錯(cuò)位交叉； 改Y形為T(mén)形； 盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉； 對(duì)多路交叉或畸形交叉口，可設(shè)中心島做渠化交通處理，也可封路改造。7.2.2 無(wú)信號(hào)控制的平面交叉口通行能力 無(wú)信號(hào)控

6、制的平面交叉口分為兩大類(lèi)，一類(lèi)為停車(chē)讓行、尋隙穿越（或匯入）方式；另一類(lèi)為設(shè)置中心島的平面環(huán)交方式。 ) 1(0)() 1(iiigzdttfiQN（7-2）為安全穿越最小間隔，（即支路上一輛車(chē)穿越交叉口所需的最小安全時(shí)間）；為支路車(chē)流平均車(chē)頭時(shí)距，式中： 主干路上車(chē)流概率分布的密度函數(shù)，為主干路交通流率，主干路交通量 （輛/小時(shí)）；)(tfetqqtf)(q3600Qgq Qg（輛/秒）； 單位時(shí)間內(nèi)支路上能穿越主路的車(chē)輛數(shù)（交叉口處支路的通行能力） NZeeQNqqgz1（7-3）7.2.6 交叉口視距 1. 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。十字形交叉口視距三角形見(jiàn)

7、圖7-17（a），X形交叉口視距三角形見(jiàn)圖7-17 (b)。 2. 各進(jìn)口道的停車(chē)視距應(yīng)符合表6-7的有關(guān)規(guī)定。圖圖7-17 7-17 交叉口視距三角形交叉口視距三角形7.3 信號(hào)控制平面交叉信號(hào)控制平面交叉 一般來(lái)說(shuō)，城市中范圍較大或交通流量較大的道路交叉口，都會(huì)采取信號(hào)燈控制的形式。其目的在于增進(jìn)交叉口的行車(chē)安全，提高交叉口的通行能力。信號(hào)平面交叉口的設(shè)計(jì)除了上述內(nèi)容以外，還有與信號(hào)燈配時(shí)相適應(yīng)的增設(shè)車(chē)道、路口渠化及行人交通等問(wèn)題。 1. 通行能力分析 平交口信號(hào)是由紅、黃、綠三色信號(hào)燈組成，隨信號(hào)燈色的變換使車(chē)輛通行權(quán)由一個(gè)方向（或車(chē)道）轉(zhuǎn)移給另一個(gè)方向（或車(chē)道）。三種燈色輪流顯示一周的

8、時(shí)間稱(chēng)為信號(hào)周期。 1）“停止線法”計(jì)算信號(hào)控制平交口通行能力 如圖7-18，十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和。 及符號(hào)定義及符號(hào)定義7.4 環(huán)行平面交叉環(huán)行平面交叉 環(huán)行平面交叉是一種以路口中心島為導(dǎo)向島，進(jìn)入車(chē)輛一律逆時(shí)針繞行，無(wú)需信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)“右進(jìn)右出”、依次交織運(yùn)行的平面交叉口形式（見(jiàn)圖7-28）。一般城市的多路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量比較均衡的路口可采用此形式。對(duì)斜坡較大的地形及橋頭引道，當(dāng)縱坡大于或等于3%時(shí)，不應(yīng)采用環(huán)形交叉。 圖7-28環(huán)交的適用性1）使用條件適用于多路相交（四路或四路以上）或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口；適用于

9、相交道路中心角大致相等的平交口；適用于規(guī)劃將來(lái)建立交的路口，以作為過(guò)渡形式。2）不適用條件不適用于快速路或交通量大的主干道上的交叉口；不適用于非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通量大的交叉口；不適用于斜坡地形或橋頭引道上。 環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度以相交道路中最大計(jì)算行車(chē)速度的0.50.7倍計(jì)取。平面環(huán)交部分技術(shù)指標(biāo)平面環(huán)交部分技術(shù)指標(biāo)交織長(zhǎng)度交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)與出環(huán)的車(chē)輛在環(huán)道上行駛時(shí)相互交織，交換一次車(chē)道位置所需經(jīng)行的路程。最小交織長(zhǎng)度：能按要求的車(chē)速完成一次交織所需的最短路程，通常按環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度的4秒行程要求。交織長(zhǎng)度的確定： 當(dāng)設(shè)有導(dǎo)流島時(shí)，按相鄰導(dǎo)流島端部延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交點(diǎn)之間的距離計(jì)算，如圖7-29（b

10、）； 沒(méi)有導(dǎo)流島時(shí)，按相鄰兩路口機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道邊緣線的延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交點(diǎn)之間的距離計(jì)算。3.環(huán)道的布置和寬度 1) 根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可布置為機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行或分行兩種形式，分行時(shí)所設(shè)分隔帶寬度不應(yīng)小于0.51m。 2.)環(huán)道的機(jī)動(dòng)車(chē)道宜為34條，最內(nèi)側(cè)車(chē)道作繞環(huán)用，最外側(cè)為右轉(zhuǎn)車(chē)道，中間為交織車(chē)道。每條車(chē)道寬度應(yīng)包括彎道加寬寬度。非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車(chē)行道寬度，也不宜超過(guò)6m。 3.)中心島上不應(yīng)布置人行道。環(huán)道外側(cè)人行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大人行道寬度。 4.)環(huán)道外緣石不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。出口緣石半徑應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑，進(jìn)口緣石半徑的要求同一般平面交叉口。 5)環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡一般宜采用雙向坡。 6)環(huán)道上應(yīng)滿(mǎn)足繞行車(chē)輛的停車(chē)視矩要求。特別應(yīng)該指出的是，中心島上不宜建造小公園，一有是礙視線，二是公園游人頻繁穿越環(huán)道極不安全且影響車(chē)輛交通。另外，中心島及進(jìn)口端交通導(dǎo)向島的綠化不得妨礙車(chē)輛駕駛?cè)藛T行車(chē)視線。st3 . 21stis5 . 29 . 0sWE