智能交通系統(tǒng)_新技術(shù)對可持續(xù)的交通發(fā)展的支持

1、智能交智能交通通系統(tǒng)系統(tǒng)：實現(xiàn)實現(xiàn)新新技術(shù)技術(shù)對對可持可持續(xù)的續(xù)的 城市城市交通政策交通政策的的支持支持所所需條件需條件可持續(xù)城市智能交通系統(tǒng)可持續(xù)城市智能交通系統(tǒng)簡介簡介: Intelligence智能智能:支支持持可持續(xù)發(fā)展的政策，城市及交通部門對于可持續(xù)發(fā)展的政策，城市及交通部門對于 ITS期待什么期待什么？ Intermodality多模式多模式聯(lián)聯(lián)運運: ITS如何優(yōu)化利用基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)如何優(yōu)化利用基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)？ Interoperability協(xié)作性協(xié)作性: 如何提升交通服務(wù)價值并加快部署如何提升交通服務(wù)價值并加快部署？ International國際化國際化: 不同部門

2、，不同區(qū)域間的合作目標(biāo)不同部門，不同區(qū)域間的合作目標(biāo)Conclusions總結(jié)總結(jié): 可持續(xù)的城市智能交通系統(tǒng)政策實現(xiàn)條件可持續(xù)的城市智能交通系統(tǒng)政策實現(xiàn)條件1.1. 交通智能交通智能: 成敗關(guān)鍵在成敗關(guān)鍵在于于 ?交通系統(tǒng)應(yīng)該是交通系統(tǒng)應(yīng)該是: 聰明的聰明的: 容易使用容易使用,吸引用戶吸引用戶 高效的高效的: 票價合理，服務(wù)好票價合理，服務(wù)好 綠色的綠色的: 無堵車，無噪音，無廢氣，對健康無害，無無堵車，無噪音，無廢氣，對健康無害，無CO2排放排放 節(jié)約的節(jié)約的:節(jié)約人工成本及公共開支節(jié)約人工成本及公共開支 安全的安全的: 理論上在任何情況下按預(yù)設(shè)操作，實際上減少事故理論上在任何情況下按預(yù)

3、設(shè)操作，實際上減少事故 可靠的可靠的: 抵御攻擊及不當(dāng)行為抵御攻擊及不當(dāng)行為 系統(tǒng)的復(fù)雜性源自眾多決策者，系統(tǒng)的復(fù)雜性源自眾多決策者，不同利益與策略不同利益與策略。為應(yīng)對已存在和新出現(xiàn)的問題，在一定情況下，為應(yīng)對已存在和新出現(xiàn)的問題，在一定情況下，“智能智能”能作為改善設(shè)能作為改善設(shè) 計、計、規(guī)劃、運營、監(jiān)督和評估方法的手段規(guī)劃、運營、監(jiān)督和評估方法的手段。1.2. 交通交通智智能能 : 為何如今確實需為何如今確實需要要 ?案例案例1: 交通規(guī)劃交通規(guī)劃 和小城市相比，大城市提供更多客戶，更多工作機會，和小城市相比，大城市提供更多客戶，更多工作機會，更更 多應(yīng)用創(chuàng)新的機會。因此城市發(fā)展會給已在

4、此居住的市民多應(yīng)用創(chuàng)新的機會。因此城市發(fā)展會給已在此居住的市民 帶來新的流動（更多出行，更長出行，新的出行帶來新的流動（更多出行，更長出行，新的出行） 對于城市新居民，資源缺乏迫使他們接受工作離住房非常對于城市新居民，資源缺乏迫使他們接受工作離住房非常 遙遠。他們比老居民需要更多人均運能遙遠。他們比老居民需要更多人均運能。 城市發(fā)展不僅需要延長公交線路，更需要設(shè)計一個新的交城市發(fā)展不僅需要延長公交線路，更需要設(shè)計一個新的交 通系統(tǒng)，并在市政工程造成交通問題的過渡期間組織好交通系統(tǒng)，并在市政工程造成交通問題的過渡期間組織好交 通通。1.3. 交通交通智智能能 : 為何如今確實需要為何如今確實需要

5、? 案例案例2: 公交公交/小汽車小汽車 在點對點乘客流量大的情況下，公共交通在點對點乘客流量大的情況下，公共交通(常規(guī)公交常規(guī)公交,快速快速公交公交,有軌電車等有軌電車等)比私家車更有效率。相反，私家車在乘比私家車更有效率。相反，私家車在乘客少的情況下是最佳選擇客少的情況下是最佳選擇。 小汽車和公交車?yán)弥嗤幕A(chǔ)設(shè)施，每條街道都必須小汽車和公交車?yán)弥嗤幕A(chǔ)設(shè)施，每條街道都必須 做出選擇，分配小汽車和公交車的專有路權(quán)（包括自行車做出選擇，分配小汽車和公交車的專有路權(quán)（包括自行車，步行，貨運，停車等空間，步行，貨運，停車等空間） 優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的使用取決于某一時段不同交通方式流量和優(yōu)化基

6、礎(chǔ)設(shè)施的使用取決于某一時段不同交通方式流量和 基于預(yù)期形成時間和服務(wù)質(zhì)量等信息引起的交通方式選擇基于預(yù)期形成時間和服務(wù)質(zhì)量等信息引起的交通方式選擇 變化的可能性變化的可能性。 結(jié)果可能在一天或一周之間變結(jié)果可能在一天或一周之間變化化 1.4. 交通交通智能智能:決策者的工具決策者的工具應(yīng)對如此復(fù)雜的問題找出一個合適的解決方案需要考慮實際情況應(yīng)對如此復(fù)雜的問題找出一個合適的解決方案需要考慮實際情況。 這就要求收集、分析和歸納大量數(shù)據(jù)，并清醒認(rèn)識各種可能做出的這就要求收集、分析和歸納大量數(shù)據(jù)，并清醒認(rèn)識各種可能做出的 決定帶來的后果決定帶來的后果。先進的自動化工具是必要的，同時必須有熟練的技術(shù)人員

7、懂先進的自動化工具是必要的，同時必須有熟練的技術(shù)人員懂 得使用得使用。引入交通預(yù)報（規(guī)劃所需長期預(yù)報，實時行車信息與路徑選引入交通預(yù)報（規(guī)劃所需長期預(yù)報，實時行車信息與路徑選 擇所需短期預(yù)報）以更好的利用已有交通設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)擇所需短期預(yù)報）以更好的利用已有交通設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。計算交通指標(biāo)、擁堵、污染以評估交通運營的效率計算交通指標(biāo)、擁堵、污染以評估交通運營的效率。 選擇交選擇交通指標(biāo)和通指標(biāo)和“最優(yōu)方案最優(yōu)方案”的決策是城市的決策是城市“交通政策交通政策”的一部的一部 分。分。ITS能能夠幫助定義、實施和評估一個清晰的政策，但自身夠幫助定義、實施和評估一個清晰的政策，但自身不能替代政策不能替代政策。

8、2.1. 多模式聯(lián)運多模式聯(lián)運: ITS如何幫助優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)的使用如何幫助優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)的使用?ITS常被常被形形容為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛者之間的橋梁。這是一個被容為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛者之間的橋梁。這是一個被 簡化的簡化的“車本位車本位” 觀點，事實上，交通服務(wù)意味著觀點，事實上，交通服務(wù)意味著:客戶：支付費用實現(xiàn)人或物的移動客戶：支付費用實現(xiàn)人或物的移動 交通組織者：選擇路徑交通組織者：選擇路徑與模式滿足客戶需求，客戶支付對象與模式滿足客戶需求，客戶支付對象交通運營商：管理車輛、駕駛員、支付能源、通行費及繳稅交通運營商：管理車輛、駕駛員、支付能源、通行費及繳稅 等等基礎(chǔ)設(shè)

9、施管理者：決定特定街區(qū)特定時段允許通行的交通?；A(chǔ)設(shè)施管理者：決定特定街區(qū)特定時段允許通行的交通模 式，考慮運能、擁堵、車輛類型、污染等問題式，考慮運能、擁堵、車輛類型、污染等問題乘客與貨物主實時決策并關(guān)心服務(wù)質(zhì)量乘客與貨物主實時決策并關(guān)心服務(wù)質(zhì)量2.2.多模式聯(lián)運多模式聯(lián)運: 基礎(chǔ)設(shè)施管理者在優(yōu)化交通系統(tǒng)中舉足輕重基礎(chǔ)設(shè)施管理者在優(yōu)化交通系統(tǒng)中舉足輕重ITS能幫能幫助助基礎(chǔ)設(shè)施管理者清楚認(rèn)識在其領(lǐng)域內(nèi)各項動態(tài)并找出應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施管理者清楚認(rèn)識在其領(lǐng)域內(nèi)各項動態(tài)并找出應(yīng) 對交通需求的合適方案，但需要交流數(shù)據(jù)并與相鄰設(shè)備合作對交通需求的合適方案，但需要交流數(shù)據(jù)并與相鄰設(shè)備合作:以預(yù)測所需承擔(dān)的交通流

10、以預(yù)測所需承擔(dān)的交通流 以減輕干擾后果以減輕干擾后果他們了解其他交通模式的情況并在緊急情況下根據(jù)預(yù)演方案反應(yīng)他們了解其他交通模式的情況并在緊急情況下根據(jù)預(yù)演方案反應(yīng). 必須組織不同交通模式間的合作必須組織不同交通模式間的合作:在多模式換乘站為通勤者提供一個好的服務(wù)在多模式換乘站為通勤者提供一個好的服務(wù)多模式信息提供幫助決策多模式信息提供幫助決策 支付系統(tǒng)連續(xù)性以提供支付系統(tǒng)連續(xù)性以提供“無縫無縫”服服務(wù)務(wù)3.1. 協(xié)作性協(xié)作性: 如何提升如何提升ITS價值價值ITS系統(tǒng)系統(tǒng)建建設(shè)昂貴耗時。如果他們覺得只有自己在使用，大多數(shù)潛設(shè)昂貴耗時。如果他們覺得只有自己在使用，大多數(shù)潛 在用戶都不愿支付高效

11、的在用戶都不愿支付高效的ITS系統(tǒng)。協(xié)作性可保證系統(tǒng)。協(xié)作性可保證:與眾多用戶分擔(dān)開發(fā)費用與眾多用戶分擔(dān)開發(fā)費用 解決眾多具體問題，應(yīng)對各種需求，解決眾多具體問題，應(yīng)對各種需求，增加潛在用戶數(shù)量增加潛在用戶數(shù)量保留現(xiàn)有系統(tǒng)（后臺容量）和現(xiàn)有客戶保留現(xiàn)有系統(tǒng)（后臺容量）和現(xiàn)有客戶 在客戶有需求時開發(fā)在客戶有需求時開發(fā)新功能新功能協(xié)作性與多模式聯(lián)運一樣，甚至如同他們交付的協(xié)作性與多模式聯(lián)運一樣，甚至如同他們交付的“符合標(biāo)準(zhǔn)符合標(biāo)準(zhǔn)”產(chǎn)品產(chǎn)品， 制造商并不自動提供。標(biāo)準(zhǔn)一般來說是必要的，但并不能保證互可制造商并不自動提供。標(biāo)準(zhǔn)一般來說是必要的，但并不能保證互可 操作性。在設(shè)計、組織、維護、責(zé)任等方面

12、都需要精確的決定操作性。在設(shè)計、組織、維護、責(zé)任等方面都需要精確的決定。3.2. 協(xié)作性協(xié)作性: 優(yōu)勢和缺陷優(yōu)勢和缺陷 多模式信息和智能多模式信息和智能售票售票:精確定位的公交站點信息，道路狀況，時刻表，票價及這些精確定位的公交站點信息，道路狀況，時刻表，票價及這些 信息隨時間變化情況由公交運營商向客戶提供信息隨時間變化情況由公交運營商向客戶提供。覆蓋廣闊的信息與售票的協(xié)作服務(wù)能夠為城市中不廣泛使用覆蓋廣闊的信息與售票的協(xié)作服務(wù)能夠為城市中不廣泛使用 的公交服務(wù)提供便利的公交服務(wù)提供便利智能手機和其他個人終端能夠?qū)@些應(yīng)用提供良好支持，智能手機和其他個人終端能夠?qū)@些應(yīng)用提供良好支持，但但 是

13、廣泛的協(xié)作性仍然是一個牽涉到制造商、運營商、不同國是廣泛的協(xié)作性仍然是一個牽涉到制造商、運營商、不同國 家交通部門的國際項目以保護隱私及傳送安全性家交通部門的國際項目以保護隱私及傳送安全性。協(xié)作性需要參與方的相互信任和工業(yè)與政治層面的長期協(xié)議協(xié)作性需要參與方的相互信任和工業(yè)與政治層面的長期協(xié)議3.2. 協(xié)作性協(xié)作性: CO2 評估手段評估手段很少人能清楚知道同一段行程不同交通模式的很少人能清楚知道同一段行程不同交通模式的CO2排放量。這一信排放量。這一信 息并不容易提供（因為它取決于具體情況，例如擁堵和乘客數(shù)量息并不容易提供（因為它取決于具體情況，例如擁堵和乘客數(shù)量） 但仍需努力引入更多可持續(xù)

14、的行動但仍需努力引入更多可持續(xù)的行動。在某一地域運用的計算方法可以基于對所有交通模式的相同在某一地域運用的計算方法可以基于對所有交通模式的相同 假設(shè)（例如使用電力的假設(shè)（例如使用電力的CO2排放國家之間存在差別，但不同排放國家之間存在差別，但不同 運營商之間相同。運營商之間相同。）如果在國際論壇和國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)上分享成功經(jīng)驗，這些假如果在國際論壇和國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)上分享成功經(jīng)驗，這些假 設(shè)和數(shù)據(jù)的意義會更容易向用戶解釋設(shè)和數(shù)據(jù)的意義會更容易向用戶解釋。協(xié)作性需要對交換數(shù)據(jù)的相同認(rèn)識協(xié)作性需要對交換數(shù)據(jù)的相同認(rèn)識。4.1. 國際性國際性: 合作目的合作目的國際效應(yīng)國際效應(yīng):標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu):

15、ISO, CEN, ETSI 等等熱衷于建立熱衷于建立ITS領(lǐng)域領(lǐng)域應(yīng)應(yīng)對協(xié)作對協(xié)作 性問題獲得廣泛贊同的解決方案性問題獲得廣泛贊同的解決方案聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE)建立一些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和公建立一些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和公約為歐洲內(nèi)外的國際合作提供便利。約為歐洲內(nèi)外的國際合作提供便利。WP1制定和統(tǒng)一了道路制定和統(tǒng)一了道路 標(biāo)標(biāo)志信號的交通規(guī)范。世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（志信號的交通規(guī)范。世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）制定）制定 并更并更新了世界范圍內(nèi)道路車輛制造規(guī)范新了世界范圍內(nèi)道路車輛制造規(guī)范。歐盟歐盟2009年啟動了年啟動了ITS行動計劃，并在行動計劃，并在2010年發(fā)

16、布了關(guān)于有限年發(fā)布了關(guān)于有限 發(fā)發(fā)展領(lǐng)域和針對協(xié)作性的具體行動指令展領(lǐng)域和針對協(xié)作性的具體行動指令。4.2. . 國際性國際性: 合作目標(biāo)合作目標(biāo)國際合作需要時間和專業(yè)知識：國際合作需要時間和專業(yè)知識： 為避免未經(jīng)協(xié)調(diào)的重復(fù)舉措，它為避免未經(jīng)協(xié)調(diào)的重復(fù)舉措，它必不可少必不可少 但牽涉到的所有利益方都需要盡可能多的參與其但牽涉到的所有利益方都需要盡可能多的參與其中中。對于城市交通，當(dāng)?shù)夭块T角色舉足輕重，特別是對于多模式對于城市交通，當(dāng)?shù)夭块T角色舉足輕重，特別是對于多模式 和系統(tǒng)成本（直接成本和間接成本）以及滿意程度的評估上和系統(tǒng)成本（直接成本和間接成本）以及滿意程度的評估上。成功案例的交流以及當(dāng)?shù)夭块T之間去中心化的合作應(yīng)當(dāng)鼓勵成功案例的交流以及當(dāng)?shù)夭块T之間去中心化的合作應(yīng)當(dāng)鼓勵 以確定其以確定其ITS的真正需求的真正需求?？偨Y(jié)總結(jié)在能源與環(huán)境的限制下，在能源與環(huán)境的限制下，ITS對對于于城市交通應(yīng)對機動性的發(fā)展挑戰(zhàn)城市交通應(yīng)對機動性的發(fā)展挑戰(zhàn) 是一個契機是一個契機。 但若以下條件得不到滿足，但若以下條件得不到滿足，