世界汽車技術(shù)法規(guī)講座

1、中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車技術(shù)研究中心世界汽車法規(guī)講座系列之一世界汽車法規(guī)講座系列之一乘員和行人保護(hù)法規(guī)介紹乘員和行人保護(hù)法規(guī)介紹http:/ http:/ 治癲癇的醫(yī)院有哪些治癲癇的醫(yī)院有哪些http:/ http:/ 最專業(yè)的癲癇病醫(yī)院最專業(yè)的癲癇病醫(yī)院http:/ http:/ 最權(quán)威的癲癇病專家最權(quán)威的癲癇病專家http:/ http:/ 治療癲癇最權(quán)威的醫(yī)院治療癲癇最權(quán)威的醫(yī)院http:/ http:/ 癲癇病權(quán)威專家癲癇病權(quán)威專家中國治療癲癇病醫(yī)院排名中國治療癲癇病醫(yī)院排名http:/ http:/ 癲癇病治療醫(yī)院癲癇病治療醫(yī)院_ _癲癇病醫(yī)院在線咨詢癲癇病醫(yī)院在線咨詢http:

2、/ 2. 乘員和行人保護(hù)乘員和行人保護(hù) 講座內(nèi)容講座內(nèi)容3. 新車評價規(guī)程（新車評價規(guī)程（NCAP） 1.世界汽車技術(shù)法規(guī)體系分析世界汽車技術(shù)法規(guī)體系分析（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征（2）世界三大汽車法規(guī)比較（3）汽車技術(shù)法規(guī)的構(gòu)成（4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn)（5）世界汽車論證制度（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征法規(guī)詮釋： 憲憲 法法其它法其它法（公路法、道路（公路法、道路交通法等）交通法等）基本法基本法（刑法、民法（刑法、民法等）等）行政法規(guī)與地方性法規(guī)行政法規(guī)與地方性法規(guī)（條例、規(guī)定、規(guī)則、辦法等）（條例、規(guī)定、規(guī)則、辦法等） 技術(shù)法規(guī)技術(shù)法規(guī) 規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其的產(chǎn)品特性或其相

3、關(guān)工藝和生產(chǎn)相關(guān)工藝和生產(chǎn)方法方法 （包括適用（包括適用的管理規(guī)定）的的管理規(guī)定）的文件，以及規(guī)定文件，以及規(guī)定 適用于產(chǎn)品、工適用于產(chǎn)品、工 藝或生產(chǎn)方法的藝或生產(chǎn)方法的 專門術(shù)語、符號、專門術(shù)語、符號、 包裝、標(biāo)志或標(biāo)包裝、標(biāo)志或標(biāo) 簽要求的文件。簽要求的文件。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征技術(shù)法規(guī)的特點： 強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)一旦發(fā)布，與法規(guī)相關(guān)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)和用戶等都必須自覺執(zhí)行，否則將依法懲罰（罰款或監(jiān)禁）。強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)一旦發(fā)布，與法規(guī)相關(guān)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)和用戶等都必須自覺執(zhí)行，否則將依法懲罰（罰款或監(jiān)禁）。地域性受各國國情、經(jīng)濟(jì)條件和政策要求等諸多因素的影響，即使在同一個國家，也因自然條件

4、、人口密度、車流密度和路況的不同有差異。（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征技術(shù)法規(guī)的特點： 強(qiáng)制性在特定的時間之內(nèi)適用。總的趨勢是：隨著時間的推移：技術(shù)法規(guī)越來越嚴(yán)格。時間性獨立性技術(shù)法規(guī)一般都自成體系。例如汽車的安全法規(guī)和環(huán)保法規(guī)都自成體系，而且相當(dāng)完整。此外，技術(shù)法規(guī)體系又在標(biāo)準(zhǔn)體系之外獨立自成體系。（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征標(biāo)準(zhǔn)詮釋： 中國國家標(biāo)準(zhǔn)中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20000.1GB/T 20000.120022002標(biāo)準(zhǔn)化通用詞標(biāo)準(zhǔn)化通用詞匯匯給出標(biāo)準(zhǔn)的定義為：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳給出標(biāo)準(zhǔn)的定義為：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)秩序，對活動或其

5、結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特定的文件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并則、導(dǎo)則或特定的文件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。經(jīng)一個公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征標(biāo)準(zhǔn)詮釋： 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的第國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的第2 2號指南規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)是有號指南規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進(jìn)經(jīng)驗共同合作起草，關(guān)各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進(jìn)經(jīng)驗共同合作起草，一致或基本上同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件，其一致或基本上同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件，其目的在于促進(jìn)最佳的公眾利益，并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批目的在于促進(jìn)最佳的公眾利益，并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批準(zhǔn)。準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵是科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的

6、綜合結(jié)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵是科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的綜合結(jié)果，國際標(biāo)準(zhǔn)又特別強(qiáng)調(diào)是先進(jìn)經(jīng)驗，其果，國際標(biāo)準(zhǔn)又特別強(qiáng)調(diào)是先進(jìn)經(jīng)驗，其實施目的是促進(jìn)最佳的公眾利益。實施目的是促進(jìn)最佳的公眾利益。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征國際標(biāo)準(zhǔn)化組織國際標(biāo)準(zhǔn)化組織區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化組織區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化組織國家標(biāo)準(zhǔn)化組織國家標(biāo)準(zhǔn)化組織（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別： 制定的目的不同制定的目的不同標(biāo)準(zhǔn)是為滿足產(chǎn)業(yè)活動需要，針對共同和重復(fù)應(yīng)用的實際或潛在的問題提出的，是為在一定范圍內(nèi)求得最佳秩序而制定的。 技術(shù)法規(guī)是為政府的行政管理活動服務(wù)的。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征制定、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同制定、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同

7、標(biāo)準(zhǔn)的起草、批準(zhǔn)或采用是由一個公認(rèn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的。所謂公認(rèn)機(jī)構(gòu)就是有能力在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域開展活動，在國際上得到各國認(rèn)可或已經(jīng)樹立起威信和信譽(yù)并為社會有關(guān)方面一致接受的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。比如ISO就是得到各國公認(rèn)的非官方組織。 技術(shù)法規(guī)方面的工作則是由政府直接負(fù)責(zé)，由政府的某一權(quán)威機(jī)構(gòu)具體管理。所謂權(quán)威機(jī)構(gòu)是指法律授權(quán)的有法規(guī)“立法權(quán)”和法規(guī)“執(zhí)法權(quán)”的機(jī)構(gòu)，技術(shù)法規(guī)從制定、批準(zhǔn)到執(zhí)行都是政府的本職工作，屬政府職能；而標(biāo)準(zhǔn)的制定、批準(zhǔn)和執(zhí)行，嚴(yán)格說不是政府的職能。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征約束力不同約束力不同國際標(biāo)準(zhǔn)是各參加國的標(biāo)準(zhǔn)化組織協(xié)商一致后制定，并由ISO批準(zhǔn)。如果某一方不同意該項標(biāo)準(zhǔn)則不簽字，

8、該標(biāo)準(zhǔn)也對該成員國沒有約束力。但簽字國卻有義務(wù)執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。這表明標(biāo)準(zhǔn)僅在其承認(rèn)的范圍內(nèi)有約束力，且是一種自覺承擔(dān)義務(wù)性質(zhì)的約束力，而不是法律意義上的約束力。所以一般標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行是非強(qiáng)制性的。 技術(shù)法規(guī)是法律直接派生的產(chǎn)物，是法律的配套文件，是政府為貫徹法律的原則通過一定形式的立法程序制定的行政管理規(guī)則。因此它具有法律含義上的約束力，在一個國家里是必須強(qiáng)制執(zhí)行的。是否在法律上具有強(qiáng)制性是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)之間重要的、原則性的區(qū)別。（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征體系構(gòu)成不同體系構(gòu)成不同標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成是國際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 技術(shù)法規(guī)體系的構(gòu)成則為區(qū)域技術(shù)法規(guī)、中央政府的技術(shù)法

9、規(guī)和地方政府的技術(shù)法規(guī)。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征內(nèi)容構(gòu)成不同內(nèi)容構(gòu)成不同標(biāo)準(zhǔn)一般只包括技術(shù)方面的內(nèi)容 。技術(shù)法規(guī)除了技術(shù)的內(nèi)容外，一定還包括有為管理需要而由行政部門制定的行政規(guī)則，如內(nèi)容中包括有便于法規(guī)貫徹而設(shè)置的管理程序和違犯時的制裁措施等。 （1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征項目項目技術(shù)法規(guī)技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)定義定義執(zhí)法權(quán)威機(jī)構(gòu)采用的規(guī)定或執(zhí)法權(quán)威機(jī)構(gòu)采用的規(guī)定或行政規(guī)則等約束性文件行政規(guī)則等約束性文件為協(xié)調(diào)相關(guān)各方面工作關(guān)系而為協(xié)調(diào)相關(guān)各方面工作關(guān)系而確定采用的各項原則確定采用的各項原則目的目的從保障人民生命、財產(chǎn)安全，從保障人民生命、財產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源3個

10、方個方面來維護(hù)全社會的公共利益面來維護(hù)全社會的公共利益保障行業(yè)、協(xié)作單位之間的協(xié)保障行業(yè)、協(xié)作單位之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)調(diào)關(guān)系，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平；克服國際貿(mào)易中的技術(shù)水平；克服國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。壁壘，獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。制定、批制定、批準(zhǔn)、管理準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)政府頒布、由政府或授權(quán)機(jī)政府頒布、由政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)執(zhí)行、監(jiān)督和管理構(gòu)執(zhí)行、監(jiān)督和管理由不具有政府管理職能的機(jī)構(gòu)由不具有政府管理職能的機(jī)構(gòu)或組織或組織(如行業(yè)組織、地區(qū)性組如行業(yè)組織、地區(qū)性組織、學(xué)會、協(xié)會織、學(xué)會、協(xié)會)頒布頒布,相應(yīng)的機(jī)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)構(gòu)協(xié)調(diào)內(nèi)容內(nèi)容涉及汽車安全、環(huán)境保護(hù)、涉及汽車安全

11、、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源的技術(shù)內(nèi)容，并包節(jié)約能源的技術(shù)內(nèi)容，并包括為管理需要而制定的行政括為管理需要而制定的行政規(guī)則規(guī)則一般為純技術(shù)內(nèi)容，不包括行一般為純技術(shù)內(nèi)容，不包括行政規(guī)則政規(guī)則（1）汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征項目項目技術(shù)法規(guī)技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍適用范圍 國家主權(quán)范圍內(nèi)國家主權(quán)范圍內(nèi) 一般不受限制，可以跨區(qū)域一般不受限制，可以跨區(qū)域 管理方式管理方式 強(qiáng)制性，產(chǎn)品需通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)強(qiáng)制性，產(chǎn)品需通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證才有可能在法規(guī)管轄區(qū)的認(rèn)證才有可能在法規(guī)管轄區(qū)域內(nèi)得到認(rèn)可域內(nèi)得到認(rèn)可 非強(qiáng)制性，企業(yè)可根據(jù)合同要求自非強(qiáng)制性，企業(yè)可根據(jù)合同要求自主選擇（被法規(guī)引用的標(biāo)準(zhǔn)除外，主選擇（被法規(guī)引用的標(biāo)

12、準(zhǔn)除外，是強(qiáng)制性的）是強(qiáng)制性的） （2）世界三大汽車法規(guī)體系比較世界上國家的、雙邊的、多邊的汽車技世界上國家的、雙邊的、多邊的汽車技術(shù)法規(guī)有幾十種，但是最具代表性并對術(shù)法規(guī)有幾十種，但是最具代表性并對我國參考價值最大的是歐洲、美國和日我國參考價值最大的是歐洲、美國和日本這三個技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。本這三個技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 汽車標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)既維護(hù)了社會利益，同時也直接影汽車標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)既維護(hù)了社會利益，同時也直接影響著汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，所以世界各國及生產(chǎn)響著汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，所以世界各國及生產(chǎn)商對汽車法規(guī)的研究都十分重視。當(dāng)前，世界上主要的

13、汽商對汽車法規(guī)的研究都十分重視。當(dāng)前，世界上主要的汽車法規(guī)有美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)這車法規(guī)有美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)這三大汽車法規(guī)體系。此外中國、加拿大、澳大利亞、沙特三大汽車法規(guī)體系。此外中國、加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、香港、新加坡等國家和地區(qū)都有自己的汽車法規(guī)，阿拉伯、香港、新加坡等國家和地區(qū)都有自己的汽車法規(guī)，但這些法規(guī)基本上都是參照美國法規(guī)或歐洲法規(guī)再結(jié)合本但這些法規(guī)基本上都是參照美國法規(guī)或歐洲法規(guī)再結(jié)合本國具體情況制訂的。日本汽車法規(guī)近些年來也逐漸向歐洲國具體情況制訂的。日本汽車法規(guī)近些年來也逐漸向歐洲法規(guī)靠攏，隨著國際交流的頻繁，在世界范圍內(nèi)汽

14、車法規(guī)法規(guī)靠攏，隨著國際交流的頻繁，在世界范圍內(nèi)汽車法規(guī)必然要求簡化和統(tǒng)一。必然要求簡化和統(tǒng)一。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較美國汽車技術(shù)法規(guī)體系美國汽車技術(shù)法規(guī)體系 美國是聯(lián)邦制國家，各州均有立法權(quán)。因此，美國的汽車法規(guī)包括聯(lián)邦法規(guī)和地方性法規(guī)。聯(lián)邦政府根據(jù)國會通過的有關(guān)法律，如國家交通及機(jī)動車安全法、機(jī)動車情報和成本節(jié)約法、噪聲控制法等要求為依據(jù)，由聯(lián)邦機(jī)動車安全局和聯(lián)邦環(huán)保署制定有關(guān)汽車安全、環(huán)保和節(jié)能方面的汽車法規(guī)。 注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較美國汽車安全技術(shù)法規(guī)美國汽車安全技術(shù)法規(guī)FMVSS機(jī)機(jī)動動車車情情報報和和成成本本節(jié)節(jié)約約法法 交交通通及及機(jī)機(jī)動動

15、車車安安全全法法美國汽車排放法規(guī)美國汽車排放法規(guī)Tier2美國汽車油耗法規(guī)美國汽車油耗法規(guī)CAFE清清潔潔空空氣氣法法（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較注：注： 美國的機(jī)動車技術(shù)法規(guī)收集在美國聯(lián)邦法規(guī)（CODE OF FEDERAL REGULATIONS）全集中，安全方面和油耗方面的法規(guī)收集在第49卷（運輸篇）里，污染控制方面的法規(guī)收集在第40卷里。美國的機(jī)動車技術(shù)法規(guī)是以篇、部分和分部的形式歸類的，由于安全技術(shù)法規(guī)和環(huán)保技術(shù)法規(guī)分別是由運輸部和環(huán)保局制定的，因此技術(shù)法規(guī)結(jié)構(gòu)形式上又有區(qū)別，即安全技術(shù)法規(guī)的有些技術(shù)要求與政府的管理規(guī)則相對分離，而環(huán)保技術(shù)法規(guī)中的技術(shù)要求與政府的管理規(guī)則完全一致。

16、 （2）世界三大汽車法規(guī)體系比較美國汽車法規(guī)的制定程序美國汽車法規(guī)的制定程序法案提出法案提出政府部門社會團(tuán)體和組織 企 業(yè)個 人（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較采采 納納美國運輸部國家公路交通安全局美國環(huán)保署公公 告告（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較修修 改改美國運輸部國家公路交通安全局美國環(huán)保署工業(yè)界公眾生生 效效發(fā)發(fā) 布布（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較修修 改改生生 效效發(fā)發(fā) 布布采采 納納公公 告告法案提出法案提出34年年23年年發(fā)發(fā) 布布（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系（歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系（ECE) 歐洲各國除有自己國家的汽車法規(guī)外，主要有兩個地區(qū)性的汽車法規(guī)，一是聯(lián)合

17、國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（Economic Commission for Europe簡稱ECE）制定的汽車法規(guī)；二是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（European Economic Community，簡稱EEC）制定的指令（Directives）。 注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會于1958年開始制定統(tǒng)一的汽車法規(guī)。ECE法規(guī)由各國任意自選，是非強(qiáng)制性的，而EEC指令則是作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，是強(qiáng)制性的。但是ECE法規(guī)已被大多數(shù)國家所接受，并引入本國的法律體系中。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會為了開辟市場、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)國際貿(mào)易，于1958年

18、在日內(nèi)瓦簽訂了關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車輛和零部件并互相承認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書，即統(tǒng)一汽車產(chǎn)品認(rèn)證條件的協(xié)定書。根據(jù)這個協(xié)定，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會締約國之間制定了一套統(tǒng)一的汽車法規(guī)，對需要認(rèn)證的汽車及零部件，采用這套統(tǒng)一的法規(guī)進(jìn)行認(rèn)證，并且對各成員國的認(rèn)證相互承認(rèn)。這樣大大簡化了國際間的汽車認(rèn)證程序，統(tǒng)一了各國的法規(guī)要求，促進(jìn)了國際間的技術(shù)交流和自由貿(mào)易。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 ECE法規(guī)由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下屬的道路運輸工作組的車輛結(jié)構(gòu)專家組（WP29）負(fù)責(zé)起草的。WP29工作組于1993年在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下的道路運輸委員會創(chuàng)建，負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的歐洲汽車安全和保護(hù)法規(guī)。但是由于98年

19、日內(nèi)瓦協(xié)議書簽訂后，美國、加拿大、澳大利亞、日本和南非以締約國的身份參與了工作。因此，歐美日三方首次合作，使ECE/WP29成為實現(xiàn)法規(guī)國際一體化的論壇，并稱其為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較WP29下設(shè)6個專家小組：l 噪聲專家組（簡稱GRB）l 燈光及燈光信號專家組（簡稱GRE）l 污染與能源專家組（簡稱GRPE）l 制動和底盤專家組（簡稱GRRF）l 一般安全專家組（簡稱GRSG）l 被動安全專家組（簡稱GRSP）。（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較ECE/WP29工作組的工作組的組組 成成 政府汽車制造企業(yè) 消費者組織（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 E

20、CE/WP29工作組其下屬專家組每年召開兩次會議討論ECE法規(guī)的制定、修訂工作，在廣泛聽取締約國和非締約國意見的基礎(chǔ)上，共同研討法規(guī)的制修訂方式，保證了法規(guī)制修訂的公正性與公開性。ECE法規(guī)在保證汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的基礎(chǔ)上，更加重視法規(guī)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性。 ECE特點特點（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較ECE汽車法規(guī)的制定程序汽車法規(guī)的制定程序新草案提出新草案提出GRBGREGRPEGRRERSGGGRSP修改草案提出修改草案提出WP29工作組（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較行政管理委員會表決（每一個締約國有一票表決權(quán)）參加投票的締約國參與實施的締約國2/3多數(shù)ECE執(zhí)行秘書處（日內(nèi)瓦）

21、（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較通知所有締約國通知所有實施修正方案的締約國反對期限6個月聯(lián)合國秘書長（紐約）聯(lián)合國秘書長（紐約）締約國反對票參與實施締約國反對票不超過1/3（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較通知所有98協(xié)議書的締約國出版（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系（歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系（EEC) EEC汽車技術(shù)法規(guī)是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體組織以1957年各成員國共同簽訂的“羅馬條約”為基礎(chǔ)，制定一系列有關(guān)機(jī)動車安全、環(huán)保、節(jié)能及車輛有關(guān)部件要求統(tǒng)一方面的、強(qiáng)制執(zhí)行的EEC指令，以消除歐盟成員國之間的貿(mào)易壁壘。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 1991年，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體的部長理

22、事會通過了“羅馬條約”的修正案，該條約的實施生效使EEC逐步由一個單純的經(jīng)濟(jì)實體成為政治、外交和軍事實體。原EEC組織現(xiàn)在一般稱為歐洲聯(lián)盟EU，因此原歐洲經(jīng)濟(jì)共同體汽車技術(shù)指令（EEC指令）現(xiàn)一般稱為歐洲共同體汽車技術(shù)指令（EC指令）。注釋：注釋：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 EEC/EC指令不同于ECE法規(guī)的是： EEC/EC指令一經(jīng)下達(dá)后，就要在共同體成員國內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行，并優(yōu)先于本國法規(guī)。所以EEC/EC指令在成員國內(nèi)是強(qiáng)制性的；而ECE法規(guī)在成員國內(nèi)則是非強(qiáng)制性的。特點：特點：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較1）規(guī)定了該指令所適用的汽車的定義 2）某種汽車部件符合指令提出要求時，任何成員國

23、不得以其他借口拒絕給使用該部件的汽車批準(zhǔn)EEC型式認(rèn)證 3）如果車輛的部件符合指令提出的要求，任何成員國不得拒絕或禁止該型車輛的進(jìn)口銷售、登記領(lǐng)照等 特點：特點：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較4) 需要修訂指令中的技術(shù)要求時，應(yīng)按70/56/EEC指令中規(guī)定的程序進(jìn)行 5）各成員國在接到本指令后18個月內(nèi)，付諸實施 6) 附件部分，每一項指令的附件內(nèi)容大致包括技術(shù)要求、試驗方法、EEC型式認(rèn)證申請及規(guī)定，EEC型式認(rèn)證證書式樣等 特點：特點：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 盡管ECE汽車技術(shù)法規(guī)和EEC/EC指令由兩個不同的組織機(jī)構(gòu)發(fā)布，但是由于兩大組織機(jī)構(gòu)間有著極為密切的聯(lián)系，幾乎所有的EC

24、國家都是ECE的核心國家，EEC/EC指令從法規(guī)內(nèi)容上來看，與ECE法規(guī)大多數(shù)項目基本相同。在120余項EEC/EC指令中，有關(guān)汽車的項目為66項，其中59項是與ECE法規(guī)完全等同的，其他項目在很大程度上也有著相似性。 特點：特點：（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較日本汽車技術(shù)法規(guī)體系日本汽車技術(shù)法規(guī)體系 日本的汽車技術(shù)法規(guī)是以道路車輛法為法律基礎(chǔ)，以道路車輛安全基準(zhǔn)為核心，因此是屬于法律性的規(guī)定。由日本運輸省負(fù)責(zé)制定。 日本的汽車標(biāo)準(zhǔn)則是在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查委員會（JISC）主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，主要通過日本汽車工程師協(xié)會（JSAE）的專家以民間形式組織制定日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）

25、與日本汽車標(biāo)準(zhǔn)（JASO）。（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 日本的汽車技術(shù)法規(guī)是以道路車輛法為法律基礎(chǔ)，以道路車輛安全基準(zhǔn)為核心，因此是屬于法律性的規(guī)定。由日本運輸省負(fù)責(zé)制定。 日本的汽車標(biāo)準(zhǔn)則是在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查委員會（JISC）主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，主要通過日本汽車工程師協(xié)會（JSAE）的專家以民間形式組織制定日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）與日本汽車標(biāo)準(zhǔn)（JASO）。（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較日本汽車法規(guī)的制定程序日本汽車法規(guī)的制定程序社會需求國外汽車廠家交通世故分析中心運輸大臣研討汽車安全問題運輸技術(shù)審定會汽車分會事故調(diào)查分析事故調(diào)查數(shù)據(jù)咨詢、答辯（2）世界三大汽車法規(guī)體系

26、比較運輸省確定法規(guī)制定方針日本汽車研究所公開發(fā)表答辯內(nèi)容試驗研究交通安全公害研究所運輸省汽車安全部技術(shù)規(guī)劃科起草法規(guī)草案汽車廠家聽取意見（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較運輸省汽車安全部技術(shù)規(guī)劃科最終定稿國內(nèi)外汽車相關(guān)業(yè)者（包括外國政府部門）向GATT通報運輸省汽車安全部技術(shù)規(guī)劃科起草法規(guī)草案意見照會提出意見（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較 由于日本的汽車工業(yè)以出口為主，因此日本生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多為美國FMVSS法規(guī)和歐洲ECE法規(guī)。 由于日本在98年加入1958年協(xié)定書后積極開展與歐洲ECE法規(guī)的協(xié)調(diào)工作，并逐步向ECE法規(guī)靠攏，因此日本汽車技術(shù)法規(guī)作為國際三大典型汽車技術(shù)法規(guī)體系的特點正

27、在不斷的弱化。（2）世界三大汽車法規(guī)體系比較世界法規(guī)發(fā)展趨勢世界法規(guī)發(fā)展趨勢技術(shù)法規(guī)將走向統(tǒng)一，向ECE法規(guī)靠攏制定法規(guī)與稅收優(yōu)惠相結(jié)合技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格新的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將成為未來汽車競爭的主要內(nèi)容（3）汽車技術(shù)法規(guī)的構(gòu)成世界汽車安全法規(guī)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容世界汽車安全法規(guī)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容美國汽車安全法規(guī)（美國汽車安全法規(guī)（FMVSS)FMVSS導(dǎo)則（適用范圍、術(shù)語、參考文獻(xiàn) 適用性、有效期）5類技術(shù)法規(guī)（3）汽車技術(shù)法規(guī)的構(gòu)成5類技術(shù)法規(guī)100系列（主動安全性）33項200系列（被動安全性）28項300系列（防止火災(zāi)）5項400系列（特殊設(shè)備）3項500系列（低速車輛）1項（3）汽車技術(shù)法規(guī)的構(gòu)成歐洲汽

28、車安全法規(guī)（歐洲汽車安全法規(guī)（ECE) ECE法規(guī)全部是1958年協(xié)議書的附件，到目前為止，共頒發(fā)了126個法規(guī)。 ECE在不斷地推出新法規(guī)和修改已有的法規(guī)，如果修改內(nèi)容不多，印發(fā)增補(bǔ)件和勘誤本，如果改動較大或修改限值，則制定修訂本，按照數(shù)字順序排列。 （3）汽車技術(shù)法規(guī)的構(gòu)成歐洲汽車安全法規(guī)（歐洲汽車安全法規(guī)（EEC) 與ECE法規(guī)不同，EEC（EC）技術(shù)指令涉及到國民經(jīng)濟(jì)的各個行業(yè)，車輛只是其中的一部分，所有EC指令按年度、印發(fā)時間統(tǒng)一編號，第一次印發(fā)為基礎(chǔ)指令，以后對基礎(chǔ)指令的所有修改本，都是單獨編號，修改本只有修改和補(bǔ)充的內(nèi)容，查閱某一EC指令時，需要同時參閱基礎(chǔ)指令和所有修訂本。到目

29、前為止，EC汽車指令有基礎(chǔ)指令64項，修訂本164項。 （4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn) 我國目前還沒有國際通行的汽車技術(shù)法規(guī)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是目前我國較為系統(tǒng)的技術(shù)法規(guī)的主要表現(xiàn)形式。汽車主管部門主要依據(jù)我國的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對汽車產(chǎn)品實行強(qiáng)制認(rèn)證及公告管理。 中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容（4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國 家 標(biāo) 準(zhǔn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（GB)推薦性標(biāo)準(zhǔn)（GB/T) 保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律，行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 除強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的其他標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。（4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn) 近年來，我國已制定了一套比較合理、科學(xué)的汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)體系。汽車行業(yè)通過對國外主要汽車技術(shù)法規(guī)體

30、系的研究，最后確定了以歐洲ECE法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)體系。 （4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn) 我國的國家標(biāo)準(zhǔn)由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（SAC）管理，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（SAC/TC114）負(fù)責(zé)制定和修訂汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是汽車標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理部門。國家標(biāo)準(zhǔn)制定完成后，由國家質(zhì)量檢測檢驗檢疫總局批準(zhǔn)發(fā)布或相關(guān)政府部門聯(lián)合發(fā)布。（4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn) 我國的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只有技術(shù)內(nèi)容，而沒有管理內(nèi)容，因此雖然標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施，但是缺乏實施力度。1995年開始實施的強(qiáng)檢項目，是汽車主管部門以紅頭文件引用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才促使汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)真正意義上的實施。2002年強(qiáng)制認(rèn)證制度的開展，采用了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。（4）中國汽

31、車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)99項（完成80項）主動安全性27項（完成25項）被動安全性26項（完成19項）一般安全性29項（完成22項）環(huán)保和節(jié)能17項（完成14項）（4）中國汽車標(biāo)準(zhǔn) 雖然我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要參照歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)建立的，但是目前已完成的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)較歐洲ECE要少，而實際列入強(qiáng)檢項目并真正實施的標(biāo)準(zhǔn)項目更少。標(biāo)準(zhǔn)參照的多為ECE20世紀(jì)90年代初的文本，技術(shù)內(nèi)容相對ECE標(biāo)準(zhǔn)要落后510年。 （5）世界汽車論證制度世界二種認(rèn)證制度自我認(rèn)證制度（美國）形式認(rèn)證制度（歐洲）事后監(jiān)督、強(qiáng)制召回、處以重罰。嚴(yán)格審查、一致性監(jiān)督、自愿召回。（5）世界汽車論證制度自我認(rèn)證的特點：自我認(rèn)證的特點：

32、在產(chǎn)品銷售前產(chǎn)品是否符合法規(guī)，企業(yè)在產(chǎn)品銷售前產(chǎn)品是否符合法規(guī)，企業(yè)有自主處置權(quán)，政府不予以干預(yù)，但是有自主處置權(quán)，政府不予以干預(yù)，但是企業(yè)要承擔(dān)產(chǎn)品不符合技術(shù)法規(guī)的風(fēng)險企業(yè)要承擔(dān)產(chǎn)品不符合技術(shù)法規(guī)的風(fēng)險 政府部門只進(jìn)行事后的監(jiān)督。為保證公正性，監(jiān)督政府部門只進(jìn)行事后的監(jiān)督。為保證公正性，監(jiān)督費用全部由政府部門自己支付。為保證科學(xué)性，政費用全部由政府部門自己支付。為保證科學(xué)性，政府監(jiān)督有一整套嚴(yán)格的程序，并給予企業(yè)對政府監(jiān)府監(jiān)督有一整套嚴(yán)格的程序，并給予企業(yè)對政府監(jiān)督以上訴法院的權(quán)力督以上訴法院的權(quán)力 （5）世界汽車論證制度型式認(rèn)證的定義：型式認(rèn)證的定義： 汽車制造商和銷售商提出的認(rèn)證申請汽車

33、制造商和銷售商提出的認(rèn)證申請只適合同一類型的整車和零部件，當(dāng)其只適合同一類型的整車和零部件，當(dāng)其類別、用途、車身形狀、發(fā)動機(jī)種類以類別、用途、車身形狀、發(fā)動機(jī)種類以及主要構(gòu)件（傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操及主要構(gòu)件（傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操縱裝置、懸架、車架、車軸、制動系統(tǒng)縱裝置、懸架、車架、車軸、制動系統(tǒng)等）認(rèn)為不是同一型式，對不同型式的等）認(rèn)為不是同一型式，對不同型式的整車和零部件需要分別進(jìn)行認(rèn)證申請。整車和零部件需要分別進(jìn)行認(rèn)證申請。 （5）世界汽車論證制度型式認(rèn)證的特點：型式認(rèn)證的特點： 政府全過程介入了企業(yè)使產(chǎn)品符合技政府全過程介入了企業(yè)使產(chǎn)品符合技術(shù)法規(guī)的活動，產(chǎn)品的投產(chǎn)需經(jīng)過政府術(shù)法規(guī)的

34、活動，產(chǎn)品的投產(chǎn)需經(jīng)過政府的批準(zhǔn)。從法律角度來講，政府在擁有的批準(zhǔn)。從法律角度來講，政府在擁有批準(zhǔn)企業(yè)產(chǎn)品合格權(quán)力的同時也將自己批準(zhǔn)企業(yè)產(chǎn)品合格權(quán)力的同時也將自己與企業(yè)的責(zé)任聯(lián)系到了一起。嚴(yán)格說如與企業(yè)的責(zé)任聯(lián)系到了一起。嚴(yán)格說如果企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)了不符合技術(shù)法果企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)了不符合技術(shù)法規(guī)的情況，政府應(yīng)承擔(dān)責(zé)任規(guī)的情況，政府應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 （5）世界汽車論證制度型式認(rèn)證的方法：型式認(rèn)證的方法：型式試驗質(zhì)量保證體系評審按照規(guī)定的試驗方法，對產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗。按照規(guī)定的試驗方法，對產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗。（5）世界汽車論證制度我國新車的強(qiáng)制性認(rèn)證和公告管理：我國新車的強(qiáng)制性認(rèn)證和公告管理：國產(chǎn)

35、新車進(jìn)口新車國家認(rèn)監(jiān)委CCC認(rèn)證國家發(fā)改委公告管理公安交管部門發(fā)牌照2. 乘員和行人保護(hù)乘員和行人保護(hù) （1）概述（2）正面碰撞法規(guī) （3）側(cè)面碰撞法規(guī) （4）追尾碰撞法規(guī) （5）動態(tài)滾翻法規(guī)（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) （1）概述被動安全技術(shù)被動安全技術(shù)碰撞安全技術(shù)（事故中）控制安全技術(shù)（事故后）自適應(yīng)乘員安全保護(hù)系統(tǒng)，安全氣囊，安全帶，安全玻璃，吸能車體，吸能轉(zhuǎn)向柱，行人傷害降低系統(tǒng)，傾翻防護(hù)系統(tǒng)，兒童安全等。燃油系統(tǒng)切斷技術(shù)，電源系統(tǒng)切斷技術(shù)，發(fā)動機(jī)自動熄火技術(shù)，易逃技術(shù)（安全帶自動脫開、緊急門鎖釋放），汽車黑匣子（碰撞數(shù)據(jù)記錄），緊急事件自動通報系統(tǒng)。（1）概述被動安全性被動安全技術(shù)車外安全

36、性車內(nèi)安全性車身變形狀況車身外部形狀表面光滑車廂強(qiáng)度約束裝置車內(nèi)沖擊范圍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乘員解救（1）概述汽車碰撞的主要形式汽車碰撞的主要形式正面碰撞正面碰撞側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞后面碰撞后面碰撞車輛翻滾車輛翻滾（1）概述碰撞區(qū)域概率分布碰撞區(qū)域概率分布正面碰撞70側(cè)面碰撞16后面碰撞14（1）概述碰撞中乘員傷害分類碰撞中乘員傷害分類碰撞時汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員碰撞時汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員碰撞時及碰撞后乘員身體超出車外受到傷害碰撞時及碰撞后乘員身體超出車外受到傷害 碰撞后燃油起火造成傷害碰撞后燃油起火造成傷害 對行人的傷害（保險杠對行人腿部造成的傷害對行人的傷害（保險杠對行人腿部造成

37、的傷害和發(fā)動機(jī)蓋對行人頭部造成的傷害和發(fā)動機(jī)蓋對行人頭部造成的傷害 碰撞時乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞造成傷害碰撞時乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞造成傷害 （1）概述編號ECE法規(guī)內(nèi)容R12關(guān)于就碰撞中防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傷害駕駛員方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定R 14 關(guān)于就安全帶固定點方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 16 關(guān)于批準(zhǔn)機(jī)動車成年乘客用安全帶和約束系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定 R 17 關(guān)于就座椅,座椅固定點和頭枕方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 25關(guān)于批準(zhǔn)與車輛座椅一體或非一體的頭枕的統(tǒng)一規(guī)定 R 29 關(guān)于就商用車駕駛室乘員防護(hù)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 （1）概述編號ECE法規(guī)內(nèi)容R 32 關(guān)于就追尾碰撞中被撞車輛的結(jié)構(gòu)

38、特性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 33 關(guān)于就正面碰撞中被撞車輛的結(jié)構(gòu)特性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 34 關(guān)于火災(zāi)預(yù)防方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R80關(guān)于就座椅及其固定點方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 94 關(guān)于就正面碰撞中乘員保護(hù)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 R 95 關(guān)于就側(cè)面碰撞中乘員保護(hù)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定 （1）概述編號FMVSS法規(guī)內(nèi)容201車輛內(nèi)部碰撞中的乘員保護(hù) 202頭枕 203 駕駛員受轉(zhuǎn)向系傷害的碰撞保護(hù) 204轉(zhuǎn)向控制裝置的向后位移 205玻璃材料 206車門鎖和車門固定組件 207座椅系統(tǒng) 208 乘員碰撞保護(hù) 209 座椅安全帶總成 210 座椅安全帶總成固定點

39、 （1）概述編號FMVSS法規(guī)內(nèi)容212風(fēng)窗玻璃的安裝 213兒童約束系統(tǒng) 214 側(cè)面碰撞保護(hù) 216 車身頂板抗壓強(qiáng)度 217 客車的緊急出口及車窗的固定和松開 219風(fēng)窗玻璃區(qū)的干擾 220 校車傾翻保護(hù) 221校車車身的聯(lián)接強(qiáng)度 222校車乘客座椅和碰撞保護(hù)（1）概述編號FMVSS法規(guī)內(nèi)容223 后碰撞保護(hù)裝置 224 后碰撞保護(hù) 225兒童約束固定系統(tǒng) 301 燃料系統(tǒng)的完整性 302內(nèi)飾材料的可燃性 303壓縮天然氣車輛的燃料系統(tǒng)完整性 304壓縮天然氣燃料箱的完整性 305電動車輛電解液的濺出和電擊保護(hù) （1）概述簡明受傷分級（簡明受傷分級（AIS)1級輕微級輕微3級較重（一般無

40、生命危險）級較重（一般無生命危險） 4級嚴(yán)重（有生命危險，但可救治）級嚴(yán)重（有生命危險，但可救治） 5級垂危（難以救治）級垂危（難以救治）2級中等級中等6級致死（在級致死（在24小時內(nèi)發(fā)生，無法救治）小時內(nèi)發(fā)生，無法救治）（1）概述傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)頭部傷害指標(biāo)頭部傷害指標(biāo)HIC22.5max11( 21)( ) 21ttHICtta t dttt式中：a（t）為頭部質(zhì)心點的合成加速度（g）；t2、t1為碰撞中的任意兩個時刻（ms）。（1）概述胸部傷害指標(biāo)胸部傷害指標(biāo)胸部3ms準(zhǔn)則（g）：通常所說的人胸部受傷嚴(yán)重程度的容限水平，是指作用在上胸部重心處的線性加速度超過60g的時間不超過3ms。因此

41、這個準(zhǔn)則不是建立在最大值基礎(chǔ)上，而是建立在可承受的線性加速度水平上。 胸部壓縮量ThpC（mm）：胸部壓縮量定義了軀干和肋骨之間的最大壓縮量，它表明了胸部骨折的情況。 （1）概述 粘性指標(biāo)VC（m/s）：粘性指標(biāo)VC（Viscous Criterion）是變形速度v(t)和相對擠壓變形量的乘積。變形速度v(t)由變形量D(t)差分計算獲得，v(t)dD(t)/d(t);相對擠壓變形C(t)定義為D(t)/D，D是軀干的初始厚度，即式中：VC的單位為m/s。尸體實驗表明，VCmax與造成傷害的危險性的相關(guān)性很好，造成嚴(yán)重傷害的概率為25時，VC的承受水平是VCmax1m/s。 ( )( )()(

42、 )d D tD tVCd tD（1）概述頸部傷害指標(biāo)頸部傷害指標(biāo)l向后彎曲力矩（Nm）l向前彎曲力矩（Nm）l軸向拉伸力（N）l軸向壓縮力（N）l剪切力（N）（1）概述腿部傷害指標(biāo)腿部傷害指標(biāo)l大腿骨軸向壓縮力FPC（N）l小腿骨軸向壓縮力TI（N）（2）正面碰撞法規(guī) 正面碰撞試驗規(guī)定被檢汽車以規(guī)定速度和剛性或可變形壁障相碰，目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍區(qū)域吸收的程度及車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，利用車內(nèi)假人的傳感器記錄的數(shù)據(jù)，換算出和標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的指標(biāo)，檢驗正碰對人體的傷害程度，判斷試驗樣車的碰撞性能。正面碰撞試驗正面碰撞試驗（2）正面碰撞法規(guī)美國正面碰撞法規(guī)美國正面碰撞法規(guī)FMVSS 208

43、 約束系統(tǒng)試驗約束系統(tǒng)試驗 車輛縱向行駛軸線與壁障表面垂直，即100正面碰撞試驗 結(jié)構(gòu)試驗結(jié)構(gòu)試驗 車輛橫截面與壁障表面逆時針或順時針方向成30度角碰撞 （2）正面碰撞法規(guī) 這兩種正面碰撞試驗主要檢驗車內(nèi)乘員在巨大沖擊慣性力作用下，頭部、胸部以及大腿受到的傷害。主要目的是檢測利用安全帶和安全氣囊保護(hù)碰撞中的駕駛員和乘員的效果。 （2）正面碰撞法規(guī)100重疊正面碰撞（2）正面碰撞法規(guī)車輛要求（按重量和生產(chǎn)年限劃分）2003.9.12007.9.1間生產(chǎn)的、有安全氣囊要求的、總質(zhì)量3855kg或整備質(zhì)量2495kg的乘用車、卡車、客車及多用途乘用車，系安全帶。2007.9.1以后生產(chǎn)的、有安全氣囊

44、要求的、總質(zhì)量3855kg或整備質(zhì)量2495kg的乘用車、卡車、客車及多用途乘用車，系安全帶。碰撞車速48km/h 56 km/h （2）正面碰撞法規(guī)假人類型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置駕駛員座椅位置和前排外側(cè)乘員座椅位置試驗車重整備質(zhì)量假人質(zhì)量行李質(zhì)量燃油箱質(zhì)量制動系和變速器檔駐車制動系松開，掛空檔門窗門窗關(guān)閉，但不鎖止燃油箱注入干洗溶劑到油箱容積的9294，并使其充滿整個燃油系統(tǒng)（2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)1 所有測試假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時間3ms）4 胸部壓縮變形量63mm

45、5 軸向傳遞到大腿的力1020kg6 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時，F(xiàn)zc6806N；Fz為壓力時，F(xiàn)zc6160N；Mocy為彎曲力矩時，Mcy310Nm；Mocy為拉伸力矩時，Mcy135 Nm；據(jù)此算出的4個Nij值均需1.0 頸部峰值拉力Fzmax4170N 頸部峰值壓力Fzmax4000N （2）正面碰撞法規(guī)300角傾斜壁障碰撞（2）正面碰撞法規(guī)車輛要求（按重量和生產(chǎn)年限劃分） 有安全氣囊要求的、總質(zhì)量3855kg且整備2495kg的乘用車、載貨車、公共汽車、多用途乘用車，不系安全帶。 不滿足左邊框內(nèi)要求的車輛 ，系與不系安全帶二種。碰撞車速32V40km/h 48km/h （

46、2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo) 傷害指標(biāo)完全等同100正面碰撞的傷害指標(biāo) 1 所有測試假人的所有部分在車內(nèi)；2 頭部傷害指標(biāo)為HIC361000（t2-t136ms）；3胸部合成加速度60g（持續(xù)時間3ms）；4胸部壓縮變形量76mm；5軸向傳遞到大腿的力1020kg。（2）正面碰撞法規(guī)使用第使用第5百分位成年女性假人傷害指標(biāo)百分位成年女性假人傷害指標(biāo)1 所有測試假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時間3ms）4 胸部壓縮變形量52mm5 軸向傳遞到大腿的力6805N6 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時，F(xiàn)zc4287N；Fz為壓

47、力時，F(xiàn)zc3880N； Mocy為彎曲力矩時，Mcy155Nm；Mocy為拉伸力矩時，Mcy67 Nm；據(jù)此算出的4個Nij值均需1.0 頸部峰值拉力Fzmax2620N 頸部峰值壓力Fzmax2520N （2）正面碰撞法規(guī)使用使用12個月大嬰兒假人傷害指標(biāo)個月大嬰兒假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分和兒童約束裝置均包含在車內(nèi)；2 頭部傷害指標(biāo)HIC015390（t2-t115ms）；3 胸部合成加速度50g（持續(xù)時間3ms）；4頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時，F(xiàn)zc1460N；Fz為壓力時，F(xiàn)zc1460N； Mocy為彎曲力矩時，Mcy43Nm；Mocy為拉伸力矩時，Mcy17Nm；據(jù)此算

48、出的4個Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax780N； 頸部峰值壓力Fzmax960N； （2）正面碰撞法規(guī)使用使用3歲兒童假人傷害指標(biāo)歲兒童假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC015570（t2-t115ms）3 胸部合成加速度55g（持續(xù)時間3ms）4 胸部壓縮變形量34mm；5 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時，F(xiàn)zc2120N；Fz為壓力時，F(xiàn)zc2120N； Mocy為彎曲力矩時，Mcy68Nm；Mocy為拉伸力矩時，Mcy27Nm；據(jù)此算出的4個Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax1130N； 頸部峰值壓力Fzmax1380N。 （2）正面碰撞

49、法規(guī)使用使用6歲兒童假人傷害指標(biāo)歲兒童假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC015700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時間3ms）4 胸部壓縮變形量40mm；5 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時，F(xiàn)zc2800N；Fz為壓力時，F(xiàn)zc2800N； Mocy為彎曲力矩時，Mcy93Nm；Mocy為拉伸力矩時，Mcy37Nm；據(jù)此算出的4個Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax1490N； 頸部峰值壓力Fzmax1820N。 （2）正面碰撞法規(guī)歐洲正面碰撞法規(guī)歐洲正面碰撞法規(guī)ECE R94 歐洲的正面碰撞試驗僅40正面偏置碰撞一種，這是由于歐洲通過實

50、際的交通事故統(tǒng)計分析認(rèn)為，在汽車正面碰撞中，碰撞區(qū)域主要集中在駕駛員側(cè)居多，因此用車寬的40長度作碰撞試驗，這更能反應(yīng)出交通事故的真實情況。 （2）正面碰撞法規(guī)40%正面偏置碰撞（2）正面碰撞法規(guī)碰撞車速56km/h假人類型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置每個前排外側(cè)座椅位置試驗車重整備質(zhì)量假人和儀器質(zhì)量燃油箱質(zhì)量制動系和變速器檔駐車制動系松開，掛空檔門窗門窗關(guān)閉，但不鎖止燃油箱油箱注入水的質(zhì)量為滿容量燃油的90，其他系統(tǒng)液體排空，排空液體質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償； 安全帶系安全帶（2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)a. 頭部性能指標(biāo)（HPC36）1000，對超過3ms的頭部加速度a

51、80g；b. 頸部傷害指標(biāo)（NIC）：頸部張力指標(biāo)：0ms時3.3KN；35ms時2.9KN；60ms時1.1KN；頸部剪力指標(biāo)：0ms時3.1KN；2535ms時1.5KN；45ms時1.1KN；頸部y軸方向的彎矩57Nm。c. 胸部性能指標(biāo)（ThPC）50mm（ThPC胸部變形的絕對值） 胸部粘性指標(biāo)（FFC）1.0m/s。（2）正面碰撞法規(guī)d. 大腿性能指標(biāo)（FPC）: FPC軸向傳遞到假人每條大腿的壓力）0ms時9.07KN；10ms時7.58KN。e. 小腿壓力指標(biāo)（TCFC）8KN；小腿指數(shù)TI：小腿上部的TI1；小腿下部的TI3。f. 可移動膝蓋節(jié)點的位移15mmg. 殘余轉(zhuǎn)向輪

52、位移（在轉(zhuǎn)向輪輪轂重心位置測量）：向上垂直方向位移80mm；向后水平方向位移100mm。h. 若燃油泄漏，平均泄漏速度不超過30g/mini. 碰撞時車門不得開啟，前門鎖止機(jī)構(gòu)不鎖止；j. 碰撞后，至少有一個門能打開，能完好地取出假人；如果假人在其約束系統(tǒng)中被鎖止，應(yīng)能用最大不超過60N的力將假人釋放出來。（2）正面碰撞法規(guī)可變形壁障可變形壁障 歐洲ECE正面碰撞法規(guī)中關(guān)于壁障的要求是在固定壁前加裝一個能變形吸能的蜂窩鋁塊，變形壁障的剛度是按照歐洲車輛的平均剛度設(shè)定的，代表“平均車型”的前端剛度，其材料一般用鋁AL 3003，密度為83.6kg/m3 （2）正面碰撞法規(guī)（2）正面碰撞法規(guī)中國正

53、面碰撞標(biāo)準(zhǔn)中國正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB 115512003 中國雖然是參照歐洲ECE法規(guī)制定的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但是并沒有采用歐洲的40偏置碰撞試驗，而是采用了和美國相同的100正面碰撞試驗。 （2）正面碰撞法規(guī)100重疊正面碰撞（2）正面碰撞法規(guī)碰撞車速50-20km/h假人類型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置每個前排外側(cè)座椅上，駕駛員座椅之后的那后排座椅位置上試驗車重整備質(zhì)量假人和儀器質(zhì)量燃油箱質(zhì)量門窗門窗關(guān)閉，但不鎖止燃油箱油箱注入水的質(zhì)量為滿容量燃油的90，其他系統(tǒng)液體排空，排空液體質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償安全帶系安全帶（2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)a.頭部性能指標(biāo)（HPC36）1

54、000b. 胸部性能指標(biāo)（ThPC）75mm（ThPC胸部變形的絕對值）c. 大腿性能指標(biāo)（FPC）10KN。（FPC軸向傳遞到假人每條大腿的壓力）d. 若燃油泄漏，則碰撞后的前5min平均泄漏速度不超過30g/mine碰撞時車門不得開啟，前門鎖止機(jī)構(gòu)不鎖止；f. 碰撞后，至少有一個門能打開，能完好地取出假人；如果假人在其約束系統(tǒng)中被鎖止，應(yīng)能用最大不超過60N的力將假人釋放出來。（2）正面碰撞法規(guī)小小 結(jié)結(jié)通過以上幾個正面碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的對比可以看出：通過以上幾個正面碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的對比可以看出： 美國在碰撞方面制定的法規(guī)對試驗的要求和具體條件規(guī)定的美國在碰撞方面制定的法規(guī)對試驗的要求和具體條件

55、規(guī)定的較為全面，其整個評價體系比較完整且全面，對整個假人系較為全面，其整個評價體系比較完整且全面，對整個假人系列都進(jìn)行了試驗且規(guī)定了傷害指標(biāo)；列都進(jìn)行了試驗且規(guī)定了傷害指標(biāo)； 歐洲采用歐洲采用4040偏置正面碰撞，其碰撞時測量要求更加嚴(yán)格。偏置正面碰撞，其碰撞時測量要求更加嚴(yán)格。由于由于4040偏置碰撞試驗側(cè)重于考核車身安全，這種碰撞試驗偏置碰撞試驗側(cè)重于考核車身安全，這種碰撞試驗中車身變形大，乘員室嚴(yán)重侵入會造成車內(nèi)乘員傷害。因此中車身變形大，乘員室嚴(yán)重侵入會造成車內(nèi)乘員傷害。因此可以說，可以說，4040偏置碰撞試驗比偏置碰撞試驗比100100正面碰撞更為合理、全面。正面碰撞更為合理、全面。

56、（3）側(cè)面碰撞法規(guī) 側(cè)面碰撞試驗法規(guī)對汽車側(cè)門強(qiáng)度提出了要求，規(guī)定用一個移動變形壁障以規(guī)定速度，撞擊車輛側(cè)面，目的是檢查車側(cè)支柱、頂部或底部支柱連接等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以盡量降低側(cè)面碰撞事故中傷害乘員的風(fēng)險，通過車上的側(cè)面碰撞假人，以測定傷害指標(biāo)。側(cè)面碰撞試驗側(cè)面碰撞試驗（3）側(cè)面碰撞法規(guī)美國側(cè)面碰撞法規(guī)美國側(cè)面碰撞法規(guī)FMVSS 214 1990年，美國將原來的FMVSS214車門靜壓強(qiáng)度進(jìn)行了修訂，增加了側(cè)面碰撞試驗條款，側(cè)面碰撞試驗與正面碰撞試驗程序類似，只是在正面碰撞基礎(chǔ)上增加了移動壁障的準(zhǔn)備。（3）側(cè)面碰撞法規(guī)碰撞形式碰撞形式（3）側(cè)面碰撞法規(guī)移動變形移動變形壁障尺寸壁障尺寸（3）側(cè)面碰撞法

57、規(guī)適用范圍適用于轎車 碰撞速度53.9km/h 試驗內(nèi)容移動壁障以27碰撞試驗車輛，變形壁障垂直接觸車輛。變形移動壁障左邊緣距離軸距中心點940mm，若車軸距大于2896mm，則為前軸后面508mm。離地間隙279mm。假人類型 在撞擊側(cè)的前后排座椅上各安放一個SID側(cè)碰假人，均系安全帶 （3）側(cè)面碰撞法規(guī)壁障質(zhì)量 1356kg 試驗車重 整備質(zhì)量+136.176kg 傷害指標(biāo) 1.胸部傷害指標(biāo)TTI85g（4側(cè)門的車）或是90g（2側(cè)門的車）；2.骨盆峰值側(cè)向加速度130g （3）側(cè)面碰撞法規(guī)試驗要求試驗要求1 向燃油箱注入干洗溶劑到其油箱容積的9294，并使該溶劑充滿從燃油箱到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系

58、統(tǒng)的整個燃油系統(tǒng)；2 門窗關(guān)閉但不鎖止；3 駐車制動器制動，手動變速器則掛2檔，若自動變速器則掛空檔；4 碰撞后不用工具打開足夠數(shù)量的車門，假人可順利移出；5 碰撞后燃油的泄漏速度不超過30g/min。（3）側(cè)面碰撞法規(guī)歐洲歐洲ECER95法規(guī)法規(guī) 1991年，歐洲發(fā)布了了ECE側(cè)碰撞保護(hù)草案，1995年10月，歐洲將側(cè)面碰撞乘員保護(hù)正式納入ECE法規(guī)中，頒布了ECER95。（3）側(cè)面碰撞法規(guī)碰撞形式碰撞形式（3）側(cè)面碰撞法規(guī)移動變形移動變形壁障尺寸壁障尺寸鋁制蜂窩狀物，由6個獨立的部分組成。分兩層每層各三個部分。所有部分寬度、高度均相同，上層4405mm，下層5005mm （3）側(cè)面碰撞法規(guī)

59、適用范圍適用于M1類和N1類乘用車 碰撞速度50km/h 試驗內(nèi)容裝有避免二次碰撞的裝置，移動壁障中心線與汽車的中心線垂直，碰撞點為R點。碰撞點：移動壁障的中心通過座椅的R點。 假人類型 在駕駛員側(cè)的撞擊側(cè)前排駕駛員座椅上安放一Euro SID側(cè)碰假人，系安全帶，推薦使用ESII型假人 （3）側(cè)面碰撞法規(guī)壁障質(zhì)量 950kg 試驗車重 整備質(zhì)量+100kg 傷害指標(biāo) 1.頭部性能指標(biāo)HPC1000；若頭部與車輛構(gòu)件不接觸，就記錄“無接觸”，不計算該值2.胸部變形量RDC42mm3.黏性指數(shù)VC1.0m/s4.腹部力峰值A(chǔ)PF2.5KN5.盆骨性能指標(biāo)PSPF6KN （3）側(cè)面碰撞法規(guī)試驗要求試

60、驗要求1.向燃油箱注入水，水的質(zhì)量為滿容量的燃油質(zhì)量的90%，其他系統(tǒng)液體排空，排空的液體質(zhì)量應(yīng)補(bǔ)償2.門窗關(guān)閉但不鎖止3.駐車制動器松開，變速器掛空檔4.碰撞后不用工具打開足夠數(shù)量的車門，假人可順利移出5.碰撞后燃油的泄露速度不超過30g/min 。（3）側(cè)面碰撞法規(guī) 2006年7月1日，我國正式發(fā)布了GB20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)以ECER95藍(lán)本，對于新車，該標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起實施，對于在用車從2009年7月1日起實施。中國側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)中國側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB 200712006 （3）側(cè)面碰撞法規(guī)與與ECER95的差異的差異 考慮到我國人體參數(shù)和車型特點