汽車行業(yè)入廠物流模式分析

1、汽車行業(yè)入廠物流模式分析一、國(guó)內(nèi)汽車物流現(xiàn)狀隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車銷售市場(chǎng)日益繁榮，越來(lái)越多的國(guó)際知名汽車制造商和供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)投資建廠，為了能在中國(guó)市場(chǎng)搶占更多的份額，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，這使得汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。當(dāng)市場(chǎng)供大于求時(shí)，價(jià)格成為影響汽車銷售的主要因素。為了能在價(jià)格戰(zhàn)中保本求利，汽車生產(chǎn)商需要在保質(zhì)保量的前提下降低其生產(chǎn)成本，而汽車物流作為“第三利潤(rùn)”源泉，成為各大企業(yè)深入研究的方向。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本在銷售總額中所占的比重：歐美為8%日本僅為5%而我國(guó)國(guó)內(nèi)基本高于15%可見(jiàn)國(guó)內(nèi)外物流成本差距巨大，足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車制造商對(duì)物流管理缺乏重視，同時(shí)

2、也說(shuō)明物流在我國(guó)汽車制造中屬于真正的“第三利潤(rùn)”，具有很大的改善空間。軍部什供應(yīng)商汽個(gè)*產(chǎn)企業(yè)逆向物St*一八物於一生產(chǎn)物流一人由7翱輕舞韌髓咽劃巧改善IlinmiiwuiaMnriimbiarRMiu1Ivm二、為什么要研究入場(chǎng)物流在汽車物流體系中，入廠物流有著至關(guān)重要的作用，是確保整個(gè)物流系統(tǒng)能夠良性運(yùn)行并得到持續(xù)改進(jìn)及優(yōu)化的重要步驟，因此對(duì)入廠物流的管理流程加以研究及改善，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。根據(jù)國(guó)外汽車生產(chǎn)業(yè)、電子制造業(yè)和零售業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，基于Milk-run設(shè)計(jì)和優(yōu)化的入廠物流管理模式，可以有效地降低物流成本。國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在入廠物流管理中引

3、入Milk-run運(yùn)輸模式并取得成功企業(yè)也在逐漸增加。上海通用在引入Milk-run入廠物流模式后，不僅其運(yùn)輸總里程在很大程度上得到了縮減，而且還提高了運(yùn)輸車輛的滿載率，依據(jù)其財(cái)務(wù)報(bào)告可知，采用Milk-run模式后公司每年可減少30%以上的零件成本費(fèi)用。由此可知，加強(qiáng)對(duì)Milk-run理論及其實(shí)施情況的研究，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。三、目前國(guó)內(nèi)主要的入場(chǎng)物流模式在國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)中，第三方物流商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商地理位置分布及供應(yīng)商零件的種類和數(shù)量，具體的運(yùn)作模式可以分為以下四種Milkrun循環(huán)取貨、CrossDocking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。1. M

4、ilkrun循環(huán)取貨預(yù)先設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路及窗口時(shí)間，取貨車輛在規(guī)定的時(shí)間離開(kāi)，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運(yùn)送零件至主機(jī)廠和從主機(jī)廠返回空盛具至供應(yīng)商處。具體運(yùn)作模式如圖2-1所示：圖2-1Milkrun模式運(yùn)作圖Milkrun循環(huán)取貨具有多頻次、小批量、閉環(huán)拉動(dòng)的特點(diǎn)，它具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)有利于空盛具的周轉(zhuǎn)及回收(2)有利于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)(3)有利于運(yùn)輸效率和裝載率的提高，降低物流成本(4)保證取貨和到貨時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)性和合理性，從而是零件部件庫(kù)存更少更合理;考慮零部件供應(yīng)商的種類、需求和距離等因數(shù)，基于第三方物流商的汽車零部件物流Milkrun模式可分為三類(圖1):(1)遠(yuǎn)距離、大批量的

5、供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接送至配送中心;(2)遠(yuǎn)距離、小批量的供應(yīng)商循環(huán)取貨后運(yùn)輸至集并中心，集并后干線運(yùn)輸至配送中心；(3)近距離的供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接運(yùn)輸至主機(jī)廠2. CrossDocking模式這種零部件入廠物流模式主要是針對(duì)進(jìn)口KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進(jìn)行簡(jiǎn)單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢(shì)在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。3. 同步物流模式同步物流，主用適用于分布在主機(jī)廠附件的供應(yīng)商，且生產(chǎn)零件體積大、重量大、種類和顏色類型多，一般如座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)

6、等零部件供應(yīng)商，這些零部件的顏色或者規(guī)格根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃而變化，供應(yīng)商按照裝配車輛的先后順序預(yù)先排好零件順序，有專用卡車直接送到工廠，同步物流主要根據(jù)生產(chǎn)線的生產(chǎn)進(jìn)度，供應(yīng)商在出貨前通過(guò)“特定看板”或者“電子順序指示：等可視化工具接收零件需求的數(shù)量或者順序。具體運(yùn)作模式如圖2-2所示：供廊融圖2-2同步物流模式運(yùn)作圖4. VMI模式供應(yīng)商管理庫(kù)存即VendorManagedInventory(VMI),由第三方物流代替供應(yīng)商行使庫(kù)存管理決策權(quán)的一種技術(shù)或管理方法。這種庫(kù)存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，是一種新的、有代表性的庫(kù)存管理思想

7、。VMI主要通過(guò)要求一部分配送成本過(guò)高、很容易造成缺件的供應(yīng)商送到主機(jī)廠指定的第三方物流倉(cāng)庫(kù)。在沒(méi)有VMI時(shí)，供應(yīng)商彼此之間都是獨(dú)立的，送達(dá)的貨物都是彼此分開(kāi)的，當(dāng)有了VMI后，第三方物流會(huì)在發(fā)貨之前先提供換裝、分揀的服務(wù)，VMI會(huì)按照主機(jī)廠的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再發(fā)送給生產(chǎn)商，這樣就提高了生產(chǎn)商的生產(chǎn)效率。具體運(yùn)作模式如圖2-3所示：圖2-3VMI模式運(yùn)作圖5. Direct直送模式Direct直送，是介于同步物流和循環(huán)取貨之間的物流方式，針對(duì)主機(jī)廠附近供應(yīng)商，大件供應(yīng)商推行的單獨(dú)取貨的取貨物流模式，第三方物流下載相應(yīng)的訂單指示，按照固定的取貨和到貨窗口時(shí)間及取貨頻次進(jìn)行卡

8、車的準(zhǔn)備及取貨計(jì)劃。具體運(yùn)作模式如圖2-4所示：供應(yīng)商主機(jī)廠供座商y供應(yīng)育圖2-4Direct直送模式運(yùn)作圖四、部分主機(jī)廠入場(chǎng)物流模式介紹1 .廣州豐田GTMCK照供應(yīng)商工廠距離的遠(yuǎn)近和部品的特點(diǎn)，將部品運(yùn)輸分為順引、MilkRun和日調(diào)三種方式。1GTMC外物流假圖1、順引順引是指GTMCT廠周邊（2KM內(nèi)）的供應(yīng)商采用順引專用臺(tái)車和順引專用卡車的部品運(yùn)輸方式。順引專用卡車主要運(yùn)送發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎等，一般來(lái)講，這些部品的顏色或規(guī)格根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃而變化，供應(yīng)商按照裝配車輛的先后預(yù)先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺(tái)車運(yùn)輸件基本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規(guī)格的部

9、品。順引采用定量不定時(shí)的物流方式，“定量”是指專用臺(tái)車或卡車的裝車數(shù)量都是確定的，一般控制在20到30臺(tái)份之間；“不定時(shí)”是指零件隨車輛下線的進(jìn)度循環(huán)引取。供應(yīng)商在出貨前通過(guò)“看板”或“電子順序指示”等可視化的工具接收到了零件需求的數(shù)量或順序。2、MilkRunMilkRun（循環(huán)取貨方式）針對(duì)的是距離GTMCH過(guò)2KM以外的所有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，是由一家或多家物流商根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨線路和取貨時(shí)間，用指定規(guī)格的物流車輛依次到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后送到GTMC或中繼地（CrossDock,簡(jiǎn)稱“CtJ）。MilkRun主要有三種類型：廣東地區(qū)及遠(yuǎn)隔地各路線的供應(yīng)商部品直

10、接混載后送到GTMC上海天津地區(qū)各分路線的供應(yīng)商部品混載后先送到上海天津中繼地，經(jīng)過(guò)中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC補(bǔ)給品和號(hào)口部品混載送到GTMOt,再由補(bǔ)給路線的物流車輛送到補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。3、日調(diào)GTMC勺海外部品通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)海外零件單品管理，GTMCW外部品在裝船的時(shí)候不是采用成套件的方式，而是采用進(jìn)度裝船的模式，其原理與MilkRun大致相同。由于海外部品物流周期長(zhǎng)，考慮到影響物流品質(zhì)的不安全因素，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的安全庫(kù)存，部品在等待車間進(jìn)度開(kāi)捆前存放在集裝箱內(nèi)，大大減少了物流的操作和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。2 .一汽大眾按照獲取方式

11、不同可以將一汽大眾二廠外購(gòu)的零件分為L(zhǎng)C（LocalContent國(guó)產(chǎn)化零件）和CKD（CompletelyKnockDown完全散件生產(chǎn)）兩種零件；按照供貨方式不同又可分為準(zhǔn)時(shí)化（JIT）供貨和看板（KANBAN供貨的零件。看板供貨方式包括：內(nèi)部看板供貨：將CKD零件根據(jù)要貨信息由庫(kù)房運(yùn)送至生產(chǎn)線旁；外部看板供貨：用于向本地國(guó)產(chǎn)化廠家或外地國(guó)產(chǎn)化廠家在本地的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行要貨。其中，國(guó)產(chǎn)化廠家以外部看板方式供貨的零件中存在一種特殊形式，就是國(guó)產(chǎn)化廠家以看板方式送貨，但在二廠內(nèi)部進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化排序的零件。根據(jù)零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類。如表3.1所示:獲取百板供賢1KANBAN

12、）/一化（Jrr）供城LC國(guó)產(chǎn)化零件廠家以看板方式供更國(guó)產(chǎn)化零件廠家以準(zhǔn)時(shí)化方式供貨CKDCKD進(jìn)口重件以后板方或供！8CKD進(jìn)口零件以準(zhǔn)時(shí)化汽車的韓舜坳與己嘗現(xiàn)有入場(chǎng)物流模式：1、供應(yīng)商直送模式供應(yīng)商根據(jù)二廠的要貨需求，按照實(shí)物流規(guī)劃方案的相關(guān)規(guī)定，將零件直接送到二廠指定入口。供應(yīng)商可以采用直接送貨型物流配送方式進(jìn)行供貨的前提是：同一類零件獨(dú)家供貨，運(yùn)輸量相對(duì)較大，零件外形單位較為單元化的零件，且供應(yīng)商的生產(chǎn)地點(diǎn)距離一汽大眾非常近。<7k眾公川本那楞供應(yīng)商I皆部件供應(yīng)商2皆部件供應(yīng)商N(yùn)|.2、配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式一汽大眾二廠在長(zhǎng)春設(shè)立了專門的供貨商倉(cāng)庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱“LILA2”）作為配送

13、中心，為一汽大眾二廠做國(guó)產(chǎn)化件存儲(chǔ)和上線配送，要求所有外地和部分長(zhǎng)春地區(qū)供應(yīng)商進(jìn)入LILA2存儲(chǔ)。但是一汽大眾對(duì)這一環(huán)節(jié)的控制有限，很多廠家由于成本等原因，自行尋找其他配送中心，因此倉(cāng)儲(chǔ)條件和服務(wù)水平無(wú)法得到控制。零部件供應(yīng)商根據(jù)一汽大眾二廠的物料需求計(jì)劃，安排相應(yīng)的生產(chǎn)加工計(jì)劃，并將已完成的零件運(yùn)送至一汽大眾二廠指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽大眾二廠的要貨需求將零件運(yùn)送至二廠的指定入口。供應(yīng)商可以采用配送中心中轉(zhuǎn)型配送方式進(jìn)行供貨的前提是：供應(yīng)商的生產(chǎn)地點(diǎn)與一汽大眾二廠之間的距離較遠(yuǎn)。采用該種物流配送模式的供應(yīng)商無(wú)需購(gòu)買電子看板系統(tǒng)和準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)，而是由第三方物流公司購(gòu)買相應(yīng)的系統(tǒng)，

14、按照二廠的供貨需求信息進(jìn)行供貨。在該供貨模式下，對(duì)第三方物流服務(wù)商要求較高，因?yàn)榱悴考?yīng)商與一汽大眾二廠之間的信息溝通和協(xié)調(diào)均是通過(guò)第三方物流服務(wù)商進(jìn)行的。同時(shí)，要求第三方物流服務(wù)商在該種供貨模式下能夠提供切實(shí)有效的物流管理活動(dòng)，保持較高的運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用。3 .長(zhǎng)安馬自達(dá)長(zhǎng)安馬自達(dá)根據(jù)供應(yīng)商距離主機(jī)廠的遠(yuǎn)近，將供應(yīng)商按區(qū)域劃分為三塊：南京、華東、遠(yuǎn)程；而采用的入場(chǎng)物流模式主要有：MilkRun取貨、供應(yīng)商自送、排序送貨（廣播件）、南京地區(qū)：MilkRun+DD模式采用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大；2、距離CFMAC廠近；3、供應(yīng)商分布較集中二、華東地區(qū)：MILKRUN+

15、DC+DD采用該模式原因：1、供應(yīng)商多，距離CFM做遠(yuǎn)；2、保證工廠JOT交付要求三、遠(yuǎn)程地區(qū)：MILKRUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少；2、分布分散；3、供應(yīng)商距離遠(yuǎn)；4、預(yù)測(cè)訂單模式五、分析與總結(jié)1、影響入場(chǎng)物流模式的因素目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要以德、日、美、本土四大派系為主，德系以大眾（上海大眾、一汽大眾）為主要代表，日系以豐田（廣州豐田、一汽豐田）本田（廣州本田、東風(fēng)本田）日產(chǎn)（東風(fēng)日產(chǎn)）馬自達(dá)（一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)）為主要代表，美系則以通用（上海通用）和福特（長(zhǎng)安福特）為主要代表，長(zhǎng)安汽車則作為本土微車制造企業(yè)的典型代表。一、主機(jī)廠和供應(yīng)商的對(duì)比關(guān)系（1）物料從“供應(yīng)

16、商一一TPL（第三方物流倉(cāng)庫(kù)）一一主機(jī)廠車間庫(kù)”此線，主機(jī)廠要求供應(yīng)商把物料外包給主機(jī)廠推薦的TPL來(lái)為供應(yīng)商管理物料，并且對(duì)主機(jī)廠做JIT配送。（主機(jī)廠較強(qiáng)勢(shì)）（2）物料從“供應(yīng)商一一TPL（第三方物流倉(cāng)庫(kù)）一一主機(jī)廠車間庫(kù)一一車間生產(chǎn)線”此線，主機(jī)廠自己委托TPL為主機(jī)廠管理供應(yīng)商送來(lái)的物料，并且對(duì)主機(jī)廠做JIT配送。（供應(yīng)商較強(qiáng)勢(shì)）二、供應(yīng)商分布情況汽車制造商的零部件倉(cāng)庫(kù)通常包括3部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫(kù)，外部倉(cāng)庫(kù)（相對(duì)于生產(chǎn)車間）。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉(cāng)庫(kù)管理決策。生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫(kù)的庫(kù)位規(guī)劃會(huì)影響到零部件調(diào)入計(jì)劃方式和運(yùn)輸管理。三、單條

17、裝配線生產(chǎn)車型的數(shù)量如果一條裝配線只生產(chǎn)一種轎車平臺(tái)，那么每天的交貨量會(huì)非常穩(wěn)定，入廠運(yùn)輸管理會(huì)變得相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單。車間內(nèi)庫(kù)和線旁緩沖區(qū)的壓力也會(huì)很低。在一條裝配線擁有多個(gè)車型的情況下，每種大零件在車間內(nèi)庫(kù)所能占據(jù)的面積是非常有限的，這迫使汽車制造商不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入計(jì)劃方法，而這些方法會(huì)使得運(yùn)輸管理更為復(fù)雜。四、生產(chǎn)的均衡性生產(chǎn)的均衡性也是個(gè)非常重要的因素。因?yàn)檐嚿碓诤附由a(chǎn)時(shí)車輛排序是按照均衡原則進(jìn)行的，然而由于油漆車間希望將同種顏色的車型一起噴漆等因素，生產(chǎn)排序的順序就被打亂了，所以進(jìn)入總裝裝配線的車輛是沒(méi)有均衡原則的，從而最終影響了入場(chǎng)零部件的運(yùn)輸量。2、入場(chǎng)物流未來(lái)趨勢(shì)第三

18、方物流模式是近幾年隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對(duì)離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本運(yùn)作汽車制造企業(yè)作為采購(gòu)者，同時(shí)也是發(fā)貨人，與供應(yīng)商簽訂離岸價(jià)格采購(gòu)合同，即汽車制造工廠上門取貨的價(jià)格，同時(shí)，將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購(gòu)合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件入廠物流任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商流、物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過(guò)程中的路徑優(yōu)化、時(shí)間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等直接與第三方物流進(jìn)行共同改進(jìn)。同時(shí)，生產(chǎn)制造企業(yè)還可以建立物流服務(wù)考核的KPI體系，對(duì)第三方物流公司提供的入廠物流服務(wù)進(jìn)行績(jī)效考核。在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術(shù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商零部件資源進(jìn)行整合，同時(shí)還可