道路勘測(cè)第二章汽車(chē)行駛性能

1、 1學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的： 道路設(shè)計(jì)是以滿足汽車(chē)行駛的要求為前提的。道路設(shè)計(jì)是以滿足汽車(chē)行駛的要求為前提的。 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基本規(guī)律及對(duì)公路的要求，指導(dǎo)公汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基本規(guī)律及對(duì)公路的要求，指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)；保證公路的使用品質(zhì)、服務(wù)等級(jí)。汽路設(shè)計(jì)；保證公路的使用品質(zhì)、服務(wù)等級(jí)。汽車(chē)行駛理論是公路線形設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。車(chē)行駛理論是公路線形設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。 2研究?jī)?nèi)容：研究?jī)?nèi)容： 研究汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；研究汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力； 分析汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律；分析汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律； 研究汽車(chē)主要?jiǎng)恿π阅苎芯科?chē)主要?jiǎng)恿π阅?分析影響汽車(chē)主要使用性能的因素。分析影響汽車(chē)主要使用性能的因素。 一、一、汽車(chē)行駛性能的

2、主要內(nèi)容汽車(chē)行駛性能的主要內(nèi)容 1.動(dòng)力性能動(dòng)力性能 是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向力決定、所能達(dá)到的平均行駛速度，即的縱向力決定、所能達(dá)到的平均行駛速度，即指決定汽車(chē)加速、爬坡和獲得最大速度的性能。指決定汽車(chē)加速、爬坡和獲得最大速度的性能。動(dòng)力性能決定道路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制及長(zhǎng)動(dòng)力性能決定道路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制及長(zhǎng)陡坡上陡坡與緩坡的組合。陡坡上陡坡與緩坡的組合。 2.制動(dòng)性制動(dòng)性 指汽車(chē)行駛中能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方指汽車(chē)行駛中能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能

3、力。能力。制動(dòng)性能與道路的行車(chē)視距直接相關(guān)。制動(dòng)性能與道路的行車(chē)視距直接相關(guān)。 3.行駛穩(wěn)定性行駛穩(wěn)定性 指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，受外部因素作用，汽指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，受外部因素作用，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。汽車(chē)控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。汽車(chē)行駛穩(wěn)定性決定道路圓曲線極限最小半徑和行駛穩(wěn)定性決定道路圓曲線極限最小半徑和合成坡度的取值，也影響道路縱坡度的設(shè)置。合成坡度的取值，也影響道路縱坡度的設(shè)置。 4.操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性 指汽車(chē)是否按照駕駛員的意圖控制汽車(chē)的性指汽車(chē)是否按照駕駛員的意圖控制汽車(chē)的性能，它

4、包括汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性、高速穩(wěn)定性和能，它包括汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性、高速穩(wěn)定性和操縱輕便性。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性影響著汽車(chē)在操縱輕便性。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性影響著汽車(chē)在彎道上的行駛軌跡。彎道上的行駛軌跡。 5燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性 是指汽車(chē)以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的是指汽車(chē)以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好，單位行程的燃油消耗能力，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好，單位行程的燃油消耗量越小。量越小。 6.行駛平順性行駛平順性 指汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)，汽車(chē)免受沖擊和震動(dòng)指汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)，汽車(chē)免受沖擊和震動(dòng)的能力。汽車(chē)行駛平順性，對(duì)汽車(chē)平均技術(shù)車(chē)速、的能力。汽車(chē)行駛平順性，對(duì)汽車(chē)平均技術(shù)車(chē)

5、速、駕駛員和乘客的舒適性、運(yùn)貨的完整性等有很大影駕駛員和乘客的舒適性、運(yùn)貨的完整性等有很大影響。響。 7.通過(guò)性通過(guò)性 是指汽車(chē)在各種道路和無(wú)路地帶行駛的能力。汽車(chē)是指汽車(chē)在各種道路和無(wú)路地帶行駛的能力。汽車(chē)通過(guò)性能越好，汽車(chē)使用的范圍就越廣。通過(guò)性能越好，汽車(chē)使用的范圍就越廣。 1.保證汽車(chē)在道路上行駛的穩(wěn)定性。保證汽車(chē)在道路上行駛的穩(wěn)定性。即即避免發(fā)生翻車(chē)、避免發(fā)生翻車(chē)、倒溜、側(cè)滑等，在倒溜、側(cè)滑等，在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，需要合理地選用道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，需要合理地選用圓曲線的半徑和設(shè)置縱、橫坡度，并提高車(chē)輪與路面圓曲線的半徑和設(shè)置縱、橫坡度，并提高車(chē)輪與路面問(wèn)的附著力。問(wèn)的附著力。 2.盡可能地

6、提高車(chē)速。盡可能地提高車(chē)速。車(chē)速提高，運(yùn)輸生產(chǎn)力高，運(yùn)車(chē)速提高，運(yùn)輸生產(chǎn)力高，運(yùn)輸成本低。在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格控制曲線半徑、最輸成本低。在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格控制曲線半徑、最大縱坡及其坡長(zhǎng)，合理地設(shè)置緩和坡段，并盡可能地大縱坡及其坡長(zhǎng)，合理地設(shè)置緩和坡段，并盡可能地采取大半徑曲線及平緩的縱坡。采取大半徑曲線及平緩的縱坡。 3.保證道路上的行車(chē)連續(xù)。保證道路上的行車(chē)連續(xù)。 為保證道路上行車(chē)的均勻?yàn)楸ＷC道路上行車(chē)的均勻連續(xù)，公路線形設(shè)計(jì)需要保證有足夠的視距和安全凈連續(xù)，公路線形設(shè)計(jì)需要保證有足夠的視距和安全凈空，合理地設(shè)置平、豎曲線，并盡可能地減少平面交空，合理地設(shè)置平、豎曲線，并盡可能地減少平面交

7、叉等。叉等。 4.盡量滿足行車(chē)舒適。盡量滿足行車(chē)舒適。在在視覺(jué)上：線形美觀，賞心悅視覺(jué)上：線形美觀，賞心悅目，線形與景觀相協(xié)調(diào)。在生理上：平穩(wěn)、不顛簸。目，線形與景觀相協(xié)調(diào)。在生理上：平穩(wěn)、不顛簸。在心理上：輕松，有安全感，心情愉快。在心理上：輕松，有安全感，心情愉快。第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力 n一、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力n汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源：汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源：n汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自它的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自它的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。n在發(fā)動(dòng)機(jī)里熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系變速和在發(fā)動(dòng)機(jī)里熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系變速和傳動(dòng)，將曲軸的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生傳動(dòng)，將曲軸的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生Mk的扭矩的扭矩驅(qū)

8、動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，輪胎對(duì)路面產(chǎn)生向后的水平驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，輪胎對(duì)路面產(chǎn)生向后的水平推力，則路面對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生向前的推力，驅(qū)使汽車(chē)行推力，則路面對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生向前的推力，驅(qū)使汽車(chē)行駛。駛。 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率P與產(chǎn)生的扭矩與產(chǎn)生的扭矩M的關(guān)系的關(guān)系：n1發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩M及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線TrMP-n曲線、曲線、M-n曲線、耗油量曲線、耗油量ge-n曲線曲線n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：東風(fēng)東風(fēng)EQ-140發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線動(dòng)機(jī)外特性曲線式中：式中：Pmax發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(kW)； nN發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速（rmin）n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性經(jīng)驗(yàn)公式：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性經(jīng)驗(yàn)公式：)()()(22maxmaxmNnnnnMMMMMMNN扭距式中：式中：Mmax最大扭矩（最大扭矩（Nm）；）；n MN最大功率所對(duì)應(yīng)的扭矩，最大功率所對(duì)應(yīng)的扭矩，n nN最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速（最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速（r/min）；）；n nM最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速(rmin)；NmaxNnN9549M 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的扭矩M經(jīng)過(guò)變速箱（速比經(jīng)過(guò)變速箱（速比ik）和主）和主傳動(dòng)器（速比傳動(dòng)器（速比i0）兩次變速）兩次變速 兩次變速的總變速比為：兩次變速

10、的總變速比為：=i0ik； 傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率為傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率為T(mén)D時(shí)：時(shí)： 減速行駛減速行駛0)(Dga0)D(gaif式中：式中：道路阻力系數(shù)，道路阻力系數(shù)， 平衡速度：任意的平衡速度：任意的D相應(yīng)等速行駛的速度，用相應(yīng)等速行駛的速度，用VP表示。表示。 臨界速度：臨界速度：每一排檔每一排檔最大動(dòng)力因數(shù)最大動(dòng)力因數(shù)Dmax對(duì)應(yīng)的速度，對(duì)應(yīng)的速度，用用Vk表示。表示。汽車(chē)的行駛狀態(tài)汽車(chē)的行駛狀態(tài) 汽車(chē)的最高速度：汽車(chē)的最高速度：是指節(jié)流閥全開(kāi)、滿載（不帶掛是指節(jié)流閥全開(kāi)、滿載（不帶掛車(chē)）、在表面平整堅(jiān)實(shí)水平路段上作穩(wěn)定行駛時(shí)的車(chē)）、在表面平整堅(jiān)實(shí)水平路段上作穩(wěn)定行駛時(shí)的速度。速度。 某一

11、排檔的最高速度某一排檔的最高速度Vmax ：maxmaxnr377. 0Vn汽車(chē)的最小穩(wěn)定速度汽車(chē)的最小穩(wěn)定速度：是指滿載（不帶掛車(chē)）在路：是指滿載（不帶掛車(chē)）在路面平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上，穩(wěn)定行駛時(shí)的最低速度面平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上，穩(wěn)定行駛時(shí)的最低速度（即臨界速度（即臨界速度Vk）。）。 最大爬坡度：最大爬坡度：指汽車(chē)在堅(jiān)硬路面上用最低檔作等速指汽車(chē)在堅(jiān)硬路面上用最低檔作等速行駛時(shí)所能克服的最大坡度。行駛時(shí)所能克服的最大坡度。 cos1，sintgi， DImax=fcos+sin 解此三角函數(shù)方程式，得最大坡角：解此三角函數(shù)方程式，得最大坡角：三、汽車(chē)的爬坡能力三、汽車(chē)的爬坡能力222Im2

12、ImIm11cosarcsinffDfDaxaxaxag) if (Dn汽車(chē)的爬坡能力汽車(chē)的爬坡能力是指汽車(chē)在良好路面上等速行駛時(shí)是指汽車(chē)在良好路面上等速行駛時(shí)克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度?？朔似渌旭傋枇笏芘郎系目v坡度。， a=0，則，則 i=D-f 1計(jì)算加、減速行程計(jì)算加、減速行程 由由ds=vdt，a=dv/dt，得，得 四、汽車(chē)的加、減速行程四、汽車(chē)的加、減速行程n設(shè)初速設(shè)初速V V1 1，終速，終速V V2 2，則，則)0(vdva1dsa2121VVVVVdVa112.961vdva1S 東風(fēng)東風(fēng)EQ-140加、減速行程圖加、減速行程圖2. 加、減速行程圖加、減速行

13、程圖1if2if0if0 加、減速行程圖用法加、減速行程圖用法 第四節(jié) 汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性 n汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，在外汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。n 穩(wěn)定性：縱向穩(wěn)定性：縱向n 橫向橫向 n 表現(xiàn)：滑移表現(xiàn)：滑移n 傾覆傾覆n縱向穩(wěn)定性：縱向穩(wěn)定性： 表現(xiàn)：傾覆傾覆n 滑移（倒溜）滑移（倒溜）n橫向穩(wěn)定性：橫向穩(wěn)定性： 表現(xiàn)：傾覆傾覆n 滑移（側(cè)滑）滑移（側(cè)滑）一、汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性一、汽

14、車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性n臨界狀態(tài)：汽車(chē)前輪法向反作用力臨界狀態(tài)：汽車(chē)前輪法向反作用力Z1為零為零 。n Z1L - - Gl2cos0 + + Ghgsin0=0 n結(jié)論：結(jié)論：當(dāng)坡道傾角當(dāng)坡道傾角0 0 (或道路縱坡或道路縱坡i ii i0 0)時(shí)，時(shí)，汽車(chē)可能發(fā)生縱向傾覆汽車(chē)可能發(fā)生縱向傾覆.g20hltg 1縱向傾覆縱向傾覆 ：g20hli 2 2縱向滑移（驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)）縱向滑移（驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)）n臨界狀態(tài)：下滑力等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力臨界狀態(tài)：下滑力等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力n GsinGsin G Gk kn因?yàn)橐驗(yàn)閟insin tgtg = = i i ，則，則縱向滑移臨界狀態(tài)縱向滑移臨界狀

15、態(tài)條件：條件：GGtgikn縱向滑移的極限狀態(tài)縱向滑移的極限狀態(tài)倒溜倒溜發(fā)生條件：發(fā)生條件：n GsinGsin G Gn i = tg = n結(jié)論：結(jié)論：當(dāng)坡道傾角當(dāng)坡道傾角 或道路縱坡度或道路縱坡度ii 時(shí)，時(shí)，汽車(chē)可能產(chǎn)生縱向滑移。汽車(chē)可能產(chǎn)生縱向滑移。 3 3縱向穩(wěn)定性的保證縱向穩(wěn)定性的保證n 一般一般 接近于接近于1 1，而，而 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1 1，g20hli GGikn 所以，所以， i i i i0 0n 即汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，在發(fā)生縱向傾覆之前，即汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。n 道路設(shè)計(jì)只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移，就可避

16、免道路設(shè)計(jì)只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移，就可避免汽車(chē)的縱向傾覆現(xiàn)象出現(xiàn)。汽車(chē)的縱向傾覆現(xiàn)象出現(xiàn)。n汽車(chē)行駛時(shí)縱向穩(wěn)定性的條件為汽車(chē)行駛時(shí)縱向穩(wěn)定性的條件為GGiik二、汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性二、汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性n 汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，其作用汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，其作用點(diǎn)在汽車(chē)的重心，方向水平背離圓心。點(diǎn)在汽車(chē)的重心，方向水平背離圓心。 gRGvF2n受力分析：受力分析：n 橫向力橫向力X失穩(wěn)失穩(wěn)n 豎向力豎向力Y穩(wěn)定穩(wěn)定1 1汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)力的平衡汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)力的平衡n 離心力離心力n將離心力將離心力F與汽車(chē)重力與汽車(chē)重力G分解為平行于路面的橫分解為平行于路

17、面的橫向力向力X和垂直于路面的豎向力和垂直于路面的豎向力Y， GcosFsinYGsinFcosX 由 于 路 面 橫 向 傾 角由 于 路 面 橫 向 傾 角 一 般 很 小 ， 則一 般 很 小 ， 則sintg=isintg=ih h，cos1cos1，其中，其中i ih h稱(chēng)為橫向超高稱(chēng)為橫向超高坡度，坡度，n將離心力將離心力F與汽車(chē)重力與汽車(chē)重力G分解為平行于路面的橫分解為平行于路面的橫向力向力X和垂直于路面的豎向力和垂直于路面的豎向力Y， 采用橫向力系數(shù)來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車(chē)采用橫向力系數(shù)來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車(chē)重的橫向力，即重的橫向力，即GcosFsinYGsi

18、nFcosX)igRv(GGigRGvGiFXh2h2hh2igRvGXh2iR127V 橫向傾覆：汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，由于橫向力的橫向傾覆：汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，由于橫向力的作用，使汽車(chē)?yán)@外側(cè)車(chē)輪觸地點(diǎn)產(chǎn)生向外橫向傾覆。作用，使汽車(chē)?yán)@外側(cè)車(chē)輪觸地點(diǎn)產(chǎn)生向外橫向傾覆。 汽車(chē)內(nèi)側(cè)車(chē)輪支反力汽車(chē)內(nèi)側(cè)車(chē)輪支反力N N1 1為為0 0。 傾覆力矩等于或大于穩(wěn)定力矩。傾覆力矩等于或大于穩(wěn)定力矩。2.2.橫向傾覆條件分析橫向傾覆條件分析 傾覆力矩：傾覆力矩：XhXhg g橫向傾覆平衡條件分析：橫向傾覆平衡條件分析：2bG2bG)(Fi2bYhn 穩(wěn)定力矩：穩(wěn)定力矩： 傾覆力矩：傾覆力矩：XhXhg g橫

19、向傾覆平衡條件分析：橫向傾覆平衡條件分析：2bGXhggh2bGX2bG2bG)(Fi2bYhn 穩(wěn)定力矩：穩(wěn)定力矩：n 穩(wěn)定、平衡條件：穩(wěn)定、平衡條件：)i2hb127(VRhg2minh2iR127Vn 汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑曲線半徑R min：3.3.橫向滑移條件分析橫向滑移條件分析n 橫向滑移：汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，因橫向力的存橫向滑移：汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，因橫向力的存在，可能使汽車(chē)沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。在，可能使汽車(chē)沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。n 橫向力大于輪胎和路面之間的橫向附著力。橫向力大于輪胎和路

20、面之間的橫向附著力。n 極限平衡條件：極限平衡條件：hhGYX橫向滑移穩(wěn)定條件：橫向滑移穩(wěn)定條件：h)i127(VRhh2或4 4橫向穩(wěn)定性的保證橫向穩(wěn)定性的保證n 汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)值的大小。值的大小。n 現(xiàn)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造時(shí)重心較低，一般現(xiàn)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造時(shí)重心較低，一般b2hb2hg g，而而 h h0.5,0.5,即即n 汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。生橫向滑移現(xiàn)象。n 在道路設(shè)計(jì)中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生，在道路設(shè)計(jì)中只

21、要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生，即可保證橫向穩(wěn)定性。即可保證橫向穩(wěn)定性。 n保證橫向穩(wěn)定性的條件：保證橫向穩(wěn)定性的條件：h)i127(VRhh2或ghh2b三、汽車(chē)行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性三、汽車(chē)行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性n 汽車(chē)行駛在小半徑平曲線上時(shí)，較直線上增加了一汽車(chē)行駛在小半徑平曲線上時(shí)，較直線上增加了一項(xiàng)彎道阻力。項(xiàng)彎道阻力。n 對(duì)上坡的汽車(chē)耗費(fèi)的功率增加，使行車(chē)速度降低。對(duì)上坡的汽車(chē)耗費(fèi)的功率增加，使行車(chē)速度降低。對(duì)下坡的汽車(chē)有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑對(duì)下坡的汽車(chē)有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對(duì)汽車(chē)的行駛是危險(xiǎn)的。移和裝載偏重的可能，這對(duì)汽車(chē)的行駛是危險(xiǎn)的

22、。n汽車(chē)行駛在縱坡為汽車(chē)行駛在縱坡為i(tg)i(tg)和超高橫坡為和超高橫坡為i ih h（tgtg）的）的下坡路段上，作用在前軸上荷載下坡路段上，作用在前軸上荷載W W1 1為為cosL)sinhcosl (GWg21n離心力離心力F F分配在前軸上的荷載分配在前軸上的荷載W W2 2為為singRLlGvW222 在平直路段上，作用于前軸的荷載在平直路段上，作用于前軸的荷載W W為為n 前軸總荷載前軸總荷載W為為 :)igRLvlLihl(GWWWh22g221GLlW2n 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增量與在有平曲線的坡道上，前軸荷載增量與W W 的比值為的比值為h22gigRvilh

23、WWWIn 對(duì)載重汽車(chē)，一般對(duì)載重汽車(chē)，一般hg/l21，則，則 h2igRviI 直坡道上直坡道上i ih h00則則I=iI=i。即汽車(chē)沿直坡道下坡時(shí)，前軸。即汽車(chē)沿直坡道下坡時(shí)，前軸荷載增量與在平直路段前軸荷載的比率等于該路段的荷載增量與在平直路段前軸荷載的比率等于該路段的縱坡度。在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱縱坡度。在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡坡i imaxmax作為控制，則有下式成立作為控制，則有下式成立縱坡折減：縱坡折減：n 最大縱坡在平曲線上的折減計(jì)算方法：最大縱坡在平曲線上的折減計(jì)算方法： maxh2iigRvih2maxiR127Vii第五節(jié)第五節(jié) 汽車(chē)的

24、制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性 n 汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)且能維持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛車(chē)且能維持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。的能力。 n一、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) n評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能（制動(dòng)距離）評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能（制動(dòng)距離）n 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性n 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 n二、制動(dòng)距離二、制動(dòng)距離n制動(dòng)距離是汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段制動(dòng)距離是汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。時(shí)間內(nèi)所走的距離。 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力P P取決于輪胎與路面之間的附著取