帆船中級(jí)教學(xué)

1、第八講帆船帆板轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)及訓(xùn)練 一、帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的作用 （一）帆船帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的定義和分類1. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的定義 從比賽和訓(xùn)練角度來研究帆船、 帆板的運(yùn)動(dòng)形式， 轉(zhuǎn)動(dòng)是其中主要的運(yùn)動(dòng)形式之 一。它不同于帆船、帆板的直線前進(jìn)、倒退、橫移和靜止不動(dòng)等一切平動(dòng)形式， 它是以帆船、帆板的首尾線為基準(zhǔn)，通過人的控制，在短時(shí)間內(nèi)改變方位，從而 達(dá)到比賽中的一個(gè)明確目的的表現(xiàn)。 這里所說的方位可以理解成羅盤方位， 但在 運(yùn)動(dòng)員操作技術(shù)的理解更多的是帆船、帆板首尾線與風(fēng)向之間的方位變化。2. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的分類 帆船、帆板的轉(zhuǎn)動(dòng)， 從風(fēng)向角的變化和操作特點(diǎn)來區(qū)分可以分為四大類型， 即迎 鳳偏轉(zhuǎn)、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎

2、風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是指從180°到 0°風(fēng)向角的變化范圍和變化方向，順風(fēng)偏轉(zhuǎn)則是指從 0°風(fēng)向角到 180°風(fēng)向角的變化范 圍和變化方向。 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)雖然都在同風(fēng)向角范圍內(nèi)改變方位， 但不 同的是改變的方向正好相反。 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是從大風(fēng)向角向小風(fēng)向角轉(zhuǎn)動(dòng)， 而順風(fēng)偏 轉(zhuǎn)是從小風(fēng)向角向大風(fēng)向角轉(zhuǎn)動(dòng)。 從操作方法上看它們有個(gè)共性， 就是雖然都 可以做到180°方位轉(zhuǎn)動(dòng)，但帆的位置始終偏在帆船、帆板的一舷，并沒有擺到 另一舷去。這一特征成為偏轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向不同轉(zhuǎn)動(dòng)形式的重要區(qū)。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、 帆板迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)位置， 然后越過頂風(fēng)轉(zhuǎn)到另一

3、舷風(fēng)的近 迎風(fēng)為止的轉(zhuǎn)動(dòng)過程。順風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、 帆板順偏轉(zhuǎn)到正尾風(fēng)位置， 然后越過正尾風(fēng)轉(zhuǎn)到另一舷受風(fēng) 上的轉(zhuǎn)動(dòng)過程。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)形式的明顯差異在于， 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是船 （板）首越過了風(fēng) 向，而順風(fēng)轉(zhuǎn)向是船（板）尾越過了風(fēng)向。從操作方法上看，它們的共同特點(diǎn)是 轉(zhuǎn)動(dòng)全過程中， 帆從舷換到另舷。 在帆船、 帆板比賽中還有種特殊的轉(zhuǎn)動(dòng) 形式，它將上述四種轉(zhuǎn)動(dòng)形式按照迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) - 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向 - 順風(fēng)偏轉(zhuǎn) - 順風(fēng)轉(zhuǎn) 向的順序連續(xù)不間斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，致使船（板）體可以做 360°的旋轉(zhuǎn)。這種特殊的 轉(zhuǎn)動(dòng)形式主要用于競(jìng)賽規(guī)則中所規(guī)定的犯規(guī)解脫。 由此可以認(rèn)為， 在帆船、 帆板 比賽中有五種轉(zhuǎn)動(dòng)

4、形式， 但是實(shí)際上如果將左右舷風(fēng)的差異和順時(shí)針反時(shí)針的差 異計(jì)算進(jìn)去， 嚴(yán)格地說帆船帆板的轉(zhuǎn)動(dòng)有十種形式， 即右舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、 右舷 風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、右舷轉(zhuǎn)左舷的風(fēng)轉(zhuǎn)向、 左舷轉(zhuǎn)右舷的迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、 右舷轉(zhuǎn)左舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、 左舷轉(zhuǎn)右舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、 順時(shí) 針 360°旋轉(zhuǎn)和反時(shí)針 360°旋轉(zhuǎn)。（二）帆船轉(zhuǎn)動(dòng)的作用1. 航行作用（1）迎風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：帆船的迎風(fēng)行駛通常是要到達(dá)頂風(fēng)目標(biāo)。人們通常說 的帆船能駛八面風(fēng)，恰恰是帆船不能在小于 30°風(fēng)向角的正頂風(fēng)中行駛。為了 到達(dá)正頂風(fēng)目標(biāo)， 人們采取了曲折航行的辦法。 所謂曲折當(dāng)然就意味

5、著轉(zhuǎn)向的重 要作用。所以在迎風(fēng)航行中， 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向這種轉(zhuǎn)動(dòng)形式是到達(dá)頂風(fēng)目標(biāo)的必要環(huán)節(jié)。（2）順風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：一般理解的帆船順風(fēng)航行中，帆船的航向完全可以直 對(duì)目標(biāo)而去， 但是競(jìng)賽中的帆船為了利用船的滑行狀態(tài)來提高速度， 從而縮短到 達(dá)風(fēng)目標(biāo)的時(shí)間，經(jīng)常并不正對(duì)目標(biāo)駛?cè)ィ邱傊骋挥欣诨械娘L(fēng)向角。 由于該風(fēng)向角不能直對(duì)目標(biāo)而去， 于是在順風(fēng)航行中也出現(xiàn)曲折航行的方式。 這 種所謂的曲折， 也必須通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向的形式來完成， 也可以說順風(fēng)轉(zhuǎn)向是順風(fēng)曲 折航行中到達(dá)下風(fēng)目標(biāo)的必需環(huán)節(jié)（3）直線駛中的轉(zhuǎn)動(dòng)：即使在直線航行中，任何操縱者都不能確保帆船走在一 條方位不變的直線上， 調(diào)整航向、 修改方

6、位是經(jīng)常的事情。 在比賽中選手之間相 遇的避碰也都要通過改變航向來完成， 因此即便是直線的航行中也離不開轉(zhuǎn)動(dòng)來 保持和調(diào)整航向。2. 動(dòng)在航線中的作用這里所說的航線有兩種意思， 一種是指按競(jìng)賽規(guī)則規(guī)定的場(chǎng)地所形成的航線例如 規(guī)定了起航線及各標(biāo)的相互距離、 風(fēng)向方位、 角度等，比賽的船必須按規(guī)定順序 繞過各標(biāo)志， 這種航行路線是不以參賽者的意愿而改變的， 因此在繞過各標(biāo)志時(shí) 必須通過轉(zhuǎn)這種形式來完成。 比賽中所說的繞標(biāo)幾乎和轉(zhuǎn)動(dòng)是同義語。 第二種意 思是船在規(guī)定的標(biāo)志之間的航行中， 由于自然條件的差異或戰(zhàn)術(shù)上的需要， 參賽 者根據(jù)自己的判斷要走對(duì)自己有利的航線， 甚至為在比賽中隨機(jī)應(yīng)變， 隨時(shí)可

7、以 改變航線。 在這種選擇航線和改變航線的實(shí)施中， 轉(zhuǎn)向是不可缺少的手段， 甚至 轉(zhuǎn)向的位置、轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，對(duì)航線有決定性的作用，對(duì)比賽也有重大影響。3. 起航中的作用和規(guī)則作用起航是船比賽爭(zhēng)奪最激烈的階段， 在這種竟?fàn)幹型ㄟ^船體轉(zhuǎn)動(dòng)去獲得好位置是一 種有效手段， 通過轉(zhuǎn)動(dòng)與對(duì)手進(jìn)行控制反控制戰(zhàn)術(shù)也是一種戰(zhàn)術(shù)形式。 通過轉(zhuǎn)動(dòng) 作好沖線加速準(zhǔn)備也會(huì)獲得良好效果。 可以說起航中船轉(zhuǎn)動(dòng)的使用很頻繁， 而且 沒有規(guī)律， 甚至可以說轉(zhuǎn)動(dòng)就是執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)的直接手段。 但是在比賽中當(dāng)參賽者違 犯了某些規(guī)則，而且根據(jù)規(guī)則要求可以作 360°或 720°旋轉(zhuǎn)時(shí)，船的轉(zhuǎn)動(dòng)在這 種情況下， 成了挽教自

8、己繼續(xù)保留比賽權(quán)的唯一方法， 所以這種懲罰性的轉(zhuǎn)動(dòng)方 式也是每個(gè)參賽者必須具備的能力。二、帆船轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)方法（一）迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)及順風(fēng)偏轉(zhuǎn) 1.帆船船首迎著風(fēng)向改變航向到頂風(fēng)為止，稱為迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)（圖2-8-4 ）帆船在航行中，因涌浪、航線、風(fēng)向變化及戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用等情況需要，都需迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) 達(dá)到增速、搶上風(fēng)、搶占有力位置及其他戰(zhàn)術(shù)目的。由于水面風(fēng)浪狀況的不同， 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的技術(shù)有差異。（ 1）風(fēng)速小于 4 米/ 秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)技術(shù)的操作步驟及注意事項(xiàng)。操作步驟： 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)首先確定好目的方位和偏轉(zhuǎn)路線 船員的身體應(yīng)緩慢地向船內(nèi)或向下風(fēng)移動(dòng)，使船產(chǎn)生傾斜。然后，收主帆， 使帆的受力中心后移產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)勢(shì)推舵，船開始

9、偏轉(zhuǎn)如圖 2-8-5 ，傾斜3 15°。 航向偏轉(zhuǎn)至目的方位時(shí)，船員的身體及時(shí)地反壓船舷，壓船向上風(fēng)微傾斜， 同時(shí)回正舵，并停止收主帆，如圖 2-8-6 ，傾斜度 3 5°。 及時(shí)校正航向及帆的受風(fēng)狀況， 調(diào)整船體平衡， 始終注意船速的感覺， 如圖 2-8-7 。注意事項(xiàng)： 要正確掌握偏轉(zhuǎn)技術(shù)動(dòng)作的順序。 開始順序是先使船體傾斜， 然后做收 帆和推舵動(dòng)作， 完成順序是先反壓舷， 再回正舵和停止收帆， 然后調(diào)整航向及帆 受風(fēng)狀況。 船體傾斜與反傾斜時(shí)身體移動(dòng)的速度是不同的， 反壓時(shí)相對(duì)快， 但是幅 度小。 由于風(fēng)力小，船的動(dòng)力也小，要保持帆的受風(fēng)合理及減小水下的阻力， 船體要

10、減少無用晃動(dòng)。 保證船快速行駛是最重要的。(2) 風(fēng)速510米/秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng) 小風(fēng)中的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是依靠船體的傾斜， 緩慢地產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力， 然后再利用推舵， 使 船風(fēng)偏轉(zhuǎn)。而中風(fēng)時(shí)，由于船速較快對(duì)船的調(diào)整也要快。因此偏轉(zhuǎn)主要是依靠 舵的作用，當(dāng)然也必須合理地利用帆的調(diào)整和船體的傾斜技術(shù)。操作步驟： 有目的有計(jì)劃地進(jìn)行。 做好控制船體平衡的身體準(zhǔn)備及收、松主帆等準(zhǔn)備，并選擇偏轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。 船體在平穩(wěn)行駛中， 收主帆，船體就會(huì)向下風(fēng)傾斜， 船員的身體稍微向 下風(fēng)舷動(dòng)，控制船體的傾斜度。 船體開始傾斜后，就立刻推舵，同時(shí)調(diào)整帆的受風(fēng)， 使船體平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。 到達(dá)目的方位， 及時(shí)回正舵， 船員的

11、身體用力反壓舷， 讓船體恢復(fù)到 水平狀態(tài)，調(diào)整航向和調(diào)整帆的受風(fēng)狀況。 檢查船速。注意事項(xiàng) 迎風(fēng)編轉(zhuǎn)時(shí)，船體的傾斜度要在船員的控制能力范圍之內(nèi)， 不宜傾斜過 大，造成減速。 選擇偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)很重要，不宜在船失控或操作不穩(wěn)定時(shí)做視風(fēng)偏轉(zhuǎn)。 主帆的收與松，可以幫助控制船體的平穩(wěn)。 船員的身體移動(dòng)、 帆的調(diào)整及推拉能調(diào)整者要配合默契， 保持良好船速 和船體平穏。(3) 風(fēng)速 10米/秒以上迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng) 通常在風(fēng)大浪大的天氣中， 要求船員駕駛帆船的技術(shù)水平較高， 它主要表現(xiàn)在船 速和船體平衡的控制能力上。操作步驟： 有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行。 船員集中精力，做好可進(jìn)船可出船、可收帆可松帆的準(zhǔn)

12、備工作。 選擇迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)后， 推舵。船首開始偏轉(zhuǎn)時(shí)， 主帆調(diào)整要根據(jù)船體 的平衡狀態(tài)而定，同時(shí)身體也要盡力地控制船體平衡。 偏轉(zhuǎn)到目的方位應(yīng)回舵，并及時(shí)調(diào)整帆的受風(fēng)狀態(tài)和船體平穩(wěn)。 保持好船速。注意事項(xiàng)： 船體的平衡是最重要的。 推舵進(jìn)行偏轉(zhuǎn)時(shí)， 船體會(huì)向下風(fēng)傾斜， 與小風(fēng)不同的是主帆應(yīng)該稍松或 不松，而小風(fēng)是收帆，在大風(fēng)浪中，主帆是控制船體平衡的主要因素。 在推舵時(shí)不能一次推出， 到目的方位回舵， 在大風(fēng)浪中， 推出的舵要時(shí) 刻注意調(diào)整，但調(diào)整幅度不要太大，主要是根據(jù)船體的平衡而定。 船員的思想要集中， 而且對(duì)船傾斜和船速要有“預(yù)感” ，提前去控制和 調(diào)整，船就會(huì)平穩(wěn)而快速地行駛，決不會(huì)

13、出現(xiàn)傾斜過大或嚴(yán)重影響船速的現(xiàn)象。 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的速度不能過快。 如果推舵過快。 船在沒有控制好時(shí)， 會(huì)很快 產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，船員沒時(shí)間和能力去控制船體平衡。2. 順風(fēng)偏轉(zhuǎn) 帆船順著風(fēng)向改變航向，直到帆船開始換舷為止稱為順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，如圖 2-8-8 。 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)是帆船在航行中，因遇涌浪、風(fēng)向擺動(dòng)、陣風(fēng)、戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)等情況的需 要，采用的種使船加快速度或獲得戰(zhàn)術(shù)成功的技術(shù)。 由于水面上的風(fēng)浪情況不 同，在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作技術(shù)也有所不同。（1）風(fēng)速在小于 4 米/ 秒的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟： 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)要有目的、有計(jì)劃，減少盲目性的偏轉(zhuǎn)。 偏轉(zhuǎn)開始， 首先要松主帆， 同時(shí)船員的身體向上風(fēng)反壓舷， 使船傾

14、斜大 約 10°左右，利用帆力的前移和船傾斜產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，順勢(shì)拉舵，拉舵的幅度 要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)的需要，一般情況下不宜過大或過小，要以船速為準(zhǔn)，如圖2-8-9 。 船首偏轉(zhuǎn)到達(dá)目標(biāo)方位前， 船員的身體就要調(diào)整船體的傾斜度， 緩慢回 到水平位置，并且也要逐漸地回舵，在到目標(biāo)方位前瞬間停止松帆或稍收主帆， 減小偏轉(zhuǎn)慣性（圖 2-8-10 ）。 及時(shí)校正航向，調(diào)整帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)，保持船體的平穩(wěn)行駛。 注意事項(xiàng)： 在偏轉(zhuǎn)開始， 松主帆的速度要配合航向變化， 而且要松得均衡， 不能忽 快忽慢，要保持帆的最佳受風(fēng)。 船員在船內(nèi)的壓舷與反壓舷以及做技術(shù)動(dòng)作， 要柔而輕， 減少船的無用 晃動(dòng)，減小水下阻

15、力。 偏轉(zhuǎn)后的回舵是關(guān)鍵，瞄準(zhǔn)目標(biāo)方位逐漸回舵，決不能一次很快地回 舵不然會(huì)影響船速。 偏轉(zhuǎn)的反壓舷是船員身體要向上風(fēng)舷的前方壓， 這樣可以幫助船體旋轉(zhuǎn)。（2）風(fēng)速在510米/秒的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng)： 操作步驟： 要確立偏轉(zhuǎn)的目的有計(jì)劃地進(jìn)行。 檢查船內(nèi)準(zhǔn)備工作（繩繚等），保持船體的平穩(wěn)，并且選擇偏轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。 開始偏轉(zhuǎn)， 松帆（雙人船要先松主帆而后再松前帆） 船員身體向上風(fēng)反 壓舷使船體向上風(fēng)傾斜，順勢(shì)拉舵。 在偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，船員的身體要配合主帆和舵，協(xié)調(diào)三者關(guān)系。 到目標(biāo)方位前就要逐漸回舵，并停止松帆，壓平船體保持水平。 校正航向，調(diào)整帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)保持船體平穩(wěn)地前進(jìn)。 注意事項(xiàng)：

16、選擇順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，般采用帆船行駛下涌浪時(shí)，而不是上涌浪。 偏轉(zhuǎn)時(shí)松帆的幅度， 要根據(jù)舵的角度而定， 通常不能過大地松帆過快地 拉帆，要保持船體的傾斜度。 船員的身體在外出壓舷或反壓舷時(shí)，需保持靈活性。 保持船高速行駛是最重要的。（3）風(fēng)速 10米/秒以上順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟：同 5 10 米/ 秒風(fēng)速。注意事項(xiàng)： 在大風(fēng)浪中，在難控制船體平衡的情況下，可以先松主帆（飄動(dòng)），在 保證船體平穩(wěn)后才能拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。 在偏轉(zhuǎn)以前要把斜拉器松開，但不能完全松掉。 選擇拉舵時(shí)機(jī)很重要。（二）迎風(fēng)轉(zhuǎn)向及順風(fēng)轉(zhuǎn)向1. 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向 帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)從它越過頂風(fēng)的瞬間至順風(fēng)偏轉(zhuǎn)到達(dá)近迎風(fēng)航線為止，

17、 稱為迎風(fēng)轉(zhuǎn) 向（圖 2-8-11 ）。帆船在航行中， 必須通過做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向才能接近上風(fēng)標(biāo)， 完成航行計(jì)劃， 并做迎風(fēng) 轉(zhuǎn)向獲得更多的利益，達(dá)到戰(zhàn)術(shù)目的。（ 1）風(fēng)速小于 4 米/ 秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟： 首先要確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的和計(jì)劃。 在做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備后， 船員首先要做的是稍微松帆并拉一點(diǎn)兒舵， 使船的 行駛角度稍微加大，目的是提高船速，如圖 2-8-12 。 然后，船員的身體緩慢地向下風(fēng)移動(dòng)。使船體傾斜。收主帆，推舵（第 一次推舵，舵角要?。┳鲇L(fēng)偏轉(zhuǎn)，當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到帆的前緣已飄動(dòng)時(shí)，再推第二 次舵，讓帆盡量減少頂風(fēng)時(shí)的飄動(dòng)狀態(tài) 快速讓帆換到另一舷。 船員的身體向原 來上風(fēng)

18、舷反壓舷，使船體大幅度傾斜（約 1820°）。傾斜船體是讓帆桿盡快 從原舷換到新舷，使帆盡快受風(fēng)增加動(dòng)力，如圖 2-8-13 和圖 2-8-14 。 帆到新舷開始受風(fēng)， 船員要及時(shí)回舵調(diào)整航向， 身體換到新舷合理的位 置，壓平船體或向新舷反壓（向上風(fēng)稍傾斜）如圖 2-8-15. 及時(shí)校正航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保證帆船的最佳速度及迎角。 注意事項(xiàng)： 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向分兩次推舵， 第次推舵是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) （迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求同前述） 第二次推舵是完成迎風(fēng)換舷，推舵的幅度比第一次大，推舵速度快。 身體在船體上的移動(dòng)要柔和，不能過猛。 在雙人船（如 470 級(jí)、420 級(jí)帆船）有前后兩面帆的船型中，在船首

19、超 過頂風(fēng)瞬間， 前帆不能過快松帆換到另舷， 通常是主帆在頂風(fēng)飄帆時(shí)， 前帆保 持在原舷風(fēng)上反受風(fēng)， 幫助帆船盡快偏轉(zhuǎn)， 在主帆桿完全過到另舷， 還沒有開 始受風(fēng)時(shí)，前帆方可換到新舷受風(fēng)。 在小風(fēng)中，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向之前，松帆、拉舵加速，是為了在迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)的慣 性速度，這點(diǎn)是很重要的。（ 2）風(fēng)速 50 米/ 秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟： 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向有目的并有計(jì)劃地進(jìn)行。 轉(zhuǎn)向前的檢查工作， 包括船艙內(nèi)有無影響轉(zhuǎn)向的繩繚等， 船員作好身體 移動(dòng)的準(zhǔn)備。 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向開始， 船員身體向船內(nèi)移動(dòng)， 船體會(huì)自然產(chǎn)生向下風(fēng)傾斜。 同 時(shí)還要通過主帆的松緊控制船體的傾斜程度， 船體的傾斜度要根據(jù)控船能力

20、， 通 ?？刂圃?10°左右，然后推舵做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時(shí)，船員的身體 應(yīng)向上風(fēng)用力壓舷， 然后盡快向新舷移動(dòng)， 在船員尚未到新舷壓舷而帆換到新舷 并沒有受滿風(fēng)時(shí)，就要開始回舵，當(dāng)帆開始受滿風(fēng)時(shí)，船員須到壓舷位置，回正舵。 船員做舵柄和繚繩換手技術(shù)動(dòng)作， 然后要稍微調(diào)整主帆校正航向， 調(diào)整 身體壓舷動(dòng)作，保持船速。 整理迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的工作，如斜拉器、主滑輪等。注意事項(xiàng)： 在有能力控制船體平衡的情況下，大膽壓舷與反壓舷，身體移動(dòng)要快。 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)的要求同前所述。 在有能力控制船平衡時(shí)，由迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，可分兩次推舵， 如果控制船體平衡有因難時(shí)， 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向就

21、是飄帆后一次推舵， 推 舵角度要適中（約在推出舵角4050°）。如果舵角過小，飄帆時(shí)間會(huì)長，偏 轉(zhuǎn)速度慢；如果舵角過大，偏轉(zhuǎn)過快，容易產(chǎn)生翻船現(xiàn)象。另外，水下阻力會(huì)增 大，這些都會(huì)影響船的速度。 船員做舵繚換手后，稍微松主帆的原因，一個(gè)是松帆，提高船速；另一 個(gè)是減小帆的壓力，使船員在上風(fēng)做壓舷的準(zhǔn)備工作時(shí)，減小船體的傾斜。 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，在上涌浪時(shí)做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。船速較快時(shí)，做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向。 完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后，船員要有速度“感感”，保持良好的船速。（ 3）風(fēng)速 10 米/ 秒以上時(shí)迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟： 確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。 檢查轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作防止發(fā)生故障。

22、 在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以前首先松主帆和前帆， 松的程度要根據(jù)船平衡程度而定。 船員要小幅度推舵，做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，讓帆飄動(dòng)，減小帆上壓力，船員就可 以移動(dòng)身體做換舷動(dòng)作， 這時(shí)可以推第二次舵。 當(dāng)偏轉(zhuǎn)到船首頂風(fēng)時(shí)， 船員的身 體也必須在船舷內(nèi)保持船體平穩(wěn)。 由于偏轉(zhuǎn)的速度較快， 當(dāng)船首轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時(shí)， 就 該開始回舵， 在主帆尚未完全受滿風(fēng)時(shí)， 就回正舵。 船員的身體移到新舷速度要 快，通常在帆尚未完全受滿風(fēng)，就該到達(dá)新的壓舷位置。 船員要以最快的速度到舷外壓舷， 并且調(diào)整航向， 調(diào)整船體的平衡及帆 的受風(fēng)狀況。注意事項(xiàng)： 在大風(fēng)浪中迎風(fēng)轉(zhuǎn)向， 必須充滿信心， 推舵要果斷， 決不能猶豫和有恐 懼現(xiàn)象。 保持轉(zhuǎn)向

23、前的船速， 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)前的松帆時(shí)間不要過長， 以減少頂風(fēng)飄帆 時(shí)間。 換舷后，不能像小風(fēng)天那樣立刻讓主帆受滿風(fēng)。 大風(fēng)浪中， 主要是以船 體平穩(wěn)為主。 在大風(fēng)浪中，船體的傾斜是很難控制的， 通常在 35°傾斜就可以了。 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)同前所述。2. 順風(fēng)轉(zhuǎn)向帆船在行駛中， 風(fēng)從后面吹來時(shí) 當(dāng)主帆的下邊越過帆船的首尾線瞬同， 帆船開 始順風(fēng)轉(zhuǎn)向， 而當(dāng)主帆在另一舷上受滿風(fēng)時(shí)， 稱為完成順風(fēng)轉(zhuǎn)向， 如圖 2-8-16 。 帆船在航行中， 順風(fēng)轉(zhuǎn)向是必需的環(huán)節(jié)， 通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向可以使帆船盡快地到達(dá)下 風(fēng)標(biāo)，也可以達(dá)到戰(zhàn)術(shù)目的。 順風(fēng)轉(zhuǎn)向是帆船運(yùn)動(dòng)中最難、 危險(xiǎn)性最大的技術(shù)之 一，特別在大風(fēng)浪中的

24、順風(fēng)轉(zhuǎn)向， 很容易出現(xiàn)技術(shù)失誤， 因此掌握順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù) 技巧非常重要。（ 1）速小于 4 米/ 秒時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事操作步驟： 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。 做好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作（如繩繚等）。 順風(fēng)轉(zhuǎn)向開始， 船員身體向上風(fēng)移動(dòng)， 使船向上風(fēng)傾斜 （圖 2-8-17 ）， 傾斜度約在 15°，船體傾斜的同時(shí)，先松主帆（如是雙帆帆船， 然后再松前帆）， 拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。 當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到尾風(fēng)時(shí)， 舵手用手拉帆桿換舷的同時(shí)， 船員身體應(yīng)稍用力壓 上風(fēng)舷，讓船體傾斜加大。當(dāng)帆桿拉到船艙內(nèi)時(shí)， 船員的身體應(yīng)立刻回到船艙內(nèi)， 減小船體的傾斜度數(shù)大約在 10°佐右（圖

25、2-8-18 ）。 帆桿從船內(nèi)換到新舷時(shí)， 由于風(fēng)力較小， 船員應(yīng)注意主帆的反受風(fēng)， 并且要注重 身體調(diào)整船體平衡，大約船體向新舷風(fēng)的上風(fēng)傾斜 35°（圖2-8-19 ），同時(shí) 回舵。 確定完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作后， 及時(shí)調(diào)整航向及帆的受風(fēng)狀態(tài)， 并且用身體調(diào)整 船體平穩(wěn)（圖 2-8-20 ）。注意事項(xiàng)： 在小風(fēng)時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)的身體移動(dòng)要柔和、連貫，減少多余的動(dòng)作。 換舷拉帆時(shí)，用力要均衡，決不能過快、過猛，影響帆的受風(fēng)狀況，以 防止轉(zhuǎn)向后的反受風(fēng)現(xiàn)象。 在小風(fēng)中，推拉舵的角度不宜過大不然會(huì)影響帆到新舷的受風(fēng)， 影響船 速。（2）風(fēng)速 510 米/ 秒時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟： 確

26、定目的，有計(jì)劃地進(jìn)行。 檢查船內(nèi)的繩索等，做好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作。 船員身體向上風(fēng)反壓， 船體向上風(fēng)傾斜松帆， 拉舵， 按順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求 去做。當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到接近尾風(fēng)時(shí)，開始拉主帆換舷。為了船體的平穩(wěn)，船員的身體 同時(shí)快速地?fù)Q舷。換帆也要快速，但是身體移動(dòng)要與帆換舷密切配合。 當(dāng)主帆換到新舷尚未受滿風(fēng)時(shí)，就該回正舵。 當(dāng)主帆換到新舷受滿風(fēng)時(shí)，舵和船員身體一定要控制船體的平穩(wěn)。 調(diào)整航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保持船體的平穩(wěn)。注意事項(xiàng)： 順風(fēng)換舷時(shí)機(jī)的選擇非常重要。 通常，在拉帆換舷時(shí)要掌握在船速最快、 主帆的受風(fēng)壓力最小時(shí)，這時(shí)換舷既安全又省力。 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)做壓舷和反壓舷， 使船傾斜的原理與小風(fēng)時(shí)樣

27、， 但是傾斜 的角度要小，船員的壓舷與反壓舷的動(dòng)作要快。 帆桿換到新舷沒有全部受滿風(fēng)時(shí)， 船員要用手拉于帆繚繩， 使帆受滿風(fēng)瞬時(shí)的壓 力減小。如果是雙人帆船，可以減小對(duì)側(cè)支索的碰撞力。（3）風(fēng)速 1 0米/秒以上時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟與注意事項(xiàng) 操作步驟： 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。 檢查船內(nèi)的繩索及裝備等，并做好準(zhǔn)備工作。 首先要落下穩(wěn)向板， 待船平穩(wěn)行駛時(shí)， 松主帆， 船體向上風(fēng)稍微傾斜或 保持船體水平，準(zhǔn)備拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，同時(shí)船員要作好快速移動(dòng)換舷準(zhǔn)備。 船在下涌浪或船速最快時(shí)是換帆的最好時(shí)機(jī)。 船員開始拉舵， 同時(shí)開始 拉帆換舷。當(dāng)主帆拉到船首尾中心線處， 應(yīng)再加大舵角。 一般

28、情況加大舵角不要 過大，約有 10°即可（要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況而定） 。主帆換到新舷還沒有受滿風(fēng)時(shí)， 應(yīng)立刻回舵，船員也要快速地移動(dòng)保持船體平穩(wěn)。 調(diào)整航向，船體平衡，并且調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，加快船速，整理船內(nèi)繩 索。注意事項(xiàng)： 在順風(fēng)轉(zhuǎn)向以前， 船體的平穩(wěn)是很重要的， 為了船體更平穩(wěn)， 首先要把 穩(wěn)向板放下。 換帆時(shí)機(jī)要選擇在下涌浪， 而不是上涌浪； 應(yīng)在船速最快， 而不是船速 最慢或減速時(shí)；是主帆受風(fēng)壓力最小時(shí)，而不是受風(fēng)壓力最大時(shí)。 換舷后的回舵是根據(jù)航向和船體平衡狀況而定。 在大風(fēng)浪中， 通常會(huì)出現(xiàn)順風(fēng)轉(zhuǎn) 向后船體向下風(fēng)傾斜而翻船的現(xiàn)象， 這是由于主帆的受力過大、 過猛，使船向新 舷

29、上風(fēng)急速地迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船就會(huì)立刻產(chǎn)生傾斜，這時(shí)，需要盡快壓上風(fēng)舷，控制 船體平衡。另外，在順風(fēng)轉(zhuǎn)向后回舵時(shí)，立刻向原航向回舵，讓船在轉(zhuǎn)向后做順 風(fēng)偏轉(zhuǎn)，這樣也可以控制船體平衡。 在做順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)，要膽大心細(xì)，抓住換帆時(shí)機(jī)，決不能猶豫拉帆時(shí)要 一次成功。身體移動(dòng)要靈活而且準(zhǔn)確。（4）風(fēng)速小于 4 米/ 秒時(shí)球帆換舷的操作步驟及注意事項(xiàng) 操作步驟： 有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行球帆換舷。 做好換舷前的準(zhǔn)備工作（如球帆繚繩主繚繩等）。 球帆換舷開始， 舵手在控制航向的同時(shí)， 從繚手手中接過球帆繚繩并控 制球帆的受風(fēng)狀況， 繚手收緊下風(fēng)球帆繚繩控制繩， 同時(shí)用身體反壓船使船體傾 斜（傾斜角與無球帆時(shí)相同），舵手可

30、用兩腿夾住舵柄，做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，繚手要像 無球帆一樣做順風(fēng)轉(zhuǎn)向。 當(dāng)帆換到新舷后，繚手要立刻到桅桿處做換球帆桿工作。 這時(shí)，舵手控制球帆的受風(fēng)是重要的， 并要保持較好的受風(fēng)狀態(tài)。 繚手完成換球 帆桿工作后， 盡快地操作球帆過舷后工作， 要松開原上風(fēng)的球帆繚繩控制繩， 然 后盡快從舵手處接過球帆繚繩， 并調(diào)整球帆的最佳受風(fēng)， 舵手要及時(shí)地調(diào)整航向， 并調(diào)整主帆和前帆的受風(fēng)狀況。 整理船內(nèi)的繚繩等工作。 注意事項(xiàng)： 在換舷時(shí)一定要保持球帆是受滿風(fēng)的。 主帆換舷后防止有反受風(fēng)的現(xiàn)象。 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體傾斜角度、航向角與無球帆時(shí)一樣。 轉(zhuǎn)向拉舵時(shí)要掌握速度。 過快換舷后的球帆容易飄； 過慢， 主

31、帆容易擋 風(fēng)，影響球帆的受風(fēng)。 船體多余的晃動(dòng)會(huì)影響球帆的穩(wěn)定性。（5）中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時(shí)球帆換舷的操作步驟與注意事項(xiàng) 操作步驟：在中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時(shí)， 球帆換舷的基本步驟與小風(fēng)基本一致， 只是有些技術(shù)重點(diǎn) 不同。 注意事項(xiàng)： 大風(fēng)浪中球帆換舷， 船體的穩(wěn)定性是最重要的， 通常在換舷時(shí)會(huì)把穩(wěn)向 板放下，以保持船體穩(wěn)定。 中風(fēng)浪和大風(fēng)浪球帆換舷， 要把球帆的受風(fēng)中心向下移， 并減小球帆的 晃動(dòng)，這樣可增加船體的穩(wěn)定性。 做技術(shù)動(dòng)作時(shí)要盡量地快，提高成功率減少換舷工作時(shí)間。 舵手控制住航向，是船體平衡的關(guān)鍵。 掌握換舷的時(shí)機(jī)是重要的。（三）帆船的旋轉(zhuǎn)技術(shù) 帆船在競(jìng)賽中，發(fā)生 360°（或 7

32、20°）旋轉(zhuǎn)，是該船因違犯竟賽規(guī)則，接受規(guī) 則處罰的原因。 這種旋轉(zhuǎn)不是帆船在每輪比賽中都會(huì)遇到的 但這是競(jìng)賽帆船轉(zhuǎn) 動(dòng)技術(shù)之一，必須學(xué)習(xí)和掌握，而且要提高這種旋轉(zhuǎn)技術(shù)水平。帆船的 360°旋轉(zhuǎn)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的組合和連 貫只要按照各項(xiàng)轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)的要求，把四項(xiàng)技術(shù)按順時(shí)針或逆時(shí)針方向連接即可。 在迎風(fēng)航程和順風(fēng)航程中，旋轉(zhuǎn)的方向是有區(qū)別的。1. 在迎風(fēng)航程中做 360°（或 720°）旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)采用先迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，而不是順風(fēng) 偏轉(zhuǎn)。我們知道，在迎風(fēng)航程中，帆船都是盡力地向上風(fēng)行駛，減少帆船向下風(fēng)行駛。 在迎風(fēng)航程中需要做 360&#

33、176;旋轉(zhuǎn)時(shí)，選擇第一個(gè)技術(shù)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，是因?yàn)橥ㄟ^迎 風(fēng)偏轉(zhuǎn)和迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的船速會(huì)明顯地減慢， 做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度就慢， 旋轉(zhuǎn) 的軌跡短，向下風(fēng)行駛的距離也就短， 而且順風(fēng)換舷后的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)可以加快船速， 盡快達(dá)到迎風(fēng)最佳速度。 另外船， 船在完成旋轉(zhuǎn)后， 可以繼續(xù)執(zhí)行原來的航向計(jì) 劃（圖 2-8-21 ）。2. 在順風(fēng)航程中的 360°（或 720°）旋轉(zhuǎn)，應(yīng)先順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，與迎風(fēng)航程相反。 迎風(fēng)航程的旋轉(zhuǎn) 360°是縮短順風(fēng)航程的偏轉(zhuǎn)軌跡，而在順風(fēng)航程中的旋轉(zhuǎn) 360°，是盡可能地縮短迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的軌跡， 在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)加快船速 （圖 2-8-22 ）。第九

34、講 帆船、帆戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)及訓(xùn)練：一、起航在競(jìng)賽中的意義及特點(diǎn) 帆船項(xiàng)目競(jìng)賽， 特別是在奧林匹克航線競(jìng)賽中， 起航成功與否直接影響到本輪比 賽到達(dá)名次。 縱觀當(dāng)今的帆船比賽， 特別是高水平的大型重要賽事， 參賽者的運(yùn) 動(dòng)技術(shù)水平已相當(dāng)接近，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。比賽的結(jié)果不僅取決于訓(xùn)練水平高低， 也取決于競(jìng)技狀態(tài)和臨場(chǎng)發(fā)揮。在比賽中，經(jīng)?？梢钥吹狡鸷骄€上眾多帆船排 成條線出發(fā)， 迎風(fēng)航線上最后轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是一大船群同時(shí)轉(zhuǎn)向， 臨終點(diǎn)時(shí)則是 船群蜂擁而至難辨前后的激烈竟?fàn)巿?chǎng)面。 這說明現(xiàn)代競(jìng)技帆船、 帆板運(yùn)動(dòng)員的技、 戰(zhàn)術(shù)水平日趨接近， 競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 其中比賽中競(jìng)爭(zhēng)最緊張的環(huán)節(jié)， 當(dāng)屬起航階 段。因此人們?cè)絹?/p>

35、越認(rèn)識(shí)到， 當(dāng)水平相當(dāng)?shù)膶?duì)手比賽時(shí)， 起航幾乎成了決定勝負(fù) 的關(guān)鍵。當(dāng)眾多的船只比賽時(shí)， 良好的起航經(jīng)常會(huì)是低水平選手戰(zhàn)勝高水平對(duì)手 的奧妙。因此每一輪的比賽，每一個(gè)選手無不在力爭(zhēng)一次成功的起航。 一次成功的起航，主要的應(yīng)該有四個(gè)明顯標(biāo)志：（ 1）清晰的氣流，（ 2）快捷的 船速，（ 3）有利的出發(fā)位置，（ 4）準(zhǔn)確的起航?jīng)_線時(shí)間。清晰的氣流是推動(dòng)帆船運(yùn)動(dòng)的最主要的外部條件。 帆船、 帆板在運(yùn)動(dòng)中， 沒有清 晰的氣流， 就不可能有良好的船速， 也就不可能有較好的比賽成績(jī)。 起航時(shí)船群 密集，戰(zhàn)術(shù)格局變化性強(qiáng)，給帆船、帆板獲取清晰的氣流造成很大的困難。在出 發(fā)位置確定后，獲得清晰的氣流往往成為起

36、航前選手們爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)的主要行動(dòng)目標(biāo)。 獲取清晰氣流的主要條件是上風(fēng)沒有船能擋風(fēng)，下風(fēng)沒有船給回風(fēng)的影響。帆船、帆板在起航時(shí)達(dá)到了較高速度不僅是獲取清晰氣流的結(jié)果， 同時(shí)還依賴于 高超的起航啟動(dòng)技術(shù)。 清晰氣流和啟動(dòng)技術(shù)的同時(shí)作用， 可使帆船帆板在起航后 的短時(shí)間就達(dá)到了較高船速。 只有在起航信號(hào)前后， 用較短的時(shí)間使船從靜止過 渡到最大的行駛速度， 才能避免其他鄰船干擾， 才能繼續(xù)保持獲取清晰氣流， 才 能進(jìn)入良好的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)狀態(tài)。帆船、帆板起航時(shí)所在起航線上的位置同。 對(duì)每個(gè)迎風(fēng)段的戰(zhàn)略計(jì)劃影響也就不 同。好的起航應(yīng)與第迎風(fēng)段的戰(zhàn)略相適應(yīng)。 如果沒有有利的起航位置， 就是已 經(jīng)有了清晰氣流和最佳

37、船速也難以取得第迎風(fēng)段的較好效果。 因?yàn)槠鸷轿恢弥?接影響能否抓戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。 而一次較好的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)往往會(huì)造成幾十米， 甚至更多的 距離差異。起航的準(zhǔn)確時(shí)間，指不能搶航，也不能晚航。而在當(dāng)今帆船競(jìng)賽中，時(shí)間準(zhǔn)確的 含義主要指的是不能搶航。因?yàn)?，如果達(dá)到了起航第一條標(biāo)準(zhǔn)，既有清晰氣流， 這意味著應(yīng)該處在起航的首排位置，過于晚航的可能性不大。綜上所述，不難看到起航時(shí)的清晰氣流、 快捷的船速、 有利的出發(fā)位置和準(zhǔn)確的 起航?jīng)_線時(shí)間這四個(gè)要素既有其獨(dú)立存在的特點(diǎn)又有相互影響的關(guān)系。 因此，要 具備綜合性思維方法，去認(rèn)識(shí)和掌握它們。二、起航戰(zhàn)略（一）迎風(fēng)戰(zhàn)略大局影響起航戰(zhàn)略局部 起航戰(zhàn)略主要可理解為帆船、

38、帆板在起航線上占據(jù)不同位置的策略。 這種戰(zhàn)略的 制定依據(jù)主要是迎風(fēng)航線戰(zhàn)略。 總的原則是， 如果迎風(fēng)段計(jì)劃跑左側(cè)航線， 則應(yīng) 在起航線靠近左側(cè)標(biāo)處起航； 迎風(fēng)段計(jì)劃跑右側(cè)航線時(shí)， 應(yīng)靠近起航線右側(cè)標(biāo)處 起航；迎風(fēng)段計(jì)劃跑中部，則應(yīng)在起航線中部水域起航（圖2-9-1 ）。但有時(shí)也有可能出現(xiàn)在上述原則之外的調(diào)整。 例如，某一船的迎風(fēng)戰(zhàn)略計(jì)劃在右側(cè)， 而此 時(shí)由于風(fēng)偏使左側(cè)起航標(biāo)有利 10°左右，此時(shí)若采取左側(cè)起航有利，但起航后 轉(zhuǎn)向跑右側(cè)航線受上風(fēng)船影響， 難度較大。 因此左側(cè)起航太冒險(xiǎn)。 右側(cè)起航偏下 風(fēng) 10°嘆可能吃虧。此時(shí)就有可能采取中部起航圖（圖 2-9-2 ）。因此

39、起航戰(zhàn)略 既有總的原則，也不能排除特殊情況下對(duì)此原則作適當(dāng)調(diào)整。1擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)略 經(jīng)過測(cè)試，臨場(chǎng)為擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)，選手應(yīng)弄清兩件事：一是風(fēng)的擺動(dòng)幅度和頻率； 二是除：擺動(dòng)風(fēng)變外，是否有影響迎風(fēng)戰(zhàn)略的其他因素，如水面情況、固定風(fēng)區(qū) 水流等，以此來制定迎風(fēng)戰(zhàn)略計(jì)劃。在擺動(dòng)風(fēng)變中起航應(yīng)注意以下原則：（ 1）當(dāng)風(fēng)在右偏運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)在比較偏右位 置起航；（ 2）當(dāng)風(fēng)左偏運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)在比較偏左位置起航。2固定風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)略 這里所講的固定風(fēng)變是指帆船起航后到達(dá)迎風(fēng)標(biāo)過程中風(fēng)向變化朝一個(gè)方向運(yùn) 動(dòng)，并不回?cái)[。 這種風(fēng)變時(shí)的戰(zhàn)略制定比較簡(jiǎn)單。 而確認(rèn)固定風(fēng)變與否是比較復(fù) 雜的問題。通常固定風(fēng)變常發(fā)生在熱力風(fēng)時(shí)

40、， 午后右偏， 冷鋒來臨時(shí)也會(huì)導(dǎo)致風(fēng) 偏。一旦確認(rèn)為固定風(fēng)變， 通常就應(yīng)果斷在風(fēng)偏向的側(cè)起航線部位起航。 這樣在起 航后就會(huì)在迎風(fēng)航段上獲取較大的風(fēng)偏利益。（二）起航線的觀察與判斷 帆船帆板起航戰(zhàn)略計(jì)劃的制定， 主要考慮迎風(fēng)段戰(zhàn)略計(jì)劃的影響。 再就是起航時(shí) 的臨界風(fēng)向。下面介紹幾種觀察起航線風(fēng)向的方法。1羅經(jīng)觀察用羅經(jīng)觀察風(fēng)向是比較準(zhǔn)確的。 一般在比賽帆船上都裝有羅經(jīng)。 羅經(jīng)的方位線應(yīng) 與船的首尾線平行或重疊。 帆船頂風(fēng)停下， 使主帆與船首尾線重疊， 羅經(jīng)方位線 的度數(shù)即為風(fēng)向度數(shù)。 然后用船首位線對(duì)準(zhǔn)起航線使二者成一線， 讀出羅經(jīng)方位 線的度數(shù)即為起航線度數(shù)。從圖2-9-3中可以算出：90&

41、#176; -（200° -120 °）= 10°, 故此時(shí)風(fēng)偏右 10°。2. 兩端點(diǎn)迎風(fēng)行駛觀察 應(yīng)先后于兩側(cè)出發(fā)行駛迎風(fēng)， 然后分別讀出兩側(cè)迎風(fēng)航線度數(shù)與起航線度數(shù)的夾 角，即知此時(shí)風(fēng)向情況。如果沒有羅經(jīng)，也可用此方法目測(cè)得知風(fēng)向情況，如圖294中55° -35 °= 20。，可知圖294中起航線右側(cè)標(biāo)起航偏高 20°。3. 起航線往返觀察這種方法比較簡(jiǎn)單易行。 首先從起航線右側(cè)標(biāo)向左側(cè)阿行駛， 使主帆處在合適位 置。然后轉(zhuǎn)向折回 180°由左側(cè)標(biāo)向右側(cè)標(biāo)方向行駛，此時(shí)仍保持原來的繚繩長 度。若帆出現(xiàn)飄動(dòng)，說

42、明風(fēng)向偏前一一右側(cè)轉(zhuǎn)為上風(fēng)有利一側(cè)，否則相反。三、起航戰(zhàn)術(shù)（一）戰(zhàn)術(shù)原則1. 清晰的氣流現(xiàn)代帆船、 帆板比賽已是群船林立。 作為研究船與船之間關(guān)系的起航戰(zhàn)術(shù)， 首先 要考慮怎樣使自己的船在起航時(shí)擁有清晰的氣流。擁有清晰氣流的標(biāo)準(zhǔn)是其他船對(duì)本船沒有氣流干擾。 這種干擾的距離因風(fēng)速不同 而異。風(fēng)小、干擾的距離較大，反之相反。以 45米/秒風(fēng)速為例，帆船的受干 擾區(qū)如圖 295 所示。如果一條帆船在近迎風(fēng)行駛中，有某船在圖 295 所示虛線三角區(qū)內(nèi)也行駛迎風(fēng)， 那么就會(huì)造成對(duì)這一條船氣流干擾。 因此要獲取 清晰的氣流就要保持圖中虛線三角區(qū)內(nèi)沒有船。2. 改變航線的自由帆船起航后要有改變航線自由的能力

43、， 去實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略決心。 這就需要以準(zhǔn)時(shí)、 高速和清晰氣流等條件為基礎(chǔ)， 不受外來混亂氣流的影響， 在船群中處在比較領(lǐng) 先的地位。這樣在起航后經(jīng)過相持階段，就易獲得改變航線的自由。（二）戰(zhàn)術(shù)方法 1左舷觀察轉(zhuǎn)向插空其基本方法是在起航前幾秒鐘到 1 分鐘或更長時(shí)間， 經(jīng)左舷運(yùn)動(dòng)舷運(yùn)動(dòng)觀察在右 舷群船中發(fā)現(xiàn)較好的位置立即轉(zhuǎn)向插入占位，如圖296.這種方法可比較靈活比較準(zhǔn)時(shí)地占到位置。 缺點(diǎn)是一旦船群比較密集無機(jī)可乘就 能導(dǎo)致起航失利。 因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)或預(yù)料到較大的船群無法找到位置時(shí)就要盡早改 變戰(zhàn)術(shù)。還要提防可能有另一條船尾隨干擾，應(yīng)該盡早地?cái)[脫它的影響。2. 防止攻擊 起航前，常遇到左舷轉(zhuǎn)向插空

44、的船向右舷下風(fēng)突然攻占， 特別是在起航倒計(jì)時(shí)進(jìn) 入 30 秒內(nèi)，這種突然地攻占其危害是相當(dāng)大的。如果對(duì)手從下風(fēng)攻占，你的下 風(fēng)自由水域消失，有起航“吃”回風(fēng)的危險(xiǎn)。 所以，應(yīng)該采取戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)，防止 攻占。如果有船從左舷向你駛來， 有左舷插空的企圖， 你應(yīng)該立即向此船靠近， 把下風(fēng) 區(qū)空間縮小。 當(dāng)左舷船駛離時(shí)， 你再偏轉(zhuǎn)或停船重新創(chuàng)造下風(fēng)空間。 右舷下風(fēng)插 空的船，也是收帆堵住下風(fēng)來船如圖 297。3. 機(jī)動(dòng)操作保持位置當(dāng)一條船到達(dá)了起航線區(qū)域上的計(jì)劃位置時(shí)， 它就要使出“絕招”以調(diào)整自己的 位置，達(dá)到控制對(duì)手船的目的。當(dāng)起航倒計(jì)時(shí)進(jìn)入 1 分鐘時(shí)，你就應(yīng)該使自己處在前排位置或隨時(shí)可能沖到前排

45、的位置。倒計(jì)時(shí) 30 秒左右時(shí)，你的任務(wù)是為清晰氣流而戰(zhàn)。此時(shí)既不能搶航也 不能讓上風(fēng)船給自己擋風(fēng)， 還要以足夠的精力， 使自己下風(fēng)有一定空間， 以備在 沖起航線時(shí)加快船速用，并且要避免對(duì)手進(jìn)入， 在起航時(shí)給你回風(fēng)影響你的船速， 如圖 2 9 8。4. 起航線右側(cè)標(biāo)處的起航 當(dāng)你的迎風(fēng)戰(zhàn)略決定右側(cè)起航時(shí)， 通常就要選右側(cè)標(biāo)處起航， 另外 右側(cè)標(biāo)處起 航宜于判斷起航線位置， 可以清楚地獲悉起航信號(hào)， 如果搶航， 也能迅速繞過右 側(cè)端點(diǎn)回到起航區(qū)再重新起航。該處起航的不利之處是： 風(fēng)偏右， 許多船傾向于這一端起航， 此處時(shí)常擁擠且爭(zhēng) 奪很激烈。要想緊貼右側(cè)標(biāo)起航有時(shí)是很困難的， 很多船都在爭(zhēng)取該位

46、置。 這時(shí)候起航應(yīng)選 擇下風(fēng)一點(diǎn)的位置，可略早一點(diǎn)以右舷風(fēng)進(jìn)入起航方位線下風(fēng)， 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)迎上去， 設(shè)法建立下風(fēng)自由區(qū)， 然后加速， 設(shè)法在槍響時(shí)準(zhǔn)時(shí)起航。 還可以在起航信號(hào)前 駛到右側(cè)標(biāo)的上風(fēng)， 避開與他船的激烈爭(zhēng)奪， 然后飄帆駛到起航預(yù)定位置， 估計(jì) 好時(shí)間后收帆加速起航。 大風(fēng)時(shí)， 此方法較有效。 因?yàn)楹芏啻瑫?huì)在最后時(shí)刻飄離 右側(cè)標(biāo)，留出一定空間使你能乘虛而入。另外，風(fēng)大時(shí)位置比速度更重要，并且 加速所需時(shí)間也較短。5. 起航線左側(cè)標(biāo)處起航左側(cè)起航風(fēng)險(xiǎn)較大， 因?yàn)楫?dāng)左側(cè)航線明顯有利時(shí)， 左側(cè)端就很擁擠， 通常只有不 多幾條船能從船群中沖出獲得清新氣流。其優(yōu)點(diǎn)是： 容易判斷起航線位置； 如果

47、貼近左側(cè)標(biāo)去起航， 你不必?fù)?dān)心其他船會(huì) 進(jìn)入下風(fēng)干擾你；搶航被召回時(shí)，可以很方便地返回起航區(qū)。其不利處是：起航區(qū)擁擠；如果起航落后，則很難獲取清新氣流；有可能被上風(fēng) 船控制住，不能隨心所欲地轉(zhuǎn)左舷風(fēng)行駛。左端起航， 也許最有效的戰(zhàn)術(shù)方法是前面所介紹的左舷換舷進(jìn)入待航位置法。 設(shè) 法使自己最后個(gè)以左舷風(fēng)接近船群， 在第條右舷船下風(fēng)轉(zhuǎn)向進(jìn)人對(duì)方下風(fēng)前 面位置。如果時(shí)間過早， 可以向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)減速使對(duì)方處于被動(dòng)， 然后在合適的時(shí) 機(jī)加速起航。不要忘記左舷風(fēng)起航的可能性， 雖然左舷風(fēng)起航不易成功， 但是在左端明顯有利 時(shí)，也許你能設(shè)法從其他船前面通過，如圖 299。6. 起航線中部起航 現(xiàn)在，已有越來越

48、多的人熱衷于中端起航，因?yàn)樵谶@里起航?jīng)]有兩端那樣擁擠； 當(dāng)賽場(chǎng)是擺動(dòng)風(fēng)， 而你又不知哪一側(cè)航線有利時(shí)， 這是最好的起航位置， 你可以 利用起航時(shí)的中端凹陷觀察達(dá)到好的起航效果。 但是中端起航難以判斷起航線位 置，有時(shí)某一端確實(shí)有利， 這樣你就會(huì)在開始時(shí)就承受一些損失。 船群較大時(shí)， 這里的風(fēng)會(huì)弱些且波浪較大；如果你搶航了就難以從端點(diǎn)繞回來重新起航。 由于中端起航難以判斷起航線的位置， 當(dāng)起航信號(hào)發(fā)出時(shí)， 常出現(xiàn)中部凹陷或突 出，導(dǎo)致晚航或有很多船搶航。但是，如果你有準(zhǔn)確判斷起航線位置的方法，就 可以利用出現(xiàn)的凹陷現(xiàn)象， 大膽地加速?zèng)_出去。 這樣就能比中部的其他船早起航， 如圖 2910。（三）

49、失敗起航的處理從戰(zhàn)術(shù)上看，失敗的起航主要指在起航時(shí)過多地受鄰船影響而發(fā)生的不良起航。 對(duì)失敗起航的處理主要精力應(yīng)放在提前預(yù)料， 早做擺脫。即使誤人“晚期” 也要 果斷行事。1誤入密集船群好的戰(zhàn)略位置往往是大家都喜歡， 因而會(huì)聚集許多船， 相互之間的影響就會(huì)發(fā)生。 若你被包圍在其中， 就應(yīng)設(shè)法盡早出群， 另找出路。 但有時(shí)離起航時(shí)間太近或船 只過于密集而出不來。這只有起航后再改變航線，逃離出去。2. 被迫搶航或遲航 當(dāng)你發(fā)現(xiàn)下風(fēng)船有逼迫你搶航或上風(fēng)船阻擋你起航時(shí)， 你首先判斷對(duì)方是否違犯 規(guī)則。如果對(duì)方違犯規(guī)則， 你可呼喚予以制止或提抗議。 如果這條船沒有違犯規(guī) 則，那你只有盡早逃離。有時(shí)只有搶

50、航或晚航，才能努力使損失減到最小。3. 被逼到起航標(biāo)外 由于你起航占位過偏上風(fēng)， 就有可能被下風(fēng)逼到右側(cè)起航標(biāo)志以外。 出現(xiàn)這種情 況，有兩個(gè)方法可用：一是盡早脫離這個(gè)區(qū)域；如果時(shí)間離起航時(shí)間太近，可用 第二種方法：即等待下風(fēng)船起航后你再出發(fā)。思考題：1. 為什么成功起航是現(xiàn)代高水平帆船、帆板比賽取勝的基本條件之一？2. 起航的基本技術(shù)主要有哪幾個(gè)？3.怎樣制定起航的戰(zhàn)略計(jì)劃劃？第十講帆船/ 帆板競(jìng)賽航線分析及訓(xùn)練一、競(jìng)賽中有利航線的定義及重要性（一）定義 在無對(duì)手影響的情況下根據(jù)比賽場(chǎng)地的地形、地物、風(fēng)、流、波浪及對(duì)手特點(diǎn)等 因素的實(shí)際情況， 選擇出的能最快到達(dá)終點(diǎn)的航線， 稱為有利航線。

51、有利航線是 隨風(fēng)、流、波浪及對(duì)手等條件的變化而變化的。（二）重要性 除了起航和直線速度之外， 正確的航線選擇是帆船、 帆板比賽中取勝的重要因素 之一。比賽中，特別是迎風(fēng)航程和尾風(fēng)航程中，有許多條航線可供選擇，但其中 只有一條最有利的航線可以幫助運(yùn)動(dòng)員取得比賽勝利。因?yàn)檫@條有利航線： 1. 在某些情況下， 它能使運(yùn)動(dòng)員以最快的速度到達(dá)下標(biāo)志。 2.在某些情況下， 它 能使運(yùn)動(dòng)員以最短航程搶先到達(dá)下一標(biāo)志。 3在某些情況下，它能使運(yùn)動(dòng)員以 有利的戰(zhàn)術(shù)位置領(lǐng)先到達(dá)下一標(biāo)志。有利航線雖然如此有利和重要， 但要想從眾多的航線中判斷出哪一條最有利， 教 練員、運(yùn)動(dòng)員就必須對(duì)賽場(chǎng)的風(fēng)、流、波浪的實(shí)際情況有真

52、實(shí)的了解，對(duì)其變化 規(guī)律能充分地掌握， 對(duì)對(duì)手的航線規(guī)律特點(diǎn)也要有較準(zhǔn)確的了解， 從而做到在賽 前對(duì)航線利弊有精確的分析和判斷， 在比賽中有豐富的應(yīng)變經(jīng)驗(yàn)和能力， 才能保 證在比賽中有較高的成功率去利用有利航線這比賽手段戰(zhàn)勝對(duì)手。二、影響航線選擇的幾個(gè)主要因素 要想在比賽中精確地選擇出有利航線， 必須依賴賽前對(duì)該場(chǎng)地的風(fēng)、 海流和波浪 及客觀條件的實(shí)際情況和變化規(guī)律有準(zhǔn)確的了解。 因此賽前對(duì)賽場(chǎng)的調(diào)查， 對(duì)場(chǎng) 地的觀察記錄，甚至測(cè)試，是教練員、運(yùn)動(dòng)員必做的工作之一。 但是在作分析時(shí)， 教練員還必須依靠風(fēng)、 流、波的一般變化規(guī)律及對(duì)航行的影響特點(diǎn)的知識(shí)， 才能 作出較準(zhǔn)確的判斷。以下就這個(gè)問題進(jìn)

53、行講解。（一）風(fēng)的分類及特點(diǎn)如果你想在比賽中取得勝利，就必須認(rèn)真地考慮帆船前進(jìn)時(shí)的主要?jiǎng)恿︼L(fēng)， 因?yàn)楸荣愔酗L(fēng)力和風(fēng)向的變化和擺動(dòng)會(huì)使你得利， 或者由于你掌握不好而帶來不 可挽回的損失， 所以了解風(fēng)的成因與性質(zhì)是非常重要的。 比賽時(shí)根據(jù)比賽場(chǎng)地的 地點(diǎn)的具體情況，就可以很好地識(shí)別風(fēng)的主要組成部分， 確定各種風(fēng)的相對(duì)強(qiáng)度、 方向和產(chǎn)生的時(shí)間及規(guī)律。 風(fēng)是空氣流動(dòng)形成的， 但空氣是看不見的， 在廣闊的 大氣中有各種各樣的風(fēng)， 但它們的起因都是同樣的， 即溫度的差異而影響風(fēng)向的 穩(wěn)定和風(fēng)力的大小。這樣你就能較正確地預(yù)計(jì)到航行中風(fēng)的變化規(guī)律。 帆船、帆板在海上航行的風(fēng)大致有以下幾個(gè)種類：1. 氣象風(fēng)是由

54、大的氣象系統(tǒng)產(chǎn)生的大氣環(huán)流，如信風(fēng)、季風(fēng)。（1）大氣環(huán)流的信風(fēng)流。（ 2）季風(fēng)。是秋冬季從陸地吹向海洋、 夏季從海洋吹向陸地的周期性變化的風(fēng)。 季風(fēng)的海陸溫差較大的地區(qū)就顯得強(qiáng)烈。氣象風(fēng)的速度和方向在某一段時(shí)間是穩(wěn)定的， 尤其在帆船、 帆板比賽的幾小時(shí)內(nèi) 變化不大，除非有“鋒”到來，“鋒”是兩大團(tuán)運(yùn)動(dòng)空氣之間的邊界線。2. 熱力風(fēng)是由局部地區(qū)的冷熱交替產(chǎn)生的風(fēng)， 是由當(dāng)?shù)貧鉁厣狄鸬目諝鈱?duì)流， 也常稱 為地方風(fēng)，如海陸風(fēng)、峪風(fēng)、湖陸風(fēng)等。（1）海陸風(fēng)。在海陸交接地區(qū)的附近，由海洋和陸地溫度差異而引起的對(duì)起的 對(duì)流風(fēng)，白天風(fēng)從海洋吹向陸地（海風(fēng)），而夜間從陸地吹向海洋（陸風(fēng)）。（2）湖陸風(fēng)。原

55、理與海陸風(fēng)一樣，不過強(qiáng)度小一些風(fēng)，力也小一點(diǎn)。（3）峪風(fēng)。白天在陽光照射下，峪斜坡比谷底增熱快，由此產(chǎn)生谷風(fēng)，由谷底 吹向山頂，風(fēng)速般在 14 點(diǎn)最大，傍晚則相反，風(fēng)從山頂向下吹，形成山風(fēng)。（4）鄉(xiāng)村風(fēng)。在大城市，由于熱島效應(yīng)，白天會(huì)形成一股來城曲的風(fēng)。3. 地理風(fēng)除了氣壓梯度和局部地區(qū)熱力效應(yīng)對(duì)風(fēng)的影響外， 另一重要的因素就是地理特征 和地形屏障對(duì)風(fēng)的轉(zhuǎn)向和阻擋的作用， 運(yùn)動(dòng)的空氣也是一種流體， 它總是尋求阻 力小的路徑流動(dòng)，如沿河谷、湖面的長軸，海峽和建筑物之間的夾道流動(dòng)。 地理形風(fēng)擺， 由于地勢(shì)影響引起的風(fēng)向固定變化， 當(dāng)風(fēng)吹過海岸和河岸， 風(fēng)向總 是試圖與岸線垂直。如果能很好地了解風(fēng)的

56、成因和風(fēng)在競(jìng)賽場(chǎng)地的地理環(huán)境下的表現(xiàn)特征和規(guī)律就 能更好地選擇好有利航線就能獲得戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)。（二）潮汐和水流的影響水流大體有潮汐流、 風(fēng)壓流和大洋環(huán)流三種， 而我們帆船、 帆板運(yùn)動(dòng)經(jīng)常接觸到 的是潮汐流和風(fēng)壓流。潮汐流的成因主要是由于月球與太陽對(duì)地球的引力作用， 引起海水漲落周期性變 化的現(xiàn)象， 潮水在垂直方向上的表現(xiàn)為海面的升降， 在水平方向上則為潮流的變 化。在大潮汛時(shí)海水水位就高些，水流就大些；在小潮汛時(shí)海水水位就低些，水 流就小些。同時(shí)漲落潮的潮差越大，潮汐流也會(huì)越大。在江河湖海，特別在海上 處處可以感到水流的存在， 拋錨的教練船的船頭有時(shí)并不指向風(fēng)的方向， 而是偏 向一邊，這就是水

57、流的作用。所以潮汐和水流對(duì)比賽中選擇有利航線有較大影響。 我們知道了比賽時(shí)間后， 就可以知道比賽時(shí)間是在大潮汐時(shí)還是在小潮汐時(shí)， 這 樣也就可以知道比賽時(shí)間的水流的大小和方向。 同時(shí)，知道了比賽的起航時(shí)間后， 通過查閱潮汐表， 也可以知道起航時(shí)是漲潮還是落潮， 并知道是在漲落潮的第幾 個(gè)小時(shí)，從而推算出水流的流速和流向的變化。例如在青島匯泉灣的比賽場(chǎng)地， 漲落潮的水流很復(fù)雜， 在漲落潮時(shí)， 在主航道的水流流速就很大， 近岸的匯泉灣 內(nèi)流速較小這種不同水域流向流速的明顯差異， 決定了比賽中航線的利弊。 所以 一個(gè)帆船、 帆板運(yùn)動(dòng)員和教練員， 在平時(shí)和比賽時(shí)都必須很好地了解和掌握比賽 地的潮汐和水

58、流的情況 （潮汐的變化和時(shí)間） ，對(duì)賽場(chǎng)的潮汐和水流要進(jìn)行長時(shí) 間的觀察、測(cè)試和摸索，以求較全面、正確地掌握它的規(guī)律和特點(diǎn)，這是選擇有 利航線和比賽取勝的基礎(chǔ)。潮汐流的水流速度跟潮汐漲落快慢成正比， 所以在平潮（即最高潮時(shí)或最低潮時(shí)） 的前后一個(gè)小時(shí)內(nèi)基本上潮流很小。 在平潮前后的第二個(gè)小時(shí)水流速度稍為增加， 在第三至第四個(gè)小時(shí)內(nèi)， 水流的流速將增至最大， 在第五個(gè)小時(shí)水流速度開始逐 漸地減弱， 約到第六小時(shí)又處于平潮了。 當(dāng)然，有時(shí)受風(fēng)向的變化和風(fēng)力的增減 的影響，潮汐流的時(shí)間也會(huì)提前或推遲。風(fēng)壓流是因受風(fēng)的影響而產(chǎn)生， 與風(fēng)一致的風(fēng)壓流般只在水的表面層。 風(fēng)壓流 方向與風(fēng)向完全一致，流速較低，對(duì)航行影響較小。水流還有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.深水區(qū)的流速大， 淺水區(qū)的流速小， 這是因?yàn)樗啄Σ亮Φ挠绊憽?河道寬的地 方速小，河道窄的地方流速大。2.水流方向與風(fēng)向相反時(shí)，稱為逆風(fēng)流，水面上碎浪較多。風(fēng)越大浪也越大。當(dāng) 水流方向與