第11章 發(fā)動機運行特性與匹配技術(shù)

1、Luoyang Institute Of Science And Technology1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配講課內(nèi)容講課內(nèi)容第第1111章章 運行特性與整車匹配運行特性與整車匹配 仍關(guān)注發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性仍關(guān)注發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性: 點點工況工況 線線工況工況 面面工況工況a) 從從發(fā)動機本身發(fā)動機本身質(zhì)質(zhì)和和量量環(huán)節(jié)提高環(huán)節(jié)提高動力、經(jīng)濟性動力、經(jīng)濟性 在在整車整車上提高發(fā)動機上提高發(fā)動機的使用性能的使用性能(匹配匹配)Luoyang Institute Of

2、Science And Technology1 1）發(fā)動機運行工況）發(fā)動機運行工況(operating (operating condition)condition)：負荷：負荷T Ttqtq, ,p pmeme( (P Pe e) vs ) vs 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n(1) (1) 點工況點工況：抽水機：抽水機 (2) (2) 線工況線工況：發(fā)電機組：發(fā)電機組 ；船舶發(fā)；船舶發(fā)動機動機 (3) (3) 面工況面工況：汽車；拖拉機：汽車；拖拉機a a 最大功率限制線最大功率限制線b b 最高轉(zhuǎn)速限制線最高轉(zhuǎn)速限制線c c 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制線最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制線d d 怠速線怠速線e e 倒拖線倒拖線主

3、要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And Technology點工況：點工況：運行過程中，轉(zhuǎn)速和負荷保持不變，如排灌所用的水泵的動力Luoyang Institute Of Science And Technology點工況：點工況：運行過程中，轉(zhuǎn)速和負荷保持不變，如排灌所用的水泵的動力Luoyang Institute Of Science And Technology 3nPeLuo

4、yang Institute Of Science And TechnologyLuoyang Institute Of Science And Technology2）發(fā)動機的標定功率）發(fā)動機的標定功率 (rated power)l標定工況：發(fā)動機銘牌上規(guī)定的標定工況：發(fā)動機銘牌上規(guī)定的最大輸出最大輸出功率功率及其對應及其對應轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速所確所確定的工況。定的工況。(1) 15分鐘功率分鐘功率：車用發(fā)動機：車用發(fā)動機(2) 1小時功率小時功率：拖拉機、工程機械：拖拉機、工程機械(3) 12小時功率小時功率：排灌、電站：排灌、電站(4) 持續(xù)功率持續(xù)功率：遠洋船舶、機車：遠洋船舶、機車l同一臺發(fā)動

5、機，標定功率的時間同一臺發(fā)動機，標定功率的時間越長，標定功率越小。越長，標定功率越小。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And Technology主要內(nèi)容主要內(nèi)容發(fā)動機特性曲線的定義：發(fā)動機特性曲線的定義： 在一定條件下，發(fā)動機性能指標在一定條件下，發(fā)動機性能指標與特性參數(shù)隨各種可變因素的變與特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律。化規(guī)律。1）按工作特點分類）按工作特點分類 穩(wěn)態(tài)特性穩(wěn)態(tài)特

6、性：性能參數(shù)和特性參：性能參數(shù)和特性參數(shù)不隨時間變化的特性。數(shù)不隨時間變化的特性。(1)動態(tài)特性動態(tài)特性：性能參數(shù)或特性參：性能參數(shù)或特性參數(shù)至少有一個參數(shù)隨時間變化數(shù)至少有一個參數(shù)隨時間變化的特性，又稱為瞬態(tài)特性。的特性，又稱為瞬態(tài)特性。動態(tài)空燃比變化：動態(tài)空燃比變化：加速加濃；減速減稀加速加濃；減速減稀1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配動態(tài)過程非常復雜動態(tài)過程非常復雜穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài) 動態(tài)動態(tài) Luoyang Institute Of Science And T

7、echnology2）按參數(shù)性質(zhì)分類）按參數(shù)性質(zhì)分類(1)調(diào)整特性調(diào)整特性：轉(zhuǎn)速和油量調(diào)節(jié)位置：轉(zhuǎn)速和油量調(diào)節(jié)位置不變不變(節(jié)氣門或油量調(diào)節(jié)桿節(jié)氣門或油量調(diào)節(jié)桿)，發(fā)，發(fā)動機性能指標隨調(diào)整參數(shù)動機性能指標隨調(diào)整參數(shù)( ig, fj, a, , 配氣相位配氣相位, 氣門升程氣門升程, 歧管歧管長度長度, 渦輪噴嘴等渦輪噴嘴等)的變化規(guī)律的變化規(guī)律 。(目的目的:使發(fā)動機性能最優(yōu)使發(fā)動機性能最優(yōu))主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配上述調(diào)整參數(shù)都可

8、以用電控上述調(diào)整參數(shù)都可以用電控技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)實現(xiàn): :( (可變技術(shù)可變技術(shù)-Variable)-Variable)Luoyang Institute Of Science And Technology主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配2 2）按參數(shù)性質(zhì)分類）按參數(shù)性質(zhì)分類(2)(2)運行特性運行特性：在一定條件下，發(fā)：在一定條件下，發(fā)動機性能參數(shù)隨運行工況參數(shù)動機性能參數(shù)隨運行工況參數(shù)( (負荷和轉(zhuǎn)速負荷和轉(zhuǎn)速) )的變化規(guī)律的變化規(guī)律(

9、(在在穩(wěn)穩(wěn)態(tài)態(tài)條件下條件下) )。l速度特性速度特性 油量調(diào)節(jié)部位油量調(diào)節(jié)部位不變，性能指標隨轉(zhuǎn)速變化不變，性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。的規(guī)律。l負荷特性負荷特性 速度不變，性速度不變，性能指標隨負荷變化的規(guī)律。能指標隨負荷變化的規(guī)律。l全全( (萬有萬有) )特性特性 轉(zhuǎn)速和負轉(zhuǎn)速和負荷都變化時，性能指標的變荷都變化時，性能指標的變化規(guī)律?；?guī)律。Luoyang Institute Of Science And Technology2 2）按參數(shù)性質(zhì)分類）按參數(shù)性質(zhì)分類(2)(2)運行特性運行特性：在一定條件下，發(fā)：在一定條件下，發(fā)動機性能參數(shù)隨運行工況參數(shù)動機性能參數(shù)隨運行工況參數(shù)( (負荷

10、和轉(zhuǎn)速負荷和轉(zhuǎn)速) )的變化規(guī)律的變化規(guī)律( (在在穩(wěn)穩(wěn)態(tài)態(tài)條件下條件下) )。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配)2)()(ssssc0aumtceinTRpVlHPuetumitumtce111HHHbmitac3tqKTmit2eKb nKPmitac1e運行特性分析方法：運行特性分析方法：Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機分析ngKBgKTngKPbmitbtqmitbe765

11、Luoyang Institute Of Science And Technology1) 1) 速度特性：速度特性：每一個油量調(diào)節(jié)位置每一個油量調(diào)節(jié)位置都對應一條速度特性曲線都對應一條速度特性曲線外特性外特性(WOT)(WOT)：標定工況位置所：標定工況位置所決定的全負荷速度特性曲線。決定的全負荷速度特性曲線。決定了發(fā)動機和整車的最大動力決定了發(fā)動機和整車的最大動力性能。性能。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institu

12、te Of Science And Technology1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配主要內(nèi)容主要內(nèi)容l 汽油機速度特性汽油機速度特性mitac3tqKTmit2eKb nKPmitac1e指示效率指示效率機械效率機械效率過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)充量系數(shù)充量系數(shù)Luoyang Institute Of Science And Technology汽油機特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化1.指示效率it 曲線具有中間平坦，兩頭略低。2. 機械效率m 曲線總體趨勢是隨轉(zhuǎn)速

13、的上升而下降。3.充量系數(shù)c曲線總體隨轉(zhuǎn)速的上升略有上升4.過量空氣系數(shù)a曲線總體上隨轉(zhuǎn)速上升而略有下降。Luoyang Institute Of Science And Technology汽油機Ttq、Pe、bi、be指標的速度特性1.轉(zhuǎn)矩Ttq受c、 m的影響，在某一較低轉(zhuǎn)速處有最大值，然后隨轉(zhuǎn)速的上升而快速下降。2.功率Pe曲線按Pe Ttq Ttq? n的關(guān)系，先隨轉(zhuǎn)速n上升而增大，到一定轉(zhuǎn)速后，由于的Ttq下降率高于n的上升率，致使 轉(zhuǎn)而下降。3.指示燃料消耗率bi與指示效率it成反比，故其速度特性曲線呈中間平坦，兩頭高4.有效燃油消耗率be 1/（ it ? m），隨轉(zhuǎn)速的上升上

14、翹幅度加大，節(jié)氣門開度愈小，則彎曲愈大。Luoyang Institute Of Science And Technology1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配主要內(nèi)容主要內(nèi)容l 柴油機速度特性柴油機速度特性mitb6tqgKT mit2eKb ngKPmitb5e循環(huán)噴油量循環(huán)噴油量( (柱塞泵）柱塞泵）節(jié)流效應節(jié)流效應Luoyang Institute Of Science And Technology一、柴油機的速度特性柴油機的速度特性。主要參數(shù)(如有

15、效轉(zhuǎn)矩與燃油消耗率)的變化趨勢，可作如下分析。 由于轉(zhuǎn)矩Ttq正比于平均有效壓力pme，而pme可以表示為 式中，gb為每循環(huán)供油量。 可見，在柴油機中，轉(zhuǎn)矩的大小取決于每循環(huán)供油量gb，指示熱效率it以及機械效率m，圖84給出了外特性上主要參數(shù)的變化情況，其趨勢可分別闡述如下。mitbmsitmmimegVQpp1Luoyang Institute Of Science And Technology aitcmmmimmmAppp11Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的曲線1.循環(huán)燃料消耗量gb曲線隨轉(zhuǎn)速上升而增加。

16、2.指示效率it 曲線具有中間平坦，兩頭略低。3. 機械效率m 曲線總體趨勢是隨轉(zhuǎn)速的上升而下降。Luoyang Institute Of Science And TechnologyLuoyang Institute Of Science And Technology柴油機Ttq、Pe、bi、be指標的速度特性1.轉(zhuǎn)矩Ttq受gb及m曲線有相反的變化趨勢而總體上變化較平坦。2.功率Pe隨轉(zhuǎn)速n上升而增大。由于Ttq曲線較平坦，所以達到的最大功率點遠離最高使用轉(zhuǎn)速，即轉(zhuǎn)速n高于標定轉(zhuǎn)速時，功率仍持續(xù)加大 。3.指示燃料消耗率bi與指示效率it成反比， bi曲線變化規(guī)律與it相反，變化較平坦4.

17、有效燃油消耗率be 曲線是在曲線的基礎(chǔ)上作了 m修正，隨轉(zhuǎn)速的上升上翹幅度加大。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機與汽油機速度特性的對比柴油機與汽油機速度特性的對比汽油機速度特性汽油機速度特性1) 汽油機的汽油機的Ttq總體向下傾總體向下傾斜較大，尤其是在低負斜較大，尤其是在低負荷；柴油機的荷；柴油機的Ttq總體變總體變化平坦，低負荷略向上化平坦，低負荷略向上揚揚 配套汽車時存在動配套汽車時存在動力性、力性、穩(wěn)定性差異。穩(wěn)定性差異。2) 汽油機汽油機Pe外特性的最大外特性的最大值往往是標定功率點；值往往是標定功率點；柴油機柴油機Pe外特

18、性無此極外特性無此極值點。值點。3) 汽油機汽油機be線陡峭些，尤線陡峭些，尤其是低負荷；柴油機其是低負荷；柴油機be線較平坦。線較平坦。柴油機速度特性柴油機速度特性Luoyang Institute Of Science And Technology汽油機的轉(zhuǎn)矩特性，特別適合車用的需要，也就是說，自動適應道路阻力變化的能力較強，行駛速度比較穩(wěn)定。內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩在a點是平衡的，內(nèi)燃機將在a點對應的轉(zhuǎn)速na下穩(wěn)定工作。如遇上坡等阻力增加的情況，內(nèi)燃機從工況a過渡到工況1、沿速度特性1工作的內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩增大了Ttq1，轉(zhuǎn)速相應降低了n1。這說明駕駛員不用操作，發(fā)動機自動進行了調(diào)整，轉(zhuǎn)速降

19、低而轉(zhuǎn)矩增大，以克服外界阻力的變化。對于另一發(fā)動機，其速度特性如圖中曲線，由于其轉(zhuǎn)矩曲線較平坦，則從工況a過渡到工況2時，轉(zhuǎn)速降低較多(n2n1)而轉(zhuǎn)矩增大的幅度并不大(Ttq2Ttq1)。這一結(jié)果說明，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩曲線越陡，運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和操縱性能就越好。因此，汽油機一般不需要配備調(diào)速裝置，即使當阻力矩突變到零時，汽油機的轉(zhuǎn)速也不會超速或飛車。柴油機的調(diào)節(jié)過程與裝置則與汽油機有明顯的不同，需要采用專門設(shè)計的調(diào)速器。 概念引入概念引入Luoyang Institute Of Science And Technology汽油機、柴油機外特性曲線與阻力線的平衡關(guān)系汽油機、柴油機外特性曲線與阻力線的平衡

20、關(guān)系Luoyang Institute Of Science And Technology外特性的動力適應性外特性的動力適應性1 1）轉(zhuǎn)矩適應系數(shù)與轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)）轉(zhuǎn)矩適應系數(shù)與轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)tqntqmaxT/TTK 1)/(TtqntqntqmaxKTTTT2 2）轉(zhuǎn)速適應系數(shù)）轉(zhuǎn)速適應系數(shù)mnn/nnK Question:Question:三條轉(zhuǎn)矩外特性線，三條轉(zhuǎn)矩外特性線，哪一條線的動力適應性最好？哪一條線的動力適應性最好？結(jié)論結(jié)論：K KT T和和K Kn n越大，發(fā)動機克服阻越大，發(fā)動機克服阻力的能力越強力的能力越強汽油機汽油機: 1.62.5: 1.62.5柴油機柴油機: 1.42.

21、0: 1.42.0汽油機汽油機: 1.251.35: 1.251.35柴油機柴油機: 1.05: 1 1, , K Kn1n1= =K Kn2n2 3 3= = 2 2, , K Kn3n3 K Kn2n2Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機與汽油機外特性的對比柴油機與汽油機外特性的對比相同標定點條件下，汽、柴油機動力適應性對比相同標定點條件下，汽、柴油機動力適應性對比結(jié)論結(jié)論：l 同一檔位，汽油機同一檔位，汽油機的加速和克服阻力能的加速和克服阻力能力優(yōu)于柴油機。力優(yōu)于柴油機。l 柴油機最高轉(zhuǎn)速更柴油機最高轉(zhuǎn)速更遠偏離標定轉(zhuǎn)速，造遠偏離標

22、定轉(zhuǎn)速，造成成“飛車飛車”。l 柴油機需要低速柴油機需要低速“校正校正” ；高速；高速“調(diào)調(diào)速速”。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機外特性的校正柴油機外特性的校正n 虛線虛線煙度限制線。煙度限制線。n 剖面線剖面線可以讓外特性進行校正而不可以讓外特性進行校正而不使煙度超標的空間。使煙度超標的空間。n 校正方法：校正方法： 機械校正機械校正: 加速踏板位置不變，油量調(diào)加速踏板位置不變，油量調(diào)節(jié)桿位置隨轉(zhuǎn)速下降而自動增大。節(jié)桿位置隨轉(zhuǎn)速下降而自動增大。n 校正外特性曲線校正外特性曲線機械校正法得到的機械校正法得到的速度特性已不符合油量調(diào)節(jié)

23、桿位置不變速度特性已不符合油量調(diào)節(jié)桿位置不變的定義，故稱之為校正外特性曲線。的定義，故稱之為校正外特性曲線。Luoyang Institute Of Science And Technology9090年代的一款汽油發(fā)動機外特性曲線年代的一款汽油發(fā)動機外特性曲線實際發(fā)動機外特性曲線實際發(fā)動機外特性曲線江鈴江鈴VM R425VM R425柴油機外特性曲線柴油機外特性曲線Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比(1

24、) (1) 發(fā)動機穩(wěn)定工作原理發(fā)動機穩(wěn)定工作原理l 汽油機節(jié)氣門控制負荷，向下傾斜的速汽油機節(jié)氣門控制負荷，向下傾斜的速度特性線具有很好的自我調(diào)節(jié)能力。度特性線具有很好的自我調(diào)節(jié)能力。l 柴油機油量調(diào)節(jié)桿控制負荷，速度特性柴油機油量調(diào)節(jié)桿控制負荷，速度特性變化平坦，速度波動大，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。變化平坦，速度波動大，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。轉(zhuǎn)速波動大轉(zhuǎn)速波動大或飛車或飛車轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或熄火轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或熄火Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機燃油噴射系統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)P P型直列泵型直列泵柱塞軸向分配泵柱塞軸向分配泵單體泵單體泵(UPS)(UPS)共軌共軌(C

25、R)(CR)泵噴嘴泵噴嘴(UIS)(UIS)柴油機有哪幾種常用的燃油噴射系統(tǒng)？柴油機有哪幾種常用的燃油噴射系統(tǒng)？Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)是如何分類的？柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)是如何分類的？電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng): 直列泵、柱塞分配泵直列泵、柱塞分配泵l不改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是用電控裝置取代不改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是用電控裝置取代機械調(diào)速器和提前器，對機械調(diào)速器和提前器，對油量調(diào)節(jié)桿油量調(diào)節(jié)桿(直列泵直列泵)和油量調(diào)節(jié)環(huán)套和油量調(diào)節(jié)環(huán)套(分配分配泵泵)的位置進行調(diào)節(jié)，

26、以實現(xiàn)油量和定時的控制。的位置進行調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)油量和定時的控制。電控燃油噴射系統(tǒng)：電控燃油噴射系統(tǒng)：單體泵、泵噴嘴（單體泵、泵噴嘴（UIS、UPS）l利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁閥直接控制噴油時刻和噴利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁閥直接控制噴油時刻和噴油量（泄壓電磁閥開閉時刻）。油量（泄壓電磁閥開閉時刻）。3) 電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)（：共軌系統(tǒng)（CR）l噴射壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解藕，在高壓油泵和噴油器之間加裝穩(wěn)壓腔噴射壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解藕，在高壓油泵和噴油器之間加裝穩(wěn)壓腔（共軌），精確控制壓力、噴油時刻和噴油脈寬。（共軌），精確控制壓力、噴油時刻和噴油脈寬。柴油

27、機燃油噴射系統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)Luoyang Institute Of Science And Technology( (軸向軸向) )分配泵分配泵直列泵直列泵柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性只有柱塞式只有柱塞式直列泵直列泵和和分配泵分配泵有調(diào)速問題！有調(diào)速問題！Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比(2) (2) 柴油機的調(diào)速模式柴油機的調(diào)速模式n 全程調(diào)速全程調(diào)速：所有轉(zhuǎn)速起作用。加速踏板不直：所有轉(zhuǎn)速

28、起作用。加速踏板不直接控制油量調(diào)節(jié)桿，而是控制彈簧預緊力。接控制油量調(diào)節(jié)桿，而是控制彈簧預緊力。l調(diào)速前調(diào)速前, , 油量調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)位置處于最大供油位置處于最大供油l轉(zhuǎn)速增加轉(zhuǎn)速增加, , 飛錘張飛錘張開開, , 推動滑套右移推動滑套右移擺動擺桿擺動擺桿9, 9, 通過牽通過牽引桿引桿1010帶動從動桿帶動從動桿11, 11, 使油量調(diào)節(jié)桿使油量調(diào)節(jié)桿1717往右移減油往右移減油; ; 反反之加油。之加油。飛錘離心力飛錘離心力( (支持力支持力) )當量彈簧恢復力當量彈簧恢復力操縱桿轉(zhuǎn)角位置操縱桿轉(zhuǎn)角位置彈簧恢復力彈簧恢復力E E取決取決于滑套位置于滑套位置z z和操和操縱桿位置縱桿位置滑套

29、位移滑套位移Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比(2) (2) 柴油機的調(diào)速模式柴油機的調(diào)速模式n 全程調(diào)速全程調(diào)速：所有轉(zhuǎn)速起作用。加速踏板不直：所有轉(zhuǎn)速起作用。加速踏板不直接控制油量調(diào)節(jié)桿，而是控制彈簧預緊力。接控制油量調(diào)節(jié)桿，而是控制彈簧預緊力。注意：注意：l 每一個踏板位置只對應一條調(diào)速特性線；每一個踏板位置只對應一條調(diào)速特性線；l 每條曲線都是從低速時的外特性平線開始，每條曲線都是從低速時的外特性

30、平線開始，到了各自的調(diào)速轉(zhuǎn)速后才變?yōu)橄陆档恼{(diào)速特到了各自的調(diào)速轉(zhuǎn)速后才變?yōu)橄陆档恼{(diào)速特性線；性線；l 加速踏板位置越大，調(diào)速轉(zhuǎn)速越高。加速踏板位置越大，調(diào)速轉(zhuǎn)速越高。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比(2) (2) 柴油機的調(diào)速模式柴油機的調(diào)速模式n 兩級調(diào)速兩級調(diào)速：標定轉(zhuǎn)速和低速起作用。中間轉(zhuǎn)：標定轉(zhuǎn)速和低速起作用。中間轉(zhuǎn)速由駕駛員直接控制油量調(diào)節(jié)桿。速由駕駛員直接控制油量調(diào)節(jié)桿。彈簧恢復力彈簧恢復力

31、飛錘離心力飛錘離心力( (支持力支持力) )操縱桿轉(zhuǎn)角位置操縱桿轉(zhuǎn)角位置彈簧恢復力彈簧恢復力E E只取只取決于滑套位置決于滑套位置z z, , 與操縱桿位置與操縱桿位置無無關(guān)。有突變。關(guān)。有突變?；孜灰苹孜灰茰p油減油加油加油Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比(2) (2) 柴油機的調(diào)速模式柴油機的調(diào)速模式n 兩級調(diào)速兩級調(diào)速：標定轉(zhuǎn)速和低速起作用。中間轉(zhuǎn)：標定轉(zhuǎn)速和低速起作用。中間轉(zhuǎn)速由駕駛員直接控制

32、油量。速由駕駛員直接控制油量。注意：注意：l 兩級調(diào)速特性具有階梯狀變化特點；兩級調(diào)速特性具有階梯狀變化特點；l 每一個加速踏板位置均在固定的低速每一個加速踏板位置均在固定的低速n n1 1和標和標定轉(zhuǎn)速定轉(zhuǎn)速n nn n調(diào)速；調(diào)速；l 加速踏板位置越大，曲線由下向上移動。加速踏板位置越大，曲線由下向上移動。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機的調(diào)速特性柴油機的調(diào)速特性1) 1) 調(diào)速器的調(diào)速模式調(diào)速器的調(diào)速模式2) 2) 全程與兩級調(diào)速器的性能對比全程與兩級調(diào)速器的性能對比性能性能全程調(diào)速全程調(diào)速兩級調(diào)速兩級調(diào)速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速控制控制各工況均

33、可控制各工況均可控制高速和怠速可控，高速和怠速可控，中間轉(zhuǎn)速由駕駛員中間轉(zhuǎn)速由駕駛員控制控制過渡過渡過程過程加減速時有不平穩(wěn)加減速時有不平穩(wěn)和前后顛簸的感覺和前后顛簸的感覺過渡工況平穩(wěn)過渡工況平穩(wěn)操作操作直接控制調(diào)速彈簧，直接控制調(diào)速彈簧，較費力；負荷變化較費力；負荷變化時轉(zhuǎn)速變動小，不時轉(zhuǎn)速變動小，不必經(jīng)常踩換油門位必經(jīng)常踩換油門位置置操作輕便，但轉(zhuǎn)速操作輕便，但轉(zhuǎn)速隨負荷變化較大，隨負荷變化較大，需要經(jīng)常變換加速需要經(jīng)常變換加速踏板位置踏板位置排放排放加速時易冒黑煙加速時易冒黑煙除全負荷加速外，除全負荷加速外，其余工況煙度較小其余工況煙度較小作業(yè)作業(yè)效率效率滿負荷減速時，只滿負荷減速時，只

34、須減小加速踏板位須減小加速踏板位置，不必頻繁換檔，置，不必頻繁換檔，作業(yè)效率高作業(yè)效率高減小加速踏板位置減小加速踏板位置也使油量和轉(zhuǎn)矩下也使油量和轉(zhuǎn)矩下降，只能換低檔，降，只能換低檔，作業(yè)效率低作業(yè)效率低全程：全程：A-C-D-BA-C-D-B兩極：兩極：A-CA-C-B-BLuoyang Institute Of Science And Technology提高汽車動力性的措施1.選擇合適的發(fā)動機2.配套合適的發(fā)動機外特性曲線3.汽車傳動系統(tǒng)的合理匹配Luoyang Institute Of Science And Technology2) 2) 負荷特性：負荷特性：反映發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性反

35、映發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性nKBac4ngKBb7柴油機：柴油機：P Penen： 標定點功標定點功率率P Peses： 冒煙界限冒煙界限P Pemaxemax： 極限功率極限功率主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配l 同負荷條件下，汽油機同負荷條件下，汽油機b be e 柴油機柴油機b be el 中、低負荷時，汽油機中、低負荷時，汽油機b be e 柴油機柴油機b be emit2eKb Luoyang Institute Of Science

36、And Technology汽油機特性參數(shù)隨負荷的變化1.指示效率it 曲線在高、低負荷兩端均呈下降趨勢，總體上則隨負荷減小而變小。2. 指示效率m 曲線總體是隨負荷Pe的增加而上升，中等負荷后漸趨平坦。3.充量系數(shù)c曲線隨節(jié)氣門開度加大，流動損失減小， c大致成正比上升，在大負荷工況，隨著負荷加大，進氣溫度上升， c增幅略有下降。4.過量空氣系數(shù)a曲線在大負荷供給功率混合氣c=0.85-0.9，中負荷供給經(jīng)濟混合氣a=1.05-1.1.低負荷a=0.9-0.6.帶氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器的汽油機，大部分負荷a=1.0Luoyang Institute Of Science And Techn

37、ology汽油機Ttq、Pe、bi、be指標的負荷度特性1.指示燃料消耗率bi與指示效率it成反比，總體上呈兩端上翹形狀，在中、低負荷區(qū)，隨負荷上升而下降2.有效燃油消耗率be 是bi曲線疊加m影響。怠速時， be為無窮大，之后負荷上升而急劇下降，約80%-85%負荷時達到最低值，此后隨負荷繼續(xù)增大由于混合氣加濃又有所上升。3.整機燃油消耗率B曲線，B正比于c/ a,主要受曲線的影響而呈凹升的趨勢。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機特性參數(shù)隨負荷變化的曲線1.循環(huán)燃料消耗量gb曲線隨加大近似線性增加，但高負荷后，由于燃燒惡化， gb會迅

38、速增加。2.指示效率it 曲線高、低負荷兩頭均呈下降趨勢，總體上隨負荷降低而增加，此趨勢與汽油機相反。3. 指示效率m 曲線變化趨勢與原因與汽油機相同。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機B、bi、be指標的負荷度特性1.指示燃料消耗率bi與指示效率it成反比，總體上隨負荷上升而加大，兩頭呈上翹趨勢，大功率時增長較大。2.有效燃油消耗率be 是bi曲線疊加m影響。總體趨勢與汽油機有相似之處。但值得注意的是，由于it曲線和m曲線的總變化趨勢正好相反，因此在中、低負荷區(qū)有較寬的平坦段。在接近80%-90%負荷率處達到最低值，此后隨負荷繼續(xù)增大

39、燃燒惡化而又有所上升。3.整機燃油消耗率B曲線：由于gb曲線與負荷基本保持線性關(guān)系，所以B曲線的大部分區(qū)段近似線性變化，但大負荷后呈凹升趨勢。Luoyang Institute Of Science And Technology柴油機與汽油機負荷特性的區(qū)別Luoyang Institute Of Science And TechnologyLuoyang Institute Of Science And Technology Luoyang Institute Of Science And Technology3) 3) 全特性全特性：全工況面內(nèi)，速度特性與負荷：全工況面內(nèi)，速度特性與負荷特性

40、的綜合，用以分析多工況的性能。特性的綜合，用以分析多工況的性能。倒拖線倒拖線下坡下坡- -0 0+ +T Ttqtqp pmeme轉(zhuǎn)矩外特性線轉(zhuǎn)矩外特性線P Pe e = const = constb be mine minP Pe maxe max道路阻力曲線道路阻力曲線b be e = const = constn nP Pn nminminn n maxmaxn n上坡上坡l l四條重要的特性曲線：四條重要的特性曲線：（1 1）轉(zhuǎn)矩外特性線）轉(zhuǎn)矩外特性線（2 2）等油耗線）等油耗線（3 3）等功率線）等功率線（4 4）道路行駛阻力線）道路行駛阻力線主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工

41、況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And Technology（一）萬有特性的繪制方法 根據(jù)發(fā)動機類型的不同，萬有特性有兩種繪制方法，即。 對于柴油機， 一般是依據(jù)不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性，用作圖法求出； 對于汽油機，則根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度特性，用作圖法求得。 近年來，由于計算機測試技術(shù)以及計算技術(shù)的應用，也可采用數(shù)值計算方法對大量的試驗數(shù)據(jù)進行回歸及等值線的插值運算，從而直接得到萬有特性。Luoyang Institute

42、 Of Science And Technology1、負荷特性法 （等油耗線作法）1)將各種轉(zhuǎn)速下的負荷特性以平均有效壓力pme為橫坐標，be為縱坐標，以同一比例尺繪出特性曲線若干張。 2)根據(jù)內(nèi)燃機工作轉(zhuǎn)速范圍，標出萬有特性橫坐標n的標尺，縱坐標pme的標尺則與整理得到的負荷特性上的pme標尺相同。 4)然后，更換另一轉(zhuǎn)速下的內(nèi)燃機負荷特性，按照與上述同樣的方法，得到另轉(zhuǎn)速位置下的若干交點。在交點上同樣標上相應的燃油消耗率數(shù)值。 Luoyang Institute Of Science And Technology1、負荷特性法（等功率線作法）等功率曲線是根據(jù)式(81)的變化形式 作出，其

43、中K對于一個給定的內(nèi)燃機為常數(shù)，這樣，在pmen坐標中，等功率曲線是一族雙曲線。 o 將內(nèi)燃機全負荷的速度特性線pmef(n)的關(guān)系畫在萬有特性圖上，就構(gòu)成了萬有特性的上邊界線。npKPmeeLuoyang Institute Of Science And Technology2、速度特性法1)在第一象限中繪出不同節(jié)氣門開度下的速度特性上的轉(zhuǎn)矩曲線(以平均有效壓力pme，表示)，在曲線尾端標出相應的節(jié)氣門開度。2)在第四象限繪出相應節(jié)氣門開度下的燃油消耗率be曲線，同樣注明節(jié)氣門開度的百分數(shù)。 3)在be的坐標軸上，引若干條等燃油消耗率的水平線與曲線相交，每一水平線與be曲線族均有一組交點。通

44、過交點引鉛垂線向上至第一象限，與相應開度的轉(zhuǎn)矩曲線相交，得到一組新交點，并注明燃油消耗率數(shù)值。此時，同組交點的be值是相等的。4)將等be值的各點連成光滑的等值線，并標上相應的數(shù)值，從而得到萬有特性上的等燃油消耗率曲線。這樣，不同節(jié)氣門開度下的速度特性全部反映在一張圖中，這對于車用發(fā)動機而言，應用十分方便。Luoyang Institute Of Science And Technology汽油機與柴油機萬有特性的對比汽油機與柴油機萬有特性的對比如何識別汽油機與柴油機的如何識別汽油機與柴油機的MAPMAP圖？圖？（1 1）最低燃油耗率）最低燃油耗率 （2 2）最高轉(zhuǎn)速）最高轉(zhuǎn)速Luoyang

45、Institute Of Science And Technology內(nèi)燃機與工作機械的匹配內(nèi)燃機與工作機械的匹配E 本節(jié)重點介紹內(nèi)燃機與動力機械匹配過程中應遵循的基本原則和主要方法。 由于工作機械的形式各異、方式不同，匹配的方法也不盡相同。其中，汽車的運行工況比較復雜，其匹配問題在內(nèi)燃機與工作機械的匹配中具有一定的代表性，所以本節(jié)介紹的重點是汽車與發(fā)動機的合理匹配。 Luoyang Institute Of Science And Technology一、車用內(nèi)燃機的匹配一、車用內(nèi)燃機的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配 （二）經(jīng)濟性匹配（二）經(jīng)濟性匹配Luoyang Institute

46、Of Science And Technology（一）動力性匹配（一）動力性匹配o 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩Ttq在汽車驅(qū)動在汽車驅(qū)動輪上產(chǎn)生的驅(qū)動力輪上產(chǎn)生的驅(qū)動力Ft為：為：o 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速n與汽車車速的與汽車車速的關(guān)系：關(guān)系：tq k 0ttT i iFrh=a00.377krni iu=ik、i0分別為汽車變速器、主減速器傳動比；分別為汽車變速器、主減速器傳動比；t為傳動系效率，為傳動系效率，r為為驅(qū)動輪工作半徑。驅(qū)動輪工作半徑。于是，可以得到發(fā)動機外特性轉(zhuǎn)矩曲線于是，可以得到發(fā)動機外特性轉(zhuǎn)矩曲線Ttq(n)得出變速器不同檔得出變速器不同檔位汽車驅(qū)動特性曲線。位汽車驅(qū)動特性曲線。

47、Luoyang Institute Of Science And Technology1 1）發(fā)動機外特性與整車動力性）發(fā)動機外特性與整車動力性riiTFT0gtqteTtPP 0ga2iirnu 汽車排擋傳動比汽車排擋傳動比汽車主傳動比汽車主傳動比n 無級傳動使整車具有最無級傳動使整車具有最大的動力性能：大的動力性能：l 最大驅(qū)動力最大驅(qū)動力 a a b bl 最大車速最大車速 c c d dn 檔位越高，覆蓋的車速檔位越高，覆蓋的車速范圍廣范圍廣儲備功率儲備功率主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性

48、發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And TechnologyLuoyang Institute Of Science And TechnologyrfwijF = FFFF行 駛 阻 力fFmgfcosmgf滾動阻力a=2wDr1FC A2v空氣阻力r=2wDF0.0473CaAv=iF sinmgmgi爬坡阻力a=ajdvFmdt加速阻力d=tq k 0t2aDT i idv0.0473CrdtamgfAvmgfm驅(qū)動力和行駛阻力的平衡可以得到汽車的行駛方程：hd=+Luoyang Institute Of

49、Science And Technology不同檔位驅(qū)動力不同檔位驅(qū)動力最大爬坡度最大爬坡度最高使用轉(zhuǎn)速后備驅(qū)動力用于加速Luoyang Institute Of Science And Technologyo 汽車的使用油耗g100(L/100km)可以根據(jù)發(fā)動機的負荷（功率Pe或阻力Fr）和燃油消耗率be計算emegfsafeeafbpiirViubPuBg010000884. 010100Luoyang Institute Of Science And TechnologyL 由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油耗由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油耗g100與與

50、 成正比，只有當其乘積為最小時，成正比，只有當其乘積為最小時， g100才能達到最小。發(fā)動機在才能達到最小。發(fā)動機在bemin下工作時，汽車的下工作時，汽車的g100不一定最低，只有在車速和功率都不變，不一定最低，只有在車速和功率都不變，汽車的汽車的g100才與發(fā)動機的才與發(fā)動機的be變化趨勢相同。變化趨勢相同。 L 單純改變傳動比，使發(fā)動機在單純改變傳動比，使發(fā)動機在pme較高而較高而be較低的工況運行，并不能較低的工況運行，并不能降低汽車的降低汽車的g100。應該設(shè)法使發(fā)動機的萬有特性的最低油耗區(qū)移至中。應該設(shè)法使發(fā)動機的萬有特性的最低油耗區(qū)移至中等轉(zhuǎn)速、較低符合區(qū)域，即設(shè)法是發(fā)動機的經(jīng)濟

51、區(qū)位于常用檔位、常等轉(zhuǎn)速、較低符合區(qū)域，即設(shè)法是發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)位于常用檔位、常用車速區(qū)。這就要求選擇發(fā)動機時，對其特性提出具體要求，或設(shè)法用車速區(qū)。這就要求選擇發(fā)動機時，對其特性提出具體要求，或設(shè)法改變特性，適應與汽車匹配的要求。改變特性，適應與汽車匹配的要求。0e kb i iemegfsafeeafbpiirViubPuBg010000884. 010100Luoyang Institute Of Science And Technologyo 汽車用不同的變速器檔位行駛時，汽車用不同的變速器檔位行駛時，g100差異較大。在同一道路條件與差異較大。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功

52、率不變，但檔位越低（傳動比越大），車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率不變，但檔位越低（傳動比越大），后備驅(qū)動力越大，發(fā)動機的負荷率越低，后備驅(qū)動力越大，發(fā)動機的負荷率越低，be越高，越高， g100也越大。使也越大。使用高檔位的情況則與此相反。因此增加變速器的擋位，加大通過選用用高檔位的情況則與此相反。因此增加變速器的擋位，加大通過選用合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工況的概率，有利于汽車的節(jié)油。近年來，合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工況的概率，有利于汽車的節(jié)油。近年來，汽車變速器檔位有逐漸增加的趨勢，轎車變速器已有汽車變速器檔位有逐漸增加的趨勢，轎車變速器已有5擋，重型貨車擋，重型貨車甚至達甚至達10擋以上。自

53、動控制的無級變速在這方面可達到最優(yōu)化。擋以上。自動控制的無級變速在這方面可達到最優(yōu)化。 o 汽車在中低速行駛時，汽車在中低速行駛時， g100最低。高速行駛時雖然發(fā)動機負荷率較最低。高速行駛時雖然發(fā)動機負荷率較高，但汽車行駛阻力由于空氣阻力與扎成正比而急劇增大，導致高，但汽車行駛阻力由于空氣阻力與扎成正比而急劇增大，導致g100上升。但低速行車造成生產(chǎn)率下降，所以真正的經(jīng)濟車速應使小上升。但低速行車造成生產(chǎn)率下降，所以真正的經(jīng)濟車速應使小g100 va最小。最小。Luoyang Institute Of Science And Technology2) 2) 發(fā)動機全特性與整車燃油經(jīng)濟性發(fā)動機

54、全特性與整車燃油經(jīng)濟性百公里油耗百公里油耗(L/100km):(L/100km):)/(100af100uBgemeg0100bpiKig結(jié)論結(jié)論: : 對于汽車任一工況對于汽車任一工況, , 理理論上可以合理選擇論上可以合理選擇i i0 0, , i ik k, , p pmeme和和b be e值值, , 使使g g100100最小。最小。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And

55、Technology2) 2) 發(fā)動機全特性與整車燃油經(jīng)濟性發(fā)動機全特性與整車燃油經(jīng)濟性對無級傳動對無級傳動(CVT)(CVT)，選擇發(fā)，選擇發(fā)動機等功率線上最低燃油耗動機等功率線上最低燃油耗率（黑點）來匹配，可以使率（黑點）來匹配，可以使汽車燃油經(jīng)濟性最佳。汽車燃油經(jīng)濟性最佳。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配Luoyang Institute Of Science And Technology汽車萬有特性汽車萬有特性n g g100100

56、隨車速的增加而增大。隨車速的增加而增大。n 車速不變車速不變( (u u1 1) )，不同檔位使用油耗，不同檔位使用油耗差別很大差別很大(1(1點和點和2 2點點) )。汽車行駛。汽車行駛時，盡量使用高速擋。時，盡量使用高速擋。n 改進前速比改進前速比( (前三擋間隔太小前三擋間隔太小):): :=5.56:2.77:1.64:1 :=5.56:2.77:1.64:1 改進后速比改進后速比: : :=5.08:2.57:1.2=5.08:2.57:1.28:0.8348:0.834 80km/h, 80km/h, 四檔節(jié)油效果四檔節(jié)油效果(BA): (BA): 9% 9%n 各檔速比的選擇不僅

57、是動力性匹配各檔速比的選擇不僅是動力性匹配問題，也與汽車的經(jīng)濟性密切相關(guān)。問題，也與汽車的經(jīng)濟性密切相關(guān)。Luoyang Institute Of Science And Technology主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 1. 發(fā)動機運行工況發(fā)動機運行工況2. 2. 發(fā)動機特性曲線分類發(fā)動機特性曲線分類3. 3. 發(fā)動機運行特性發(fā)動機運行特性4. 4. 發(fā)動機與整車匹配發(fā)動機與整車匹配3) 3) 改善整車經(jīng)濟性匹配的途徑改善整車經(jīng)濟性匹配的途徑( (小結(jié)小結(jié)) )n 發(fā)動機：設(shè)法使發(fā)動機萬有特性發(fā)動機：設(shè)法使發(fā)動機萬有特性的低油耗區(qū)位于常用排擋、常用車的低油耗區(qū)位于常用排擋、常用車速區(qū)。速區(qū)。n 檔位

58、：在同一道路和車速條件下，檔位：在同一道路和車速條件下，盡可能使用高檔；檔位越多，增加盡可能使用高檔；檔位越多，增加了發(fā)動機處于經(jīng)濟性工作狀態(tài)的機了發(fā)動機處于經(jīng)濟性工作狀態(tài)的機會，有利于提高整車燃油經(jīng)濟性會，有利于提高整車燃油經(jīng)濟性（如采用（如采用CVTCVT）。）。n 行駛車速：接近于中等車速，使行駛車速：接近于中等車速，使用油耗最低。用油耗最低。n 適用車速適用車速( (g g100100/ /u u) )minmin。既可節(jié)。既可節(jié)油，又可提高生產(chǎn)率。油，又可提高生產(chǎn)率。降低機械降低機械損失損失燃燒系統(tǒng)對燃燒系統(tǒng)對轉(zhuǎn)速不敏感轉(zhuǎn)速不敏感Luoyang Institute Of Scienc

59、e And Technology1 1、決定平面工況、決定平面工況MAPMAP圖的特征曲線；額定功率的確定。圖的特征曲線；額定功率的確定。2 2、特性曲線的分類；運行特性曲線的分類；萬有特性的特征曲線。、特性曲線的分類；運行特性曲線的分類；萬有特性的特征曲線。3 3、汽油機速度和負荷特性與柴油機速度和負荷特性的差異及形成差、汽油機速度和負荷特性與柴油機速度和負荷特性的差異及形成差異的原因。異的原因。4 4、柴油機外特性的校正與調(diào)速。、柴油機外特性的校正與調(diào)速。5 5、發(fā)動機速度特性與整車動力性的關(guān)系及其匹配；發(fā)動機負荷特性、發(fā)動機速度特性與整車動力性的關(guān)系及其匹配；發(fā)動機負荷特性與整車燃油經(jīng)濟

60、性的關(guān)系及其匹配。與整車燃油經(jīng)濟性的關(guān)系及其匹配。6 6、自學混合動力系統(tǒng)及其運行特性。、自學混合動力系統(tǒng)及其運行特性。小結(jié)小結(jié)Luoyang Institute Of Science And Technology混合動力系統(tǒng)及其運行特性混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放 Luoyang Institute