交通工程學(xué)課件02

1、本章內(nèi)容交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性 2.1 2.1三要素（人、車(chē)、路）基本特性三要素（人、車(chē)、路）基本特性 2.2 2.2交通量基本特性交通量基本特性 2.3 2.3行車(chē)速度特性行車(chē)速度特性 2.4 2.4交通流基本特性及其相互關(guān)系交通流基本特性及其相互關(guān)系道路交通三要素人：出行者、規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理者等；車(chē)：小汽車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)、人力車(chē)（自行車(chē)、三輪車(chē)）；路：道路網(wǎng)（密度、等級(jí)、布局），道路線形、道路結(jié)構(gòu)等。2.1 2.1 人人車(chē)車(chē)路基本特性路基本特性交通系統(tǒng)中人的組成 出行者：出行者：駕駛?cè)恕ⅡT車(chē)人、乘車(chē)人及步行者等，交通需求的產(chǎn)生本源；

2、交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者：決定著交通系統(tǒng)的科學(xué)性與適應(yīng)性，受到理念、知識(shí)與科技水平的影響；交通系統(tǒng)的決策者：交通系統(tǒng)的決策者：影響著交通的政策與法規(guī)以及系統(tǒng)的走向 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣髦饕ㄟ^(guò)視覺(jué)特性、反映特性與選擇特性加以表現(xiàn)。另外注意到駕駛?cè)耸墙煌ㄏ到y(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素。 1、職責(zé)與要求（道德、素質(zhì)、技術(shù)） 2、反應(yīng)操作過(guò)程 3、生理、心理特性（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、反應(yīng)、個(gè)性） 4、駕駛疲勞2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣饕曈X(jué)特性視力：眼睛辨別物體大小、 遠(yuǎn)近等的能力 分為靜

3、視力，動(dòng)視力； 隨著速度提高而降低； 與駕駛?cè)说哪挲g等生理?xiàng)l件 有關(guān)，年齡越大動(dòng)視力越差 （駕駛?cè)藢W(xué)駕駛年齡限制的 依據(jù)）； 視力與亮度有關(guān)（眩目，光 亮由暗到亮或由亮到暗有一 個(gè)適應(yīng)過(guò)程）2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣饕曈X(jué)特性視野：兩眼注視某一目標(biāo)時(shí)注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。分動(dòng)視野和靜視野。與車(chē)速大小有關(guān)，靜視野范圍最大（設(shè)標(biāo)志牌等的依據(jù)）， 車(chē)速越高視野越小，但前方注意點(diǎn)越遠(yuǎn)；與顏色有關(guān)（綠色最小，紅色較大， 藍(lán)色更大，白色最大）；視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、 清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)， 標(biāo)志、信號(hào)設(shè)在此范圍內(nèi)）2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的

4、交通特性駕駛?cè)嘶咎卣饕曈X(jué)特性 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣饕曈X(jué)特性 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性色彩感覺(jué)： 紅色刺激性強(qiáng)，易見(jiàn)性高； 黃色有最高的明亮度； 綠色溫柔、平靜，有安全感 藍(lán)色寒冷感，使人鎮(zhèn)靜。 （標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置的依據(jù)）（標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置的依據(jù)） 交通語(yǔ)言的基本元素之一交通語(yǔ)言的基本元素之一駕駛?cè)嘶咎卣鞣磻?yīng)特性 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性反應(yīng)反應(yīng)：由外界的刺激而產(chǎn)生的知覺(jué)行為過(guò)程。道路及其環(huán)境（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流狀況及標(biāo)志、信號(hào)等影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)。刺激信息刺激信息 早顯信息有提前量信息，駕

5、駛?cè)艘着袛?突顯信息外界信息來(lái)之突然、易出事故 微弱信息刺激信息量小，易造成判斷錯(cuò)誤 先兆信息有先兆，駕駛?cè)艘撞煊X(jué) 潛伏信息不易直觀察覺(jué)，易造成判斷錯(cuò)誤反應(yīng)時(shí)間反應(yīng)時(shí)間 知覺(jué)反應(yīng)；判斷；操作；制動(dòng)器產(chǎn)生作用；駕駛?cè)嘶咎卣鱾€(gè)性 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 駕駛?cè)说膫€(gè)性：駕駛?cè)说膫€(gè)性：駕駛?cè)说男睦硖卣鳌?情緒，個(gè)性特征； 駕駛?cè)藗€(gè)性分類(lèi)駕駛?cè)藗€(gè)性分類(lèi) 謹(jǐn)慎 穩(wěn)健型 沖動(dòng)型 進(jìn)攻型 個(gè)個(gè)性性特特點(diǎn)點(diǎn)駕駛?cè)嘶咎卣鱾€(gè)性 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 疲勞影響因素疲勞影響因素：復(fù)雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境疲勞后的表現(xiàn)：疲勞后的表現(xiàn)：生理方面，反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作不準(zhǔn)確，動(dòng)作靈

6、敏度低；心理方面，注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）興奮的影響因素：興奮的影響因素：酗酒、爭(zhēng)吵、斗毆及外界的強(qiáng)烈刺激等 興奮后的表現(xiàn)：興奮后的表現(xiàn)：脈搏和呼吸加快，血壓生高，注意力不集中等。 駕駕 駛駛 人人 疲疲 勞勞 特特 征征駕駛?cè)嘶咎卣?2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 選擇的基本行為選擇的基本行為：影響交通需求的量、時(shí)間和空間分布 交通出行與否的選擇； 目的地選擇； 交通方式的選擇（選擇汽車(chē)時(shí)）； 交通路徑的選擇； 出行時(shí)刻選擇；影響出行選擇的要素：影響出行選擇的要素：綜合效用，如時(shí)間、費(fèi)用、體力消耗、舒適度、欲望等；嗜好生高，注意力不集中等

7、。 駕駕 駛駛 人人 選選 擇擇 特特 征征乘客交通特征 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理 出于某種目的而出行； 希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等；乘車(chē)反應(yīng)乘車(chē)反應(yīng) 道路的條件（平整性、線形等）及車(chē)廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘客的不同反應(yīng)；社會(huì)影響社會(huì)影響糾紛、勞動(dòng)效率、乘客對(duì)公用事業(yè)的不滿等行人交通特征 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 行人交通流特性行人交通流特性： 步行速度、步行速度與密度基本關(guān)系等； 行人交通特征及其基本影響因素行人交通特征及其基本影響因素 影響因素：影響因素：年齡、性別、出行目的、文化

8、素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等； 交通特征：交通特征：行人速度(1.01.3/s)、行人空間(0.92.5m2/人)、行人注意力 步行距離：步行距離：可接受距離（一般越短越好） 行人過(guò)街問(wèn)題行人過(guò)街問(wèn)題交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理者特征 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特性 作用：作用： 決定交通系統(tǒng)的合理性、設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性及交通系統(tǒng)的有效利用、運(yùn)營(yíng)的效率等 基本影響因素：基本影響因素： 基本專(zhuān)業(yè)知識(shí)與修養(yǎng)、價(jià)值觀與能力 與交通參與者共同構(gòu)成“游戲”系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)者的利潤(rùn)追求與服務(wù)水平的保障等交通系統(tǒng)中人的特性交通系統(tǒng)中人的特性小結(jié)小結(jié) 2.1.1 2.1.1 人的交通特性人的交通特

9、性 人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素； 人是交通需求之源； 人是影響交通安全的關(guān)鍵； 人是改善交通系統(tǒng)之主； 交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本汽車(chē)基本特性汽車(chē)基本特性 2.1.2 2.1.2 車(chē)輛基本特性車(chē)輛基本特性 尺寸：尺寸： 設(shè)計(jì)尺寸（表2-7,2-8） 道路設(shè)計(jì)和附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)的依據(jù) 動(dòng)力性能：動(dòng)力性能： 最高車(chē)速 加速時(shí)間 最大爬坡能力制動(dòng)性能：制動(dòng)性能： 制動(dòng)距離 制動(dòng)效能穩(wěn)定性制動(dòng)器過(guò)熱？ 制動(dòng)方向穩(wěn)定性側(cè)滑？跑偏？ 自行車(chē)基本特性自行車(chē)基本特性 2.1.2 2.1.2 車(chē)輛基本特性車(chē)輛基本特性 基本特性基本特性： 短程短程 行進(jìn)穩(wěn)定性行進(jìn)穩(wěn)定性 動(dòng)態(tài)平衡動(dòng)態(tài)平衡 動(dòng)力遞減動(dòng)力遞

10、減 爬坡性能爬坡性能 制動(dòng)性能制動(dòng)性能自行車(chē)流交通特性自行車(chē)流交通特性 群體性群體性 壓縮與膨脹性壓縮與膨脹性 離散性離散性 壓縮與膨脹性壓縮與膨脹性 并排行駛并排行駛 運(yùn)行軌跡不易控制運(yùn)行軌跡不易控制道路交通特性道路交通特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性 道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。（一）路網(wǎng)密度量 1、總里程與當(dāng)量里程（等效里程） 2、路網(wǎng)面積密度（路網(wǎng)人口密度、路網(wǎng)車(chē)輛密度） 3、合理路網(wǎng)密度（并非越大越好）（二）道路結(jié)構(gòu)與道路線性質(zhì) 1、道路結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、隧道、附屬結(jié)構(gòu)） 2、道路等級(jí)（高速、一級(jí)、二

11、級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外） 3、道路線形（平面、縱斷面、橫斷面，視覺(jué)分析） 道路交通特性道路交通特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性（三）路網(wǎng)布局形 1、公路網(wǎng)布局（三角形、并列形、放射形、樹(shù)叉形） 2、城市道路網(wǎng)布局（棋盤(pán)形、帶形、放射形、環(huán)形放射） 各種布局的特點(diǎn)（教材各種布局的特點(diǎn)（教材 P20-21P20-21） 道路基本特性道路基本特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性道路基本特性道路基本特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性道路基本特性道路基本特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局

12、 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科） 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性西安市道路網(wǎng)西安市道路網(wǎng) 2.1.3 2.1.3 道路基本特性道路基本特性重慶市道路網(wǎng)重慶市道路網(wǎng)道路的功能道路的功能 由速度及交通量決定由速度及交通量決定 快速路 主干道 次干道 支路 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 國(guó)道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 專(zhuān)用道交通量的定義交通量的定義 交通量的定義交通量的定義 是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)

13、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等 交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù) 平均交通量平均交通量 年平均日交通量（AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT）1）月變化）月變化 一年內(nèi)各月交通量的變化一年內(nèi)各月交通量的變化 月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比，也叫月不均衡系數(shù)。 2）周變化）周變化 一周內(nèi)各天的交通量變化也稱(chēng)日變化一周內(nèi)各天的交通量變化也稱(chēng)日變化 周變系數(shù)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比 若無(wú)全年交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)，則3）時(shí)變化）時(shí)變化 一天一天24h中，各個(gè)小時(shí)內(nèi)交通量變化特性中，各個(gè)小時(shí)內(nèi)交通量變化特性 指標(biāo)：用某一小時(shí)或某一時(shí)段交通量占全日交通量之比表示交通量的時(shí)變

14、規(guī)律 16h（6：0022：00） 12h（6：0018：00） 占全日交通量之比 18h（4：0022：00） 高峰小時(shí)3）時(shí)變化）時(shí)變化 高峰小時(shí)系數(shù)： 指標(biāo)：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的 交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比 5min 6min 10min 15min PHF1 PHF越接近1，說(shuō)明變化越平緩 越小，說(shuō)明峰值越明顯空間分布特性空間分布特性 城鄉(xiāng)分布：城鄉(xiāng)分布： 城市內(nèi)交通量大，郊區(qū)和農(nóng)村交通量小 路段上的分布： 與路段的功能、等級(jí)及區(qū)位有關(guān) 交通量方向分布交通量方向分布： 方向不平衡性 方向分布系數(shù) 交通量在車(chē)道上的分布交通量在車(chē)道上的分布空間分布特性空間分布特性方向

15、上的方向上的分布分布車(chē)道上的車(chē)道上的分布分布空間分布特性空間分布特性車(chē)道上的車(chē)道上的分布分布不不均衡均衡車(chē)道上的車(chē)道上的分布分布均衡均衡設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 30位小時(shí)交通量：位小時(shí)交通量： 將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。 滿足絕大多數(shù)小時(shí)的交通需求，且不造成嚴(yán)重阻塞；避免建成后車(chē)流量低，造成浪費(fèi)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 國(guó)外為1218 我國(guó)干線公路為0.110.15，平均0.133設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 確定車(chē)道數(shù)和路幅寬度（多車(chē)道公路） 評(píng)價(jià)道路的服務(wù)水平（雙車(chē)道公路） 在考慮方向不均系數(shù)的情況下，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為：行車(chē)速度特性行車(chē)速度特性 車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速。 行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車(chē)速。 中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車(chē)輛運(yùn)行狀況。行車(chē)速度特性行車(chē)速度特性 車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。 交通流率達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速。 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車(chē)速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。行車(chē)速度統(tǒng)計(jì)特征行車(chē)速度統(tǒng)計(jì)特征 平均車(chē)速平均車(chē)速 行車(chē)速度統(tǒng)計(jì)特征行車(chē)速度統(tǒng)計(jì)特征 相同點(diǎn)：兩種平均車(chē)速都是對(duì)地