路基路面工程?？己喆痤}含詳細答案

1、路基路面工程常考簡答題1、半剛性基層材料的特點如何及其種類？答：1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）強度和剛度隨齡期增長；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯；7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料；8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？答：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層

2、材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結構層和土基的性質有關。3、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件。答：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。4、簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？答：（1）人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法。（2）組織準備，技術準備，物質準備。5、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的

3、石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？答：1）水硬性；2）緩凝性；3）抗裂性好，抗磨性差；4）溫度影響大；5）板體性。通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。6、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標。答：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。7、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？答：1）沿基底滑動；2）繞墻趾傾覆；3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜。穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑；2）抗傾覆。8、浸水路基

4、設計時，應注意哪些問題？答：與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，9、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？答：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比科表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，10.剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？答：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而

5、與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比科表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。11、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。答：損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下

6、的抗拉強度時產生開裂12、砌石路基和擋土墻路基有何不同？答：砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。13、邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？答：方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。14、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？答：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。15、簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。答

7、：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要一定齡期。16、路基干濕類型分為哪幾類，怎樣確定？答：干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。17、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義是什么？答：力學分析法和工程地質法。一：力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二：工程地質法根據不同土類及

8、其所處的狀態(tài)，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中K=F/T圓弧法中K=Mr/Ms。18、路面有哪些類型？分別說明其特點。答：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。

9、19、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？答：半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。20、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？答：瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容我國瀝青路面設計采用的控制指標:許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計

10、；設計彎沉值和層底拉應力;設計彎沉值和層底拉應力。21、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同？答：瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。22、試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。答：1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料；2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準；3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。23、試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。答：機理：土是三相體，土粒為骨架

11、，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。24、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？答：常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸棒基礎。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。25、簡述確

12、定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？答：1）根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；3）根據已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)；4）根據設計彎沉計算路面厚度。26、什么叫特殊路基？試列舉一種特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。答：路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土，地下水位很高

13、。27、試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求。答：在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。28、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位

14、置及基本構造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天

15、的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。29、試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。答：道路工程特征相似的原則；即在同一區(qū)劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則；即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。30、路面材料分為哪幾類

16、？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。答：路面材料主要分為：1）碎、礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎、礫石路面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。31、在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？答：不同重力的軸載

17、給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。32、路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？答：（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經濟性。33、闡述水泥混凝土路面損壞的形式與原因。答：水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的

18、裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。34、水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？答：水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土

19、路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。35、影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？答：主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載

20、力過低。36、路面按其使用性能分為哪幾級？路面按其力學特點又分為哪幾類？答：路面按其使用性能分為：高級路面，次高級路面，中級路面，低級路面。按力學特點分為：柔性路面，剛性路面，半剛性路面。37、路面排水的方式有哪幾種？答：路面表面排水，中央分隔帶排水，路面內部排水。38、什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？答：用水泥、石灰等無機結合料處治土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。39、試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區(qū)別。答：（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，

21、穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青碎，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。40、如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？答：對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應控制在一定的范圍內。41、影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些？答：影響路基強度的因素有

22、：土基回彈模量，路基路面結構整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。42、闡述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。答：路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1）內因：土質和濕度2）外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重及相應的最佳含水量.43、試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。答：主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，

23、從而避免產生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。44、擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計？答：擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。45、路基由

24、哪幾個要素構成？它們是如何確定的？答：路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經濟性。46、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？答：設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。47、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？答：增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。48、表征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？答：指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量一一柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量K=P/L;CBR=100*P/Ps49、簡述半剛性材料的特點、種類