路基路面工程重點(diǎn)總結(jié)

1、第一章路基路面工程的性能要求：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性路基橫斷面包括路基和路面結(jié)構(gòu)兩部分，路基寬度沿橫斷面方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩組成，路面以下的路基可以根據(jù)材料和使用分為上路堤，下路堤，上路床，下路床路面橫斷面可分為梢式橫斷面和全鋪式橫斷面為了保證路面上的雨水及時排出，防止路面被雨水浸潤和滲透，保持路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通常采用直線形路拱或拋物線形路拱，等級高的公路，通常采用直線形路拱和較大的路拱橫坡度，等級低的公路，通常采用拋物線形路拱和較小的路拱橫坡度面層是同行車和大氣直接接觸的表面層次，它不僅承受行車荷載較大的垂直力、水平剪切力和沖擊力的作用，而且還要受降水

2、的侵蝕和大氣氣溫的影響?；鶎又饕惺苡擅鎸觽鬟f的車輛荷載作用力，并將垂直力傳遞到下部的墊層和土基中去，承受壓應(yīng)力作用并維持良好的耐久性。路面的分類：柔性基層瀝青路面，半剛性基層瀝青路面，剛性基礎(chǔ)瀝青路面，組合式基層瀝青路面路基路面穩(wěn)定性影響的因素：地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文條件，土的類別公路自然區(qū)劃的三個原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)域差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一級區(qū)劃的主要指標(biāo)：全國均溫-2攝氏度等值線、一月份0攝氏度等值線、我國地勢的三級階梯的兩條等高線二級區(qū)劃的主要指標(biāo)：潮濕系數(shù)K三級區(qū)劃的主要指標(biāo)：第一種地貌、水溫、土質(zhì)，第二種水熱、地理、地

3、貌第二章按照土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)和土的有機(jī)質(zhì)含量土分為：巨粒土(60mm)、粗粒土(0.075mm-60mm)、細(xì)粒土(?2?.、aI?Ne-設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（次）t-設(shè)計(jì)年限Ni-路面竣工后第一年雙向日平均標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（次/d）丫設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量年瀝青路面稱為車道系數(shù)，水泥路面稱為輪跡橫向分布系數(shù)瀝青路面的交通荷載等級分為四級分別是：輕交通、中等交通、重交通、特重交通瀝青混合料的彎沉計(jì)算時抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度是20攝氏度瀝青混合料的層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時的抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度是15攝氏度，劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)溫度是15攝氏度水泥穩(wěn)定類材料的齡期是90天，其他穩(wěn)

4、定類材料的齡期是180天第七章根據(jù)剛度將基層分為三種：柔性基層、半剛性基層、剛性基層。柔性基層指碎石類材料和瀝青穩(wěn)定碎石半剛性基層指石灰、粉煤灰和水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料或綜合穩(wěn)定土剛性基層指碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土材料對穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序?yàn)椋菏曳€(wěn)定類水泥穩(wěn)定類二灰穩(wěn)定類對穩(wěn)定細(xì)粒土，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序?yàn)椋菏彝了嗤梁退嗍彝炼彝劣绊懯曳€(wěn)定類基層強(qiáng)度的因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰的劑量、含水率、密實(shí)度、石灰土的齡期、養(yǎng)生條件影響水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度的因素：土質(zhì)、水泥的成分和劑量、含水率、施工工藝過程工業(yè)廢渣：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣、鋼鐵廠

5、的高爐渣和鋼渣、化肥廠的電石渣以及煤礦的煤研石二灰：石灰粉煤灰二渣：石灰煤渣公稱最大粒徑：指保留在最大尺寸的標(biāo)準(zhǔn)篩上的顆粒含量不超過10%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。第八章瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：(1) 有足夠的強(qiáng)度，能夠承受車輛荷載是施加的各種作用力。(2) 一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞(3) 與汽車輪胎有較好的附著力，保證安全行駛(4) 有高度的減振性，使汽車快速行駛并降低噪聲。(5) 不揚(yáng)塵，易清掃和沖洗(6) 維修工作比較簡單(7) 經(jīng)濟(jì)耐久(8) 有利于分期修建(9) 有良好的視野(10)施工工期短，施工成型快，有利于迅速投入使用高等級瀝青路面出現(xiàn)的損害現(xiàn)象有：裂縫(橫向、縱

6、向、網(wǎng)狀)、車轍、松散、剝落、表面磨光、泛油、坑洞、擁包、波浪、啃邊橫向裂縫的成因：按成因不同分類，橫向裂縫分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青路面層底拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而引起的開裂，一般發(fā)生在瀝青路面結(jié)構(gòu)底層，逐漸向上擴(kuò)展至表面。非荷載型裂縫分為瀝青面層縮裂和基底反射裂縫，瀝青面層縮裂一般發(fā)生在冬季，當(dāng)瀝青面層的平均溫度小于斷裂溫度時，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過在該溫度的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層發(fā)生斷裂?；追瓷淞芽p是由于半剛性基底比瀝青面層先發(fā)生開裂，在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的共同作用下，在基底開裂的面層地步發(fā)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開裂，然后逐漸向上擴(kuò)張使裂縫貫穿面層全厚度?？v

7、向裂縫成因：1)瀝青路面分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在行車荷載和大氣因素作用下，逐漸開裂。2)由于路基壓實(shí)度不均勻或路基邊緣受降水侵蝕發(fā)生不均勻沉降引起的。3)行車輪跡帶邊緣高壓輪胎引起的瀝青路面表層疲勞開裂網(wǎng)狀裂縫成因：1)主要由于路面整體強(qiáng)度不足引起2)由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫未及時填補(bǔ)，致使水分下降，加劇了路面的損害。3）由于瀝青在施工期間以及長期使用過程中的老化瀝青路面的性能要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，抗滑性、耐久性、水穩(wěn)定性啃邊：在行車作用和自然因素作用下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度不斷減小的現(xiàn)象。擁包：在行車水平作用力下，瀝青路面材料的抗剪強(qiáng)度不足則易產(chǎn)生推

8、擠和擁包。車轍的成因：1）瀝青路面高溫穩(wěn)定性不足引起的塑性變形累積；2）路基結(jié)構(gòu)以及路基材料引起的變形累積；3）車輛渠化交通引起的荷載磨耗；瀝青面層的分類按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)型和嵌擠型按施工工藝分：層鋪法、路拌法、廠拌法按技術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治瀝青混合料是一種具有空間網(wǎng)絡(luò)體系的多相體，從宏觀上看，它是由集料、瀝青和空氣所組成的三相體。影響瀝青混合料壓實(shí)性能的因素主要有：壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力、瀝青用量瀝青混合料的力學(xué)特性：壓實(shí)成型的瀝青混合料由石質(zhì)集料、瀝青膠結(jié)料和殘余空隙組成，是一種具有空間網(wǎng)絡(luò)的多相體系，它的強(qiáng)度主要取決于集料顆

9、粒之間的摩擦力和嵌擠力，瀝青膠結(jié)料的黏結(jié)力以及瀝青和集料之間的黏附性等。不同級配的瀝青混合料，具有不同的空間結(jié)構(gòu)類型，也就是說具有不同的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力。因此，瀝青混合料的組成對其強(qiáng)度有很大的影響。瀝青混合料的三種典型結(jié)構(gòu)以及所代表的路面：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)我國的瀝青混凝土路面骨架空隙結(jié)構(gòu)大空隙瀝青混凝土路面密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)瀝青馬蹄脂碎石混凝土瀝青混合料的性質(zhì)：一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種黏、彈、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近于線彈性體，在高溫大變形范圍內(nèi)表現(xiàn)為黏塑性體，而在通常溫度過渡范圍內(nèi)則為一般黏彈性體。蠕變：當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)變隨時間而增加的過程。應(yīng)力松弛：當(dāng)應(yīng)變?yōu)橐缓愣ㄖ禃r，應(yīng)力隨時間減

10、少的過程。瀝青路面的高溫穩(wěn)定性不足表現(xiàn)為：車轍、推移、擁包、搓板、泛油車轍的定義：瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。車轍的成因：1）失穩(wěn)型車轍：瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處2）結(jié)構(gòu)型車轍：路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。3）磨耗型車轍：瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層材料在車輪磨耗和自然因素作用下持久不斷損失而形成。嚴(yán)重程度：失穩(wěn)型車轍、磨耗型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍影響瀝青路面車轍的主要因素有：集料、結(jié)合料、混合料類型、荷載、環(huán)境條件、壓實(shí)方法車轍的防治措施：失穩(wěn)型車轍：確保瀝青混合料中含有較

11、多的經(jīng)破碎的集料；集料級配中含有足夠的礦粉；大尺寸集料有良好的表面紋理和粗糙度；集料級配含有足夠的粗顆粒；瀝青結(jié)合料有足夠的黏度；集料表面的瀝青膜有足夠的厚度，確保瀝青和集料之間的黏聚力。結(jié)構(gòu)型車轍：確保基層設(shè)計(jì)滿足工程點(diǎn)的實(shí)踐要求；基層材料滿足規(guī)范規(guī)定的要求，含有較多經(jīng)破碎的顆粒；混合料含有足夠的礦粉；基層應(yīng)充分壓實(shí)，工后不附加壓密；路基壓實(shí)應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求。磨耗型車轍：增加交通管制，改善混合料級配瀝青路面低溫開裂的措施：1）注意瀝青油源，在冬季采用針入度大，黏度低的瀝青，但同時滿足夏天的要求。2）選取溫度敏感性較小的瀝青3）采用吸水率小于2的集料和100嗨L制的碎石集料4）控制馬歇爾用

12、量在%0.5范圍內(nèi)，但應(yīng)滿足高溫穩(wěn)定性5）摻加纖維，使用改性瀝青提高水穩(wěn)定性技術(shù)措施：1） 完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)2） 瀝青材料要考慮選擇黏度大的瀝青和表面活性成分含量較高的瀝青。3） 集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿足的要求下，盡量選擇Si?含量較低的堿性集料，在不可能得到堿性集料的情況下，應(yīng)摻加外摻劑，以改善黏附性，如消石灰、抗剝離劑4） 施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌和充分，攤鋪時不發(fā)生離析，碾壓時達(dá)到壓實(shí)度要求。瀝青老化一般分為兩個階段短期老化和長期老化即：施工過程中的熱老化和路面使用過程中的長期老化瀝青的短期老化分為三個階段：運(yùn)輸和儲存過程中的老化，拌和過程中的熱老化，施工期的老化高速公路、

13、一級公路和二級公路的瀝青路面除了按彎沉設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)外，還須對瀝青面層，基層，底基層進(jìn)行彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度的大小。設(shè)置墊層的目的：防水、排水、防污、防凍瀝青路面各結(jié)構(gòu)層間因緊密結(jié)合，不因?qū)娱g滑動或松散而喪失結(jié)構(gòu)整體效應(yīng)。瀝青面層與基層之間設(shè)置透層瀝青或黏層瀝青我國瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論第九章水泥混凝土路面類型包括：普通水泥混凝土路面、鋼筋水泥混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、裝配式混凝土路面和鋼纖維混凝土路面水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車水泥混凝土路面的缺點(diǎn)：對水泥和水的需

14、求量大、有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難水泥混凝土路面的分類：普通水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、復(fù)合式混凝土路面、碾壓混凝土路面、貧混凝土板、混凝土預(yù)制塊路面、裝配式混凝土路面普通水泥混凝土路面基層厚度以20cm左右為宜基層寬度應(yīng)比混凝土路面板每測寬出25-35cm或50-60cm輪載作用于中部時，路面板產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于邊部的2/3混凝土面層是由一定厚度的混凝土面板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，由于一年四級氣溫的變化，混凝土面板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：水泥硬化過程中的收縮、施工過程中應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫、混

15、凝土面板的熱脹冷縮橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，主要有脹縫、縮縫、施工縫，脹縫寬度為20-25mm縫內(nèi)設(shè)置傳力桿，傳力桿采用光圓鋼筋縱縫是平行行車方向的接縫，有平頭縫，在平頭縫上設(shè)置拉桿，拉桿采用螺紋鋼筋混凝土板橫、縱向自由邊緣下的基礎(chǔ)可能會產(chǎn)生較大的塑性變形時，應(yīng)在邊緣處和角隅處設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋在混凝土面板必須設(shè)置窖井或雨水口時，宜設(shè)置在板中和接縫處，井口邊上設(shè)置脹縫與混凝土面板分開，構(gòu)造縫周圍的混凝土面板應(yīng)用鋼筋加固混凝土路面與橋梁搭接處，宜設(shè)置鋼筋混凝土搭板普通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，平面尺寸、接縫及路肩設(shè)計(jì)，配筋設(shè)計(jì)，材料組成設(shè)計(jì)，路面厚度設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)普通混凝土水泥路面基

16、于彈性地基小撓度薄板經(jīng)典理論?+?初?舒?(?+?力?臨界荷位：指混凝土面板上的某一位置，當(dāng)設(shè)計(jì)荷載作用在該位置時，板內(nèi)出現(xiàn)的彎拉應(yīng)力最大結(jié)構(gòu)可靠度的定義：在規(guī)定的時間內(nèi)，規(guī)定的條件下，結(jié)構(gòu)能完成預(yù)定功能的概率彈性地基單層板模型一適用于粒料類基層上混凝土面層，舊瀝青路面加鋪混凝土面層彈性地基雙層板模型一適用于無機(jī)結(jié)合料類基層或?yàn)r青類基層上混凝土面層，舊混凝土路面加鋪分離式混凝土路面復(fù)合板模型一適用于兩層不同性能材料組成的面層或基層復(fù)合板第十章穩(wěn)定土廠拌設(shè)備由供料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、成品儲存系統(tǒng)五大部分組成水泥混凝土攪拌設(shè)備：自落式攪拌機(jī)和強(qiáng)制式攪拌機(jī)瀝青混凝土拌和設(shè)備：循環(huán)作業(yè)

17、式瀝青混凝土拌和機(jī)、連續(xù)作業(yè)式瀝青混凝土拌和機(jī)和綜合作業(yè)式瀝青混凝土拌和機(jī)水泥混凝土攤鋪設(shè)備：軌道式攤鋪機(jī)：一級公路、二級公路、三級公路滑膜攤鋪機(jī)；高速公路、一級公路、二級公路三輯軸式攤鋪機(jī)：二級公路、三級公路、四級公路瀝青混凝土攤鋪設(shè)備：輪胎式瀝青混合料攤鋪機(jī)、履帶式瀝青混合料攤鋪機(jī)、復(fù)合式瀝青混合料攤鋪機(jī)水泥混凝土搗實(shí)設(shè)備：插入式振動器、附著式振動器以及平板式振動器和臺式振搗器嚴(yán)格的級配是碎石獲得良好的嵌鎖力以及高密實(shí)度,高強(qiáng)度和良好透水性的關(guān)鍵因素嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上掉頭或緊急制動壓實(shí)后的級配碎石必須進(jìn)行材料含水率、現(xiàn)場壓實(shí)度、篩分析、平整度試驗(yàn)，并檢測結(jié)構(gòu)厚度是否滿足要求第一天完成的級配碎石接縫處的混合料，可以留5-8m不碾壓路面基層施工，一律要求采用集中長拌，攤鋪機(jī)攤鋪，按層次施工，要求各施工單位配備足夠的拌和、運(yùn)輸、攤鋪，壓實(shí)機(jī)械，每層最大壓實(shí)厚度不得超過20cm,以確保基層施工質(zhì)量運(yùn)輸瀝青混合料的汽車應(yīng)有緊密、清潔、光滑的金屬底板，底板上應(yīng)涂一層薄油水混合物，以防止瀝青混合料黏在底板上。瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方法瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm瀝青穩(wěn)定類碎石壓實(shí)層厚度不宜大于120mm瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓，復(fù)壓，終