汽車輪軸(物理調(diào)研)

1、 Automotive Brake(汽車制動器)電科151Electronic Science and Technologyre 汽車制動器盤式制動器鼓式制動器鼓式制動器鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。主流是內(nèi)張式，它的制動塊位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。領(lǐng)從蹄式制動器制動蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著摩擦襯片。制動鼓固裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。制動底板的中部裝有兩制動蹄托架，以限制制動蹄的軸向位置。制動蹄上端用回位彈簧拉靠在制動輪缸的頂塊上。結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于安裝，廣泛用作貨車的前、后輪制動器和轎車的

2、后輪制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄制動器兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸促動，且兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱的，以代替領(lǐng)從蹄式制動器中的軸對稱布置。其制動效能對摩擦因數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性，只在少數(shù)保證制動可靠性的高級轎車上采用。在鉗盤式制動器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動塊。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，稱為制動鉗。盤式制動器 制動盤1固定在輪轂上，制動鉗5固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內(nèi)裝有兩個制

3、動輪缸活塞2，分別壓住制動盤兩側(cè)的制動塊3。定鉗盤式制動器當(dāng)駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時，來自制動主缸的制動液被壓入制動輪缸，制動輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤，將制動塊壓靠到制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動。制動鉗1一般設(shè)計(jì)成可以相對于制動盤4軸向移動。在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)有液壓油缸9，外側(cè)的固定制動塊5附裝在鉗體上。浮鉗盤式制動器制動時，制動液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動，推動活動制動塊也向左移動并壓靠到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使活塞連同制動鉗體整體沿導(dǎo)向銷2向右移動，直到制動盤左側(cè)的固定制動塊5也壓到制動盤上

4、。這時兩側(cè)制動塊都壓在制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動。在重型載貨汽車上，要求有更大的制動力，為此采用全盤式制動器。全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤。制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，其結(jié)構(gòu)原理與摩擦離合器相似。全盤式制動器1、如果把車輪看做繞車軸轉(zhuǎn)動的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？在剎車的過程中，車輪邊緣的制動輪會產(chǎn)生摩擦力，從而產(chǎn)生了摩擦力矩，而且在汽車剎車過程中，摩擦力是不變的，故摩擦力矩大小不變，使汽車的轉(zhuǎn)動的角速度變小，從而使汽車的車輪轉(zhuǎn)動越來越慢。2、為什么汽車制動器的剎車片要安裝在制動盤或車輪的邊緣？

5、由于M=f*r,將汽車制動器的剎車片安裝在制動盤或車輪的邊緣可以使在同樣大小摩擦力的條件下，摩擦力矩更大，可以更快使汽車減速，從而提高摩擦力的利用效率。3、工程師可以采用哪些方法來改進(jìn)汽車的制動器？由于鼓式制動器和盤式制動器都可以通過自身的特點(diǎn)發(fā)揮摩擦力矩的作用從而使車輪減速，但是在車輪減速的過程中，要產(chǎn)生大量的熱量和一些嘈雜的聲音。發(fā)熱不但會影響汽車剎車片的壽命而且還會影響制動效果。而噪音會影響人們的舒適度。故而工程師在改造汽車制動器的時候，在降低熱量方面可以選擇更耐熱的材料，也可以在不影響制動效果的前提下改進(jìn)散熱方面的設(shè)計(jì)。在降低噪音方面可以通過一些測試技術(shù)和分析理論對制動噪音進(jìn)行相應(yīng)測試，從而改進(jìn)出受噪音影響最小的制動器。調(diào)研