多式聯(lián)運(yùn)及甩掛運(yùn)輸作業(yè)

1、項(xiàng)目七項(xiàng)目七 多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸作業(yè)多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸作業(yè) 項(xiàng)目目標(biāo)項(xiàng)目目標(biāo) 1.了解多式聯(lián)運(yùn)的含義、特點(diǎn)、主要組織形式； 2.了解甩掛運(yùn)輸?shù)拇_切含義、車輛需求、匹配要求、聯(lián)盟運(yùn)作； 3.了解鄭歐班列的概念、特征、作用； 4.能夠制定多式聯(lián)運(yùn)合同和運(yùn)單； 5.掌握鄭歐班列的辦理程序； 6.增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識、溝通意識、集體主義意識。 任務(wù)一任務(wù)一 多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)任務(wù)情境任務(wù)情境 實(shí)習(xí)生小王到遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)代理公司實(shí)習(xí)，所在業(yè)務(wù)部接到一單業(yè)務(wù)：發(fā)貨人宏達(dá)公司將裝載有服裝的5個(gè)集裝箱委托給遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)代理公司，由鄭州通過鐵路托運(yùn)到上海裝船去洛杉磯，集裝箱在洛杉磯卸船后再通過鐵路運(yùn)抵最終交貨地

2、美國底特律。該批出口服裝由遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)代理公司出具全程提單，提單記載：裝貨港上海，卸貨港洛杉磯，交貨地底特律，運(yùn)輸條款CY-CY。該提單同時(shí)記載“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注。集裝箱在上海裝船后，船公司又簽發(fā)了以遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)代理公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，提單記載：裝貨港上海、卸貨港洛杉磯，運(yùn)輸條款CY-CY。 經(jīng)理對小王說，這是一個(gè)典型的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。那么，該業(yè)務(wù)中到底采用了哪些運(yùn)輸方式呢？誰負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸呢？誰出具提單？任務(wù)要求任務(wù)要求 1什么是多式聯(lián)運(yùn)？什么是國際多式聯(lián)運(yùn)？舉例說明。 2多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)合同有何特點(diǎn)？國際多式聯(lián)運(yùn)如何收費(fèi)？ 3多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)程序是怎樣的？ 4多式聯(lián)運(yùn)主要組織形式有哪些

3、？ 5以上任務(wù)的完成要求以小組為單位，使用PPT的形式進(jìn)行成果展示，每小組上交一份。知識準(zhǔn)備知識準(zhǔn)備一、多式聯(lián)運(yùn)的定義：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動。 國際多式聯(lián)運(yùn)：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，要求有“多式聯(lián)運(yùn)提單”也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。 二、多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成要素 1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 2.發(fā)貨人 3.契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人 4.收貨人 5.多式聯(lián)運(yùn)合同 6.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）

4、三、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。 2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱與整包裝貨物，一般具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。 4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù)責(zé) 四、多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)合同 多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程

5、運(yùn)費(fèi)的合同。 多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)： （一）它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國際海上運(yùn)輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式， （二）托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。 五、多式聯(lián)運(yùn)組織形式 兩種及以上運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有

6、著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運(yùn)，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式。眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。 六、多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)程序 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運(yùn)中，其業(yè)務(wù)程序主要包含以下幾個(gè)主要環(huán)節(jié)：（一）接受

7、托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同(二)整包裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送 (三)出口報(bào)關(guān)(四)貨物裝箱及接收貨物(五)訂艙及安排貨物運(yùn)送(六)辦理保險(xiǎn)(七)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸(八)運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)(九)貨物交付(十)貨運(yùn)事故處理 七、多式聯(lián)運(yùn)主要組織形式 由于國際多式聯(lián)運(yùn)具有突出的優(yōu)越性，已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。重要的組織形式主要包括以下幾類。 （一）海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，它以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 （二）陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或

8、卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。典型代表有以下幾類。 （1）西伯利亞大陸橋（2）新歐亞大陸橋（3）北美大陸橋（4）其他陸橋運(yùn)輸 （三）海空聯(lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。國際海空聯(lián)運(yùn)線主要有： 1.遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 2.遠(yuǎn)東一中南美：遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對?？者\(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)

9、線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 3.遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。 總的來講，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥耆捎煤＿\(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 步驟一：小組分工，解讀任務(wù)。 教師導(dǎo)入“任務(wù)情景”，由小組組長帶領(lǐng)全組成員解讀“任務(wù)要求”； 步驟二：小組合作，討論、完成任務(wù)。 小組成員通過課堂上學(xué)習(xí)“知識準(zhǔn)備”，了解什么是多式聯(lián)運(yùn)？什么是國際多式聯(lián)運(yùn)等知識后，可將理論知識進(jìn)行總結(jié)歸納，PPT方

10、式展示出來。步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展示成果，其他小組進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)； 步驟四：總結(jié)評價(jià)，記錄提升。 各小組先對展示成果進(jìn)行自評，然后小組互評，最后教師點(diǎn)評，每人完成“任務(wù)評價(jià)表”。任務(wù)評價(jià)任務(wù)評價(jià) 多式聯(lián)運(yùn)知識技能訓(xùn)練評價(jià)表 注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。拓展提升拓展提升 多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。 一、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn) 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 根據(jù)開展聯(lián)運(yùn)

11、依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)可進(jìn)一步細(xì)分為法定聯(lián)運(yùn)和協(xié)議聯(lián)運(yùn)兩種。 （一）法定(多式)聯(lián)運(yùn)。 （二）協(xié)議聯(lián)運(yùn)。 二、銜接式多式聯(lián)運(yùn) 銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 任務(wù)二任務(wù)二 公路甩掛運(yùn)輸作業(yè)公路甩掛運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)情境任務(wù)情境 小王到長通物流公司實(shí)習(xí)，這天公司開會，運(yùn)輸總監(jiān)講到公路甩掛運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目，舉了一個(gè)例子：在非甩掛運(yùn)輸方式下，對集裝箱車司機(jī)來說，下午2點(diǎn)到工廠裝貨，晚上10點(diǎn)才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間其實(shí)絕大部分在等候。而采取甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v

12、，司機(jī)就不會有如此漫長的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機(jī)完成后續(xù)工作。 任務(wù)要求任務(wù)要求 1.什么是甩掛運(yùn)輸？為什么國家要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸？ 2.開展甩掛運(yùn)輸?shù)膶\(yùn)物流公司貨量、場站、車輛、站臺、調(diào)度系統(tǒng)等有什么要求？ 3.甩掛運(yùn)輸模式有哪些？如何運(yùn)作？ 4.以上任務(wù)的完成要求以小組為單位，使用PPT的形式進(jìn)行成果展示，每小組上交一份。知識準(zhǔn)備知識準(zhǔn)備 一、甩掛運(yùn)輸?shù)暮x和意義 （一）甩掛運(yùn)輸?shù)暮x： 甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸。 甩掛運(yùn)輸車輛包含牽引車和掛車（箱）兩個(gè)獨(dú)立部分。參見圖7-1.圖7-1 甩掛運(yùn)輸車輛 （二

13、）甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢： 甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，甩掛運(yùn)輸能大大提高運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，提高裝卸效率和運(yùn)輸能力，降低車輛和人工成本，減少貨物丟失、貨差貨損、串貨。道路甩掛運(yùn)輸可銜接多種運(yùn)輸方式，采用整箱搬運(yùn)裝卸，幾乎可以完全消除貨損，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，使企業(yè)“零庫存”變?yōu)榭赡?，有利于建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。 （三）甩掛運(yùn)輸未來前景： 甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，與定掛運(yùn)輸相比，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。發(fā)展“甩掛運(yùn)輸”是國際國內(nèi)物流發(fā)展的一大趨勢，它是世界廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，對節(jié)能

14、減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。圖7-2 甩掛運(yùn)輸 （四）開展甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求 在相同的運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素，在現(xiàn)有的運(yùn)力條件下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，正是當(dāng)前甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌鰞?yōu)勢所在。甩掛運(yùn)輸一般適用于裝卸能力不足、裝卸時(shí)間占汽車運(yùn)行時(shí)間比重較大、雙向貨物足量均衡的運(yùn)輸條件。甩掛運(yùn)輸基本上到了目的地之后，換完掛車就可以從事新的征程。不存在“放空”的情況。一年下來可以省下不少的不必要的燃油消耗，進(jìn)一步減小成本的開支。二、開展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件支撐 甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的現(xiàn)代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場

15、站是必備四大要素。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越明顯。 貨量：貨量：到貨與返程雙向貨源貨物穩(wěn)定且充足，運(yùn)費(fèi)收取與貨量體積均需要與發(fā)車車輛所需車費(fèi)、車輛容積相匹配。 場站：場站：甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展需要站場面積符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供倒掛、摘掛、泊車、裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車輛長度通常接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛?cè)搿⒌纛^等基本操作。若無大型的甩掛站場，將無法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè)。（見圖7-3）圖7-3 甩掛運(yùn)輸場站 車輛：車輛：從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚕话銜鋫淙_左右的掛車來提高運(yùn)輸效率。在同等的條件下，甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低公司購置牽引車的成本投資。 站臺：站臺：甩掛運(yùn)輸線路

16、貨量較大，需要輔助以自動升降板、汽車尾板、電動叉車、液壓叉車等機(jī)械設(shè)施進(jìn)行裝卸作業(yè)，規(guī)模和高度相匹配的裝卸站臺必須要建立。這樣可以促進(jìn)裝卸效率，并減少串貨、丟貨、貨損、貨差，同時(shí)提高目的地卸貨效率、一票多件貨物完整性。充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。（見圖7-4、7-5）圖圖7-4 甩掛運(yùn)輸站臺甩掛運(yùn)輸站臺圖圖7-5甩掛運(yùn)輸站臺甩掛運(yùn)輸站臺 調(diào)度系統(tǒng)：調(diào)度系統(tǒng)：甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營中運(yùn)輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對車隊(duì)有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效果有重要影響。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中要實(shí)現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺。更好的做到車輛監(jiān)管與調(diào)度的

17、針對性與準(zhǔn)確性。圖7-6 甩掛運(yùn)輸車隊(duì)三、甩掛運(yùn)輸匹配要求 甩掛運(yùn)輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標(biāo)準(zhǔn)化的高，確保掛車與牽引車之間相匹配而實(shí)現(xiàn)共享。 四、甩掛運(yùn)輸模式 1.多點(diǎn)裝卸貨 循環(huán)甩掛運(yùn)輸（見圖7-7）圖7-7多點(diǎn)裝卸貨 循環(huán)甩掛運(yùn)輸 2. 一線兩點(diǎn) 兩端都會甩掛（見圖7-8）圖圖7-8 一線兩點(diǎn) 兩端都會甩掛 3. 一線兩點(diǎn) 只在一端甩掛（見圖7-9）圖7-9 一線兩點(diǎn)一線兩點(diǎn) 只在一端甩掛只在一端甩掛五、甩掛運(yùn)輸?shù)穆?lián)盟運(yùn)作 突破企業(yè)、區(qū)域等限制，甩掛運(yùn)輸才能更高效，最大限度地發(fā)揮作用。典型代表企業(yè)主要有： 1.江蘇省蘇盟物流是甩掛試點(diǎn)企業(yè)聯(lián)盟的典范。 2.2012年，

18、魯遼津冀蒙吉黑七省啟動了我國第一個(gè)多省域的高效物流聯(lián)盟環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。 3.山東省組建了甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，充分發(fā)揮兩個(gè)聯(lián)盟在促進(jìn)山東甩掛運(yùn)輸發(fā)展中的組織、協(xié)調(diào)和引導(dǎo)作用。 4.為推進(jìn)道路甩掛運(yùn)輸合作，廣東省與廣西還簽署加強(qiáng)甩掛運(yùn)輸合作框架協(xié)議，加強(qiáng)兩省區(qū)道路運(yùn)輸管理部門和企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)性合作。 5.2013年5月，河南長通物流發(fā)起成立包括河南、河北、安徽、湖北、山東、山西、陜西七省的中中物流聯(lián)盟（見圖7-10），開展甩掛運(yùn)輸跨省域戰(zhàn)略型聯(lián)盟運(yùn)作。 圖7-10中中物流聯(lián)盟成立 六、甩掛運(yùn)輸?shù)膰H、國內(nèi)運(yùn)作現(xiàn)狀 甩掛運(yùn)輸在國外起步于20世紀(jì)40年代，由于配合駝背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸而出現(xiàn)，其后又推

19、廣到貨運(yùn)企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運(yùn)輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的7080%。主要運(yùn)用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運(yùn)輸。全國范圍內(nèi)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)了一種東西不平衡狀態(tài)。國內(nèi)的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)雖然起步晚，發(fā)展慢，但在沿海等資訊發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)有了一定的運(yùn)用。 澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車”，即一個(gè)牽引車牽引多個(gè)拖車，可拖掛3至6節(jié)車廂，總長度超過40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動。 歐洲允許一車兩掛的運(yùn)輸模式，車輛總長超過20米，并以軟篷廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。其中，比例最大的是4

20、2牽引車匹配3軸廂式半掛車。 香港所謂的“貨柜車”即是集裝箱牽引車，并習(xí)慣性將牽引車和半掛車稱為拖頭和拖架，拖頭通常為歐洲和日本的主流品牌，而拖架基本為三軸拖架，且大部分為國產(chǎn)產(chǎn)品。香港的拖頭與拖架的比例在1：2左右。七、國家政策對甩掛運(yùn)輸支持真正國內(nèi)對于甩掛運(yùn)輸?shù)恼咧С珠_始于90年代后期，隨后研究開通交通物流公共信息平臺，為甩掛運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展提供科技支撐。 （一）1996年，國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ鞔_鼓勵(lì)了企業(yè)開展集裝箱牽引車的甩掛運(yùn)輸 ，以及交管部門放開掛車的牌照發(fā)放和異地年檢。 （二）2001年，交通部將對于運(yùn)輸效率的提高和半掛車的發(fā)展

21、寫入了道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，第一次明文規(guī)定了車輛的結(jié)構(gòu)調(diào)整并有了相關(guān)優(yōu)惠政策，對于半掛車的政策優(yōu)惠讓甩掛運(yùn)輸載體在國內(nèi)得到進(jìn)一步發(fā)展。 （三）2008年，國務(wù)院在關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知中，明確要求完善半掛車牌照管理和保險(xiǎn)制度。 （四）2009年，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知，提出了完善政策和管理制度，為甩掛運(yùn)輸營造良好的發(fā)展環(huán)境。 （五）2010年，關(guān)于印發(fā)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知印發(fā)，給出了試點(diǎn)項(xiàng)目條件和試點(diǎn)范圍以及扶持政策。 （六）高速公路通行費(fèi)減免。重慶、江蘇、山東、河南等地對部分甩掛運(yùn)輸車輛將高速公路通行費(fèi)優(yōu)

22、惠至70%。 （七）設(shè)立集裝箱運(yùn)輸車輛專項(xiàng)扶持資金。 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 步驟一：小組分工，解讀任務(wù)。 教師導(dǎo)入“任務(wù)情景”，由小組組長帶領(lǐng)全組成員解讀“任務(wù)要求”； 步驟二：小組合作，討論、完成任務(wù)。 小組成員通過課堂上學(xué)習(xí)“知識準(zhǔn)備”，了解甩掛運(yùn)輸作業(yè)知識后，可將理論知識進(jìn)行總結(jié)歸納，PPT的方式展示出來。 步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展示成果，其他小組進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)； 步驟四：總結(jié)評價(jià)，記錄提升。 各小組先對展示成果進(jìn)行自評，然后小組互評，最后教師點(diǎn)評，每人完成“任務(wù)評價(jià)表”。任務(wù)評價(jià)任務(wù)評價(jià) 甩掛運(yùn)輸作業(yè)技能評價(jià)表注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良

23、好；85分以上為優(yōu)秀。拓展提升拓展提升 一、關(guān)于LNG新能源甩掛車輛使用中存在的問題 1、LNG即液化天然氣，是一種清潔能源。由于是天然氣新能源甩掛車型，牽引車駕駛室后配有2個(gè)直徑是0.9米的LNG氣瓶，此車型為發(fā)改委公告車型，正常入戶，掛車是14.6米，正常入戶，但車輛因后置燃?xì)馄繉?dǎo)致車輛總長度卻增加了0.9米，增至19米（國家規(guī)定列車總長度不允許超過18.1米，2004年制定），導(dǎo)致該車輛經(jīng)常被路政等部門處罰。 2、交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸推薦車型均為大型馬力牽引頭，且只有推薦車型才能享受交通運(yùn)輸部關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策。 二、甩掛聯(lián)盟的運(yùn)作問題 （一）場站問題 （二）信息系統(tǒng)問題 （三）（三）

24、制度與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題任務(wù)三任務(wù)三 鄭歐班列運(yùn)輸鄭歐班列運(yùn)輸任務(wù)情境任務(wù)情境 實(shí)習(xí)生小王來到鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司實(shí)習(xí)，經(jīng)理讓他學(xué)習(xí)鄭歐國際班列基本知識，并告訴給他，鄭歐國際班列的開行，將打開鄭州班列貨運(yùn)走向國際的突破口，未來鄭州將發(fā)展為中國乃至世界重要的集裝箱物流樞紐。鄭州作為內(nèi)陸重要的交通樞紐城市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，要通過鐵路班列，把西歐主要經(jīng)濟(jì)體聯(lián)系起來，通過亞歐大陸橋，把河南、鄭州與歐洲的經(jīng)濟(jì)連為一體，通過開通這樣一個(gè)通道，使各種要素、雙方貿(mào)易，各種商業(yè)的機(jī)會聯(lián)系起來。這條專列，將打開鄭州西向的通道，提升鄭州對外開放水平。這是鄭州新的起點(diǎn)，充分發(fā)揮鄭州交通樞紐的優(yōu)勢，繼而轉(zhuǎn)換為

25、鄭州物流的優(yōu)勢，不僅是對城市的提升，也是企業(yè)發(fā)展機(jī)會的重要載體，可以更好服務(wù)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，還可將服務(wù)半徑拓展到中原經(jīng)濟(jì)區(qū)之外，服務(wù)長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，服務(wù)武漢經(jīng)濟(jì)圈、西部經(jīng)濟(jì)圈。任務(wù)要求任務(wù)要求 1.鄭歐班列經(jīng)過哪些國家和地區(qū)？作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)是什么？做出PPT，畫出流程圖。 2.鄭歐班列貨物的進(jìn)出口流程是什么？畫出流程圖。 3. 將班級同學(xué)分成若干小組，小組代表要簡述鄭歐班列作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)，以小組為單位完成本次任務(wù)；知識準(zhǔn)備知識準(zhǔn)備 一、何謂鄭歐班列 （一）鄭歐班列的概念 鄭歐班列線路始于鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站，是由鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司承運(yùn), 開行鄭州至漢堡的集裝

26、箱班列，是自河南省直達(dá)歐洲的鐵路運(yùn)輸模式。 （二）鄭歐班列的特征 鄭歐班列的特征，如表7-1所示。表表7-1鄭歐班列的特征鄭歐班列的特征（三）鄭歐班列的作用 鄭歐班列成為橫跨歐亞大陸多個(gè)國家的鐵路聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易大通道，實(shí)現(xiàn)了我國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲市場的直聯(lián)互通，打破了近百年來內(nèi)陸地區(qū)貨物主要經(jīng)沿海地區(qū)、太平洋、印度洋再到歐美、大西洋的國際貿(mào)易格局，為推動“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)、科技等多領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作提供了強(qiáng)力支持。二、鄭歐班列的辦理程序 （一）班列的預(yù)訂和受理 1.按照“先到先得、訂滿為止”的原則接收通過12306網(wǎng)站及通過營業(yè)廳的預(yù)訂（預(yù)訂期暫定為10天）。提供并指導(dǎo)客戶認(rèn)真填寫“鐵路貨

27、物運(yùn)輸服務(wù)訂單”。 2.將審核后的訂單錄入系統(tǒng)并提報(bào)，預(yù)訂成功的，要將預(yù)訂結(jié)果、裝車時(shí)間和業(yè)務(wù)辦理時(shí)間等即時(shí)告知客戶；預(yù)訂不成功的要積極向客戶解釋原因。 3.按照訂單進(jìn)行運(yùn)單的審理，審核后加蓋“快運(yùn)班列”紅色戳記。 4.預(yù)約時(shí)將班列箱預(yù)約至班列集結(jié)區(qū)。 5.按照班列開行時(shí)間及時(shí)提報(bào)，并將提報(bào)的班列車數(shù)及時(shí)通報(bào)相關(guān)人員。 6.每月底將本月的班列集裝箱貨源情況進(jìn)行總結(jié)及下月預(yù)測。 （二）班列的組織和開行 1.班列箱進(jìn)站時(shí)，嚴(yán)格按預(yù)約的班列集結(jié)區(qū)箱位進(jìn)行堆碼，不得隨意碼放至其他貨位。 2.根據(jù)計(jì)劃、受理通報(bào)的訂單班列情況，及時(shí)通報(bào)圃田車站班列的要車計(jì)劃。 3.配裝時(shí)，嚴(yán)格按訂單計(jì)劃進(jìn)行配裝，不得隨意

28、調(diào)整。配裝時(shí)必須是從列車一端順序配載，不得夾帶非班列箱。 4.嚴(yán)格按班列規(guī)定的時(shí)間裝車，嚴(yán)禁超時(shí)造成的班列晚點(diǎn)。 5.將打印的裝卸班列大表及時(shí)交中心站統(tǒng)計(jì)。 （三）班列的統(tǒng)計(jì) 1.統(tǒng)計(jì)班列的到發(fā)情況報(bào)表 2.按規(guī)定及時(shí)上報(bào)班列的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和數(shù)據(jù)。 3.每月底將本月的班列集裝箱到發(fā)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并上報(bào)。三、鄭州海關(guān)關(guān)于“鄭歐”國際貨運(yùn)班列的臨時(shí)監(jiān)管方案按照屬地管轄原則，“鄭歐”國際貨運(yùn)鐵路班列貨物通關(guān)及海關(guān)臨時(shí)監(jiān)管場所的管理，由鄭州海關(guān)駐鐵路東站辦事處依據(jù)職責(zé)管轄。通關(guān)監(jiān)管采用“轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸”監(jiān)管和“屬地報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放”模式。在新鐵路口岸聯(lián)檢設(shè)施正式交付使用前，根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，在莆田西站無法必要條件的

29、情況下，采取以下監(jiān)管方案。具體方案如下：（一）進(jìn)出口貨物的接單、審單、繳納稅費(fèi)、放行等通關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)地點(diǎn)在當(dāng)前的鄭州海關(guān)駐鐵路東站辦事處（以下簡稱海關(guān)東站辦）；而進(jìn)出口貨物的查驗(yàn)、物流監(jiān)控由海關(guān)根據(jù)國際貨運(yùn)班列實(shí)際裝運(yùn)情況，及時(shí)派員至莆田西站辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。（二）業(yè)務(wù)流程簡介：1.出口業(yè)務(wù)流程（流程圖見圖7-11）。監(jiān)管流程說明：流程中，監(jiān)管場所出口貨物入庫信息、海關(guān)確認(rèn)的出口運(yùn)抵報(bào)告、放行清單、裝載數(shù)據(jù)之間，將形成出口貨物入庫倉儲出庫的邏輯對應(yīng)關(guān)系，以便核查貨物的物流情況。堆場落箱預(yù) 報(bào)制作運(yùn)抵報(bào)告海關(guān)到貨確認(rèn)申 報(bào)查 驗(yàn)單證放行裝箱施封無異常異常處 置布 控是否制作關(guān)封國際班列裝車發(fā)運(yùn)簽發(fā)證明

30、圖圖7-11 出口業(yè)務(wù)流程 （1）預(yù)報(bào) 出口貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管貨場后，由監(jiān)管場所經(jīng)營企業(yè)向海關(guān)提交出口貨物入庫信息 （2）制作運(yùn)抵報(bào)告 經(jīng)營人根據(jù)出口貨物準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)情況，制作出口貨物運(yùn)抵報(bào)告（見表7-1）。 _年第年第_號號監(jiān)管場所印章 年 月 日表表7-2 出口貨物運(yùn)抵報(bào)告出口貨物運(yùn)抵報(bào)告 （3）海關(guān)到貨確認(rèn) 出口貨物發(fā)貨人或代理人向經(jīng)營人領(lǐng)取出口貨物運(yùn)抵報(bào)告，并將出口貨物運(yùn)抵報(bào)告提交海關(guān)（物流監(jiān)控崗位），海關(guān)根據(jù)貨物實(shí)際情況核對、背書出口貨物運(yùn)抵報(bào)告。 （4）申報(bào) 出口收發(fā)貨人或代理人攜帶經(jīng)海關(guān)背書的運(yùn)抵報(bào)告等報(bào)關(guān)材料，在海關(guān)東站辦完成報(bào)關(guān)單的現(xiàn)場接單、審單，繳納稅費(fèi)。 （5）查驗(yàn) 對有布控指

31、令的報(bào)關(guān)單，經(jīng)選查崗細(xì)化指令后，將布控單或布控指令傳遞至查驗(yàn)崗位，查驗(yàn)崗位按要求查驗(yàn)完畢后，無異常報(bào)關(guān)單將查驗(yàn)結(jié)果信息傳遞至放行崗位進(jìn)行H2000放行；存有異常的按照海關(guān)查驗(yàn)作業(yè)要求進(jìn)行處置。 （6）海關(guān)H2000通關(guān)管理系統(tǒng)放行（單證放行） 沒有布控的報(bào)關(guān)單流轉(zhuǎn)至放行崗位對報(bào)關(guān)單進(jìn)行H2000放行操作。 （7）放行 放行崗位將放行單或放行信息傳遞給物流監(jiān)控崗，物流監(jiān)控崗將放行清單（紙質(zhì)）交由報(bào)關(guān)單位負(fù)責(zé)流轉(zhuǎn)至承運(yùn)人，承運(yùn)人按照放行清單所列集裝箱號裝運(yùn)。 （8）制作關(guān)封 出口貨物發(fā)貨人或代理人將關(guān)鎖號和集裝箱號傳遞至海關(guān)（轉(zhuǎn)關(guān)崗位），轉(zhuǎn)關(guān)崗位核對關(guān)鎖信息和集裝箱信息后，制作出口貨物關(guān)封。 （9

32、）國際班列裝車 國際班列承運(yùn)人將出口貨物預(yù)裝載清單發(fā)送至經(jīng)營人，經(jīng)營人將預(yù)裝載清單與放行清單核對無誤后，在國際班列開始裝載出口貨物的30分鐘以前向海關(guān)（物流監(jiān)控崗位）遞交裝載清單。 （10）國際班列發(fā)運(yùn) 國際班列承運(yùn)人經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在國際班列駛離設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)的2小時(shí)以前將駛離時(shí)間書面或電子形式通知海關(guān)（物流監(jiān)控崗位）。 （11）簽發(fā)證明 始發(fā)地海關(guān)（東站辦）在接收到出境地海關(guān)（阿拉山口海關(guān)）轉(zhuǎn)關(guān)核銷數(shù)據(jù)后，簽發(fā)出口結(jié)匯聯(lián)或退稅證明。對存有異常的轉(zhuǎn)關(guān)數(shù)據(jù)，查明原因后處置。 2.進(jìn)口業(yè)務(wù)流程（流程圖見圖7-12）。 監(jiān)管流程說明：流程中，進(jìn)口貨物入庫信息、海關(guān)確認(rèn)的進(jìn)口運(yùn)抵報(bào)告、放行信息、出庫單之間

33、，將形成進(jìn)口貨物入庫倉儲出庫的邏輯對應(yīng)關(guān)系，以便核查貨物的物流情況。 （1）傳輸班列信息 國際班列承運(yùn)人將班列預(yù)計(jì)到達(dá)海關(guān)監(jiān)管場所的信息，傳遞（紙質(zhì)或電子）至經(jīng)營人。 （2）預(yù)報(bào) 進(jìn)口貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管貨場后，由經(jīng)營人向海關(guān)（物流監(jiān)控崗位）提交進(jìn)口貨物入庫信息 （3）制作運(yùn)抵報(bào)告 經(jīng)營人根據(jù)進(jìn)口貨物抵運(yùn)情況，制作進(jìn)口貨物運(yùn)抵報(bào)告（見表7-2）。傳輸班列信息預(yù) 報(bào)制作運(yùn)抵報(bào)告海關(guān)運(yùn)抵確認(rèn)申 報(bào)查 驗(yàn)單證放行實(shí)貨放行無異常異常處 置布 控是否轉(zhuǎn)關(guān)核銷圖圖7-12進(jìn)口業(yè)務(wù)流程 （4）海關(guān)運(yùn)抵確認(rèn) 進(jìn)口貨物收貨人或代理人向經(jīng)營人領(lǐng)取進(jìn)口貨物運(yùn)抵報(bào)告。 （5）轉(zhuǎn)關(guān)核銷 進(jìn)口貨物收貨人或代理人將轉(zhuǎn)關(guān)關(guān)封和海

34、關(guān)背書后的進(jìn)口貨物運(yùn)抵報(bào)告，傳遞至海關(guān)（轉(zhuǎn)關(guān)崗位）辦理關(guān)封的核銷。 （6）申報(bào) 進(jìn)口貨物收貨人或代理人攜帶核銷后的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)單等報(bào)關(guān)材料，在海關(guān)東站辦辦理報(bào)關(guān)單的接單、審單及繳納稅費(fèi)。 _年第年第_號號 監(jiān)管場所印章監(jiān)管場所印章 年年 月月 日日表表7-3 進(jìn)口貨物運(yùn)抵報(bào)告進(jìn)口貨物運(yùn)抵報(bào)告 （7）查驗(yàn) 對有布控指令的報(bào)關(guān)單，經(jīng)選查崗細(xì)化指令后，將布控單或布控指令傳遞至查驗(yàn)崗位，查驗(yàn)崗位按要求查驗(yàn)完畢后，無異常報(bào)關(guān)單將查驗(yàn)結(jié)果信息傳遞至放行崗位進(jìn)行H2000放行；存有異常的按照海關(guān)查驗(yàn)作業(yè)要求進(jìn)行處置。 （8）海關(guān)H2000通關(guān)管理系統(tǒng)放行（單證放行） 沒有布控的報(bào)關(guān)單流轉(zhuǎn)至放行崗位對報(bào)關(guān)單進(jìn)

35、行H2000放行操作。 （9）實(shí)貨放行 放行崗將放行信息（紙質(zhì)或電子）傳遞給物流監(jiān)控崗，物流監(jiān)控崗依據(jù)放行信息開具出庫單（紙質(zhì)或電子），出庫單一式兩份，一份由海關(guān)留存（物流監(jiān)控崗），一份交經(jīng)營人留存并作為出庫、裝運(yùn)憑證。應(yīng)流轉(zhuǎn)工作由報(bào)關(guān)單位負(fù)責(zé)流轉(zhuǎn)。任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 步驟一：小組分工，解讀任務(wù)。 教師導(dǎo)入“任務(wù)情景”，由小組組長帶領(lǐng)全組成員解讀“任務(wù)要求”，三個(gè)任務(wù)各組分給不同的同學(xué)。 步驟二：小組合作，討論、完成任務(wù)。 小組成員通過課堂上學(xué)習(xí)“知識準(zhǔn)備”，了解鄭歐班列作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)，做出PPT，畫出流程圖；鄭歐班列貨物的進(jìn)出口流程畫出流程圖。 步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展

36、示成果，其他小組進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)； 步驟四：總結(jié)評價(jià)，記錄提升。 各小組先對展示成果進(jìn)行自評，然后小組互評，最后教師點(diǎn)評，每人完成“任務(wù)評價(jià)表”。任務(wù)評價(jià)任務(wù)評價(jià)注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。鄭歐班列作業(yè)技能評價(jià)表鄭歐班列作業(yè)技能評價(jià)表 拓展提升拓展提升 鄭州中心站國際集裝箱作業(yè)流程鄭州中心站國際集裝箱作業(yè)流程 一、營業(yè)廳一、營業(yè)廳 （一）發(fā)送（一）發(fā)送 1.受理貨運(yùn)員審核客戶提報(bào)的貨物運(yùn)單，錄入場受理貨運(yùn)員審核客戶提報(bào)的貨物運(yùn)單，錄入場站系統(tǒng)，并提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃。站系統(tǒng)，并提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃。 2.預(yù)約貨運(yùn)員根據(jù)客戶的預(yù)約目的及中心站堆場預(yù)約貨運(yùn)員根據(jù)客

37、戶的預(yù)約目的及中心站堆場規(guī)則合理安排箱區(qū)箱位。加蓋有規(guī)則合理安排箱區(qū)箱位。加蓋有“鄭州報(bào)關(guān)鄭州報(bào)關(guān)”字樣字樣的運(yùn)單預(yù)約至海關(guān)監(jiān)管區(qū)（的運(yùn)單預(yù)約至海關(guān)監(jiān)管區(qū)（H區(qū)），其它班列國區(qū)），其它班列國際箱預(yù)約至主箱區(qū)際箱預(yù)約至主箱區(qū)4行。行。 3.核算貨運(yùn)員審核貨物運(yùn)單，正確填制貨票核收核算貨運(yùn)員審核貨物運(yùn)單，正確填制貨票核收運(yùn)雜費(fèi)。及時(shí)與場站調(diào)度進(jìn)行發(fā)送票據(jù)交接。運(yùn)雜費(fèi)。及時(shí)與場站調(diào)度進(jìn)行發(fā)送票據(jù)交接。 （二）到達(dá) 1.交付貨運(yùn)員接收審核到達(dá)貨票，按規(guī)定交付及整理到達(dá)貨票。 2.預(yù)約貨運(yùn)員根據(jù)國際集裝箱堆放箱位及客戶的預(yù)約提箱時(shí)間及時(shí)進(jìn)行預(yù)約提箱。 （三）其他 1.統(tǒng)計(jì)：按要求正確統(tǒng)計(jì)國際箱的各項(xiàng)數(shù)據(jù)

38、并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門。 2.進(jìn)款：對客戶每天產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行匯總抵扣，并將運(yùn)輸收入及時(shí)正確上繳上級收入部門。 二、外勤 （一） 發(fā)送： 1.貨物進(jìn)門前，對上站的集裝箱箱況及貨物裝載情況進(jìn)行檢查，超過100kg的貨物必須按裝箱方案裝載，對無法確認(rèn)內(nèi)裝貨物的集裝箱可利用安檢儀進(jìn)行檢查。 2.門檢貨運(yùn)員在貨物進(jìn)門時(shí)根據(jù)運(yùn)單預(yù)約信息指導(dǎo)集裝箱堆放位置。 3.海關(guān)監(jiān)管集裝箱進(jìn)入監(jiān)管區(qū)后，正面吊及時(shí)將海關(guān)監(jiān)管集裝箱按堆場規(guī)則卸入相應(yīng)發(fā)送貨位，由正面吊司機(jī)在場站系統(tǒng)中進(jìn)行反饋。 4.海關(guān)監(jiān)管貨物的站內(nèi)裝箱在海關(guān)監(jiān)管區(qū)進(jìn)行。進(jìn)行站內(nèi)裝箱的空箱卸入相應(yīng)的裝掏箱區(qū)，等待裝箱。發(fā)貨人將辦理的裝箱手續(xù)交裝掏箱組，裝掏箱組及時(shí)進(jìn)行裝箱并按規(guī)定拍照。 5.正面吊司機(jī)及時(shí)對進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)的集裝箱及貨物做“運(yùn)抵報(bào)告”。 6.場站調(diào)度及時(shí)與圃田車站聯(lián)系配車情況，及時(shí)通知客戶將海關(guān)監(jiān)管箱搬移至主箱區(qū)或直接裝車，原則是按上站先后順序配裝。（特殊情況除外） 7.外勤貨運(yùn)員認(rèn)真做好裝車前、裝車后三檢。 （二）到達(dá)： 1.場站調(diào)度接到到達(dá)的票據(jù)后，先檢查封套上是否加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，然后在錄入貨票時(shí)核對是否有海關(guān)監(jiān)管貨物章。確定有無關(guān)封文件。發(fā)現(xiàn)符合上述條件任一時(shí)