第6章 電梯的選用與布置

1、1第第6 6章章 電梯的選用與布置電梯的選用與布置緒言：緒言：n電梯的選用與布置是建筑設計的重要內(nèi)容，本章介紹電梯的選用與布置是建筑設計的重要內(nèi)容，本章介紹如何正確、合理地選用、布置電梯，做到既能滿足建如何正確、合理地選用、布置電梯，做到既能滿足建筑物內(nèi)交通的需要，又盡量地節(jié)約投資。筑物內(nèi)交通的需要，又盡量地節(jié)約投資。內(nèi)容框架：內(nèi)容框架：n第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述n第第2 2節(jié)節(jié) 建筑物的客流分析及交通需求建筑物的客流分析及交通需求 n第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析 n第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用 n第第5 5節(jié)節(jié) 電梯的布置電梯的布置 重點重點/ /難點：難點：

2、n建筑物的客流分析及交通需求、電梯輸送能力的分析、建筑物的客流分析及交通需求、電梯輸送能力的分析、電梯的選用電梯的選用等。等。 preceding2第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述合理的設置與選用電梯合理的設置與選用電梯( (特別是高速電梯特別是高速電梯) )，使現(xiàn)代化高層建筑發(fā)揮其巨大的優(yōu)越性。使現(xiàn)代化高層建筑發(fā)揮其巨大的優(yōu)越性。配置和選用電梯時，必須考慮到電梯所服配置和選用電梯時，必須考慮到電梯所服務的環(huán)境（寫字樓、購物中心等），即要務的環(huán)境（寫字樓、購物中心等），即要考慮到建筑物內(nèi)人員的流通情況以及不同考慮到建筑物內(nèi)人員的流通情況以及不同時間段人流的變化情況。時間段人流的變化情況。當選用電梯時，

3、還必須考慮到電梯系統(tǒng)本當選用電梯時，還必須考慮到電梯系統(tǒng)本身的特點，如梯速、主要參數(shù)、控制方法身的特點，如梯速、主要參數(shù)、控制方法以及群梯還是單梯等。以及群梯還是單梯等。3第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述分析原則和考慮的要點：分析原則和考慮的要點：n單梯控制單梯控制 w大多數(shù)單梯所采用的自動控制形式是集選控制。大多數(shù)單梯所采用的自動控制形式是集選控制。w設計思路是：所有層站呼喚和轎內(nèi)呼喚都通過按下設計思路是：所有層站呼喚和轎內(nèi)呼喚都通過按下按鈕而登記呼梯信號，然后按各層的次序給予應答，按鈕而登記呼梯信號，然后按各層的次序給予應答，電梯自動?？吭谝训怯浀膶诱荆？繉诱镜拇涡蚴请娞葑詣油？吭谝训怯浀膶诱荆?/p>

4、?？繉诱镜拇涡蚴前磳訕谴涡?，而不是按照按下按鈕的次序。通常集按層樓次序，而不是按照按下按鈕的次序。通常集選控制分為單按鈕與雙按鈕。選控制分為單按鈕與雙按鈕。w據(jù)調(diào)查，由乘客自己操作的集選控制，其性能比司據(jù)調(diào)查，由乘客自己操作的集選控制，其性能比司機操作的要好。機操作的要好。4第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述n梯組控制梯組控制w梯組是由設置在一起的幾臺電梯所組成，在監(jiān)控系梯組是由設置在一起的幾臺電梯所組成，在監(jiān)控系統(tǒng)指揮下使用一個共用的信號系統(tǒng)。統(tǒng)指揮下使用一個共用的信號系統(tǒng)。w監(jiān)控系統(tǒng)的復雜程度取決于梯組內(nèi)電梯的數(shù)量以及監(jiān)控系統(tǒng)的復雜程度取決于梯組內(nèi)電梯的數(shù)量以及對電梯系統(tǒng)的要求。其控制方式應能適應于

5、各種不對電梯系統(tǒng)的要求。其控制方式應能適應于各種不同客流模式的需求，可以是比較簡單的雙梯控制方同客流模式的需求，可以是比較簡單的雙梯控制方式，也可以是較復雜的能同時控制多至式，也可以是較復雜的能同時控制多至8 8臺的梯組控臺的梯組控制方式。制方式。 5第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述n梯群監(jiān)控系統(tǒng)梯群監(jiān)控系統(tǒng) w為提高效率，不必使每臺電梯都服務于每一層樓。為提高效率，不必使每臺電梯都服務于每一層樓。 w在高層建筑內(nèi)，相鄰的幾層合在一起形成一個層區(qū)，在高層建筑內(nèi)，相鄰的幾層合在一起形成一個層區(qū)，一臺電梯只服務于某一層區(qū)，或由一組或幾組電梯一臺電梯只服務于某一層區(qū)，或由一組或幾組電梯為其服務。為其服務。w

6、在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部為低層區(qū)，在建筑在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部為低層區(qū)，在建筑物中部或頂部的層區(qū)為高層區(qū)。層區(qū)中的最低層稱物中部或頂部的層區(qū)為高層區(qū)。層區(qū)中的最低層稱為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的轉(zhuǎn)換站稱為主端站。轉(zhuǎn)換站稱為主端站。 w通常梯群服務于某一個特定層區(qū)，如果每個層區(qū)需通常梯群服務于某一個特定層區(qū)，如果每個層區(qū)需要大量電梯，則就需要設置兩個或兩個以上的梯群。要大量電梯，則就需要設置兩個或兩個以上的梯群。w當一個梯群只有一個梯組時，梯群與梯組沒有區(qū)別。當一個梯群只有一個梯組時，梯群與梯組沒有區(qū)別。w各梯組需要自動監(jiān)控系

7、統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的工作。目各梯組需要自動監(jiān)控系統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的工作。目的是最大限度地提高運力，縮短候梯時間，并處理的是最大限度地提高運力，縮短候梯時間，并處理待定的客流工況。待定的客流工況。 6第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述w現(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于現(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。采用哪種程序取決對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。采用哪種程序取決于電梯系統(tǒng)對客流計算后得到的客流模式與強度。于電梯系統(tǒng)對客流計算后得到的客流模式與強度。 w其它特點，例如：地下室服務、大廳的優(yōu)先服務、其它特點，例如：地下室服務、大廳的優(yōu)先服務、轎廂優(yōu)先、重要人物的服務以

8、及電機發(fā)電機組的自轎廂優(yōu)先、重要人物的服務以及電機發(fā)電機組的自動停車等。動停車等。w大多數(shù)系統(tǒng)對于地下室只提供有限的服務。建筑物大多數(shù)系統(tǒng)對于地下室只提供有限的服務。建筑物的大廳或主要出入層的服務通常是較重要的，乘客的大廳或主要出入層的服務通常是較重要的，乘客的流量較多而穩(wěn)定，一般應考慮提供優(yōu)先服務。轎的流量較多而穩(wěn)定，一般應考慮提供優(yōu)先服務。轎廂在主端站的?？繎獌?yōu)先于其它各區(qū)段。廂在主端站的?？繎獌?yōu)先于其它各區(qū)段。 w在一般客流工況時，有些轎廂經(jīng)常不被呼喚。這種在一般客流工況時，有些轎廂經(jīng)常不被呼喚。這種轎廂可作為閑梯來調(diào)度。轎廂可作為閑梯來調(diào)度。 w梯組監(jiān)控系統(tǒng)還有許多其它設施應該具備。如

9、消防梯組監(jiān)控系統(tǒng)還有許多其它設施應該具備。如消防開關。開關。7第第2 2節(jié)節(jié) 建筑物客流分析及交通需求建筑物客流分析及交通需求n電梯服務的環(huán)境因大樓的用途不同而不同。電梯服務的環(huán)境因大樓的用途不同而不同。 n辦公大樓在上、下班以及中午時刻會出現(xiàn)客流高峰。辦公大樓在上、下班以及中午時刻會出現(xiàn)客流高峰。n用于公共場所如飯店、賓館、購物大廈、娛樂中心、用于公共場所如飯店、賓館、購物大廈、娛樂中心、機場、火車站、醫(yī)院等的電梯，其客流情況都各有特機場、火車站、醫(yī)院等的電梯，其客流情況都各有特點。點。 n在進行電梯配置時，必須分別按各種工況作客流分析，在進行電梯配置時，必須分別按各種工況作客流分析，以確定

10、樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺數(shù)與布置方案。同時還以確定樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺數(shù)與布置方案。同時還要考慮到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式服務要考慮到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式服務最為有效。最為有效。n客流情況歸納為三種：上行高峰、下行高峰和層際客客流情況歸納為三種：上行高峰、下行高峰和層際客流。流。 8910第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析n電梯上下周而復始地運送乘客，每次循環(huán)都隨機地變電梯上下周而復始地運送乘客，每次循環(huán)都隨機地變化。需用概率論進行分析。計算結果以平均值來表示。化。需用概率論進行分析。計算結果以平均值來表示。電梯運行過程電梯運行過程n電梯由一次停站到下一次

11、停站的運行過程電梯由一次停站到下一次停站的運行過程 11第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析n電梯在兩個層站間的工作時間電梯在兩個層站間的工作時間t t2 2為：為： t t2 2 A+B+EA+B+En可見：可見：w要想縮短要想縮短t t2 2時間，就耍消除無用時間時間，就耍消除無用時間( (如如B)B)或縮短操或縮短操作時間作時間( (如關門時間如關門時間A A及電梯行駛時間等及電梯行駛時間等) )，這樣才能，這樣才能提高運行效率。提高運行效率。w合理調(diào)度電梯的遠行方式對于縮短運行時間非常重合理調(diào)度電梯的遠行方式對于縮短運行時間非常重要。要。12第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力

12、的分析電梯輸送能力的分析n電梯由主端站出發(fā)，往返一周所用時間電梯由主端站出發(fā)，往返一周所用時間w往返一周時間兩?？繉诱鹃g運行時間（與層數(shù)相往返一周時間兩?？繉诱鹃g運行時間（與層數(shù)相關）開關門時間乘客出入轎廂時間附加時間關）開關門時間乘客出入轎廂時間附加時間w往返一周的運行時間是隨機量，而且與客流的模式往返一周的運行時間是隨機量，而且與客流的模式有關。有關。 13第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析電梯往返一周時間計算電梯往返一周時間計算n往返一周時間（往返一周時間（RTTRTT）電梯在主端站讓乘客進人后，電梯在主端站讓乘客進人后，上、下運行服務完畢，再一次回到主端站讓乘客離去上

13、、下運行服務完畢，再一次回到主端站讓乘客離去所經(jīng)歷的時間所經(jīng)歷的時間 。n在電梯客流分析中，一般上行高峰客運最為繁重。因在電梯客流分析中，一般上行高峰客運最為繁重。因此，通常先求出上行高峰工況情況下的電梯往返運行此，通常先求出上行高峰工況情況下的電梯往返運行一周所需要的時間，然后按此時間再確定電梯系統(tǒng)的一周所需要的時間，然后按此時間再確定電梯系統(tǒng)的容量。容量。n上行高峰工況下往返一周時間（上行高峰工況下往返一周時間（RTTRTT）組成：）組成：w乘客出入轎廂時間乘客出入轎廂時間 w開關門的總時間開關門的總時間 w轎廂行駛時間轎廂行駛時間 14第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析

14、n乘客出入轎廂時間（乘客出入轎廂時間（ P Pt tp p ） w假定每位乘客出入轎廂的平均時間為假定每位乘客出入轎廂的平均時間為t tp p，則，則P P位乘客位乘客出人轎廂的總時間為出人轎廂的總時間為PtPtp p。w乘客數(shù)乘客數(shù)P P一般取為電梯額定載客量的一般取為電梯額定載客量的8080。w t tp p與轎廂門的開度以及上、下乘客的數(shù)量有關，開與轎廂門的開度以及上、下乘客的數(shù)量有關，開度愈大，乘客出入越通暢，則度愈大，乘客出入越通暢，則t tp p值愈小；乘客數(shù)愈值愈?。怀丝蛿?shù)愈多，出入轎廂時就越擁擠，則多，出入轎廂時就越擁擠，則t tp p值愈大。一般值愈大。一般t tp p在在1

15、.5s1.5s至至3.5s3.5s之間。之間。w t tp p值也可按下式計算：值也可按下式計算：n其中其中S S為電梯往返一周中可能的停站數(shù)，由概率統(tǒng)計的方為電梯往返一周中可能的停站數(shù)，由概率統(tǒng)計的方法計算：法計算：nk k是門的寬度系數(shù)，查表是門的寬度系數(shù)，查表6l6l。 15第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析n開關門的總時間開關門的總時間（ (S+1)(S+1)t td d ）w假定每次停站時開關假定每次停站時開關門時間為門時間為t td d，轎廂的，轎廂的可能停站數(shù)為可能停站數(shù)為S S，那，那么總開關門時間為么總開關門時間為(S+1)(S+1)t td d。w一般開關

16、門時間一般開關門時間t td d在在3.56.5s3.56.5s之間，如果轎之間，如果轎廂在停層以前就開始廂在停層以前就開始開門，則開門，則t td d可縮短為可縮短為2.55s2.55s之間。之間。wt td d隨門寬度的增加而隨門寬度的增加而增加。增加。16第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析n轎廂行駛時間轎廂行駛時間 計算假設：計算假設：w假定共假定共N N層，主端站在第一層，電梯在往返一周中層，主端站在第一層，電梯在往返一周中可能的停站數(shù)為可能的停站數(shù)為S S，而可能達到的最高層為，而可能達到的最高層為H H，然后，然后返回至主端站。返回至主端站。w設設t tf f為兩

17、停站層之間的行駛時間，其中包括起動、勻為兩停站層之間的行駛時間，其中包括起動、勻速、減速與平層等時間。速、減速與平層等時間。w為簡化起見，假定電梯欲?？康膶诱鹃g的間隔都是為簡化起見，假定電梯欲停靠的層站間的間隔都是單層，則單層，則t tf f為單層行駛時間。為單層行駛時間。w同時假設電梯停過同時假設電梯停過S S層站后，就以額定速度駛向最高層站后，就以額定速度駛向最高層層H H，然后再以額定速度返回主端站。設電梯的額，然后再以額定速度返回主端站。設電梯的額定速度為定速度為v(m/s)v(m/s)，每一標準層高為，每一標準層高為h(m)h(m)。17第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力

18、的分析w電梯以額定速度電梯以額定速度v v駛過一層的時間駛過一層的時間t tv v為為 ：w電梯往返一周時所用的行駛時間為：電梯往返一周時所用的行駛時間為：w單梯往返一周的時間為：單梯往返一周的時間為： 18第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析往返一周時間的簡化算法往返一周時間的簡化算法 n采用曲線圖計算采用曲線圖計算RTTRTT的簡化算法。的簡化算法。n計算公式：計算公式：wHmHm電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當層高電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當層高h h相同時，相同時，HmHm（N-1N-1）h hwt ta a附加時間，它取決于建筑物的用途、電梯的額定附加時間

19、，它取決于建筑物的用途、電梯的額定載客人數(shù)、額定梯速、電梯的服務層數(shù)等因素。見載客人數(shù)、額定梯速、電梯的服務層數(shù)等因素。見圖圖6 67 7 。19第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析電梯運客能力的計算電梯運客能力的計算n單臺電梯往返一周的時間單臺電梯往返一周的時間RTTRTT。n當梯組有當梯組有L L臺時，則電梯在主端站的運行間隔臺時，則電梯在主端站的運行間隔INTINT（s s）為：）為： INTINT RTT/LRTT/Ln電梯在高峰電梯在高峰5min5min期間的運客能力期間的運客能力HC(HC(人人/5min)/5min)為為： （假定轎廂載客量為額定載客量假定轎廂載客

20、量為額定載客量CCCC的的8080）n設乘客在高峰時的到達率為設乘客在高峰時的到達率為( (人人/s)/s)，電梯能滿，電梯能滿足運客要求，則應滿足下式：足運客要求，則應滿足下式：20第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析例題例題 設大樓主端站以上的?？繉诱緮?shù)設大樓主端站以上的停靠層站數(shù)N N為為1616，每層高每層高h=3.5mh=3.5m，樓內(nèi)總?cè)藬?shù)為，樓內(nèi)總?cè)藬?shù)為10001000人，樓內(nèi)設置人，樓內(nèi)設置電梯電梯5 5臺，額定載客量臺，額定載客量CCCC為為1616人，額定速度人，額定速度v v為為3.5m/s3.5m/s，電梯的開關門時間，電梯的開關門時間t td d4.0

21、s4.0s，電梯單層，電梯單層行駛時間行駛時間t tf f5s5s。試計算該電梯系統(tǒng)的運客能力。試計算該電梯系統(tǒng)的運客能力。解解n計算往返一周的平均時間計算往返一周的平均時間RTTRTTw假定電梯在上行高峰時，往返一周的載客量假定電梯在上行高峰時，往返一周的載客量P P為：為： P=0.8CC=0.8P=0.8CC=0.81616人人=12.8=12.8人人w電梯往返一周可能的停站平均數(shù)電梯往返一周可能的停站平均數(shù)S S為：為：21第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析w電梯平均最高返回層電梯平均最高返回層H H為：為：w以額定速度駛過一層的時間以額定速度駛過一層的時間t tv

22、v為為 ：w每個乘客出入轎廂的平均時間取每個乘客出入轎廂的平均時間取t t p p=2.2s=2.2s。則電梯往。則電梯往返一周的平均時間為：返一周的平均時間為： 22第第3 3節(jié)節(jié) 電梯輸送能力的分析電梯輸送能力的分析w如果采用簡化算法計算如果采用簡化算法計算RTTRTT：（附加時間?。海ǜ郊訒r間取t t a a=110s =110s ）n計算電梯平均運行間隔計算電梯平均運行間隔INTINTn計算計算5min(300s)5min(300s)運客能力運客能力 n結論：該電梯的運客能力為結論：該電梯的運客能力為128.9128.9人人5min5min。23第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用1.

23、1.選用電梯的要點選用電梯的要點n通過交通分析和計算得出滿足本建筑物交通需通過交通分析和計算得出滿足本建筑物交通需要的電梯數(shù)量。要的電梯數(shù)量。n使電梯乘客的候梯時間低于某個允許值，以提使電梯乘客的候梯時間低于某個允許值，以提高電梯的服務質(zhì)量。高電梯的服務質(zhì)量。n設置多臺電梯時，應盡可能將它們集中在建筑設置多臺電梯時，應盡可能將它們集中在建筑物中央，這樣可以均衡各臺電梯的負載，提高物中央，這樣可以均衡各臺電梯的負載，提高服務質(zhì)量。服務質(zhì)量。n可以考慮用分區(qū)服務的方法來提高電梯的服務可以考慮用分區(qū)服務的方法來提高電梯的服務效率。效率。24第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用2.2.選用電梯的基本步

24、選用電梯的基本步驟驟n建筑物的交通規(guī)模建筑物的交通規(guī)模 n客流集中率客流集中率 n電梯使用人數(shù)電梯使用人數(shù) n電梯服務方式電梯服務方式 n預選定電梯規(guī)格、臺數(shù)預選定電梯規(guī)格、臺數(shù) n計算往返一周時間計算往返一周時間RTTRTTn輸送能力輸送能力 n平均運行間隔平均運行間隔(INT) (INT) n分析計算結果分析計算結果 n確定電梯設置臺數(shù)確定電梯設置臺數(shù) n確定電梯的平面布置確定電梯的平面布置 25第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n建筑物的交通規(guī)模建筑物的交通規(guī)模w交通規(guī)模指對建筑物內(nèi)常有人數(shù)的統(tǒng)計。交通規(guī)模指對建筑物內(nèi)常有人數(shù)的統(tǒng)計。w人數(shù)愈多，交通規(guī)模就愈大。人數(shù)愈多，交通規(guī)模就愈大

25、。n對于寫字樓、辦公樓梯一般以每人占地面積對于寫字樓、辦公樓梯一般以每人占地面積(m(m2 2/ /人人) )來計算；來計算；n對于住宅樓，一般以每套居室人數(shù)對于住宅樓，一般以每套居室人數(shù)( (人人/ /套套) )來計來計算；算；n對于購物中心一般以單位面積可能占有人數(shù)對于購物中心一般以單位面積可能占有人數(shù)( (人人/m/m2 2) )來計算；來計算；n對于賓館、飯店按客房、床位數(shù)以及就餐或購物對于賓館、飯店按客房、床位數(shù)以及就餐或購物環(huán)境來計算。環(huán)境來計算。26第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n客流集中率客流集中率w客流集中率指單位時間內(nèi)要輸送的人數(shù)與建筑物客流集中率指單位時間內(nèi)要輸送的

26、人數(shù)與建筑物內(nèi)的總?cè)藬?shù)之比，又稱交通需求，一般以高峰期間內(nèi)的總?cè)藬?shù)之比，又稱交通需求，一般以高峰期間的的5min5min為計算單位。為計算單位。nLJLJ客流集中率，是一個百分數(shù)；客流集中率，是一個百分數(shù)；nmm建筑物內(nèi)電梯建筑物內(nèi)電梯5min5min內(nèi)需要運送乘客總?cè)藬?shù)；內(nèi)需要運送乘客總?cè)藬?shù)；nMM建筑物內(nèi)常有人數(shù)。建筑物內(nèi)常有人數(shù)。27第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n電梯使用人數(shù)電梯使用人數(shù)w指電梯在運行中，轎廂內(nèi)平均的常有人數(shù)，又稱可指電梯在運行中，轎廂內(nèi)平均的常有人數(shù)，又稱可能進入轎廂人數(shù)能進入轎廂人數(shù) 。nP PU U電梯上行時的乘客人數(shù)；電梯上行時的乘客人數(shù)；nP PD D電

27、梯下行時的乘客人數(shù)；電梯下行時的乘客人數(shù)；nPP單臺電梯往返一周的乘客人數(shù)；單臺電梯往返一周的乘客人數(shù)；nK KU U電梯上行滿載系數(shù)；電梯上行滿載系數(shù)；nK KD D電梯下行滿載系數(shù)；電梯下行滿載系數(shù)；nCCCC電梯額定載客人數(shù)。電梯額定載客人數(shù)。 28第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n電梯服務方式電梯服務方式w電梯的常見服務方式：電梯的常見服務方式：n全程自由服務指電梯在上、全程自由服務指電梯在上、下運行一周中，每層都可停下運行一周中，每層都可?？康姆辗绞健？康姆辗绞?。n下行直駛服務指電梯在向下行直駛服務指電梯在向上運行時可以每層都停靠，上運行時可以每層都?？浚滦袝r直駛主端站但

28、下行時直駛主端站( (即基即基站站) )的服務方式。的服務方式。n低層區(qū)間直駛服務指電梯低層區(qū)間直駛服務指電梯在上、下運行中，只為高層在上、下運行中，只為高層區(qū)服務，在低層區(qū)不?？康膮^(qū)服務，在低層區(qū)不?？康姆辗绞?。服務方式。w合理地確定服務方式，有合理地確定服務方式，有利于提高運行效率。利于提高運行效率。29第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n預選定電梯規(guī)格、臺數(shù)預選定電梯規(guī)格、臺數(shù)w即在計算往返一周時間之前，初選電梯的額定載重即在計算往返一周時間之前，初選電梯的額定載重量量( (額定載客人數(shù)額定載客人數(shù)) )、額定速度、控制方式、門的形式、額定速度、控制方式、門的形式等，并初步確定電梯的

29、數(shù)量。等，并初步確定電梯的數(shù)量。n計算往返一周時間計算往返一周時間(RTT)(RTT)w即運用概率統(tǒng)計的方法，計算電梯往返運行一周的即運用概率統(tǒng)計的方法，計算電梯往返運行一周的時間時間 。30第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n輸送能力輸送能力w指指5min5min內(nèi)預選的電梯能輸送的人數(shù)與總?cè)藬?shù)之比。內(nèi)預選的電梯能輸送的人數(shù)與總?cè)藬?shù)之比。當此數(shù)量大于或等于客流集中率時，表明輸送滿足當此數(shù)量大于或等于客流集中率時，表明輸送滿足交通要求交通要求 。wLSLS輸送能力輸送能力( () )； P5P5單臺梯單臺梯5min5min輸送人數(shù)；輸送人數(shù)；wMM建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)；建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)；wLL預選的

30、電梯臺數(shù)。預選的電梯臺數(shù)。31第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n平均運行間隔平均運行間隔(INT)(INT)w指乘客的候梯時間。指乘客的候梯時間。wINTINT值關系到乘客候梯時間的長短，因而被稱為電值關系到乘客候梯時間的長短，因而被稱為電梯的服務質(zhì)量參數(shù)。梯的服務質(zhì)量參數(shù)。 32第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n分析計算結果分析計算結果w（質(zhì)量指標（質(zhì)量指標1 1）電梯輸送能力是否符合建筑物中客流）電梯輸送能力是否符合建筑物中客流集中率的要求；集中率的要求；w（質(zhì)量指標（質(zhì)量指標2 2）平均運行間隔是否達到規(guī)定的服務質(zhì)）平均運行間隔是否達到規(guī)定的服務質(zhì)量要求；量要求；w如果不符，應重

31、新選定電梯的臺數(shù)和規(guī)格，并再次如果不符，應重新選定電梯的臺數(shù)和規(guī)格，并再次進行計算與分析。進行計算與分析。n確定電梯設置臺數(shù)確定電梯設置臺數(shù)w最終確定建筑物內(nèi)電梯的臺數(shù)。最終確定建筑物內(nèi)電梯的臺數(shù)。n確定電梯的平面布置確定電梯的平面布置w指如何編排、布置電梯在建筑物中的位置。指如何編排、布置電梯在建筑物中的位置。 33第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用3.3.計算舉例計算舉例 n下面以辦公大樓為例介紹電梯的選用。下面以辦公大樓為例介紹電梯的選用。n辦公大樓客流特點辦公大樓客流特點w客流以早晨上班時最為集中，此時形成上行高峰?？土饕栽绯可习鄷r最為集中，此時形成上行高峰。因此應以該時段的客流集中

32、率作為選用電梯的依據(jù)。因此應以該時段的客流集中率作為選用電梯的依據(jù)。n計算建筑物的交通規(guī)模計算建筑物的交通規(guī)模w建筑物的使用情況（三種）：建筑物的使用情況（三種）：n專用樓：由一個單位使用，作息時間統(tǒng)一，上下班集中陣專用樓：由一個單位使用，作息時間統(tǒng)一，上下班集中陣較大，即客流集中率較大。較大，即客流集中率較大。n準專用樓：由二、三個單位共同使用，多個單位作息時間準專用樓：由二、三個單位共同使用，多個單位作息時間可能錯開，客流集中率不很大?？赡苠e開，客流集中率不很大。n分層出租樓：幾乎每層都有不同的單位，作息時間分散，分層出租樓：幾乎每層都有不同的單位，作息時間分散，客流集中率較低?？土骷新?/p>

33、較低。34第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用w建筑規(guī)模建筑規(guī)模n大樓的層高大樓的層高h h、層數(shù)、層數(shù)N N、每層建筑面積、每層建筑面積S Sj1j1。w每層有效面積每層有效面積S Sl l(m(m2 2) )nS Sj1j1每層建筑面積每層建筑面積(m2)(m2)；nk ks s可租用面積系數(shù)。可租用面積系數(shù)。w每人占用面積每人占用面積SrSrn大型辦公樓大型辦公樓SrSr7 78m8m2 2/ /人人n中型辦公樓中型辦公樓SrSr6 67m7m2 2/ /人人w使用電梯人數(shù)使用電梯人數(shù)MMn每層人數(shù)每層人數(shù) M M1 1=S=S1 1/Sr/Srn全樓使用電梯人數(shù)全樓使用電梯人數(shù) M=M

34、M=M1 1N N35第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n交通需要與服務質(zhì)量交通需要與服務質(zhì)量w衡量電梯的服務質(zhì)量指標：衡量電梯的服務質(zhì)量指標：n大樓的客流集中率大樓的客流集中率LJ;LJ;n乘客期望的平均候梯時間乘客期望的平均候梯時間T TQ Q。w客流集中率客流集中率LJLJ計算計算n可根據(jù)客流曲線找出客流最集中的時段，計算出可根據(jù)客流曲線找出客流最集中的時段，計算出5min5min內(nèi)需內(nèi)需要乘電梯的人數(shù)占全樓使用電梯人數(shù)的百分比，即為該樓要乘電梯的人數(shù)占全樓使用電梯人數(shù)的百分比，即為該樓的客流集中率。的客流集中率。w乘客期望的平均候梯時間計算乘客期望的平均候梯時間計算n根據(jù)乘客心理承受

35、能力得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其數(shù)值與乘客所根據(jù)乘客心理承受能力得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其數(shù)值與乘客所處環(huán)境有關。處環(huán)境有關。w不同使用類型的建筑物，其客流集中率及乘客期望不同使用類型的建筑物，其客流集中率及乘客期望的平均候梯時間見表的平均候梯時間見表 。36第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用w說明：當大樓臨近火車站、地鐵站等大型交通樞紐說明：當大樓臨近火車站、地鐵站等大型交通樞紐時，其客流更集中，客流集中率宜取上限值；反之，時，其客流更集中，客流集中率宜取上限值；反之，則客流集中率宜取下限值。則客流集中率宜取下限值。37第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用例題例題n某分層出租辦公樓，樓高某分層出租辦公樓，樓

36、高1212層，層高層，層高3.5m3.5m，每，每層建筑面積層建筑面積570m570m2 2，可租用面積系數(shù)為，可租用面積系數(shù)為7575，每人占用辦公面積每人占用辦公面積7m7m2 2人，現(xiàn)有額定載重量人，現(xiàn)有額定載重量1150kg(171150kg(17人人) )、額定梯速、額定梯速2.5m/s2.5m/s的電梯供選用，的電梯供選用，試為該樓選電梯。試為該樓選電梯。n解解 ：n初選電梯初選電梯w額定載重量額定載重量1150kg(171150kg(17人人) )、額定梯速、額定梯速2.5m/s2.5m/s的電梯的電梯4 4臺。臺。38第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n計算該電梯運行一周的時

37、間計算該電梯運行一周的時間( (采用查曲線法采用查曲線法) )w其中其中 t ta a是查圖是查圖6 67c7c得到的得到的 。39第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n全樓使用電全樓使用電梯人數(shù)梯人數(shù)n所選電梯每所選電梯每5min5min的輸送的輸送能力能力wLSLJLSLJ，因，因此輸送能此輸送能力滿足要力滿足要求。求。 40第第4 4節(jié)節(jié) 電梯的選用電梯的選用n平均運行間隔平均運行間隔 n結論結論w與乘客期望的平均候梯時間相比，符合較好標準與乘客期望的平均候梯時間相比，符合較好標準（見表（見表6-36-3）w選用電梯能夠滿足該樓的交通需求。選用電梯能夠滿足該樓的交通需求。n注：注：不滿足

38、要求，則需重選電梯的臺數(shù)或額定不滿足要求，則需重選電梯的臺數(shù)或額定載重量及額定梯速，然后重新校驗，直至兩項載重量及額定梯速，然后重新校驗，直至兩項指標都滿足要求為止。指標都滿足要求為止。41第第5 5節(jié)節(jié) 電梯的布置電梯的布置電梯位置安排原則：電梯位置安排原則：n電梯要設置在最容易看到的地方。電梯要設置在最容易看到的地方。綜合考慮運行效率、綜合考慮運行效率、縮短候梯時間以及降低建筑費用等，最好集中設置?？s短候梯時間以及降低建筑費用等，最好集中設置。n考慮方便使用，可將電梯對著考慮方便使用，可將電梯對著正門或在大廳入門正門或在大廳入門處并處并列設置。列設置。n可以將電梯設置在可以將電梯設置在正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)。可