船舶值班與避碰

1、第二章 駕駛和航行規(guī)則n第一節(jié) 任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則第四條 適用范圍n本節(jié)各條適用于任何能見度的情況n1. 任何能見度情況：指能見度良好和能見度不良好的所有情況n2. 船舶在執(zhí)行“互見”行動(dòng)規(guī)則或能見度不良行動(dòng)規(guī)則時(shí)，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求。n3. 本節(jié)各條的要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。了望的含義了望的目的了望的重要性了望的適用范圍了望人員了望的位置了望的手段正規(guī)了望一、了望的含義n對船舶所處水域的一切情況進(jìn)行觀察，并對所發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)與分析。某種意義上講，分析與判斷比觀察還重要二、了望的目的n 1 對當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)； 當(dāng)時(shí)

2、的局面：船舶所處的環(huán)境，情況，本船的條件限制等。包括：n （1）對當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)；n （2）對當(dāng)時(shí)能見度的估計(jì)；n （3）對當(dāng)時(shí)船舶通密度的估計(jì)；n （4）對本船操縱性能的估計(jì)等。n2 對當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)；n 碰撞危險(xiǎn)：兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。n （1）根據(jù)號燈、號型判斷來船的大小、種類及動(dòng)態(tài)，并保證本船的號燈，號型顯示正確：n （2）守聽VHF收集來自他船和VTS機(jī)構(gòu)的信息;n （3）來船方位，距離的變化等。三、了望的重要性n1 了望是確保海上安全航行的首要因素；n2 了望是決定安全航行，判斷避碰危險(xiǎn)，采取避碰行動(dòng)的前提。n n “規(guī)則”把了望條款置于“駕駛和航

3、行規(guī)則”的首要位置，顯見其重要性。不但如此，STCW公約對“了望”又提出了具體規(guī)定和要求。n 從以往的碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，無人了望或未能保持正規(guī)了望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。n 從以往的碰撞事故法院判例來看，絕大部分當(dāng)事船舶幾乎都被法官指責(zé)為犯有不同程度的了望過失。四、了望的適用范圍n1 了望適用于每一船舶n “規(guī)則”所指的每一船舶有：在航或錨泊，擱淺；大船或小船，一般來說。了望條款不適用于系岸的船舶，但STCW公約對系岸船舶的值班制度提出了具體規(guī)定和要求。n2 了望適用于任何水域n 通航密度大或??；大洋中或狹水道均適用。n n3 了望適用任何能見度的情況n “互見”或能見度不良n

4、4 了望適用于任何時(shí)候n 白天或夜間。五、了望人員n “了望人員”指專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對船舶周圍的情況進(jìn)行全面觀察的航海人員。n 在了望人員的指派上應(yīng)注意下列問題：n1 舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員，但小船除外；n n2 值班駕駛員一般不應(yīng)視為唯一了望人員，但滿足下列三個(gè)條件時(shí)可為唯一的了望人員；n （1）對當(dāng)時(shí)的局面以作出充分估計(jì)，確信已不存在碰撞危險(xiǎn)和航行危險(xiǎn)；n （2）已對當(dāng)時(shí)的能見度，通航密度，水域等情況予以充分的考慮;n （3）但需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員應(yīng)能立即召回駕駛臺。n3 了望人員應(yīng)具備的素質(zhì)n （1）身體素質(zhì)：主要是視覺和聽覺；n （2）業(yè)務(wù)素質(zhì)：一定的航海知識 即：了望人員應(yīng)由合格

5、的，稱職的航海人員來擔(dān)當(dāng)。n4 了望人員的數(shù)量應(yīng)足夠六、了望的位置n 通常情況下，除天氣條件不允許外，了望的位置（不包括值班駕駛員）一般應(yīng)設(shè)在船舶的前部，如首部甲板。這樣作的優(yōu)點(diǎn)是：n 1 了望人員的精力集中，不受駕駛臺人員談話的影響；n n2 霧中航行時(shí)，其能比駕駛臺人員更早，更有效地聽到來自前方的他船的霧號；n3 狹水道航行時(shí)，其能比駕駛臺人員更早，更有效地觀察到船首府附近的小船。如天氣條件不允許；了望的位置至少應(yīng)設(shè)在駕駛臺兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板上。七、了望的手段n1 視覺：最基本的，也是最重要的手段，其優(yōu)點(diǎn)是簡易，直觀，迅速，準(zhǔn)確；n2 聽覺：也是一種最基本的了望手段，但其應(yīng)用范圍要小，在濃霧

6、中，其優(yōu)越性可能高于視覺了望；n3 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段通常指雷達(dá)，望遠(yuǎn)鏡，VHF等手段。八、正規(guī)了望n 1 配備足夠的，稱職的了望人員；n 2 了望時(shí)，要盡職盡責(zé)；n 3 指定能獲得最佳了望效果的了望位置；n 4 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段；n 5 保持連續(xù)的，不間斷的的觀察；n 6 正確處理定位與了望的關(guān)系；n 7 正確使用雷達(dá)；n 8 認(rèn)真值錨更。例1.“N”輪與“M”漁船碰撞案例nN輪自新港駛往香港，經(jīng)臺灣海峽，1981年3月24日0140時(shí)，在23050N，118047E(概位)，與閩廈漁0052在霧中發(fā)生碰撞，漁船傾覆沉沒，17名漁民落水，救起12名（其中1人死亡

7、），5名失蹤，造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬多元。n情況調(diào)查與分析：nN輪從0050到0139一直未使用雷達(dá)了望，當(dāng)霧濃時(shí)也未加派了望人員，還將值班水手由2人減為1人，據(jù)推算0133兩相距1.68，0137相距0.72，0138僅900M，碰撞前15min才啟動(dòng)雷達(dá)，嚴(yán)重疏忽了望.NM1.6801330137013901400.72n船舶的碰撞事故多半是在采用了超過當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況所允許的航速下發(fā)生的。因此，船舶在航行中是否能夠避免發(fā)生碰撞，很大程度上取決于當(dāng)時(shí)所采用的航行速度是否恰當(dāng)。n在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn):n1. 對所有船舶：n （1）能見度情況;n （2）通航密度，包括漁船

8、或者任何其他船舶的密集程度；n （3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和回旋性能；n （4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；n （5）風(fēng)，浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；n （6）吃水與可用水深的關(guān)系。n 2 對備有可使用的雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮：n（1）雷達(dá)設(shè)備的特性，效率和局限性；n（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺；n（3）海況，天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響；n（4） 在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船，浮冰和其他漂浮物有探測不倒的可能性；n（5）雷達(dá)探測道的船舶數(shù)目，位置和動(dòng)態(tài)；n（6）當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對能見度作出更確切的估計(jì)。n一

9、、任何時(shí)候，都使用安全航速n60年以前的避碰規(guī)則都只提出在能見不良時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)緩速行駛，因此，它只是明確規(guī)定在能見度不良時(shí)的航速應(yīng)比正常情況下緩慢。72年規(guī)則要求每一船舶“在任何時(shí)候”都應(yīng)用安全航速行駛。n在任何時(shí)候，意味著指：n不論是在白天或黑夜，大海上或復(fù)雜的海區(qū)、好天氣或壞天氣，只要船舶在航行都應(yīng)該用安全航速行駛。n這比過去要求高，原因是：n1.在各主要海區(qū)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)、港口附近的船舶密度增大；n100總噸以上的船舶總數(shù)幾乎增加了3倍n2.船舶速度普遍提高n40年代一般船10節(jié)左右n現(xiàn)在 16節(jié)以上n3.超大型船舶逐年增加n它們的沖程比過去萬噸級船要大很多。n“每一船舶”n使用安全航速行駛的

10、要求適用于每一船舶，這點(diǎn)對于在能見度良好情況中享有高度權(quán)利的限于吃水船舶和其他操縱能力受限制的船舶也許具有特殊意義。但這些船舶當(dāng)在某附近有其他船舶時(shí)，就不能認(rèn)為自己無能力給他船讓路，而保持高速行駛也是正常的。n二、安全航速的定義n規(guī)則中提出了一個(gè)量安全航速的標(biāo)準(zhǔn)：n“能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)船仃住”n根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：n（1）要求從當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐目陀^環(huán)境和情況出發(fā)，n（2）要求根據(jù)本船操縱性能來選擇安全船速，以便在必要時(shí)，能立即把船拉住而達(dá)到避免碰撞的目的。n1.適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)n適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的改變航速和或航向的行動(dòng)n2.在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住注意環(huán)境和情況的影響，嚴(yán)格

11、限制船速，以便能在安全距離內(nèi)把船停住。n三、在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn):n（1）能見度情況;n是決定安全航速是應(yīng)考慮的最重要的因素；n n(2)通航密度n通航密度大，船舶間的會(huì)遇頻率必然增加，碰撞的危險(xiǎn)程度必然增大，使駕駛?cè)藛T要花費(fèi)更多的時(shí)間來估計(jì)局面，因此，通航密度大時(shí)，應(yīng)控制船速。n(3)船舶的操縱性能na.船舶的大小，載重情況，舵效，主機(jī)馬力，倒車力量；nb.船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和回旋性能；n對避碰來說，船舶的操縱性能指的是旋回性能和慣性性能。從船舶操縱理論可知，船速越大沖程也就越長，一般貨船停車沖程將達(dá)820倍船長，倒車沖程將達(dá)515倍船長。n（4

12、）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；n（5）風(fēng)，浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；n風(fēng)、浪和流的存在必將影響船舶的操縱性能。n（6）吃水與可用水深的關(guān)系n“淺水效應(yīng)”將嚴(yán)重影響的操縱性能，特別是旋回性能，如：舵效變差，旋回直徑增大。n(7)本船雷達(dá)性能和掌握雷達(dá)操作的程度n四、根據(jù)以往船舶航行中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在正常航行中，到下列各種情況時(shí)，值駕駛員應(yīng)本能也考慮一下自己當(dāng)時(shí)的航速是否需要調(diào)整n1)見到來船顯示號燈不明確，航向左右不定，當(dāng)時(shí)海域又不允許我船作讓、寬讓時(shí)；n2)能見度不良時(shí)；n3)環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大或前方情況不明時(shí)；n4)我船發(fā)出聲號后，來船沒有回答

13、同時(shí)避讓勢態(tài)又不明顯時(shí)；n5)兩船所發(fā)放的聲號不一致時(shí)；n6)來船未按已交換的聲號進(jìn)行避讓時(shí)；n7)繼續(xù)行駛會(huì)帶來碰撞危險(xiǎn)時(shí)；n8)遇到不遵守規(guī)則，橫沖直撞的船舶時(shí)；n9)過彎曲水道時(shí)，或岸上、水面燈光照耀影響正常了望時(shí)；n10)遇到編隊(duì)的軍艦、漁船或其它船舶，其航向不定時(shí)；n11)其他需要考慮的情況時(shí)。n五、地方限速與安全航速的關(guān)系n地方限速是主管機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情況（水深，寬度，水文，氣象，通航密度等）所作出的一種限制性的規(guī)定。n 地方限速在某種特定條件下可能是安全航速，但是當(dāng)條件變化時(shí)，可能就不是安全航速。因此船舶不但要遵守地方限速還要考慮到規(guī)則關(guān)于安全航速的規(guī)定。n六、雖然規(guī)

14、則對安全航速未作具體的“量”的規(guī)定，但如何結(jié)合本船操縱性能考慮應(yīng)采取的安全航速方面，已有不少的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)以能見度不良的條件為重點(diǎn)：n介紹一些安全航速的定量要求：n(1)沒有雷達(dá)的船舶安全航速，通常認(rèn)為應(yīng)該是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況下見到來船后，能在距離來船一半的距離（即能見距離的一半）上把船仃的航速；n因此，駕駛?cè)藛T對本船在不同裝載情況下使用各種速度的仃車或倒車的沖程要很好的掌握，以便根據(jù)不同能見度決定應(yīng)采取的安全航速：n用解析式：n倒車沖程為：n設(shè)能見距離為x2FullSV212saftyxV12saftyFullxVVSn(2)裝有雷達(dá)的船舶應(yīng)采用的安全航速，尚應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的性能、效率、局限性以

15、及本船駕駛?cè)藛T操作雷達(dá)的熟練程度。n一般認(rèn)為在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下，能在雷達(dá)上第一次發(fā)現(xiàn)來船的最小距離是一個(gè)重要參數(shù)，如果用仃車性能在這個(gè)最小距離的六分之一范圍內(nèi)把船仃住，相應(yīng)的航速就可以認(rèn)為是安全航速。安全航速案例nQ輪與C輪碰撞案例n1980年5月15日0656，Q輪離日本下松港，計(jì)劃經(jīng)豐厚水道駛往名古屋加載。在海上和日本C輪碰撞，Q輪船首插入對方右舷三艙內(nèi)，致使三艙破損進(jìn)水，而Q輪自首柱以后10檔肋位嚴(yán)重變形，左錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)下部拉斷，錨跌落在對方艙內(nèi)，直接經(jīng)濟(jì)損失約35萬元，4名船員受輕傷。n1.事故經(jīng)過nQ輪于5月15日0656離下松港，NW3級，有陣霧視線時(shí)好時(shí)壞，0700慢速，0730半速

16、，0740出港，雷達(dá)定位后改駛1980（T），0742時(shí)視線好轉(zhuǎn)定速（rpm 137,sp. 12.5）,0821遇霧并有雨，視線轉(zhuǎn)壞，船長上駕駛臺，電話通知機(jī)艙備車、半速，0833視線稍好，0825定速、全速，并通知機(jī)艙開海上速度，人不要離開；0827雷達(dá)出故障；0829船長在駕駛臺左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)左舷6080度方向，距離500米處有一來船，立即下令停車，全速后退并左滿舵；0832Q輪首插入C輪右舷三艙內(nèi)，兩船以84度交角碰撞，碰撞時(shí)Q仍有rpm 40，倒車在碰撞后才開出；C輪航向282度，航速17.n2.事故分析n(1)沒有使用安全航速n0740出港定速到0832碰撞，50分鐘共航行11.2，

17、實(shí)際速度12.9,甚至雷達(dá)出故障后仍未減速，致使碰撞時(shí)還開rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能見度不良時(shí)，應(yīng)備車使用安全航速。n(2)沒有保持正規(guī)的了望和對能見度作出正確估計(jì)，0823視線稍好，但視距到多少，未能正確估計(jì)，于0825定速。n0827雷達(dá)出故障前，一直未發(fā)現(xiàn)來船回波，說明沒有正確使用雷達(dá)；當(dāng)0829船長在駕駛臺左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)來船時(shí)，三副正在海圖室看海圖，實(shí)習(xí)三副在調(diào)整雷達(dá)的船首線，值班水手在幾分鐘前因肚子痛離開駕駛臺，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船長，更談不上加強(qiáng)了望。n(3)備車程序不對n0825船長叫三副通知機(jī)艙“用海上速度，人不要離開”誤認(rèn)為這就是通知備車，結(jié)

18、果0829下令停車、倒車時(shí)，車開不出來，實(shí)際沒有備車。n1 每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。n2 如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。n3不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達(dá)觀測的材料做出推斷。n4在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：n(1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；n(2)即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛

19、近他船時(shí)。n一、碰撞危險(xiǎn)的含義n“規(guī)則 ”本身對碰撞危險(xiǎn)沒有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。n碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA和TCPAnDCPA表示存在碰撞危險(xiǎn)的可靠能性，當(dāng)0DCPA安全會(huì)遇距離，則存在碰撞危險(xiǎn)。nTCPA表示碰撞危險(xiǎn)程度的大小，TCPA越小，危險(xiǎn)程度越大，反之，則越小。n把相對航向線延長，從本船船位0向相對航向線的延長線作垂線得D，則OD距離即 為 來 船 會(huì) 遇 時(shí) 的 最 近 距 離 C P A（Closest point of approach）NTcaTcbOADCPAD1D212n二、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段n適合當(dāng)時(shí)環(huán)

20、境和情況下的一切有效手段。n例如：在能見度良好的情況下，視覺是一種有效手段；n在能見度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。n所用手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。n當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況包括能見度，通航密度，氣象等情況。n用一切有效手段判定是否存在碰撞危險(xiǎn)，是很重要的，這無論是對權(quán)利船都是如此。n在規(guī)則的第十二條、十四條、十五條和十九條規(guī)定，都要求存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)給另一船讓路，互見中，兩船中的一船須給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航向。n但是，存在問題是兩船究競相距多遠(yuǎn)，才認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，和保持航向和航速的義務(wù)才開始適用權(quán)利船。n72年會(huì)議否決了一條擬議的定義：n如果采納了這樣的

21、定義，那么一船在遠(yuǎn)距離測到另一船從其左舷以幾乎不變的方位慢慢駛來，就將有義務(wù)不得不長時(shí)間地保持航向和航速，可能達(dá)幾小時(shí)之久。n在英國和其他國家法院，認(rèn)為在兩船的接近速度很慢情況下，在遠(yuǎn)距離時(shí)不適用存在碰撞危險(xiǎn)。n現(xiàn)在一般認(rèn)為6海里左右，存在碰撞危險(xiǎn)。 羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常用，最有效的方法，尤其適于互見。特點(diǎn)是簡單，方便，迅速，直觀。n判斷有無碰撞危險(xiǎn)的可靠和有效的方法：通過羅徑連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，如果沒有變化或無明顯變化而兩船距離不斷縮小，即本船與來船就存在碰撞危險(xiǎn)。n夜間一船在發(fā)現(xiàn)來船的桅燈后就應(yīng)立即測定方位，以作為隨后判斷的依據(jù)，如果前后兩次所測的方位不變，或變化不大，

22、這就說明本船與來船存在碰撞危險(xiǎn)。1q2qABn如果連續(xù)觀測來船的舷角明顯地逐漸地減小，則B船將從A船前方通過1qABn反之，如果所測得的來船的舷角是明顯地逐漸增大，則B船將從A船船尾通過。1qABn例：DCPA0.5時(shí)，6海里3海里方位變化5.5度3海里1海里方位變化22.8度n在互見中，實(shí)際觀測時(shí)，可以用左、右舷角來判斷，從值班了望地點(diǎn)E自首向左、右各按50、100、200.的方向分別尋找得船上固定物標(biāo)（如欄桿、支柱、舷墻、通風(fēng)筒等）作為標(biāo)記，如圖中A1，A2，.，凡見來船與某標(biāo)記串視時(shí)記下，如以后仍保持此串視，即有碰撞危險(xiǎn)。EA1A2A3n注意：n這種方法只是一種粗略方法，可為決定是否應(yīng)作

23、大幅度轉(zhuǎn)向以從被追越船或從右舷來的橫越船尾后駛過提供充分依據(jù)。這種方位必須始終與船首向聯(lián)系起來，而且，除已作仔細(xì)的觀察外，還很可能受觀察者位置的輕微變化影響。n四、判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題n1.如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)n這一規(guī)定具有積極意義，其目的是要求海員能謹(jǐn)慎從事，以防萬一，避免疏忽造成嚴(yán)重的后果。n2.不應(yīng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)資料作出推斷。不充分的資料表現(xiàn)在：n(1)了望手段判斷方法不當(dāng)獲得的資料： na. 霧中放棄雷達(dá)了望，僅憑霧號獲得的資料nb. 互見中放棄視覺了望，僅憑雷達(dá)一般觀察，又沒有進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪獲得的資料。n(2) 未能進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得的資料，如：僅憑雷

24、達(dá)的兩次觀察獲得的資料。n(3)沒有排除觀測誤差而直接利用的資料，如：羅經(jīng)或雷達(dá)方位誤差較大時(shí)獲得的資料n五、正確使用雷達(dá)n1遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；n2對觀測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪：n3.進(jìn)行與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察n4.熟悉雷達(dá)設(shè)備的特性，效率和局限性： n5.熟悉消除海況，天氣和其他雷達(dá)干擾的方法；n6.熟悉雷達(dá)存在的誤差；n7.熟悉雷達(dá)面板各開關(guān)，控扭的作用和功能。一、積極的，及早的行動(dòng)n1.要及早地采取避讓行動(dòng)n預(yù)防船舶發(fā)生碰撞，在于駕駛?cè)藛T能不間斷地保持正規(guī)的了望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船，一經(jīng)判斷與來船有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或安全距離不中時(shí)，就要及早地采取避讓行動(dòng)。n2.根據(jù)規(guī)則采取避

25、免碰撞的行動(dòng)n根據(jù)規(guī)則（第二章）避免形成碰撞危險(xiǎn)或避免形成緊迫局面的改變航向和航速的行動(dòng)。n3 如當(dāng)時(shí)的環(huán)境許可n自然條件：當(dāng)時(shí)的海況、能見度、通航密度、水域?qū)挾取⒑胶ＮｋU(xiǎn)物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動(dòng)。n主觀條件：是否及早地判斷了來船（6 n mile以上）,是否對當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做出了充分的估計(jì)。n4.積極的行動(dòng)可理解為果斷地、毫不猶豫地采取避碰行動(dòng)n猶豫往往造成良好時(shí)機(jī)的錯(cuò)過。n5 及早的行動(dòng)n以避免“緊迫局面”為難，所采取的避碰行動(dòng)正好避免了緊迫局面的形成，稱為“及時(shí)的行動(dòng)”，及早及時(shí)的行動(dòng)即為及早的行動(dòng)。n6.注意運(yùn)用良好的船藝n良好的船藝是指優(yōu)良的操船技藝，是海員通常做

26、法的一部分，是合格的航海人員長期的航海經(jīng)驗(yàn)的積累。n“規(guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。n2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船視覺或雷達(dá)觀測時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變化；二、要用大幅度的避讓行動(dòng)n1. 如當(dāng)環(huán)境許可n采取轉(zhuǎn)向措施時(shí)，是否有足夠的水域；n采取減速措施時(shí)，是否有足夠的時(shí)間n2.大幅度的含義n行動(dòng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易的察覺到。n(1)視覺觀察上容易地察覺到n白天：發(fā)現(xiàn)來船方位及船首向明顯地發(fā)生變化；n夜間：發(fā)現(xiàn)來船的號燈明顯的發(fā)生變化；n(2)雷達(dá)觀察時(shí)容易的觀察到n減速或改向幅度小，用雷達(dá)觀察時(shí)很不容

27、易察覺到n3.大幅度行動(dòng)量化解釋n轉(zhuǎn)向：一次轉(zhuǎn)向至少30度；最好用60度到90度n減速：一次減速至少應(yīng)為原船速度的一半。n4. 應(yīng)避免對航向和（或）航向作一連串的小變動(dòng)n對航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)的危害：n(1)不易被他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)察覺到；n(2) 不利于他船對本船的意圖做出正確的判斷；n(3) 不利于他船對是否存在的碰撞危險(xiǎn)做出正確的判斷；n(4) 易導(dǎo)致兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)；n(5)延誤避讓時(shí)機(jī)。n5.大幅度行動(dòng)的適用范圍n(1) 適用于互見中的讓路船；n(2) 適用于互見中的直航船；n(3) 適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)局面中的船舶。n3.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免

28、緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅的，并且不致造成另一緊迫局面。三、避免緊迫局面最有效的行動(dòng)n1.緊迫局面的含義n(1)定性解釋：致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已接近到單憑一船的行動(dòng)不能達(dá)到在安全距離上駛過的局面。n(2)定量解釋：與水域?qū)挾饶芤姸鹊纫蛩赜嘘P(guān)n2.形成緊迫局面的原因n(1)未能保持正確了望，以至于未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來船；n(2)判斷碰撞危險(xiǎn)的方法不當(dāng)或不充分的資料做出判斷；n(3)未能用安全航速；n(4)未能及早采取行動(dòng)；n(5)沒有遵守規(guī)則n3.避免急迫局面的最有效的行動(dòng)n單憑轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)的條件：n(1)有足夠的水域；n(2)行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的；n

29、(3)不至于造成另一緊迫局面。n4.碰幢責(zé)任的另一原則n那一船造成緊迫局面，那一船將負(fù)主要責(zé)任。n5.避免緊迫局面的適用范圍n(1)適用于互見中的讓路船；n(2)適用于負(fù)有同等責(zé)任和義務(wù)局面的船舶。n4.為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)仔細(xì)查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。四、在安全距離上駛過n1.安全距離n通常認(rèn)為安全距離：n(1)互見中n在水域?qū)掗煹拇蠛Ｉ习滋霥CPA1 n milen夜間DCPA2 n mile n(2)能見度不良nDCPA2 n milen3 在安全距離上駛過的適用范圍n(1)適用于互見中的讓路船，不適用于直航船；n(2)適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任的和義務(wù)局面的船舶。五、核查避讓行動(dòng)的有效性n1.避讓的有效性n(1)是否按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)；n(2)是否被它船觀察時(shí)容易地察覺到；n(3)是否導(dǎo)致在安全距離上駛過。n上述三條同時(shí)滿足，其行動(dòng)是有效的。n3.查核避讓行動(dòng)有效性的適用范圍n(1)適用于互見中的讓