汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)參考題和答案

1、汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)參考題考試時(shí)間120分鐘，滿分100分要求：閉卷V,開卷；答題紙上答題,卷面上答題V（填入/）一. 填空題/、.汽車的動力性主要可由汽車的、和三方面的指標(biāo)來評定。.根據(jù)動力源的數(shù)量以及動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式的不同，可將混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)分為：、。3. 汽車動力裝置參數(shù)是指、o汽車行駛時(shí)，由以及、和等旋轉(zhuǎn)部件能夠激發(fā)汽車振動。5.輪胎的最大側(cè)偏力決定丁。6. 制動，性的評價(jià)指標(biāo)是、o7. 線與I線交點(diǎn)處的處的附著系數(shù)稱為。8.汽車的通過性主要取決丁、和。二. 分析簡答題1就汽車使用而言，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？2為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？3如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)

2、方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性？4闡述一般情況下對前后制動器制動力的分配要求。5“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對不對？6某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。二.計(jì)算說明題/1某型貨車的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量為12000kg,質(zhì)心高為1.2m,軸距為4.0m,質(zhì)心至前軸距離2.60m,制動力分配系數(shù)，試計(jì)算此車的同步附著系數(shù)。2統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有2L排量發(fā)動機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動.）轎車，其平均的軸負(fù)荷為汽車總重力的若是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動.）轎車，

3、其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的設(shè)一轎車的軸距L=2.6m,質(zhì)心高度h=0.57m。試比較采用.及F.R.形式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的平均值。確定上述F.F.型轎車在4=及路面上的附著力，并求由附著力所決定的權(quán)限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)F峪0）。其他有關(guān)參數(shù)為：n1600kg,G=,A=2.00m2,f=,a=。3二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=2120kg;軸距L=3.048m;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m;質(zhì)心至后軸距離b=1.585m;前輪總側(cè)偏剛度k1=-63743N/rad;后輪總側(cè)偏剛度k2=-1

4、13205N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速此；2）車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。4一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路-當(dāng)車速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動。問此時(shí)有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動能力/?轎車輪胎的胎壓為179.27kPa。（10分）5設(shè)某一汽車的02rad/s,質(zhì)量比m2/m|1C®度比Kt/K9。求該車作車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動的兩個(gè)主頻率1,2。（10分）6已知一汽車總質(zhì)量為2150kg,軸距為2.8m,前、后單胎，其軸荷分配：前軸荷為54%后軸荷為46%現(xiàn)前后輪裝用不同輪胎，每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為46800N/rad,每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為38650

5、N/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)及其特征車速或臨界車速是多少（km/h）?（12分）、7設(shè)車身一車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率fo=2Hz。它行駛在波長入=5m的水泥接縫路上，求引起車身部分共振時(shí)的車速un（km/h）。該汽車車輪部分的固有頻率ft=10H乙在砂石路上常用車速為30km/h。問由丁車輪部分共振時(shí)，車輪對路面作用的動載所形成的搓板路的波長入=?。（10分）答案或提示一、填空題1.最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度。2.串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。3. 發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。4. 路面不平、發(fā)動機(jī)、傳動系、車輪5. 附著條件。/6. 制動效能、制

6、動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。7. 同步附著系數(shù)。/8. 地面的物理性質(zhì)、汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。二、分析簡答題/1提示：從汽車使用方面來說，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整。2提示：汽車起步后換入高檔，此時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高。（應(yīng)從提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性方面討論。）/3提示：（應(yīng)從底盤輕量化和減小傳動系的傳動比兩方面來談。）如：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。（大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。）汽車外形與輪胎。

7、（降低CD值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。）4答：一般情況下對前后制動器制動力的分配要求是：為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動系的實(shí)際前、后制動力分配線（？線f應(yīng)總在理想的制動力分配線（I線）下方；為了減少制動時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會，提高附著效率，？線應(yīng)越靠近I線越好。5提示：均不正確。 由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。6提示：即要K變大，K-2（）。

8、可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變,L2k2k1減小后懸架側(cè)傾角剛度；同時(shí)在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同時(shí)減小前后懸架側(cè)傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質(zhì)量。三、計(jì)算說明題i解：同步附著系數(shù)0y,將各數(shù)值代入可得該車的同步附著系數(shù)為：hg0.524.01.40.5761.5%mg02解：1對于F-F型轎車：最大驅(qū)動力等于前輪附著力FxbmaxF1.2Fz對于F-R型轎車：最大驅(qū)動力等于后輪附著力FxbmaxFFz(155.7%)mg44.3%mg顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。2>(1)對于0.21928.64N極限車速:極

9、限爬坡度:FxbmaxFfamaxFxbmaxFwGfCDAU21.15194.8km/hFfFiGfGiimaxFxbmaxfGimax1600*9.8Fxbmax0.13極限加速度：FfFjGfdUmdt(業(yè))maxdtFGf1.01km/(hs)(2)同理可有：當(dāng)0.7時(shí),Uamax388.0km/hamaximax0.4105maxdU(T)max4.023km/(hs)3.解：1)據(jù)題意將所給數(shù)據(jù)值代入穩(wěn)定性因數(shù)表達(dá)式k2k11X2120,1.463K2(3.04821132051.585,)0.0027263743因K0,所以該車為不足轉(zhuǎn)向，其特征車速為Uchv'VK19.

10、1m/s。2)轉(zhuǎn)向靈敏度代入數(shù)值可得L1Ku23.14.答：假設(shè)路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速:h6.34.Pipi為胎壓(kPa)5.代入數(shù)據(jù)得：h84.89km/h(1分),而h故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動能力。解：將mm2/10、Kt9K代入式tJ(KKt)/m1，得21(2+2)123KKt1、2=2tm2m)1可得1=0;2=0解：據(jù)題意a=*=;b=*=;/ki=2*46800=93600k2=2*38650=77300;將以上各值代入式-K(ab)得穩(wěn)定性因數(shù)L2k2k1K竺0/些)0.000142.827730093600因K0,所以該車為不足轉(zhuǎn)向，其特征車速為UchV