發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及原理

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理及結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理及結(jié)構(gòu)DNEC產(chǎn)品產(chǎn)品課程安排 課程總時(shí)間：90分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理講解：20分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)講解：15分鐘 互動(dòng)答疑：10分鐘 課間休息：15分鐘 DNEC發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品講解：20分鐘 DNEC發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程講解：10分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。汽車上使用的內(nèi)燃機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多

2、，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。(1) 按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)?，F(xiàn)在還有CNG、乙醇、二甲醚、LPG，以及乙醇-汽油、CNG-汽油混合物作為燃料，基本上采用什么的物質(zhì)作為燃料，我們就稱為什么發(fā)動(dòng)機(jī)。 (2) 按照行程（沖程）分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在

3、氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。(3) 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。(4) 按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、

4、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是V型5缸機(jī)那么它兩邊氣缸數(shù)是不對(duì)等的，在高速行駛下活塞在缸里運(yùn)動(dòng)速度非常快，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生非常大的震動(dòng)那么這是如果你一邊少一個(gè)氣缸，兩邊震動(dòng)就會(huì)不平衡，從而會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的非常厲害，運(yùn)行平穩(wěn)性沒(méi)有了，乘坐舒適性也別談了，而且還很危險(xiǎn)，所以要設(shè)計(jì)成L3L4L5L6V6V8W8V10V12W12W16它們都是相對(duì)數(shù)量，共震相互抵消。缸數(shù)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行越平穩(wěn)呢(5) 按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低

5、高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。(6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 第一篇第一篇 發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)曲柄連桿結(jié)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)燃油供給系潤(rùn)滑系冷卻系起動(dòng)系點(diǎn)火系 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。作業(yè)思考題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由哪些主要零件組成？曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成組成由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。作用曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。二、活二、活 塞塞 組組（一）活（一）活 塞塞活塞的作用承受燃燒氣體的壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊牧夏壳皬V泛采用鋁合金活塞。只有少數(shù)汽車用鑄鐵或耐熱鋼活塞。活塞構(gòu)造由頂部、頭部和裙部三部分組成。

7、1）活塞頂部：活塞頂部形狀與燃燒室形狀和壓縮比有關(guān)。有平頂活塞、凹頂活塞和凸頂活塞三種。2）活塞頭部：由活塞頂?shù)接铜h(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。 普遍采用三環(huán)的短活塞。三環(huán)指上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán)。 3）活塞裙部：活塞頭部以下的部分。保證活塞在氣缸內(nèi)導(dǎo)向，保持氣缸與活塞間的適宜間隙。（二）、活塞環(huán) 氣環(huán)的作用密封和傳熱。 油環(huán)的作用刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。 活塞環(huán)的材料優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等。 第一道環(huán)通常鍍鉻或噴鉬等處理，其它環(huán)鍍錫或磷化處理。氣環(huán)開(kāi)口形狀直開(kāi)口、階梯形、斜開(kāi)口。氣環(huán)斷面形狀矩形環(huán)、錐面環(huán)、內(nèi)切環(huán)、外切環(huán)、梯形環(huán)、楔形

8、環(huán)、桶面環(huán)、開(kāi)槽環(huán)、頂岸環(huán)等。 藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光車：第一道氣環(huán)：桶面環(huán)。上下對(duì)稱。 第二道氣環(huán)：R標(biāo)記朝上。油環(huán)的類型槽孔式、槽孔撐簧式、鋼帶組合式。 藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光車用的是鋼帶組合式。由上、下刮片和撐簧組成?；钊h(huán)的開(kāi)口間隙、側(cè)隙。（三）、活塞銷活塞銷的作用連接活塞和連桿，將活塞承受的力傳給連桿?；钊N的結(jié)構(gòu)厚壁空心圓柱體。 低碳鋼或低碳合金鋼材料加工，外表面滲碳或液硬，精磨拋光。三、連桿組連桿組包括：連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承（瓦）等。連桿的作用將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿的材料優(yōu)質(zhì)中碳鋼、中碳合金鋼等鍛成。連桿的構(gòu)造由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。1）連桿小

9、頭：小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷尺寸和連桿小頭連接方式。 連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種：全浮式和半浮式。2）連桿桿身：斷面為工字形。3）連桿大頭：連桿大頭孔是在連桿體和連桿蓋組合之后配對(duì)加工的。在連桿體和連桿蓋同一側(cè)有配對(duì)記號(hào)，裝配時(shí)應(yīng)對(duì)號(hào)入座。4）連桿螺栓：在屈服極限以內(nèi)工作，只要加工精確，一般不需鎖緊裝置。但裝配時(shí)要按規(guī)定的擰緊力矩或角度分幾次擰緊。四、曲 軸 飛 輪 組（一）曲 軸曲軸的作用把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩。曲軸材料一般由中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。目前廣泛采 用球鐵曲軸。曲軸構(gòu)造由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。單元曲拐：一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲

10、拐。 1、 按曲軸主軸頸數(shù)多少，曲軸分為全支承和非全支承曲軸。 1）全支承曲軸：在相鄰兩個(gè)曲拐間都有主軸頸的曲軸。 2）非全支承曲軸：主軸頸數(shù)少于氣缸數(shù)的曲軸。 2、 主軸頸和曲柄銷都需要潤(rùn)滑，在曲軸一鉆有油道孔。 3、 曲軸平衡重用來(lái)平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。 4、曲軸的前、后端靠橡膠油封來(lái)密封。（二）、飛輪飛輪的作用1）如同一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器。在作功行程中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在其余三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)，補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不會(huì)降低太甚。2）是離合器的主動(dòng)件。3）在輪緣上鑲嵌有飛輪齒圈。飛

11、輪材料多用灰鑄鐵制造。飛輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，所以做得又寬又厚，以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成1、配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。2、配氣機(jī)構(gòu)的組成由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。3、現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用頂置式氣門，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。4、凸輪軸的布置位置有：1）下置式、2）中置式、3）上置式（凸輪軸置于缸蓋上）。第二節(jié) 配氣相位和氣門間隙1、配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)、閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣相位。 1）進(jìn)氣門早開(kāi)、晚關(guān)的目的為了

12、進(jìn)氣充分，增加進(jìn)氣量。 2）排氣門早開(kāi)、晚關(guān)的目的利用慣性，排出廢氣，減少?gòu)U氣殘余量。 定義：進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角。2、氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。 間隙過(guò)小，因零件受熱膨脹，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；間隙過(guò)大，在氣門和氣門座及各傳動(dòng)件之間產(chǎn)生撞擊異響。 一般設(shè)定氣門間隙為0.25-0.40mm。第三節(jié) 氣門組氣門組包括：氣門、導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門油封、彈簧座、氣門鎖夾等零件。一、氣 門與氣門導(dǎo)管氣門的構(gòu)造進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分組成。1、氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂三種。2、氣門與氣門座之間靠

13、錐面密封。 氣門錐角氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角。一般為45，僅有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門為30。3、氣門桿與氣門導(dǎo)管保持較小的配合間隙。4、氣門尾端的形狀決定于上氣門彈簧座的固定方式。分氣門鎖夾固定和圓柱銷固定兩種。5、每缸氣門數(shù)：有2氣門、3氣門和4氣門等。二、氣門座與氣門座圈氣門座：氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座圈：鋁氣缸蓋或大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金制成的氣門座圈。氣門座圈以一定過(guò)盈壓入氣缸蓋的承孔中。氣門座或氣門座圈的錐角與氣門錐角相適應(yīng)。一般氣門錐角比氣門座或氣門座圈的錐角小0.5-1。三、氣門導(dǎo)管功用：對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

14、使氣門與氣門座能正確貼合。還將氣門桿的熱量傳給缸蓋。結(jié)構(gòu)：由灰鑄鐵或粉末冶金制造。氣門桿與氣門導(dǎo)管孔需要潤(rùn)滑。導(dǎo)管上裝有氣門油封，防止機(jī)油從氣門桿流入氣缸內(nèi)。四、氣門彈簧氣門彈簧的功用保證氣門關(guān)閉時(shí)能夠緊密地與氣門座貼合，并克服氣門開(kāi)啟時(shí)的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧的結(jié)構(gòu)一般為圓柱形螺旋彈簧。防止氣門彈簧發(fā)生共振的措施： 1）采用雙氣門彈簧 2）采用變螺距氣門彈簧 3）采用錐形氣門彈簧 4）采用氣門彈簧振動(dòng)阻尼器（加裝在彈簧外圈）。第四節(jié) 氣門傳動(dòng)組由于氣門驅(qū)動(dòng)形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動(dòng)組零件組成差別很大。一、凸輪軸1、凸輪軸的作用進(jìn)、排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻、持

15、續(xù)時(shí)間以及開(kāi)閉的速度等分別由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪控制。2、凸輪軸的構(gòu)造：是一根細(xì)長(zhǎng)軸，由若干道軸頸和若干個(gè)凸輪等組成。 1）軸頸軸頸的數(shù)目若干，支承在軸承座孔內(nèi)。 2）凸輪凸輪軸上的凸輪（各進(jìn)氣凸輪和各排氣凸輪）的相對(duì)角位置的布置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、及氣缸數(shù)和作功間隔角有關(guān)。3、凸輪軸軸承：用以支承凸輪軸的軸頸。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成，裝入軸承座孔內(nèi)。 藍(lán)鳥(niǎo)車是直接以鋁合金作為軸瓦材料。4、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：有齒輪式、鏈條式、齒形帶式。 5、凸輪軸的軸向定位。其間隙一般為0.05-0.2mm,也就是凸輪軸的最大軸向移動(dòng)量.（藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光車：0.055-0.13

16、9) 凸輪軸的軸向定位方式1）利用軸承蓋的兩個(gè)端面和凸輪軸軸頸兩側(cè)軸肩進(jìn)行軸向定位。2）止推板定位。3）止推螺釘定位。第四節(jié) 氣門傳動(dòng)組（續(xù)）二、挺桿：是凸輪的從動(dòng)件，其作用是將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門。有機(jī)械挺桿和液壓挺桿。液壓挺桿無(wú)氣門間隙。三、推桿：位于挺柱和搖臂之間，其作用是將挺桿傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給搖臂。四、搖臂其作用是將推桿或凸輪傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和作用力，改變方向傳給氣門使其開(kāi)啟。 搖臂的結(jié)構(gòu)是一個(gè)雙臂杠桿以搖臂軸為支點(diǎn)，兩臂不等長(zhǎng)。 藍(lán)鳥(niǎo)車搖臂：受力面為弧面。陽(yáng)光車：受力面為滾柱。點(diǎn)火系第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)按時(shí)在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部裝置。傳統(tǒng)點(diǎn)火系

17、的組成電瓶、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線等。1、點(diǎn)火線圈將12V低壓直流電，變?yōu)?5KV-20KV脈沖高壓直流電。2、分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合成的一個(gè)部件。 斷電器的作用是周期地切斷或接通點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電路，使磁通變化，在次級(jí)繞組感應(yīng)出高壓電。 配電器的作用將點(diǎn)火線圈中的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序分配到各缸的火花塞。 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：1）離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)（利用機(jī)械離心塊調(diào)節(jié)）。2）真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)（利用真空度調(diào)節(jié)）。3、火花塞將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，在其兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光車發(fā)動(dòng)機(jī)一般技術(shù)數(shù)據(jù)藍(lán)鳥(niǎo)

18、、陽(yáng)光車發(fā)動(dòng)機(jī)一般技術(shù)數(shù)據(jù) 型號(hào):EQ486、SR20型式:直列四缸、四沖程、16氣門、頂置雙凸輪軸、 液壓氣門挺柱、水冷式、多點(diǎn)燃油噴射缸徑行程: 8686 mm排量: 1.998 升壓縮比: 9.5壓縮壓力: 12.5 kg / c ( 300 rpm)最大功率: 107 kw / 6000 rpm最大扭矩: 183N.m /4800 rpm最小燃耗率: 279 g / kw.HR點(diǎn)火提前角: 15BTDC / 800 rpm點(diǎn)火次序: 1342機(jī)油類型: 10W-30 SJ /GF-2機(jī)油容量: 4升燃油供給系第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系（化油器式）1、燃油系的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況需要，向發(fā)動(dòng)

19、機(jī)供給一定數(shù)量、清潔、霧化的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。2、燃油系的組成1）燃油箱。 2）汽油泵。 3）汽油濾清器。4）化油器。3、汽油的使用性能：蒸發(fā)性汽油蒸發(fā)汽化的能力?？贡┬云驮跉飧變?nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力。4、汽油的抗暴性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗暴性越好。 根據(jù)試驗(yàn)條件不同，有兩種辛烷值表示方法：馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。同一種汽油的研究法比馬達(dá)法高6-10個(gè)單位。 在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中是用研究法辛烷值（RON）來(lái)劃分汽油的牌號(hào)。潤(rùn)滑系第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)第一節(jié) 潤(rùn)滑系的作用和組成潤(rùn)滑系的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)

20、油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、重力潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑（如水泵和發(fā)電機(jī)軸承等）。潤(rùn)滑系的組成機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、集濾器、及缸體、缸蓋潤(rùn)滑油道等。潤(rùn)滑油路：機(jī)油的作用1、潤(rùn)滑。2、冷卻。3、清洗。4、密封（油膜）。5、防銹。藍(lán)鳥(niǎo)車潤(rùn)滑系循環(huán)圖油底殼集濾器機(jī)油泵機(jī)油濾清器缸體主油道主軸瓦連桿瓦連桿活塞及缸體缸蓋油道凸輪凸輪軸頸液壓挺桿鏈條張緊器正時(shí)鏈條安全閥調(diào)壓閥缸體油道油路回油底殼旁通油路第二節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造一、機(jī)油泵1、機(jī)油泵的作用保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量機(jī)油

21、。2、機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式普通齒輪式、內(nèi)嚙合齒輪式、轉(zhuǎn)子式。3、安全閥為防油壓過(guò)高，在潤(rùn)滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥（裝在機(jī)油泵或主油道上）。 二、機(jī)油濾清器1、機(jī)濾器的作用濾除機(jī)油中的金屬磨屑、雜質(zhì)等。2、機(jī)濾器的結(jié)構(gòu)轎車多用紙質(zhì)濾芯（金屬外殼）。串連在缸體主油道上。冷卻系第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 第一節(jié) 冷卻系的作用和組成1、作用使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。2、組成 : 水箱(及副水箱)、 進(jìn)水管總成(含節(jié)溫器、節(jié)溫器殼)、水泵總成(及水泵皮帶和皮帶輪)、缸體水道、缸蓋水道、缸益出水管等3、冷卻液：水與防凍劑的混合物。 常用的防凍劑：乙二醇。50%水與50%乙二醇混合的冷卻液，冰

22、點(diǎn)是-35.5。 藍(lán)鳥(niǎo)車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)圖節(jié)溫器開(kāi)節(jié)溫器關(guān)散熱器節(jié)溫器進(jìn)水管水泵缸體缸蓋節(jié)氣門室空氣調(diào)節(jié)器加熱器出水管儲(chǔ)液罐第二節(jié) 冷卻系主要部件的構(gòu)造一、散熱器（水箱）1、散熱器：由進(jìn)水室、出水室和散熱器芯構(gòu)成。2、散熱器蓋：嚴(yán)密地蓋在水箱加水口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱閉式水冷系。3、補(bǔ)償水桶：當(dāng)冷卻液膨脹時(shí)，部分冷卻 液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會(huì)流失。 二、冷卻風(fēng)扇作用當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣，使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用電動(dòng)風(fēng)扇。受電腦控制。第二節(jié) 冷卻系主要部件的構(gòu)造（續(xù)）三、節(jié)溫器節(jié)溫器

23、的功用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度較低，這時(shí)節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入缸體和缸蓋水套，以便使冷卻液能迅速升溫。節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)蠟式節(jié)溫器。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口或出水口。節(jié)溫器開(kāi)啟溫度：藍(lán)鳥(niǎo)車：76.5,陽(yáng)光車: 82.0。四、水泵水泵的作用對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。水泵的結(jié)構(gòu)多采用離心式水泵。由水泵殼體、水泵軸、葉輪及水封等構(gòu)成一個(gè)整體。啟動(dòng)系典型四行程（電控）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖典型四行程（電控）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖第二篇第二篇 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與性能指標(biāo)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 四行程汽油

24、機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。 (1) (1) 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)。可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 (2) (2) 壓縮行程壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。(3) 作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止

25、點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 (4) 排氣行程 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程。在每一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)壓縮比壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e

26、與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。 一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。 排量排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之

27、一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。 功率功率 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。 常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。 扭矩扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車的“本色”，