青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地理組合特征分析

1、 收稿日期:2009-12-28; 修訂日期:2010-02-23基金項目:國家自然科學(xué)基金項目(40761003; 90202012 和國家科技支撐計劃重點項目(2008BAK50B05 資助。作者簡介:劉峰貴(1966- , 男, 青海門源人, 教授, 主要從事青藏高原區(qū)域地理研究。E 2mail:liufengguiigsnrr . ac . cn青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地理組合特征分析劉峰貴1, 2, 3, 張海峰2, 陳瓊2, 4,張鐿鋰3, 周強2, 李春花2, 曹生奎2(1. 北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院, 北京100875; 2. ,青海西寧810008; 3. 中國科學(xué)院地理

2、科學(xué)與資源研究所, 北京100101; 4. , 北京100871 摘要:根據(jù)青藏鐵路沿線26個行政單元自然災(zāi)害的歷史記錄、泥石流和崩塌等自然災(zāi)害進行量化分析, 6個自然災(zāi)害組合分區(qū), 其中, 風(fēng)災(zāi)為主, 青南高原路段以雪災(zāi)、; 青海湖盆地路段以洪水、雪災(zāi)為主; 湟。關(guān)鍵; ; 地理組合中圖分類號:A 文章編號:1000-0690(2010 03-0384-07青藏鐵路是中國21世紀(jì)以來最重要的鐵路建設(shè)工程, 也打通了內(nèi)地聯(lián)系西藏的重要通道14。青藏鐵路從青海省西寧市出發(fā), 途經(jīng)黃河、長江等7個重要水系, 貫穿柴達木、青海湖等高原內(nèi)陸盆地, 南北翻越藏北高原以及昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山等

3、高山和極高山, 最終到達西藏自治區(qū)首府拉薩, 全程1956km 1。青藏鐵路沿線自然地理環(huán)境復(fù)雜多樣, 氣候差異明顯, 地質(zhì)構(gòu)造活動頻繁, 各區(qū)段影響鐵路運營安全的自然災(zāi)害類型具有顯著的差異性。青藏鐵路是目前中國鐵路線中對自然災(zāi)害極度敏感的交通干線。鐵路建設(shè)時期, 人們重點關(guān)注青藏鐵路如何建設(shè), 鐵路如何通過凍土區(qū), 鐵路建成后, 關(guān)注點開始轉(zhuǎn)向青藏鐵路如何安全運營, 復(fù)雜的地理環(huán)境將對青藏鐵路產(chǎn)生何種影響。因此, 研究青藏鐵路沿線自然災(zāi)害對鐵路的影響具有重要的現(xiàn)實意義。交通干線自然災(zāi)害的風(fēng)險已經(jīng)成為21世紀(jì)必須關(guān)注的重大風(fēng)險之一5。改革開放以來, 雖然中國的交通干線建設(shè)和管理水平有了極大提高

4、, 但是交通干線管理的重點仍放在建設(shè)和維護方面, 還沒有提升到主動管理和預(yù)防管理層面, 致使中國交通干線的建設(shè)和運營在風(fēng)險管理方面還與發(fā)達國家存在一定的差距, 尤其是對多災(zāi)種、復(fù)雜路段的風(fēng)險管理經(jīng)驗明顯不足, 當(dāng)面對突發(fā)的重大自然災(zāi)害事件時, 交通干線的脆弱性暴露突出, 成為制約救災(zāi)和搶險的瓶頸。20世紀(jì)90年代美國率先從交通系統(tǒng)運行與管理的角度對地震災(zāi)害與全美抗地震公路系統(tǒng)資源的網(wǎng)絡(luò)進行了分配與優(yōu)化研究6, 7, 其后在洛杉磯地震救援中發(fā)揮了巨大作用。同時代, 中國部分學(xué)者也積極開展了對鐵路和交通干線自然災(zāi)害的研究1, 817, 尤其是近年來對青藏鐵路沿線生態(tài)與環(huán)境安全研究1, 取得了重要進

5、展。但對于世界人口第一、面積第三、山地面積占國土2/3的國家來講, 對交通干線自然災(zāi)害的調(diào)查及風(fēng)險研究遠(yuǎn)落后于其他國家和地區(qū)。本文試圖通過對青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的調(diào)查和分析, 初步揭示沿線不同行政單元、自然區(qū)域以及不同路段的主要自然災(zāi)害類型及其組合特征, 為青藏鐵路交通干線的自然災(zāi)害風(fēng)險評估提供基本依據(jù)。1青藏鐵路沿線自然地理環(huán)境1. 1地貌青藏鐵路路程長、跨地域廣, 沿線地貌類型復(fù)雜多樣。沿途經(jīng)過湟水、通天河、那曲、拉薩河以及青海湖、柴達木、扎加藏布等內(nèi)外河流域, 穿越青海湖、柴達木盆地中心地帶, 翻越青海南部、西藏北部第30卷第3期2010年06月地理科學(xué)SC I E NTI A GE O

6、GRAPH I CA SI N I CA Vol. 30No. 3June, 2010 高原面以及昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山等高山、極高山組成的高原核心腹地(圖1 。圖1Fig . 1-Rail w ay and the of t opography of adjacent area青藏鐵路全程海拔最低點2220m (西寧 , 海拔最高點5072m (唐古拉山口 , 4000m 以上的路段965k m , 占全程的49. 34%, 高山峽谷區(qū)4段, 約占全程的20. 22%, 荒漠戈壁區(qū)3段, 約占全程的25. 05%, 連續(xù)多年凍土區(qū)547k m , 約占全程的27. 97%, 昆侖山口

7、至念青唐古拉山段海拔在4500m 以上。1. 2氣候與植被根據(jù)區(qū)域位置、植被、氣候可將青藏鐵路沿線環(huán)境分為東、中、西3段。東段:西寧至格爾木南山口段; 中段:南山口至羊八嶺段; 西段:羊八嶺至拉薩段。東段可分為2段:西寧至關(guān)角山路段。該路段屬于祁連山南麓山地, 主要受東亞季風(fēng)氣候的影響, 年降水量300400mm , 氣溫日較差14以下, 沿線主要以干草原、草甸草原和森林、高山草甸為主, 屬溫帶大陸性半干旱氣候。關(guān)角山至南山口路段, 地處柴達木盆地, 沿線降水稀少, 年降水量在100mm 以下, 部分路段年降水量只有15mm 左右, 沿線氣候干旱, 植被稀少, 以砂礫戈壁、沙漠、鹽土、鹽沼等景

8、觀為主, 屬溫帶大陸性干旱氣候。中段可分為3段:南山口至昆侖山口路段, 屬高山河流深切峽谷, 沿線地勢陡峻, 地形崎嶇, 降水稀少, 冰川融水發(fā)育, 氣溫垂直變化明顯, 山體裸露, 植被稀疏, 屬于大陸性干旱和半干旱氣候。昆侖山口至唐古拉山口路段, 屬高原面, 氣候寒冷潮濕, 年降水量250350mm , 年平均氣溫1左右, 溫度變化劇烈, 植被低矮、稀疏, 主要有高寒草甸和高寒草原, 屬亞寒帶半干旱氣候。唐古拉山口至羊八嶺路段, 年均降水量50400mm , 變幅較大, 氣候寒冷, 年平均氣溫低于0, 主要植被為高寒草原、高寒荒漠草原和高寒荒漠, 屬亞寒帶半干旱氣候。西段主要受西南季風(fēng)氣候系

9、統(tǒng)的影響, 年降水量400500mm , 降水少于西藏東南部地區(qū)18, 19, 但夜雨率高達80%左右, 8, 植被以干暖、。1. 3, 構(gòu)造運動和地震活動元20。青藏鐵路穿越了10條區(qū)域性地震構(gòu)造帶, 格拉段, 共發(fā)現(xiàn)全新世以來活動斷層114條, 其中強烈活動斷層4條, 較強烈活動斷層35條19, 同時湟源、關(guān)角山、昆侖山、羊八井以及堆龍曲等高山峽谷路段, 兩側(cè)地勢陡峭, 溝谷密布, 巖石破碎, 有些路段土質(zhì)松散, 河床坡度較大, 僅羊八井路段發(fā)現(xiàn)古滑坡和現(xiàn)代滑坡體14處, 泥石流溝7條21,具備誘發(fā)滑坡和泥石流發(fā)育的條件22, 因此, 地震、不均勻凍脹、構(gòu)造裂縫以及滑坡和泥石流等災(zāi)害對鐵路

10、、橋梁、隧道的威脅十分顯著。2數(shù)據(jù)來源與分析方法2. 1區(qū)域選擇與數(shù)據(jù)來源區(qū)域選擇。目前自然災(zāi)害的統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要以縣級行政單元為主, 鐵路沿線的自然災(zāi)害與所穿越的行政單元的自然災(zāi)害具有一定的相似性23, 24。在尚缺乏直接針對交通干線自然災(zāi)害統(tǒng)計數(shù)據(jù)的情況下, 提取鐵路沿線各行政單元的歷史自然災(zāi)害記錄, 對其加以分析研究。本文以青藏鐵路兩側(cè)50km 作為緩沖區(qū)(buffer , 選擇對鐵路沿線具有自然災(zāi)害統(tǒng)計意義的行政單元26個(其中2個地級市、2個縣級市, 21個縣、1個鄉(xiāng) (見圖1 。數(shù)據(jù)來源。中國氣候災(zāi)害大典(青海卷 (西藏卷 、青海自然災(zāi)害、中國地震目錄2528, 統(tǒng)計時段選擇19512

11、000年共50a 。其中, 對那曲、安多、唐古拉山鄉(xiāng)3個行政單元的自然災(zāi)害記錄信息依據(jù)鄰近行政單元災(zāi)害記錄進行了修訂和補充, 并按聯(lián)合國教科文組織對地質(zhì)災(zāi)害的定義, 將滑坡、泥石流、崩塌災(zāi)害統(tǒng)計為一類29, 最后得到地震、洪水、雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、滑坡、泥石流等自5833期劉峰貴等:青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地理組合特征分析 然災(zāi)害記錄911條。青藏鐵路位置矢量數(shù)據(jù)分別從西藏自治區(qū)地圖、青海省地圖30, 31提取。2. 2統(tǒng)計和分析方法(1 自然災(zāi)害頻次統(tǒng)計。用C ij m 表達在第i 年, 第j 個統(tǒng)計單元發(fā)生自然災(zāi)害m 的次數(shù), 沿線各統(tǒng)計單元發(fā)生自然災(zāi)害m 的頻次F m 可表達為32:F m =6n

12、i =16kj =1C ij m (1式(1 中, i 代表年份(i =1, 2, 3, n; n =50 ; j 代表統(tǒng)計單元(j =1, 2, 3, k; k =26 , m 代表自然災(zāi)害種類(m =1, 2, 3, 5 。(2 聚類分析。聚類分析( 方法, 經(jīng)過, 非系統(tǒng)聚類中的K -均值聚類方法, 即先定義k 個聚類中心, 然后比較各自然單元自然災(zāi)害組合的相似程度, 將每個自然災(zāi)害單元被分配到與它最近的質(zhì)心所代表的類, 在此基礎(chǔ)上對自然災(zāi)害組合規(guī)律相似的統(tǒng)計單元按地域相近和地貌單元統(tǒng)一原則進行分區(qū)。(3 自然災(zāi)害頻率(P m 、強度(Q m 計算和等級劃分。用各區(qū)段統(tǒng)計單元每10a 發(fā)

13、生自然災(zāi)害的年數(shù)表示自然災(zāi)害的發(fā)生率32。A i m 表示第i 年災(zāi)害m 是否發(fā)生, 只要在統(tǒng)計區(qū)段的統(tǒng)計單元有災(zāi)害m 發(fā)生, 則計為1次, 否則為0, 那么自然災(zāi)害m 發(fā)生的頻率P m 的表達式為:P m =n 6ni =1A i m (2式(2 中, n 為統(tǒng)計時段長度; i 為年份(i =1, 2, 3, n; n =50 ; m 為自然災(zāi)害種類(m =1, 2, 3, 5 。各區(qū)段用每次自然災(zāi)害發(fā)生所影響的統(tǒng)計單元個數(shù)來表示該自然災(zāi)害的強度。C ij m 表達在第i 年, 第j 個統(tǒng)計單元發(fā)生自然災(zāi)害的次數(shù), 則沿線各統(tǒng)計單元發(fā)生的每一種自然災(zāi)害的強度Q m 的表達式為:Q m =n6

14、n i =16k j =1C ij m(3 式(3 中, i 為年份(i =1, 2, 3, n; n =50 ; j 為統(tǒng)計單元(縣, 市, 鄉(xiāng) (j =1, 2, 3, k; k =26 , m 為自然災(zāi)害種類(m =1, 2, 3, 5 。等級劃分。依據(jù)青藏鐵路沿線各統(tǒng)計單元自然災(zāi)害的頻率和強度, 將自然災(zāi)害頻率和影響強度劃分為3個等級(表1 。根據(jù)所提供的等級標(biāo)準(zhǔn), 依據(jù)自然災(zāi)害頻率和強度矩陣, 確定青藏鐵路沿線各區(qū)段自然災(zāi)害的危險性大小(表2 , 辨識出不同區(qū)段的主導(dǎo)自然災(zāi)害類型。表1青藏鐵路沿線自然災(zāi)害頻率/強度劃分標(biāo)準(zhǔn)Table 1Grade criteria f or the

15、frequency or intensity of natural hazards al ong the Q -Tibet Rail w ay自然等級頻率/強度P /Q危險性1每年或P m >3高35a 22. 9中P m <2低災(zāi)害強度13個行政單元Q m >0. 50高22個行政單元0. 30. 49中301個行政單元Q m <0. 29低表2青藏鐵路沿線自然災(zāi)害危險性程度劃分標(biāo)準(zhǔn)Table 2Grade criteria for the hazards hazardousal ong the Q inghai -Tibet Rail w ay頻率強度高中低高高高中

16、中高中低低中低低3自然災(zāi)害的組合特點及分區(qū)3. 1青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的組合特點依據(jù)2. 2中的頻次統(tǒng)計方法, 得到青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的空間分布狀況(圖2 。湟水谷地和拉薩河谷地洪水和山洪災(zāi)害頻次較高, 幾乎每年均有洪水或山洪暴發(fā), 但地震災(zāi)害發(fā)生頻次很低; 地震災(zāi)害主要集中在天峻-當(dāng)雄路段, 唐古拉山口附近和柴達木盆地德令哈地區(qū), 地震發(fā)生頻次相對較高, 平均每年1/2次以上; 雪災(zāi)也主要發(fā)生在剛察-當(dāng)雄路段, 以青南高原發(fā)生頻次為最高, 平均每年2/3次以上; 風(fēng)災(zāi)主要集中在柴達木盆地和藏北羌塘高原(青南高原風(fēng)災(zāi)記錄和器測風(fēng)速記錄有較大差異, 可能與當(dāng)?shù)厝丝谙∈? 災(zāi)害記錄不完善有關(guān) ,

17、 大風(fēng)多集中在冬春季節(jié), 平均每年1/3次以上; 滑坡(含泥石流、崩塌 主要發(fā)生在湟水谷地、關(guān)角山、拉薩河谷地區(qū), 其主要誘因是地形因素, 尤其是拉薩河谷地區(qū)的滑坡災(zāi)害對鐵路的威脅巨大。從全線來看, 湟水谷地和拉薩河谷自然災(zāi)害的組合具有一定的相似性, 而柴達木盆地的烏蘭、683地理科學(xué)30卷 圖2青藏鐵路沿線自然災(zāi)害頻次分布Fig . 2Natural hazards frequency of the adm inistrative units al ong the Q inghai -Tibet Rail w ay都蘭、德令哈等地區(qū), 雖然年降水量較少, 但洪水災(zāi)害相對突出, 說明該地區(qū)年內(nèi)

18、降水集中、變率較大。從鐵路沿線的總頻次來看, 唐古拉山口自然災(zāi)害的總頻次最高, 50a 間總頻次達86次, 其次為都蘭、湟源、當(dāng)雄等地區(qū), 總頻次在50次以上, 幾乎每年都有自然災(zāi)害發(fā)生, 都蘭和當(dāng)雄地區(qū)自然災(zāi)害的組合類型較為復(fù)雜。3. 2青藏鐵路沿自然災(zāi)害的組合分區(qū)(1 青藏鐵路沿線自然災(zāi)害組合分區(qū)分析。應(yīng)用3. 2中的聚類分析方法, 為了避免各變量間可能存在的信號干擾, 分兩次對自然災(zāi)害組合規(guī)律進行聚類。先從最遠(yuǎn)距離進行劃分, 指定k =2, 單一行政單元不作為一個分區(qū), 將鐵路沿線劃為2類, 即藏北、青南高原劃為一類, 海拔低于4000m 以下的單元被劃為一類; 然后對以上結(jié)果再次進行更

19、近距離的聚類, 結(jié)果前者被分為青南、羌塘2小類, 相似系數(shù)達0. 94; 后者被分為4小類, 除個別單元外, 大多數(shù)分別對應(yīng)于拉薩河谷地、青海湖盆地、湟水谷地、柴達木盆地等4個相應(yīng)區(qū)域(圖3 , 且相似系數(shù)達0. 7以上, 符合信度檢驗。按照地域鄰近和地貌單元統(tǒng)一性原則, 對個別行政單元改變其自然區(qū)域歸屬, 得到青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的6個組合分區(qū), 即湟水谷地、青海湖盆地、柴達木盆地、青南高原、羌塘高原以及拉薩河谷區(qū)段(圖3 。(2 青藏鐵路沿線主導(dǎo)自然災(zāi)害的辨識。 根注:紅線橫線為自然單元界線; 藍色縱線為聚類距離圖3青藏鐵路沿線自然災(zāi)害組合分區(qū)聚類樹及聚類簡圖Fig . 3The dend

20、r ogram and p r ocess diagra m of the cluster t o natural hazards al ong the Q inghai -Tibet Rail w ay據(jù)2. 2中的青藏鐵路沿線頻率/強度分類以及危險7833期劉峰貴等:青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地理組合特征分析 性劃分標(biāo)準(zhǔn), 對青藏鐵路沿線各分區(qū)的主導(dǎo)自然災(zāi)害類型進行辨識(表3 。拉薩河谷路段洪水、山洪災(zāi)害具有高危險性; 羌塘高原路段雪災(zāi)和風(fēng)災(zāi)具有高致險性, 地震具有中等危險性; 青南高原路段雪災(zāi)、地震具有高危險性; 柴達木盆地路段風(fēng)災(zāi)、地震、洪水、雪災(zāi)具有高致險性, 只有滑坡災(zāi)害的危險性較低;

21、青海湖盆地路段洪水、雪災(zāi)具有較高危險性; 湟水谷地路段洪水、山洪、滑坡災(zāi)害具有極高危險性, 洪水災(zāi)害的危險性遠(yuǎn)高于拉薩河谷地區(qū)。3. 3青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的地域組合特征3. 3. 1湟水谷地洪水、滑坡災(zāi)害路段湟水谷地屬祁連山地, 地形崎嶇、地表破碎, 黃土堆積, 河流切溝發(fā)育, 由于受東亞季風(fēng)末端的影響, 降水具有明顯的季節(jié)性, 79月降水集中, 夏季易引發(fā)洪澇、滑坡等災(zāi)害。青藏鐵路湟水谷地段主要經(jīng)過西寧盆地、湟源峽谷, 與湟水河并行, 沿線黃土發(fā)育, 土質(zhì)松軟, 植被稀疏, 人為活動劇烈, 尤其, 是洪水、山表3Table 3The hazardous level distributing

22、 matrix of al Tibet Rail w ay洪、滑坡易發(fā)路段。3. 3. 2青海湖盆地洪水、雪災(zāi)災(zāi)害路段青海湖盆地屬祁連山地斷陷盆地, 該地區(qū)海拔3000m 以上, 盆地內(nèi)地勢相對平坦, 主要以高寒草甸草原為主, 盆地內(nèi)季節(jié)分明, 夏季降水變率較大, 加之周邊山地融雪補給河流向盆地匯聚, 易引發(fā)洪水, 冬季多雪、多風(fēng)、寒冷, 海晏至天峻路段是青藏高原積雪深度年際變化最顯著的地區(qū)之一33。青海湖北岸、西岸沙源物質(zhì)豐富, 氣候多變, 平時平均風(fēng)速25m /s 以上, 沙化嚴(yán)重, 是青海省沙塵暴高發(fā)地區(qū)之一34。天峻縣南部的青海南山構(gòu)造斷裂發(fā)育, 是地震災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)。3. 3. 3柴

23、達木盆地風(fēng)沙、地震災(zāi)害路段柴達木盆地是青藏高原陷落盆地, 海拔20003000m, 斷裂構(gòu)造有一定發(fā)育。盆地內(nèi)全年降水稀少, 降水集中且變率較大, 全年風(fēng)力強勁, 17m /s 以上風(fēng)速平均日數(shù)達40d /a, 盆地內(nèi)荒漠、戈壁、鹽土廣布, 植被稀疏, 盆地邊緣洪積平原發(fā)育, 易發(fā)山洪。青藏鐵路關(guān)角山至烏蘭段山體陡峻, 地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜, 是滑坡、泥石流多發(fā)地段, 烏蘭至飲馬嶺路段山前洪積扇, 易受洪水災(zāi)害威脅, 飲馬嶺至格爾木路段在盆地核心腹地, 沿線荒漠、戈壁和鹽土發(fā)育, 部分路段有活動沙地, 都蘭縣境內(nèi)地震活動頻繁。整個區(qū)段主要以風(fēng)沙、地震和洪水災(zāi)害高發(fā)。3. 3. 4青南高原雪災(zāi)、地震災(zāi)害

24、路段青南高原是指昆侖山以南, 唐古拉山以北的地區(qū), 全區(qū)平均海拔在4500m 以上, 高原內(nèi)部地形起伏和緩, 線狀山地沿東西向分布, 相對高差不大。區(qū)內(nèi)全年平均氣溫較低, 夏季多雷暴、冰雹天氣, 冬季多降雪、多風(fēng), 風(fēng)力強勁, 絕大多數(shù)路段17m /s 大風(fēng)日數(shù)在120d /a以上, 鐵路沿線植被稀疏, 生態(tài)脆弱, 凍土發(fā)育, 有零星沙地分布, 大多數(shù)路段均采用以橋帶路工程。昆侖山、唐古拉山等地區(qū)活動斷層發(fā)育, 多地震, 因此, 本路段多雪災(zāi)和地震災(zāi)害, 同時凍土、風(fēng)沙災(zāi)害的威脅十分突出。3. 3. 5羌塘高原雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)路段羌塘高原是指唐古拉山以南, 念青唐古拉山以北的區(qū)域, 本區(qū)海拔高度在4

25、5005000m 之間, 高原面完整, 河流切割微弱, 山原湖盆發(fā)育。該區(qū)域海拔高, 氣溫較低, 冬春多大風(fēng), 全年17m /s 大風(fēng)日數(shù)在50100d, 降雪量在140200mm 以上, 最大積雪深度在3040mm 。青藏鐵路沿線熱883地理科學(xué)30卷389 3 期 劉峰貴等 : 青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地理組合特征分析 融湖塘 、 冰積臺地 、 低丘 、 垅狀山梁以及河 、 盆低地 相間分布 ,由北向南植被蓋度逐漸增大 , 發(fā)育沼澤 草甸和高寒草甸草原 ,易發(fā)生雪災(zāi) 、 。 風(fēng)災(zāi) 3. 3. 6 拉薩河谷洪水 、 山洪災(zāi)害路段 災(zāi)害為主 ; 青海湖盆地路段以洪水 、 雪災(zāi)為主 ; 湟水 谷地路

26、段則和拉薩河谷地有很大的相似性 ,主要以 洪水和滑坡災(zāi)害為主 。 ( 4 本文在自然災(zāi)害統(tǒng)計過程中 , 發(fā)現(xiàn)青藏高 原歷史災(zāi)害記錄很不完善 ,通過多渠道獲取自然災(zāi) 害數(shù)據(jù)非常重要 。從青藏鐵路沿線各行政單元自 然災(zāi)害的記錄來看 , 1970 年代以前自然災(zāi)害記錄 數(shù)據(jù)較為粗略 ,缺失率較高 , 同時距離省會城市越 近 ,自然災(zāi)害的記錄較全面 , 邊緣地區(qū)的自然災(zāi)害 記錄完整性較差 。另外 ,針對鐵路自然災(zāi)害的數(shù)據(jù) 收集 ,除了收集相關(guān)行政單元以外 , 還要充分考慮 自然災(zāi)害發(fā)生的自然環(huán)境與鐵路線所經(jīng)過的區(qū)域 環(huán)境的一致性 ,本文在提取災(zāi)害記錄過程中 , 盡可 能甄別采集與鐵路沿線自然環(huán)境相一致

27、的災(zāi)害數(shù) 據(jù) ,但仍然存在一些資料的記錄難以區(qū)別 , 對分析 結(jié)果有一定影響 。因此 ,目前在交通干線沿線自然 災(zāi)害的研究還不夠深入的情況下 ,交通干線行政單 元歷史災(zāi)害的數(shù)據(jù)資料還有待于進一步挖掘和區(qū) 別 ,這是今后研究中值得重視的問題 。 致謝 : 本論文得到北京師范大學(xué)方修琦教授的指 導(dǎo) ,李蓓蓓博士為本文提供了幫助 ,在此表示感謝 ! 拉薩河谷地屬念青唐古拉南麓山地 ,拉薩河由 北向南切穿山體注入雅魯藏布江 ,屬于藏南山間河 谷地區(qū) ,主要以河谷 、 寬谷盆地地貌為主 ,大多數(shù)地 區(qū)海拔高度在 3 500 45 00 m 之間 ,最暖月平均溫 度 10 16 ,年降水量在 200 50

28、0 mm ,冬季相對 溫暖 。青藏鐵路從羊八嶺以南進入河流寬谷或峽 谷 ,尤其是堆龍曲峽谷路段 ,兩側(cè)山勢陡峻 ,相對高 差約 500 1 000 m , 河流切溝 、 沖溝發(fā)育 , 洪水 、 滑 35 坡極易發(fā)生 ,極大威脅著鐵路今后的安全運營 。 參考文獻 : 1 ,張鐿鋰 . 青藏鐵路沿線生態(tài)與環(huán)境安全 M . 浙江科 鄭 度 圖 4 青藏鐵路沿線自然災(zāi)害地域組合分區(qū) Fig 4 Regional combination types along the Q inghai - Tibet Railway . 技出版社 , 2009: 9, 19 88. 2 程國棟 . 青藏鐵路工程與多年凍

29、土相互作用及環(huán)境效應(yīng) J . 中國科學(xué)院院刊 , 2002, 17 ( 1 : 21 25. 4 結(jié)論和討論 ( 1 對青藏鐵路沿線 50 km 緩沖區(qū)內(nèi) , 26 個統(tǒng) 3 劉鐵良 . 青藏鐵路災(zāi)害演變趨勢的初步展望 J . 路基工程 , 1991, 36 ( 3 : 58 59. 4 王治華 . 青藏公路和鐵路沿線的滑坡研究 J . 現(xiàn)代地質(zhì) , 2003, 17 ( 4 : 355 362. 5 劉燕華 , 葛全勝 , 方修琦 , 等 . 全球環(huán)境變化與中國國家安全 J . 地球科學(xué)進展 , 2006, 21 ( 4 : 346 350. 6 Augusti G, Borri A , C

30、iampoly M. Op tim al allocation resources gineering Structures, 1994, 16 ( 7 : 184 - 497. 7 Steven Deban. in the reduction of the seism ic risk of highway networks J . En2 Innovative Traffic Management Following the 計單元近 50 a 自然災(zāi)害統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn) , 青藏鐵路 沿線行政單元的自然災(zāi)害記錄能反映鐵路沿線自 然災(zāi)害的基本狀況 ,并且自然災(zāi)害的組合分區(qū)和自 然地理單元有著較強的

31、一致性 。 ( 2 通過對青藏鐵路沿線 5 種自然災(zāi)害的區(qū) 域組合進行聚類分析表明 ,青藏鐵路沿線可分為拉 薩河谷 、 羌塘高原 、 青南高原 、 柴達木盆地 、 青海湖 盆地 、 湟水盆地 6 個組合區(qū)域 , 聚類相似系數(shù)達到 0. 70 以上 ,能夠有效反映青藏鐵路沿線自然災(zāi)害 的組合分異規(guī)律 。 ( 3 依據(jù)青藏鐵路沿線自然災(zāi)害的頻率和強 度 ,辨識出拉薩河谷路段以洪水 、 山洪災(zāi)害為主 ; 羌 塘高原路段以雪災(zāi) 、 風(fēng)災(zāi)為主 ; 青南高原路段以雪 災(zāi)、 地震災(zāi)害為主 ; 柴達木盆地路段以風(fēng)災(zāi) 、 洪水等 1994 Northbridge Earthquake R . Prepared

32、for O rganization of Chinese American, 1995. 8 , 楊 , 朱穎彥 , 等 . 西部山區(qū)交通線路的泥石流災(zāi) 崔 鵬 坤 害及減災(zāi)對策 J . 山地學(xué)報 , 2004, 22 ( 3 : 326 331. 應(yīng)用 J . 山地學(xué)報 , 2003, 21 ( 6 : 726 730. 9 何易平 ,李 ,崔 . 流團模型在泥石流危險度分區(qū)中的 泳 鵬 10 黃明華 ,鄭新業(yè) . 蘇皖兩省鐵路自然災(zāi)害規(guī)律的探討 J . 鐵 道師院學(xué)報 (自然科學(xué)版 , 1994, 11 ( 4 : 31 43. 11 周華國 ,魏慶朝 , 張慶珩 , 等 . 中國鐵路自然

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34、4. 26 中國氣象災(zāi)害大典編委會 . 中國氣象災(zāi)害大典 (西藏 卷 M . 北京 : 氣象出版社 , 2008: 1, 26 164. 27 青海自然災(zāi)害 編篡委員會 . 青海自然災(zāi)害 M . 青海人民 素對風(fēng)險度的修正 J . 北方交通大學(xué)學(xué)報 , 1999, 23 ( 3 : 77 81. 14 張 ,黃朝迎 . 中國交通運輸氣候災(zāi)害的初步研究 J . 災(zāi) 清 害學(xué) , 1998, 15 ( 3 : 43 46. 15 徐叔鷹 ,中國鐵路自然災(zāi)害的成因與類型 J . 鐵道師范學(xué) 報 , 1997, 14 ( 4 : 33 39. 16 佘 ,戴行信 , 洪元義 . 中國交通災(zāi)害 M .

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