國家自然資源和地理空間基礎信息庫的交通管理工作探索

1、基于國家自然資源和地理空間基礎信息庫的交通管理工作探索1. 國家自然資源和地理空間基礎信息庫背景簡介 國家自然資源和空間地理基礎信息庫（以下簡稱數(shù)據(jù)庫）是國家信息化領導小組關于我國電子政務建設指導意見（中辦發(fā)200217號文）明確提出的國家電子政務四大基礎信息庫之一。國家發(fā)展和改革委員會是國家自然資源和空間地理基礎信息庫（以下簡稱“基礎信息庫”）項目的牽頭單位。項目參加部門和單位包括：國家發(fā)展和改革委員會、國土資源部、水利部、中國科學院、國家海洋局、國家測繪局、國家林業(yè)局、中國氣象局、中國航天科技集團總公司、總參謀部測繪局、總裝備部電子信息基礎部。建設目標是通過整合現(xiàn)有的地理空間信息資源建設可

2、提供電子政務和社會化共享服務的標準化、規(guī)?；涂沙掷m(xù)更新維護的基礎性、戰(zhàn)略性自然資源與地理空間信息資源，以信息資源整合為工作基礎；為電子政務的主要應用構筑基礎地理空間信息共享和應用服務平臺，以信息共享服務為最終目標；為社會提供系列化、標準化的基礎性地理空間信息產(chǎn)品，以產(chǎn)品服務為方式；促進自然資源與地理空間信息共享，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以項目建設為契機，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1 經(jīng)過幾年的建設，目前已初步建設完成，形成了跨部門、跨地區(qū)的自然資源和地理空間信息共享組織協(xié)調機制，滿足了國民經(jīng)濟快速發(fā)展和電子政務業(yè)務對地理空間信息的需求。正是由于其跨部門、跨地區(qū)的信息共享特性，才在數(shù)據(jù)庫的基礎上進行交通管理工作

3、的探索。2. 數(shù)據(jù)庫內容的介紹2.1 邏輯結構基礎信息庫分布在1個主中心和11個分中心，采用分布式與集中式相結合的建設及運行服務模式。專題信息產(chǎn)品庫由11個分中心分布式建設和運行維護；綜合信息庫由數(shù)據(jù)主中心和11個分中心共同建設，各分中心分別建設相應綜合信息子庫，主中心匯集各分中心建設和維護的綜合信息子庫，構建綜合信息匯集庫，建設綜合信息庫，并在此基礎上，建設綜合信息產(chǎn)品庫和綜合信息定制產(chǎn)品庫（應用系統(tǒng)）?；A信息庫通過交換系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)主中心和各數(shù)據(jù)分中心之間的信息共享、交換、發(fā)布、訪問和傳輸，在邏輯上形成統(tǒng)一的整體。2.2 系統(tǒng)體系架構 安全支撐體系訪問層其他應用系統(tǒng)、門戶管理與監(jiān)控體系應用

4、服務層Web地圖服務、Web要素服務、Web覆蓋服務、空間信息應用服務系統(tǒng)、資源目錄服務平臺層空間數(shù)據(jù)共享服務、空間數(shù)據(jù)運行管理系統(tǒng)、元數(shù)據(jù)共享服務系統(tǒng)空間數(shù)據(jù)分析、空間數(shù)據(jù)可視化、空間數(shù)據(jù)轉換、目錄服務、空間數(shù)據(jù)訪問、空間數(shù)據(jù)邏輯運算數(shù)據(jù)資源層分數(shù)據(jù)中心、主數(shù)據(jù)中心信息采集、信息更新、模型設計?？臻g數(shù)據(jù)引擎（SDE）技術設施層操作系統(tǒng)、應用中間件、數(shù)據(jù)庫服務器、存儲、網(wǎng)絡表2.2 數(shù)據(jù)庫架構1） 基礎設施層：提供了基礎庫中各個數(shù)據(jù)庫和交換系統(tǒng)的運行環(huán)境，主要包括硬件和系統(tǒng)軟件。 2） 數(shù)據(jù)資源層：完成基礎庫中各類數(shù)據(jù)資源的組織和維護，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準進行設計，并且根據(jù)數(shù)據(jù)資源的應用類型采用

5、不同的存儲、處理和訪問策略。 3） 支撐平臺層：實現(xiàn)對公共服務和通用業(yè)務服務的歸納和封裝，為應用系統(tǒng)提供支撐服務。 4）應用服務層：根據(jù)用戶的需求，通過對平臺層提供的基礎組件和服務進行編配，構建成為面向具體數(shù)據(jù)服務需求的更高層次的數(shù)據(jù)服務或者數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。5） 訪問層：基礎信息庫需要一個支持多種訪問方式的信息發(fā)布渠道，對不同類型用戶提供個性化的訪問和交互渠道。作為一個面向服務的架構體系，企業(yè)服務總線（ESB）是總體架構的核心部分，貫穿于架構的數(shù)據(jù)資源層、支撐平臺層、應用服務層和訪問層，各層提供的服務都通過ESB進行統(tǒng)一的發(fā)布注冊和監(jiān)控管理，各層對其他層服務的調用都通過ESB進行發(fā)現(xiàn)、綁定和調用

6、。除幾個主要層次外，還包括安全平臺、系統(tǒng)運行維護管理系統(tǒng)和項目標準體系等，這些系統(tǒng)或者平臺構成保證基礎庫設計、開發(fā)和運行的保障體系，其中標準是基礎庫設計實施、運行管理的基線輸入，安全平臺是基礎庫實現(xiàn)信息安全管理和訪問的基礎結構，運行維護系統(tǒng)是基礎庫提供連續(xù)有效服務的基本保證。1 2.3 數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站介紹網(wǎng)站共分為六個板塊，分別為：首頁、服務框架、服務接口、標準產(chǎn)品、專題應用、新聞地圖。放置有數(shù)據(jù)庫的新聞與通知，以及優(yōu)秀產(chǎn)品的推薦。優(yōu)秀產(chǎn)品可以在下面介紹的標準產(chǎn)品中找到。分為框架數(shù)據(jù)服務、京津冀協(xié)同發(fā)展、空氣質量可視化三個板塊。表2.3-1 框架數(shù)據(jù)服務結構框架數(shù)據(jù)服務自然資源氣候資源氣溫、降水、

7、日照和風速水資源水系流域分布水資源總量與開發(fā)量全國供用耗水量及結構土地資源土地利用耕地分布與農田保護礦產(chǎn)資源煤、油、氣分布礦產(chǎn)開采規(guī)劃分區(qū)及重點區(qū)域森林資源森林分布與蓄積全國林業(yè)產(chǎn)值與產(chǎn)量海洋功能漁港分布及漁業(yè)鹽場分布及鹽田總面積區(qū)域規(guī)劃與主體功能區(qū)長三角長三角區(qū)域規(guī)劃京津冀京津冀區(qū)域規(guī)劃社會經(jīng)濟人口全國人口普查數(shù)據(jù)人口分布及結構多年人口變化經(jīng)濟GDP總量三次產(chǎn)業(yè)值及構成多年GDP變化財政收支結構世界經(jīng)濟世界經(jīng)濟世界人口世界人口南海信息南海概況南海地形信息服務南海水文信息南海水文信息服務南海氣象信息南海氣象信息服務南海交通信息南海交通信息服務南海資源信息南海資源信息服務災害關注度暴雨災害關注度

8、暴雨災害關注度地震災害關注度地震災害關注度值得一提的是，該項服務可以將幾個信息類型疊加到同一張地圖上，實現(xiàn)信息的疊加功能，有利于信息的處理與應用。2.3-2 京津冀協(xié)同發(fā)展結構京津冀協(xié)同發(fā)展結構京津冀總體概況行政區(qū)劃行政區(qū)劃社會經(jīng)濟概況人口密度人口分布土地利用覆被土地利用覆被可利用水資源人均水資源量生態(tài)系統(tǒng)類型森林荒漠濕地荒漠農田人居生態(tài)系統(tǒng)地區(qū)糧食概況冬小麥分布玉米分布地區(qū)經(jīng)濟作物棉花分布果園分布大棚分布京津冀交通一體化發(fā)展公路交通網(wǎng)北京公路交通網(wǎng)天津公路交通網(wǎng)河北公路交通網(wǎng)機場港口布局既有機場、在建機場、港口京津冀生態(tài)建設與環(huán)境保護空氣質量指數(shù)空氣質量指數(shù)年平均值與四個季度平均值SO2濃度

9、SO2年平均值與四個季度平均值NO2濃度NO2年平均值與四個季度平均值霧霾天數(shù)霧霾年平均霧霾天數(shù)與四個季度平均值污染企業(yè)分布電力、鋼鐵、水泥、平板玻璃企業(yè)開發(fā)強度開發(fā)強度用地擴張北京、天津、河北以往年份用地擴張海岸線變化海岸線變化主要水體與南水北調主要水體與南水北調近海海水水質近海海水水質生態(tài)重要性生態(tài)重要性程度京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展產(chǎn)業(yè)與醫(yī)療衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)與醫(yī)療衛(wèi)生三高排放企業(yè)三高排放企業(yè)京津冀社會事業(yè)協(xié)同發(fā)展高校熱力程度北京天津河北高校熱力程度重點高教資源重點大學分布醫(yī)療熱力程度北京天津河北醫(yī)療熱力程度醫(yī)療衛(wèi)生資源三甲醫(yī)院數(shù)與每萬人擁有醫(yī)院數(shù)文化體育資源圖書館體育場貧困縣分布貧困縣分布空氣質量可視化

10、：將空氣質量彩色化，不同的色彩對應不同的空氣質量情況。包含了某市在某天AQI,SO2,NO2,CO,O3,PM10,PM2.5的值，從2014年1月1日至2014年6月29日的數(shù)據(jù)，并給出這一個月內污染物含量的變化曲線圖。2.3.3 服務接口國家自然資源和地理空間基礎信息庫項目以數(shù)據(jù)資源為基礎，已數(shù)據(jù)服務資源作為其核心內容，主分中心共提供地理服務、WMS服務、WFS服務、WCS服務、地圖影像服務、數(shù)據(jù)處理服務。按照專題可以分為以下服務：1） 基礎地理與區(qū)劃綜合信息服務全國特殊經(jīng)濟區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國城鎮(zhèn)體系區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國產(chǎn)業(yè)區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國工業(yè)區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、

11、全國綜合農產(chǎn)品濟區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國綜合經(jīng)濟區(qū)劃產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務等地圖服務。2） 全國自然資源綜合信息服務礦產(chǎn)資源區(qū)規(guī)劃保護產(chǎn)品地圖服務、土地資源區(qū)開發(fā)利用產(chǎn)品地圖服務、水資源區(qū)水資源開發(fā)利用產(chǎn)品地圖服務、水資源區(qū)分布產(chǎn)品地圖服務、全國自然資源特征分布產(chǎn)品地圖服務等地圖服務。3） 重大自然災害綜合信息服務全國森林災害災后評估信息產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國農作物災害災后評估信息產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國地震災害災后評估信息產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國地質災害災后評估信息產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務、全國洪水災害災后評估信息產(chǎn)品網(wǎng)絡地圖服務等地圖服務。4） 資源安全動態(tài)評估預警綜合信息服務全國能源需求量及空間分布產(chǎn)品

12、地圖服務、全國能源需求量及空間分布產(chǎn)品地圖服務5） 可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境評估綜合信息服務三江源地區(qū)生態(tài)背景信息產(chǎn)品、三江源地區(qū)草地退化土壤侵蝕分布信息、全國土壤侵蝕信息、全國分省及重點區(qū)域森林覆蓋率分布信息、全國生命帶及主要食物供給生態(tài)系統(tǒng)信息等信息服務。6） 重大基礎設施及生態(tài)工程監(jiān)測綜合信息服務三江源生態(tài)環(huán)境監(jiān)測信息產(chǎn)品地圖服務、全國重大生態(tài)工程信息產(chǎn)品地圖服務等地圖服務。但是存在問題，就是所提供的網(wǎng)址鏈接打不開。導致無法使用以上服務，不得不感覺到遺憾。2.3.4 標準產(chǎn)品1） 基礎地理與區(qū)劃綜合信息產(chǎn)品2） 遙感影像綜合信息產(chǎn)品3） 全國自然資源綜合信息產(chǎn)品4） 全國遙感資源環(huán)境動態(tài)監(jiān)測

13、綜合信息產(chǎn)品5） 重大自然資源綜合信息產(chǎn)品6） 資源安全動態(tài)評估預警綜合信息產(chǎn)品7） 可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境評估綜合信息產(chǎn)品8） 區(qū)域規(guī)劃與主體功能區(qū)規(guī)劃綜合信息產(chǎn)品9） 重大基礎設施及生態(tài)工程檢測綜合信息產(chǎn)品產(chǎn)品很多，但是無法提供下載，預覽的效果又并不精確。2.3.5 專題應用國家自然資源和地理空間基礎信息庫項目各參建單位在豐富的服務資源支撐下，為滿足各自業(yè)務需求建立了豐富的業(yè)務應用系統(tǒng)，通過門戶網(wǎng)站提供應用資源共享。1） 基礎地理與區(qū)劃綜合信息應用服務預覽系統(tǒng)、地理框架數(shù)據(jù)瀏覽應用2） 重大自然災害綜合信息應用全國自然災害風險區(qū)劃綜合信息產(chǎn)品專題應用、全國氣象災害分區(qū)信息產(chǎn)品專題應用、全國農

14、作物災害災后評估信息產(chǎn)品專題應用等應用。3） 可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境評估綜合信息應用三江源地區(qū)生態(tài)背景信息產(chǎn)品專題應用、三江源地區(qū)草地退化土壤侵蝕分布信息專題應用、全國土壤侵蝕信息產(chǎn)品專題應用等專題應用。在應用中能夠進行距離測量、面積測量、地圖下載、地圖服務、圖層疊加等服務，使用戶能夠在應用頁面得到想要的數(shù)據(jù)。2.3.6 新聞地圖將新聞與地圖相結合，在發(fā)生新聞的地點上顯示新聞內容。新聞從2015年10月20日更新至現(xiàn)在。3. 基于GIS的交通管理工作的探討交通地理信息系統(tǒng)具有強大的信息服務和管理功能，所以應用范圍廣泛，它可以應用在交通管理的各個環(huán)節(jié)。在交通工程領域采用GIS技術和方法研究交通規(guī)劃

15、、交通建設和交通管理及其相關的問題，與其他傳統(tǒng)方法相比，有無可比擬的優(yōu)點。3.1 GIS在交通領域的優(yōu)勢GIS技術可以應用在交通領域的線路規(guī)劃、管理、設施維護等各個方面，具有其它傳統(tǒng)管理方法無可比擬的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1)GIS技術可以將地理圖形數(shù)據(jù)與交通管理的各種信息有效的結合起來，在空間上進行更加 直觀的展示。2)利用GIS的空間分析技術(如路徑分析等)可以高效的輔助交通線路規(guī)劃、設計、決策等。3)利用GIS技術的數(shù)據(jù)存儲功能，不僅可以對交通數(shù)據(jù)進行管理，還可以進行交通數(shù)據(jù)的查 詢、分析、統(tǒng)計以及報表輸出。4) GIS技術可以以空間的形式實時顯示每條道路的交通流量信息并加以存儲

16、方便以后進行線路分析、規(guī)劃。5)交通規(guī)劃的技術人員在GIS技術的支持下可以使用交通模型、數(shù)學模型利用定量的交通參數(shù)實現(xiàn)對交通線路的各項指標(如道路的通達性、網(wǎng)絡覆蓋度等)進行計算，以達到對交通線路的最優(yōu)規(guī)劃。6)GIS技術應用廣泛、擴展性好，可以實現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)、互通。23.2 GIS在交通中的應用1）在交通規(guī)劃與設計中，首先建立一個地理數(shù)據(jù)庫，采用地理信息系統(tǒng)進行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析與最佳路徑的決策有很大的優(yōu)點。如由中加合作的“廣東省綜合交通規(guī)劃管理系統(tǒng)” 項目中，采用了美國Caliper公司的TransCAD軟件，將交通規(guī)劃模型與地理信息系統(tǒng)結合起來，對該省綜合交通網(wǎng)絡進

17、行規(guī)劃。其中地理信息系統(tǒng)為規(guī)劃模型提供基礎設施交通網(wǎng)絡、 經(jīng)濟及運量數(shù)據(jù)，并將規(guī)劃、預測等模型的處理結果實現(xiàn)可視化。2) 在交通建設，尤其是公路建設中的應用。大型的交通建設項目都必須在開工前做施工組織設計，把工、料、機計劃安排好，把整個工程的施工進度計劃安排好。但工程施工進度通常受氣候條件、地質條件、征地拆遷、施工單位等多種隨機因素的影響，這些因素使得工程管理復雜化，傳統(tǒng)的管理方式和管理手段難以適應工程動態(tài)管理的需要。借助GIS技術，建立可視化的工程建設管理系統(tǒng)，可有效地實現(xiàn)對工程的動態(tài)管理。3) 在交通設施管理中的應用GIS由于具有地理圖形和空間定位等的空間型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，因此它被用來對交

18、通基礎設施信息進行管理更為方便、全面和實用。我們可以采用地圖、數(shù)字、圖形、圖象、文字、聲音和符號等手段記錄空間位置、屬性信息等。然后可以通過多種查詢方式實現(xiàn)信息可視化顯示，如顯示高速公路、國道、省道、航道、鐵路等信息，并可以將地理信息系統(tǒng)和傳統(tǒng)的公路、橋梁、航道養(yǎng)護管理系統(tǒng)融為一體 , 建立基于GIS的可視化公路橋梁和航道養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)，為交通主管職能部門、公路、航道養(yǎng)護部門的建養(yǎng)計劃及工程實施等管理需要提供及時、準確、全面的信息和決策依據(jù)，從而提高公路管養(yǎng)系統(tǒng)化、科學化、現(xiàn)代化水平。如1993年陜西省交通廳信息站與中科院遙感應用研究所合作，完成了地市級公路數(shù)據(jù)庫TRANS-GIS的研制

19、與開發(fā)工作。 安徽省早在幾年以前就開始在公路GIS領域的探索，建立了安徽省公路地理信息系統(tǒng)。此外還有不少省份建立了公路地理信息系統(tǒng)，如吉林省公路管理信息系統(tǒng)、四川省公路地理信息系統(tǒng)、遼寧省公路管理系統(tǒng)、江蘇省國省道網(wǎng)上地理信息系統(tǒng)，北京市公路局的公路管理信息系統(tǒng)也已研建。上海市公路處 1999年開始建立公路設施GIS系統(tǒng)。4) 在交通運輸管理中的應用。由于地理信息系統(tǒng)具有地理、屬性數(shù)據(jù)的查詢、分析統(tǒng)計功能，所以在運輸企業(yè)的運營管理當中，可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，為管理部門或用戶提供各種查詢要求和分析方法。如: 瀏覽和查詢線路、站點、車次等信息; 制作直通圖、站間交流圖、客流密度圖等

20、專題圖，提供統(tǒng)計分析工具等，從而為運輸主管部門提供決策支持服務。5)為智能運輸系統(tǒng) ( I TS) 提供數(shù)字化平臺。智能運輸系統(tǒng)是新近發(fā)展起來的交通管理系統(tǒng)，它將和GIS、GPS一道成為未來 交通領域快速發(fā)展的新技術?；贕IS、GPS的ITS能夠為道路用戶提供實時動態(tài)交通信息服務，也能夠為道路管理者提供控制信息，大大提高現(xiàn)有道路的通行能力和安全性。33.3 GIS技術在交通管理上的主要應用1)鐵路管理GIS在這個領域的應用有設施管理、車輛跟蹤、物流分析、緊急事故處理、旅客信息管理等。2)港口和水運管理GIS技術除了提高整體的運輸效率外還能對河床進行分析并預測未來河床的變化，防止長時間的泥沙淤

21、積對水運交通造成阻礙和影響。ESRIGIS軟件已經(jīng)被成功地應用在巴拿馬運河，悉尼港和德國聯(lián)邦水運管理局等重要項目中。3)航空和飛行器管理GIS在航空方面的應用大致可以分為設備管理、機場與周邊環(huán)境保護的管理、航運能力以及交通規(guī)劃等方面。4)公共交通管理GIS在公交交通管理中的應用主要有、線路規(guī)劃和分析、公交調度和緊急事故處理、車輛的 自動定位和跟蹤顯示等。44. 基于數(shù)據(jù)庫的交通管理工作的探索4.1 鐵路管理鐵路管理分為設備管理，車輛管理，貨物管理和旅客管理。4.1.1 設備管理增設鐵路設備這一圖層，在上面增加：線路圖、橋隧圖、電務設備圖、機務設備圖、機務（水電）設備圖、機務（電氣化）設備圖、車

22、輛設備圖、預留其他行車專業(yè)設備圖、車站平面圖。鐵路設備層結合其他圖層有如下作用：1） 資源共享2） 結合道路層與地形層可以為行車指揮和搶險救援提供決策依據(jù)。3） 為鐵路行車技術設備改造提供全面詳實的基礎信息4） 易于維護使用54.1.2 車輛管理將車輛位置信息引入數(shù)據(jù)庫中能夠更好地發(fā)揮數(shù)據(jù)庫的結合不同信息進行分析的優(yōu)勢。首先可以了解車輛的位置與狀態(tài)。其次，可以結合其他信息進行分析。結合氣相層與地質層能夠分析出列車在經(jīng)過某段線路時可能會發(fā)生泥石流，大風側翻等情況，做到提前預防。結合客運量層與列車上座率可以給出列車區(qū)域分配優(yōu)化方案。結合鐵路設備層能夠在搶險救援時得到最優(yōu)解決方案。同時根據(jù)列車運行信

23、息得出客流分布情況，從而進一步發(fā)掘數(shù)據(jù)。4.1.3 貨物管理將鐵路貨物的位置信息和種類數(shù)量等信息引入數(shù)據(jù)庫，有兩點好處。首先能夠根據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)合理調整運行圖，提高鐵路貨運的效率。其次，能夠發(fā)掘數(shù)據(jù)潛在的有價值的信息。結合煤炭、石油等自然資源與小麥、棉花等農業(yè)資源的供需圖層可以發(fā)掘貨運的潛力。同時，結合當年經(jīng)濟發(fā)展情況與氣候等情況就能預測當年貨運量的變化，及時作出調整，減少不必要的損失。還可以根據(jù)貨源情況的改變主動將合適的貨物運到需要貨物的地方（鐵路自主經(jīng)營的公司根據(jù)以往數(shù)據(jù)安排運輸）。4.1.4 旅客管理將旅客的始發(fā)站、終點站信息集成在數(shù)據(jù)庫中能夠統(tǒng)計出客流量與客流密度。從而了解旅客行程，合理計

24、劃列車運行圖與合理制定票額分配計劃。同時，還能夠根據(jù)信息在不同時間的表現(xiàn)還能對節(jié)假日客流展開預測，從而合理增加車輛。結合旅客的年齡性別與始發(fā)站、到達站所在地的經(jīng)濟圖層進行分析，還可以對當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展與未來經(jīng)濟發(fā)展做出一定預測。4.2 公路管理將公路的里程數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)與交通設備數(shù)據(jù)統(tǒng)計形成信息層，更方便用于統(tǒng)計分析與信息查詢。4.2.2在公路規(guī)劃中的應用公路管理部門需要不斷地進行養(yǎng)護、改建、擴建現(xiàn)有的公路運輸網(wǎng)。而數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不僅可以對數(shù)據(jù)進行編碼、存儲、查詢，而且可以在數(shù)據(jù)庫和相關知識庫的基礎上能夠定義和生成各種專用預測分析模型。如需求分析模型、新建改建公路投資效益分析等模型，通過

25、模型經(jīng)濟分析與預測，評估現(xiàn)有路網(wǎng)的使用性能，了解路網(wǎng)狀況，預測路網(wǎng)性能變化趨勢，為編制中長期路網(wǎng)規(guī)劃及年度養(yǎng)護計劃，提供依據(jù)，以確定最佳的大中修養(yǎng)護方案。在公路前期規(guī)劃中通過數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)可以方便進行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析與最佳路線的決策，同時還可以對公路沿線的環(huán)境進行分析。4.2.3 在公路設計、工程建設中的應用數(shù)據(jù)庫可以為公路設計人員在工作上提供許多便利。首先在選線設計中，可以通過鼠標在數(shù)字化地形圖選取控制點，控制點連線后，路線的大致走向就基本確定下來了。6其次，結合數(shù)據(jù)庫中地形地貌土質水域的數(shù)據(jù)，就能做到在計算機上繪圖而不同實地選線。4.2.4 在車輛上的應用將車輛的位置、運載旅客路線或

26、載貨路線與載貨種類，汽車的狀況等信息錄入公路層。結合數(shù)據(jù)庫中的氣象層能夠判斷哪里容易產(chǎn)生危險，及時通知司機，從而減少事故的發(fā)生。在事故發(fā)生后結合位置等信息自動優(yōu)化出最佳救援方案，同時通知該路段其他司機，避讓救援車輛，最快的救治傷員。結合全國工農業(yè)產(chǎn)品信息層的數(shù)據(jù)，得出公路運輸最優(yōu)路徑，從而節(jié)約成本。結合汽車狀況與運行線路等數(shù)據(jù)，確定加油站等汽車補給店的最佳位置，提高競爭力。4.3 港口和水運管理1） 在設施規(guī)劃建設中的應用數(shù)據(jù)庫服務于港口設施規(guī)劃建設，能夠解決港口設施配套、港口利用布局、設施區(qū)域布局等問題，融入空間性、時間性的規(guī)劃理念，指導港口設施建設和維護，通過數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的精準性和可視化分析

27、，使港口設施建設更具針對性和可行性。港口設施規(guī)劃是港口建設的重要依據(jù)，設施規(guī)劃通過數(shù)據(jù)庫將規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理起來，建立規(guī)劃空間地理信息數(shù)據(jù)庫，包括港區(qū)土地利用規(guī)劃、土地權屬、設計平面圖等數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)的層疊分析，對擬建設施進行分析，進行具體位置的布置。2）在設施資源配置中的應用港口設施資源管理使用以合理配置為前提，以港口管理運行的可持續(xù)發(fā)展為目標，運用數(shù)據(jù)庫技術，實現(xiàn)港口設施的資源配置合理化。目前港口管理范圍具有空間局限性，如何高效的配置港口設施用地，形成合理的資源配置機制，促進港口資源高效使用成為亟待解決的問題。數(shù)據(jù)庫資源配置依據(jù)港口用途、港口位置、港口功能、貨物吞吐量、岸線長度和港口現(xiàn)有設施

28、分布等參考信息來確定資源配置模型，在資金、技術和人力等實現(xiàn)低投入、在設施使用中獲得高價值。3）在基礎設施管理中的應用港口基礎設施管理重在精細化和空間可視化，利用數(shù)據(jù)庫對每一類設施數(shù)據(jù)進行矢量化處理、內業(yè)建庫等步驟，根據(jù)港區(qū)分類，作業(yè)區(qū)分布、設施類型等內容確定了編碼體系，利用數(shù)據(jù)庫編碼技術對港區(qū)內的每一個設施進行分類編碼，整合空間和非空間信息資源，實現(xiàn)了基于空間地理位置的港口設施管理機制，滿足港口管理部門精細化管理的應用，支撐港口設施的空間信息化服務應用。建立了港口設施空間信息數(shù)據(jù)庫，在此基礎上搭建港口設施地理信息數(shù)據(jù)管理平臺，形成集遙感影像、地形圖和設施圖于一體的一張圖管理模式，實現(xiàn)港口設施地

29、理位置分布顯示、查詢、分析等功能，同時結合設施臺賬數(shù)據(jù)建立圖文一體化體系，實現(xiàn)圖查業(yè)務、業(yè)務查圖等功能，能夠促進基礎設施數(shù)據(jù)中心的建設，實現(xiàn)以數(shù)據(jù)資源整合與共享，4）在設施應急管理中的應用交通運輸部港口設施維護管理規(guī)范(試行)文件對港口設施安全與維護、應急管理提出了更高的要求，設施的安全應急管理至關重要。港口設施突發(fā)事件發(fā)生，利用環(huán)境影響因子模擬現(xiàn)場的氣候等條件，如測分析，通過空間分析技術模擬顯示事件影響范圍，在地圖上顯示危險區(qū)范圍和救援數(shù)據(jù)信息，通過網(wǎng)絡分析給出最佳路徑，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫內的數(shù)據(jù)挖掘分析，調出設施相關平面圖資料，同時啟動應急預案和應急流程，為救援指揮提供依據(jù)。64.3.2 水運數(shù)據(jù)

30、庫將水運船舶的位置信息、載貨物信息、船體整體狀況信息加入地圖層中。首先可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫詳細的分析出水運的運營狀況與航線繁忙度，能夠合理安排船舶的調度問題。其次將氣象層與船舶位置船體狀況聯(lián)系在一起能夠提前做到氣象預警，避免大風、暴雨對船舶航行造成影響。同時，針對船舶狀況進行商業(yè)開發(fā)，計算出船舶需要在哪里停泊補充給養(yǎng)，就提前在港口安排其所需的補給品（新鮮的水果蔬菜等等）方便行船，同時增加經(jīng)濟效益。在船舶發(fā)生危險時，能夠根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的地形、氣象等信息給出最優(yōu)救援方案，減少人員經(jīng)濟損失。還能在數(shù)據(jù)庫中，結合鐵路貨車位置數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌安排，做到卸車即上船，卸船即裝車，真正做到鐵路與水運的無縫銜接。結合船體狀況

31、合理安排休整地點，做到能夠在最便宜的地方對輪船進行修繕。結合自然災害信息層與各種工農業(yè)產(chǎn)品信息層能夠為企業(yè)提供最大盈利航線，挖掘信息價值，節(jié)約運輸成本。4.4 航空和飛行器管理以民航專業(yè)信息數(shù)據(jù)為支撐，對地形數(shù)據(jù)、地物點、航路、空域、作業(yè)區(qū)、空管信息資源等進行數(shù)字化建模，加入數(shù)據(jù)庫中，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、飛機實時監(jiān)控、航班動態(tài)管理、天氣信息、預警、通信管線資源管理、應急輔助等功能。7結合數(shù)據(jù)庫中的氣象層數(shù)據(jù)對航線進行分析，分析航線可行性與到達機場可降落性。合理利用空域，提高空域利用性。結合鐵路旅客信息層，最好能做到空鐵聯(lián)運，即旅客下飛機上高鐵，或下高鐵上飛機，中間做到行包自行交接，而不用旅客再換手。在飛機晚點后可以對旅客的高鐵車次進行合理安排，做到換乘無縫化。4.5 公共交通管理將公交汽車線路地鐵線路位置信息與開行時間信息