城軌道交通課程設計報告很齊全,很完整的課程設計

1、軌道交通課程設計報告指導老師：江蘇大學武曉輝老師一、工程背景及鎮(zhèn)江市軌道交通建設必要性鎮(zhèn)江市位于北緯 31 3732 19,東經(jīng)118 58119 58,地處長江三角洲地區(qū)的東端,江蘇省的西南部,北臨長江,與 揚州市、泰州市隔江相望；東、南與常州市相接；西鄰南京市.鎮(zhèn)江 市域總面積3847平方公里,總體規(guī)劃定位城市性質(zhì)為國家歷史文化 名城,長江三角洲重要的港口、風景旅游城市和區(qū)域中央城市之一.2005年,鎮(zhèn)江城市總體規(guī)劃進入實施階段, 城市空間布局將極大 突破現(xiàn)有形態(tài),“擴充兩翼、向南延伸成為城市新的開展方向.伴 隨城市化進程加快、鎮(zhèn)江跨入特大城市行列,城市空間的拓展對城市 交通體系提出了新的

2、要求.鎮(zhèn)江市為江蘇省轄地級市,現(xiàn)轄京口、潤 州、丹徒三區(qū),代管句容、丹陽、揚中三市.另有國家級經(jīng)濟技術(shù)開 發(fā)區(qū)-鎮(zhèn)江新區(qū)行使市轄區(qū)經(jīng)濟、社會治理權(quán)限.鎮(zhèn)江全市總面積3848 平方公里,人口 311萬人,市區(qū)戶籍人口 103.3萬人市,市區(qū)常住人 口 122.37萬人,人民政府駐潤州區(qū)南徐大道 68號.內(nèi)部城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整：2005年,鎮(zhèn)江城市總體規(guī)劃進入實施階 段,城市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài),“擴充兩翼、向南延伸成為城市新的開展方向.伴隨城市化進程加快、鎮(zhèn)江跨入特大城市行列,城市空間的拓展對城市交通體系提出了新的要求,建設軌道交通是未來城市規(guī)劃的必然結(jié)果.城市化開展水平規(guī)劃:近期( 200

3、0-2021):城市化水平到達:55%城鎮(zhèn)人口 162萬中期( 2021-2021):城市化水平到達:60%城鎮(zhèn)人口 184萬遠期( 2021-2050):城市化水平到達:70%城鎮(zhèn)人口 231萬城市等級規(guī)模規(guī)劃:中期：形成1個大城市,1個中等城市,2個小城市和38個小城 鎮(zhèn)的等級結(jié)構(gòu).遠期：形成1個特大城市,2個中等城市,1個小城市和27個小 城鎮(zhèn)的等級結(jié)構(gòu).鎮(zhèn)江位于南京都市圈核心層,是一座新興工業(yè)城.鎮(zhèn)江擁有2個國家級開發(fā)區(qū)、6個省級開發(fā)區(qū)、5個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,鎮(zhèn)江市的經(jīng)濟開展水平居江蘇省中等偏上水平.2021年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值2927.09億元,完成公共財政預算收入245.52億

4、元,城鎮(zhèn)居民人 均可支配收入32977元,農(nóng)民人均純收入16258元,增長18.1%,;人均GDP73947元,居江蘇省第5名.“三次產(chǎn)業(yè)分別實現(xiàn)增加值129.06億元、1549.4億元、1248.63億元,同比分另U增長3.1% 12.5% 和 12.3%.鎮(zhèn)江高新區(qū)位于我市主城區(qū)的西部,晉升為國家級高新區(qū)后,就 與東部的鎮(zhèn)江國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)鎮(zhèn)江新區(qū)形成“兩翼,在提升經(jīng)濟體量的根底上,進一步提升經(jīng)濟質(zhì)量,形成主城區(qū)“一體兩 翼格局.同時,與蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)創(chuàng) 建等重大機遇形成疊加優(yōu)勢.經(jīng)濟開展規(guī)劃：近期：人均GDPte到3.0萬元,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為5.5 : 53,5

5、： 41,財 政總收入完成80億元以上中期：人均GDF&到6萬元,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為4.5 : 51,5 ： 44,財政 總收入150億元以上.遠期：人均GDFte到12萬元,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.5 : 49,5 ： 49,財政 總收入320億元以上鎮(zhèn)江市城市交通只要以城市公交和公路為主,對外交通以高速和 鐵路水運.鎮(zhèn)江市公共交通,營運車輛583輛,折合594標臺,市區(qū) 萬人擁有公共客運車輛6.79標臺,營運線路44條,線路總長643.6 公里,年客運量8500萬人次.公共客運交通規(guī)劃的實施沒有納入城 市總體規(guī)劃和城市經(jīng)濟、社會開展規(guī)劃.建城區(qū)范圍不斷擴大,新建 道路增加速度很快,但公交場站建設滯后于城市規(guī)

6、模的開展.公交車 增加了,無場可停.鎮(zhèn)江市道路、廣場用地為145.31公頃,占城市建設用地的4.64%, 人均道路面積3.85平方米/人,與國家指標815平方米/人相比 差距很大.鎮(zhèn)江市現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡含交通結(jié)點交叉口78個,其中信號 交叉口 11個,環(huán)形交叉口 5個,其余均為無限制交叉口.連接路段 數(shù)212個雙向106個、總里程63km,其中主干道單向路有效通行 兩個機動車道7km,次干道單向能有效通行一個機動車道24km,交 通性支路單向缺乏一個有效車道為32km有效機動車道中扣除了非 機動車占用寬度.分析說明,在機動車頂峰小時,13%的路段和29% 的交叉口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞,機動車頂峰期間

7、非機動車道交通狀況 良好,在非機動車頂峰小時,28%勺路段和20%的交叉口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞現(xiàn)象.現(xiàn)狀網(wǎng)絡存在諸多問題,主要包括以下4個方面：1 .網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不完善 交通網(wǎng)絡中,有很多斷頭路,道路功能不明確, 干道網(wǎng)密度很低,東西向交通僅中山路一條主干道, 大局部交通量集 中于該干道上,造成了交通阻塞.2 .道路交叉口形式不合理有大量交叉口為三路交叉口,且信號限制交叉口僅占14.1%.3 .非機動車干擾嚴重鎮(zhèn)江市自行車交通量很大,頂峰小時超過10000輛的交叉口就占14%.因此自行車交通網(wǎng)絡規(guī)劃成了鎮(zhèn)江市道 路網(wǎng)規(guī)劃中的重點之一.鎮(zhèn)江城市經(jīng)濟的快速開展相對應,城市機動化也進入高速開展時 期,近年

8、來機動車尤其是小汽車擁有量迅猛增長,居民出行機動化水平迅速提升,未來鎮(zhèn)江城市交通系統(tǒng)將面臨嚴峻的挑戰(zhàn), 常規(guī)公交系 統(tǒng)將無法滿足客流量加上城市化快速開展外來人口增加, 鎮(zhèn)江市建設 軌道交通具有必要性.軌道交通直接影響城市根本布局與功能能定位,對城市開展有極 強的促進作用,對促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整,城市布局整合,整個城市的土 地開發(fā),交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展有巨大影響. 城市軌道交通由于高密度運轉(zhuǎn),列車行車時間間隔短,行車速度高, 列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸水平. 單向頂峰每小時的運輸水平 最大可到達6萬8萬人次市郊鐵道；地鐵到達3萬6萬人次, 甚至到達8萬人次；輕軌1萬3萬人次,

9、有軌電車能到達1萬人次, 城市軌道交通的運輸水平遠遠超過公共汽車.城市軌道交通 是城市公共交通的主干線,客流運送的大動脈,是城市 的生命線工程.建成運營后,將直接關系到城市居民的出行、工作、 購物和生活.城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的綠色交通,是解決 城市病的一把金鑰匙,對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)開展具 有非常重要的意義.城市軌道交通的建設與開展有利于提升市民出行 的效率,節(jié)省時間,改善生活質(zhì)量.國際知名的大都市由于軌道交通 事業(yè)十分興旺方便,人們出行很少乘私人車輛,主要依靠地鐵輕軌等 軌道交通,故城市交通秩序井然,市民出行方便、省時鎮(zhèn)江軌道交通是本市未來交通格局的重要方向,是鎮(zhèn)江建設蘇南

10、 現(xiàn)代化示范區(qū)的必然要求,同時也是為民、便民、提升市民生活質(zhì)量 的重要舉措,在鎮(zhèn)江未來經(jīng)濟社會開展大局中具有重要意義.未來鎮(zhèn)江的地鐵可以和南京或常州形成對接, 組成區(qū)域軌道交通網(wǎng),對接的 前提是鎮(zhèn)江已經(jīng)規(guī)劃好自己的城際軌道交通, 在規(guī)劃中同時考慮對接 事宜.二.總體布局鎮(zhèn)江市人口預測：近期(2000-2021):城鎮(zhèn)人口 162萬中期(2021-2021):城鎮(zhèn)人口 184萬遠期(2021-2050):城鎮(zhèn)人口 231萬鎮(zhèn)江市出行總需求總量：近期：1.2億人次/年遠期：2.6億人次/年鎮(zhèn)江居民出行平均次數(shù)預測：近期：2.67次/日/人遠期：3.68次/日/人出行比例預測：近期：步行：34.11

11、%自行車：38.11%公交車：13.63%出租車：0.16%摩托車：0.72%私家車：8.42%其他：4.85:%遠期：步行：14.54%公交車：8.84%軌道交通：45.42%自行車：20.45%出租車：0.052%摩托車：0.54%私家車：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)成東西流向大市口、市政府、丹徒區(qū)成南北流向大市口、京口區(qū)、丹徒區(qū)南北流向固定客流點：金山公園,北固山公園,焦山公園,江蘇大學,江蘇科 技大學,鎮(zhèn)江市體育館、鎮(zhèn)江火車站、鎮(zhèn)江高鐵站綜合考慮城市開展協(xié)調(diào)、線網(wǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)、效勞與運營效果及 工程工程的實施四個方面進行方案比選,確定鎮(zhèn)江市城市軌

12、道交通線 網(wǎng)規(guī)劃由根本網(wǎng)絡與預留線路構(gòu)成, 規(guī)劃線路5條,線路總長144.9 公里,設75座車站,其中七個座換乘站.此次軌道交通線網(wǎng)設計具有以下特征：一是呈放射形態(tài)或有環(huán)放 射形態(tài),以老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)的線路為核心線路,向東、 向西、向南輻射；二是老城分區(qū)線網(wǎng)功能主要是疏解交通,南徐分 區(qū)、丁卯分區(qū)以疏解交通與引導城市開展兼顧,谷陽分區(qū)那么以引導 城市開展為主；三是城市的東、西兩翼主要為工業(yè)區(qū),因此東西兩 翼布設一條軌道交通線與老城區(qū)聯(lián)絡,可以滿足需求；四是軌道交 通線聯(lián)絡上黨、辛豐等鎮(zhèn)；五是遠景線網(wǎng)向東預留揚中方向、向北 預留揚州方向.鎮(zhèn)江市規(guī)劃五條軌道交通線路：-一號線：起點高姿一

13、潤州區(qū)政府一市政府一京口區(qū)一丁卯一諫壁一大 港-揚中總設設為20站,敷設方式為地下敷設.二號線：金山公園一北固山公園-大市口 一京口區(qū)政府一官塘一鎮(zhèn)江 市中國醋文化博物館一長山生態(tài)科技城.總站設為17站,敷設方式為地下敷設,地面以及高架敷設.三號線：焦山公園一大市口 一市政府一鎮(zhèn)江南站一丹徒區(qū)政府總站設為15站,敷設方式為地下敷設和高架敷設.四號線：大市口 -江蘇大學一丁卯一丹徒站一鎮(zhèn)江市中國醋文化博物館-丹徒區(qū)政府一鎮(zhèn)江大學城總站設為17站,敷設方式為地下敷設,地面敷設,高架敷設.五號線遠期：市政府一金山公園一揚州總站設為6站,敷設方式地下敷設以及高架敷設.三、江蘇大學-鎮(zhèn)江大學城軌道線線路

14、七點為江蘇大學,終點為鎮(zhèn)江大學城,總長24.8公里,總 站數(shù)為17站.如下：江蘇大學站一一1.4km賈家村立if 2kn緯三站2.5km科技園站2km小馬跡立3 3kml前北村站1.8km華聯(lián)超市站1.4km鎮(zhèn)江中國醋文化博物館一一2km西麓站一一1.5km如徒區(qū)客運中央站一一1.2km如徒區(qū)人民醫(yī)院站一一1.8km寶龍廣場站一一1.5km如徒區(qū)政府站1.0km鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)中醫(yī)院-1.1km如臨廣場立if 1.2km官莊橋站一一 1.8km鎮(zhèn)江大學城敷設方式：江蘇大學站 一賈家村站一緯三站一科技園站.此4 站可從原有道路智慧大道下進行地下敷設.科技園站一(2knrj)小馬跡站一(3km)前北村

15、站.止匕3站,沿 線居民區(qū)較少,土地空曠,地勢較高,從經(jīng)濟方面考慮,可采 用地面線敷設,位于智慧大道一側(cè).前北村站一(1.8km)華聯(lián)超市站.可采用地面線敷設,沿恒順大道中央帶上.華聯(lián)超市站-(1.4km)鎮(zhèn)江中國醋文化博物館 一(2km)西麓站 -(1.5km)丹徒區(qū)客運中央站.沿線地形空曠,但地勢較低,建 筑稀少,可采用高架線敷設.丹徒區(qū)客運中央站一(1.2km)丹徒區(qū)人民醫(yī)院站.可采用沿瑞山 路地下線敷設.丹徒區(qū)人民醫(yī)院站一(1.8km)寶龍廣場站.可采用沿金谷路地下 線敷設.寶龍廣場站一(1.5km)丹徒區(qū)政府站.可采用沿金谷路,龍山路 地下線敷設.丹徒區(qū)政府站一1.0km鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)中醫(yī)院.沿愛民路地下 先敷設.鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)中醫(yī)院-1.1km福臨廣場站一1.2km官莊 橋站-1.8km