汽車維修工程復習題

1、汽車維修工程總復習題第一章 汽車可靠性理論基礎1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。1、可靠性是指:汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。研究可靠性的必要性1）汽車可靠性是汽車最主要的性能指標，汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、平順性都依賴于可靠性。2）汽車可靠性是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的標準。3）從經(jīng)濟效益來看，汽車可靠性直接影響其停駛損失，如維修費用等。4）在軍事方面，在戰(zhàn)爭時期，由于汽車可靠性不夠，貽誤戰(zhàn)機。另外，維修技術跟不上也造成很大的損失。5）影響維修因素包括：維修（13）、燃料消耗（ 13） 、設備（ 13），可見，汽車可靠性的重要性。2、可靠性的評價指

2、標及數(shù)學表達式（可靠度、失效概率、失效概率密度函數(shù)、故障率、平均無故障工作時間、維修度、有效度等）可靠度: 表達式：R(t)=(n-r)/n=1-r/n即表示有n個汽車零件，在規(guī)定的工作條件下和規(guī)定的時間t內(nèi)，有r個失效，其余n-r個還在繼續(xù)工作，那么 (n-r)/n即為這批零件工作到t時的可靠度。失效概率: 表達式：F=r/n 即： n個產(chǎn)品中，到t時刻有r個失效。失效概率密度函數(shù)：表達式：F(t)=P=t。故障率：指產(chǎn)品到t時刻為止尚未發(fā)生故障的條件下，在下一個單位時間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率。平均無故障工作時間：對于不可維產(chǎn)品：指從開始工作到發(fā)生失效的平均使用時間或次數(shù)，記做：MTTF。對于

3、可維產(chǎn)品：兩次故障的平均間隔時間稱為無故障工作時間。即MTBF維修度：可維修性產(chǎn)品在規(guī)定的條件下規(guī)定的時間內(nèi)，維修完畢的概率、維修完成的可能性。3、汽車故障的類型，分析故障率隨時間變化的浴盆曲線。早期故障（走和期）：通常是由于設計、制造或檢驗的差錯，以及裝配欠佳等引起的，一般可通過強化試驗和磨合加以排除，其失效率 隨時間而下降，屬故障率減少型。偶然故障期：多數(shù)是由于操作不當，潤滑 不良，維護欠佳，材料隱患，工藝及結構 缺陷等偶然原因而引起，沒有一定的特征機理起主導作用，故障率是定值；發(fā)生故 障時負荷大于強度，屬突發(fā)型。耗損故障期：汽車經(jīng)長期使用后，出現(xiàn)老化衰竭而引起的，其故障隨時間延長而不 斷

4、升高。如果在上升期間提前更換或修復 ，耗損零件，可以減少故障率，延長汽車的 使用壽命。這種分類方法中，汽車的典型壽命曲線服從于浴盆狀。4、壽命指標的概念，經(jīng)濟壽命、有效壽命、特征壽命、額定壽命。經(jīng)濟壽命指對設備進行全面經(jīng)濟分析得出設備處于經(jīng)濟合算，總成本低的壽命時刻，達到此壽命時設備即可報廢。該壽命是汽車、總成和零件進行可靠性設計的重要依據(jù)。有效壽命 從浴盆曲線中，偶然故障期故障率最低且穩(wěn)定，可以說是是最佳狀態(tài)期，這一時期稱為有效壽命期。特征壽命指設備故障概率F(t)=63.2%狀況下，設備運行時間。額定壽命指設備故障概率為10，可靠度R(t)=90%，設備的運行時間。平均壽命可維產(chǎn)品平均無故

5、障工作時間，即MTBF；不可維的平均壽終運行時間MTTF。中位壽命可靠度為50時的運行時間。5、指數(shù)分布、正態(tài)分布、威布爾分布的特點。指數(shù)分布：故障率是常數(shù)；無記憶性。正態(tài)分布：a對稱分布，以均值u位對稱軸的對稱分布，b均值處概率密度取得最大值 。C均值u決定曲線橫坐標上的位置。D標準值 決定曲線的形狀， 值越小，分布越集中，曲線形狀越尖， 越大，分布越離散，曲線越平。 威布爾分布：尺度參數(shù)t 、位置參數(shù)y,僅與橫坐標t的位置和尺度大小有關的參數(shù)，而形狀參數(shù)m才是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質(zhì)參數(shù)，不同的m值的威布爾分布可反映浴盤曲線的3種不同失效期。所以威布爾分布的適用性較為廣泛。6、威布

6、爾分布形狀參數(shù)m的變化對故障率的影響。m1代表故障代表故障率增長的情況，它描述了遞增型的耗損故障期，而m=34時非常接近正態(tài)分布。根據(jù)試驗求得m值就可以判斷造成該零件失效的原因。7、可靠性數(shù)據(jù)采集的重要性，可靠性數(shù)據(jù)采集方法和注意事項。1. 重要性1） 可靠性數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎.可靠性工程貫穿于產(chǎn)品計劃、設計、試驗、制造到維修的整個過程，對整個過程的數(shù)據(jù)都要進行收集和分析。2） 特別是故障數(shù)據(jù)告訴人們設計系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)及如何改進的重要情報。3） 可靠數(shù)據(jù)的產(chǎn)品分為三個階段（設計、生產(chǎn)、使用和維修）2 、注意事項：收集范圍、定義故障、時間的記錄、使用條件、維護條件、取樣方法8、系統(tǒng)可靠性的概念

7、及邏輯關系。系統(tǒng)可靠性：指在一定的使用條件下，在要求的工作時間內(nèi)，系統(tǒng)完成規(guī)定功能的概率。串聯(lián)系統(tǒng)：只要有一個部件失效，那么系統(tǒng)失效。并聯(lián)系統(tǒng)：只要有一個子系統(tǒng)能正常工作，系統(tǒng)即可正常工作。串并聯(lián)組合系統(tǒng)：根據(jù)串并聯(lián)進行計算。9、本章重點在計算題，主要內(nèi)容包括：1）評價指標參數(shù)計算；2）故障分布與壽命估計；3）假設檢驗（檢驗、柯氏檢驗）；4）定時截尾和定數(shù)截尾參數(shù)估計、區(qū)間估計、給定可靠度下的壽命計算；5）耐磨壽命的可靠性評價；6）不完全樣本可靠性評價；7）串聯(lián)、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠性計算。第二章 汽車零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定義及特征，失效的類型，零件失效的原因。零件失效的定義：失

8、效是零件的幾何尺寸、幾何形狀、金相組織、性能發(fā)生變化而致使零件不能完成規(guī)定的功能。特征：損壞，喪失工作能力；性能衰退，雖能工作，但不能圓滿完成工作；呈現(xiàn)出失效的可能性，繼續(xù)工作會招致嚴重后果。類型：1、變形（a.彎、扭變形 b.拉長c.脹粗d.彈性永久變形 e.蠕變 ）2、斷裂（a.沖擊斷裂b.腐蝕斷裂c.疲勞斷裂 ）3、表面損傷（a.磨損 b.表面疲勞c.表面腐蝕 ）原因：1）內(nèi)因： 導致失效的物理、化學或機械過程，即失效的機理 2）外因： a. 時間 b. 應力物理退化的誘因。（驅(qū)動應力和環(huán)境應力）異常失效的原因 1結構設計不合理 。2早期間隙放大0.01mm，汽車壽命減少1萬公里。 3加

9、工、熱處理、材料質(zhì)量等問題。4 裝配問題。5使用維護不當造成的問題2、根據(jù)斷口特征判斷斷裂失效的基本形式。斷裂失效（占零件總失效數(shù)的1520）1） 塑性斷裂：a. 纖維狀斷裂拉應力 b. 剪切斷裂扭應力特征：斷裂前有明顯的塑性變形，其纖維狀斷裂的特征是斷口呈杯錐狀，剪切斷裂斷口的特征呈斜45。 見圖 2） 脆性斷裂： 斷裂前變形量很小 特征：拉斷、剪斷時斷口較平整，壓斷、扭斷時斷口呈斜45。 見圖 易在低溫時斷裂 3） 疲勞斷裂 承受交變載荷的零件，在應力低于屈服強度情況下出現(xiàn)的瞬斷。 a. 高周疲勞斷裂：受應力小于屈服極限，循環(huán)次數(shù)大于104次。 b. 低周疲勞斷裂：受應力大于屈服極限，循環(huán)

10、次數(shù)小于104次。 特征： 斷口呈一個源兩個區(qū)3、疲勞斷口的宏觀特點，如何根據(jù)斷口的特點分析疲勞斷裂原因？ 特征： 斷口呈一個源兩個區(qū) 裂紋源：材料、加工等缺陷引起應力集中，在應力集中處首先產(chǎn)生裂紋。 兩個區(qū)：a. 平滑擴展區(qū)：裂紋不斷向深處擴展，由于反復擠壓而呈平滑光潔，像瓷器一樣光亮，且有明顯的前沿線； b. 最后斷區(qū)：實際應力大于強度時發(fā)生瞬斷，粗糙且灰暗斷口分析：前沿線發(fā)展不均勻，可能有偶然超載；瞬斷區(qū)面積大小可以反映斷裂時承受的應力；是否有裂紋源，查看材料的使用正誤。4、現(xiàn)代摩擦學理論是如何解釋兩物體接觸時的實際摩擦狀況的？摩擦的分子理論：分子的引力和親合力作用而引起摩擦。由分子理論

11、可得： 材料塑性越大，變形越大，摩擦力越大 材料硬度越大，變形越小，摩擦力越小分子機械理論： 由于摩擦表面的微觀不平，只有凸起點間接觸，所以實際接觸面積很小。接觸點由于單位壓力產(chǎn)生塑性變形，從而發(fā)生粘著。 接觸點的實際正壓力： 其中： 為接觸承載應力；A 為接觸點面積拉開粘著點所需要的力為： 那么： 提高接觸應力 ，即增大材料硬度H，可以減小摩擦系數(shù) ；降低剪切強度可以降低摩擦系數(shù) 。機械分子說作用特點是：材料彈性擠壓塑性擠壓微觀切削氧化膜破損，以及由分子相互作用的粘著結果而發(fā)生的基本材料破損而失效。（純凈表面接觸面積大，故摩擦系數(shù)就大；污染表面，污染膜可防止金屬直接接觸，摩擦系數(shù)就小） 摩擦

12、的能量理論:摩擦的表面能量理論認為，各種類型的摩擦和磨損現(xiàn)象都與表面能量之間有一定的關系，表面能對摩擦面實際接觸區(qū)大小有影響，當兩表面接觸時，兩表面粘著時，其粘著力可用粘著表面及系統(tǒng)能量 G 表示。由于粘著作用，總的表面能為： 其中： 物體a的表面能； 物體b的表面能 a 與b接觸的表面能 假設把物體 b 摩擦面上微凸體端部理想化為錐體壓頭，并壓入軟材料物體 a 表面。那么：1）物體 b 錐體壓入時所作的功為： 2）擠壓面擠壓變形消耗的能量： 3）粘著時的接觸表面能： 5、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損和氧化磨損，分析其磨損特點和影響因素。粘著磨損:摩擦面相互滑動時，發(fā)生金屬間的粘

13、附轉移，引起的磨損。特點：當兩表面接觸時，只有微凸點接觸，接觸應力很高，在空氣中，相互摩擦的表面通常覆蓋一層氧化膜，在滑動開始時，由于摩擦表面微凸體間的相互擠壓產(chǎn)生塑性變形，使薄膜發(fā)生局部破壞，金屬直接接觸，粘著力便明顯表現(xiàn)出來，當擠壓較大時，便產(chǎn)生粘附與冷焊合。粘附磨損的影響因素 1） 材料的影響 脆性材料，抗粘能力大，破壞發(fā)生在淺層，碎屑顆粒小，磨損量小。 塑性材料，抗粘能力小，破壞發(fā)生在深層，碎屑顆粒大，磨損量大。u 互熔性好的兩個純金屬間抗粘能力差，所以應盡量避免使用相同材料或相互共熔材料組成滑動付。u 從金相來看，多相金屬比單相金屬抗粘能力強。u 合金元素C、S對粘附由阻滯作用，抗粘

14、能力強。 2）工作條件的影響u 載荷，磨損量，所以應按材料 選擇載荷。u 滑動速度： 載荷一定時， 與 的變化u 接觸應力，磨損量 3） 溫度的影響摩擦面溫度低于熱點溫度時，隨溫度的上升，磨損量增大250以下為氧化磨損，磨損很小；250 以上出現(xiàn)粘著；達 到300 左右時，達到最大值，高于300400 時，溫度上升又變?yōu)檠趸p，磨損量變小。 磨粒磨損：定義：硬的顆?；蚰Σ粮兑环酱植诙鴪杂玻瑠A在摩擦付之間，在滑動摩擦負荷作用下而引起材料的轉移而引起磨損。（兩體磨料磨損和三體磨料磨損，兩體大于三體）影響因素 1）硬度：磨粒硬度小于表面硬度時， 磨粒硬度等于表面硬度時，有磨損 磨粒硬度大于表面硬度

15、時， 因此，為防止磨料磨損，磨粒的硬度小于表面硬度的30 2）磨粒尺寸：開始隨尺寸增大， ，達到某一臨界值時， 幾乎不變 ，不同配合副臨界尺寸是不一樣的，軸承與軸瓦2030微米；凸輪與挺桿在1微米以下。疲勞磨損:定義：在滾動和滾動加滑動的摩擦副中，在接觸應力的反復作用下，表面出現(xiàn)的剝落和點蝕損傷。特點：特點:裂紋形成 裂紋擴展剝落影響因素1） 材料的質(zhì)量：材料有脆性夾雜物和空穴是產(chǎn)生裂紋的根源2） 表面粗糙度：降低粗糙度，可以使疲勞壽命提高 3） 表面硬度：硬度，開始時 ，到HRC62時，硬度， 4） 潤滑油粘度：粘度高時，能形成穩(wěn)定內(nèi)膜，壓力平均分布，不易疲勞，粘度低時，油容易擠入裂紋從而加

16、速裂紋擴展。微動磨損：定義：緊配合副在壓緊表面間，發(fā)生低振幅往復切向振動時引起磨損，（結果：緊配合副松動）。特點: 1）相對運動速度很低2）磨屑不易排出3）局部的磨損強度較大，造成局部表面剝落，則對零件疲勞強度下降很大，易產(chǎn)生疲勞，易造成緊配合松動 4）磨屑氧化呈紅棕色粉末（氧化鐵）. 影響因素 1） 材料的影響：抗粘附的材料抗微動磨損的能力也強。 2） 載荷的影響：載荷，磨損量，達到一定值后，由于載荷增加，使產(chǎn)生滑移的界面面積和滑移的振幅減小，則磨損量減少。 3） 相對濕度： 相對濕度增加，磨損量減小。（濕度增加，磨屑易排出） 4） 振動頻率與振幅：振幅小于0.012mm時，磨損量不受頻率影

17、響； 振幅較大時，磨損量隨頻率增加有減少的趨勢。 5） 溫度： 中碳鋼，臨界溫度130發(fā)生轉折，溫度，磨損量 低碳鋼，0 以下，溫度，磨損量；0 以上，溫度，磨損量。氧化磨損：6、解釋外部粘著、內(nèi)部粘著及冷粘著、熱粘著的特點。外部粘附：粘著點結合強度比摩擦付雙方材料的強度低，其脫離發(fā)生在粘著點分界面處；粘著時基本內(nèi)部變形很小，呈現(xiàn)出輕微磨損，摩擦增大。 內(nèi)部粘附：粘著點結合強度比一方金屬強度高，脫離發(fā)生在軟金屬一方的表層內(nèi)部，大塊磨粒從基體上撕裂下來。冷粘著：只與正壓力有關，材料凸點塑變引起，如差速器齒輪；熱粘著： 高應力、高速度時引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。 7、磨料磨損機理有哪三種假說？

18、 1） 微切屑作用：磨粒對金屬表面進行微切屑作用而引起的 2） 表面疲勞：表面層承受循環(huán)接觸應力，產(chǎn)生材料表面疲勞破壞 3） 犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線移動，犁出條條溝槽8、微動磨損和表面疲勞磨損的機理。微動磨損: 微動磨損是粘附磨損、氧化磨損、表面疲勞、磨粒磨損綜合作用的結果。 大致分為三個階段： 第一階段： 另外，微切向振動，摩擦、氧化膜被除去后即形成磨屑為：表面金屬疲勞剝落相互粘附時撕脫 第二階段：磨粒被氧化第三階段：產(chǎn)生磨粒磨損表面疲勞磨損 機理：裂紋形成 裂紋擴展剝落 1） 裂紋源：位錯理論解釋為在接觸應力作用下亞表層塑性變形而造成晶格滑移，造成不均勻而產(chǎn)生局部應力集中

19、裂紋源，當有大的滑動時，最大剪切應力向表層移動，內(nèi)部缺陷也是產(chǎn)生裂紋的源泉。2） 裂紋擴展：在應力的反復作用下，裂紋向表層內(nèi)部擴展，開始擴展較慢，與主應力方向成45夾角。當應力擴展到客觀尺寸后，裂紋擴展與主應力垂直，擴展速度加快。3） 剝落：多裂紋相互連接到一起，即形成剝落。 9、零件的腐蝕分為哪幾類？化學腐蝕、電化學腐蝕、應力腐蝕、氫脆和穴蝕。10、穴蝕的定義、形成條件，濕式缸套外表面穴蝕的形成機理，汽車使用中如何防止這類穴蝕？定義：與流體相接觸的零件表面，在外界振動和液流擾動的情況下，產(chǎn)生零件表面的小凹坑狀和海棉狀損壞。 條件： 液流擾動和外界有振動濕式缸套外表面穴蝕的形成機理： 氣泡潰滅

20、理論 氣缸吸氣時，缸壁向內(nèi)振動，水體產(chǎn)生負壓P0真空度而產(chǎn)生氣泡；爆發(fā)行程時，缸壁向外振動，水體壓力增大，在高壓下，水泡潰滅，向零件表面產(chǎn)生沖擊力造成疲勞。 由壓力差：潰滅時， 沖擊疲勞破壞汽車使用中如何防止？一是防止或減少氣泡的形成，二是若氣泡不可避免的發(fā)生，就應設法使氣泡在遠離機件的地方潰滅或提高零件材料的抗氣蝕能力。增加氣缸套固定剛度剛度（如增加承孔高度，減少配合間隙等），以減少鋼套的振動；加寬水道使冷卻均勻，減少氣泡爆破時的影響；消除冷卻水路中局部渦流區(qū)及死水區(qū)，可采用切向進水，使冷卻水沿缸套完全的回轉運動，將產(chǎn)生的氣泡帶走；另外，在使用中應保持冷卻水的清潔或冷卻水中加乳化劑；提高缸體

21、與活塞修理質(zhì)量和裝配質(zhì)量等對防止氣蝕都有一定作用。第三章 汽車維護基礎知識1、突發(fā)故障和漸發(fā)故障的特點及根本區(qū)別是什么？突發(fā)性：因為這種故障是突然發(fā)生的，它與事前汽車或總成的工作時間無關，僅與外界使用條件或偶然因素有關。由于指數(shù)分布無記憶性，可以用它來進行描述，即故障率為常數(shù)。突發(fā)性損壞的原因：主要是負荷大于強度而引起。漸發(fā)性：1）技術狀況隨汽車使用時間（行駛里程）增加而逐漸變壞，其變化呈平穩(wěn)單調(diào)性。2）同一種汽車在同一時間投入使用后，經(jīng)一段時間后各車輛的技術狀況不可避免呈現(xiàn)出參差不齊，也就是技術狀況參數(shù)是散布的。2、影響汽車技術狀況變化的因素有哪些？1. 汽車的本身結構u 零件材料的影響 材

22、料的硬度、韌性、疲勞強度等u 表面加工質(zhì)量 表面光潔度u 配合關系 間隙大?。?間隙小，壽命長；但太小，不易形成油膜； 間隙太大，壽命嚴重縮短，油膜不連續(xù)。u 基礎件的變形 附加載荷過大 2. 使用水平：駕駛操作水平，維修技術水平 3. 使用條件u 燃料質(zhì)量：辛烷值、含硫量、重質(zhì)餾分u 潤滑油質(zhì)量：粘度和粘溫特性u 道路條件：惡劣路，沖擊載荷大，基礎件變形，壽命縮短u 氣候條件：氣溫過高，過低都影響汽車使用u 地理條件： 3、預防維護和事后維修思想實質(zhì)是什么？各有什么特點？為什么預防維護對突發(fā)性故障不起作用？而對漸發(fā)性故障可以降低故障率？預防維護：根據(jù)汽車技術狀況的變化規(guī)律，把維修工作做在技術

23、狀況尚未變壞之前。預防維護對突發(fā)性故障不起作用、對漸發(fā)性故障可以減少故障的發(fā)生。維護的目的就是為了保障汽車在整個使用期內(nèi)能以最低的單位消耗和費用來維持汽車的工作能力，保持一定的使用可靠度。事后維修：特點：1。采用事后維修方式可充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的人為差錯。2.由于事故的出現(xiàn)是隨機的，因而使維修工作無法作計劃性安排，進行組織和管理比較困難。3.由于預先不掌握故障發(fā)生時機，無法對其進行控制，因而故障率較高，而且當故障發(fā)生在營運期間時，會造成停機，甚至會導致安全事故。預防維護思想認為汽車在使用過程中由于零件的磨損、疲勞、老化和松動，其技術狀況會不斷惡化，一定程度時就必然

24、會導致故障發(fā)生，維修作業(yè)實施在故障發(fā)生前。而突發(fā)性故障表示汽車、總成、部件發(fā)生故障的時間是隨機的、偶發(fā)的，所以對突發(fā)性故障不起作用。而假定汽車維護時處于理想狀態(tài)，即汽車經(jīng)過維護后，其技術狀況基本保持原狀，在達到維護周期之前，故障率上升到某一值，經(jīng)維護后，故障率又恢復至初始水平，然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上各。因此，故障率的變化呈鋸齒形，一個維護周期后平均故障率明顯降低。4、從技術狀況的實際變化規(guī)律，分析維修對保持汽車技術狀況的作用和局限性 兩個鋸齒波規(guī)律：假設維護是理想的，即汽車經(jīng)維護后，其技術狀況基本恢復到原狀，T為維護周期，在達到維護周期之前故障率上升到某一處 值。經(jīng)維護后，故障率又恢復到初始

25、水平，然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上升，由于維護，故障率的變化呈鋸齒狀， 是維護周期T的平故障率，它明顯低于無維護時的故障率。局限性：汽車可靠度是隨著行駛里程的延長逐漸變差的，所以維修只能維持汽車的技術狀況，即汽車使用是有一定的限度的，當可靠度下降到一定程度后就要報廢，維護只能保持和恢復其固有的可靠性，不可能使固有可靠性提高 。5、定期檢測、按需維護的實質(zhì)和必須掌握的三個條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？5、定期檢測、按需維護的實質(zhì)和必須掌握的三個條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？定期維護是預防維護的一種，它根據(jù)技術狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定出相應的維護周期，每隔一定時間對汽車進行一

26、次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護。定期檢測、按需維護：它是以故障機理分析為基礎，通過診斷或監(jiān)控設備，定期地或連續(xù)地對汽車技術狀況進行檢測和監(jiān)控，根據(jù)檢查結果來組織維護。執(zhí)行按需維護必須掌握的三個條件：1）掌握汽車技術狀況參數(shù)的變化規(guī)律2）掌握技術狀況參數(shù)的允許極限值3）掌握故障的現(xiàn)象、特性及對汽車工作能力的影響。掌握了這三個條件，就可以計算汽車的無故障續(xù)駛里程，當LTL（檢測周期）時，本次可以不維護，當LTL時，本次應進行維護。6、事后維修方式的特點，滿足什么條件事后維修才是有利的？事后維修：特點：1。采用事后維修方式可充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的認為差錯。2.由于事故的出現(xiàn)

27、是隨機的，因而使維修工作無法作計劃性安排，進行組織和管理比較困難。3.由于預先不掌握故障發(fā)生時機，無法對其進行控制，因而故障率較高，而且當故障發(fā)生在營運期間時，會造成停機，甚至會導致安全事故。條件：故障是突發(fā)性的，無法預測，而且事故的后果不涉及運行安全，故障是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不會涉及運行安全，其所造成的經(jīng)濟損失小于預防維護的費用。7、制定汽車維修制度時應考慮哪些原則？1）汽車技術狀況變化是一個隨機過程，因此維修制度的制訂必須建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎上，應用統(tǒng)計分析和可靠性理論進行科學分析，取得結果； 2）考慮使用條件的影響，按標準使用條件制訂，再進行修正； 3）采用技術經(jīng)濟分析，不僅要考

28、慮汽車的完好率，也要考慮維護和維理費用對運輸成本的影響。不能片面追求可靠度，而不宜地增大維修費用而增大運輸成本； 4）有依據(jù)數(shù)據(jù)：可以是制造廠推薦、科研部門的試驗數(shù)據(jù)、使用部門的使用數(shù)據(jù)。8、我國汽車維修制度中，維護分哪幾級？各級的中心作業(yè)內(nèi)容是什么？修理分哪幾類？意義及送修標志是什么？維護分級：日常維護、一級維護、二級維護 日常維護以清潔、補給和安全檢視為中心內(nèi)容。主要是維護車容和車況的。由駕駛員在每天出車前和收車后執(zhí)行的。一級維護以清潔、潤滑、緊固為中心內(nèi)容。消除一些薄弱環(huán)節(jié)，檢查有關制動操縱等安全部件，保持車輛的正常運行狀況。由專業(yè)維修工執(zhí)行，一般安排在夜間執(zhí)行。二級維護以檢查、調(diào)整為中

29、心內(nèi)容。為保證車輛在以后較長時間內(nèi)，能保持良好的運行性能。需專業(yè)維修工執(zhí)行，且占用車日。修理分類：車輛大修、總成大修、汽車小修、零件修理。車輛大修汽車行駛一定里程后，經(jīng)檢測診斷和技術鑒定對汽車進行的一次徹底的恢復性修理。送修標志：客車以車廂為主，結合發(fā)動機總成貨車以發(fā)動機總成為主，結合車架總成和其它兩總成符合大修條件，掛車以車架和貨廂符合大修條件。車輛大修時，需要將車的全部總成解體，并對全部零部件進行清洗、檢查分類。更換不可修零件，修復可修零件，直接用可用件裝配，試驗以達到恢復汽車的技術狀況 ?？偝纱笮奘强偝山?jīng)過一定行駛里程后，其基礎件和主要零件出現(xiàn)破裂、磨損、變形，需要拆卸進行徹底的恢復性修

30、理。用修理和更換總成任何部件的方法，恢復總成完好的技術狀況和壽命的修理。延長整車大修里程?？偝纱笮迾酥荆喊l(fā)動機總成，汽缸磨損 圓柱度0.1250.25mm ，圓度0.050.063mm，功率下降25；燃、潤料消耗顯著增加，超耗30%以上；第四章 汽車修理工藝原理1、分析說明汽車修理的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在哪幾個方面？ 1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段2. 汽車修理可以節(jié)約大量的人力、物力資源，創(chuàng)造社會財富。3. 適度進行修理是降低汽車壽命壽命周期費用的有效手段。4. 零件修理是汽車修理獲得經(jīng)濟效益的基礎2、就車修理法和總成互換修理法的意義和特點。1）.就車修理法定義：就車修理法

31、指在汽車修理過程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無法修復或無修復價值者外，將原車上的零件修理后裝回原車的修理方法。 特點：修理周期長，因為所有的總成或組合件都是由原車上拆下的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車修理時，必須等修理周期最長的總成修復后方能裝配汽車。此方法適用于修理車型復雜、送修單位不一的修廠。（2.）總成互換修理法定義：指在汽車修理過程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉儲備總成替換的修理方法，把換來的零件另行安排修理，以作備用品。特點：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉總成，就不會破壞汽車修理時裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修行程周期。

32、但是，周轉儲備總成需積壓一定量的資金。此方法適用于企業(yè)承修車輛單一，且送修單位單一的修理廠。3、什么是關鍵路線？在統(tǒng)籌圖上如何用矩陣法分析統(tǒng)籌圖，尋找關鍵路線？找出關鍵路線的作用是什么？將時差為零的節(jié)點串聯(lián)起來的路線即為關鍵路線。用矩陣法計算統(tǒng)籌圖上各節(jié)點工作的最早時間、最遲時間、工序最早開工和最遲開工時間、節(jié)點時差等。步驟：1）作節(jié)點數(shù)目矩陣 2）填入相應的工序時間，以行為箭尾節(jié)點，以列為箭頭節(jié)點，把工序工時序填入。3）在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點最遲結束時間 和最早開始時間 。4）計算各節(jié)點的最早開始時間。5） 計算節(jié)點最遲結束時間6） 計算節(jié)點的時差：節(jié)點的時差為節(jié)點的最

33、遲結束時間與最早開始時間之差。7） 確定關鍵路線8） 計算各工序的最早開工時間 各工序的最早開工時間就是它的箭尾節(jié)點的最早時間。9）計算各工序的最遲開工時間，即它的箭頭節(jié)點的最遲時間減去本工序耗時的差值。10）計算工序時差。關鍵路線愈多，或者其它路線的工時愈接近于關鍵路線的工時，則說明發(fā)動機修理過程中工藝安排得越好，若不滿足要求可利用統(tǒng)籌圖作出相應的調(diào)節(jié)。4、汽車零件技術檢驗時把零件分為哪幾類？各自如何定義？分類： 通過檢驗后可把零件分為：可用件、需修件和報廢件三類?？捎眉?指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內(nèi)，不需要修理即可繼續(xù)使用。 容許磨損是指具有這種磨損程度的零件，當繼續(xù)

34、使用時，在規(guī)定的期限內(nèi)仍能保證機構可靠地工作。需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許磨損范圍達到極限磨損狀態(tài)。極限磨損是指具有這種磨損程度的零件尚能工作，但繼續(xù)使用時，由磨損過大引起沖擊載荷過高和單位壓力增大，使零件很快損壞，通過修理可以使用，且修理在經(jīng)濟上是合算的。報廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經(jīng)超過了極限磨損或具有某種損壞，以致這類零件不能修復，或雖可修復，但經(jīng)濟上不合算。5、根據(jù)公式分析幾何形狀偏差如何影響軸和孔的配合？當：1）轉動零件的幾何偏差為零： x=0時，=0，y=0.2S佳，這說明新零件或修復零件中，不動零件的幾何偏差不得大于0.2S佳，否則就不能

35、形成流體間隙；2）當 0=2.5時，不動零件失圓不會破壞流體潤滑。6、分析基礎件變形的原因和對使用的影響?；A零件變形是由于基礎零件熱處理工藝不良或維修不當而引起的。1. 內(nèi)應力引起的基礎件變形2. 外載荷引起變形3. 修理工藝不當7、實驗題： 1）氣缸圓度、圓柱度誤差的測量2）曲軸軸頸圓度、圓柱度誤差的測量方法3）曲軸彎曲度和扭曲度測量8、實驗題： 1）畫圖說明三度儀測量垂直度、同軸度、平行度的原理和讀數(shù)方法；實驗指導書）2）磁力探傷的原理，磁力探傷注意事項；曲軸動平衡的原理和方法。1. 磁力探傷原理 磁力線應垂直通過裂紋，才能引起在裂紋處的磁力線偏散而產(chǎn)生的磁極。若水平通過時，切斷磁力線較

36、少而不能形成磁極。因此，縱向磁化可檢查橫向裂紋、環(huán)形磁化可檢查縱向裂紋。注意事項 磁化電流可采用直流和交流，一般，環(huán)形磁化多采用交流，縱向磁化多采用直流。要求低壓高強度電流，可產(chǎn)生較強磁場，且操作安全。 分段磁化:對復雜和長的軸類零件應采用分段磁化。是因為磁場分布不均勻，中間弱兩邊強，難以檢查，增大電流會造成兩頭磁場太強，使真?zhèn)尾槐?。分段可使每斷得到均勻磁?零件平衡的檢驗 1. 概念靜不平衡：盤類零件質(zhì)心不在其旋轉中心上，而產(chǎn)生離心力 動不平衡：零件沿長度方向上質(zhì)量分布不均勻。是力偶矩的不平衡。 2. 關系 動平衡的零件一定靜平衡；但靜平衡的零件不一定動平衡。3. 原因1）尺寸不精確；2）制

37、造質(zhì)量分布不均勻；3）裝配誤差；4. 平衡方法:汽車旋轉的盤類零件，飛輪、齒輪、離合器壓盤僅作靜平衡；而曲軸、傳動軸、輪胎則要求動平衡檢驗。 1）曲軸：在動平衡檢驗儀上作動平衡檢驗，不平衡時可在曲柄臂的平衡重塊上去掉金 屬，鉆孔或銑面。2）飛輪、壓盤：靜平衡檢驗。不平衡時在飛輪非工作平面上孔盲孔去重。3）曲軸、飛輪 、壓盤離合器總成裝配后：作動平衡檢驗。不平衡時，在曲軸柄臂的平衡重上和飛輪上去重，或在離合器殼上加平衡重。4）傳動軸：作動平衡檢驗。在傳動軸上加平衡配重。5）輪胎： 作動平衡檢驗。在輪輞上加平衡重。9、修理后的汽車總成裝配時為什么要選用選擇法、修配法和調(diào)整法？各有什么優(yōu)缺點？如何實

38、施？由于汽車大修時，進入裝配的零件有可用件、修復件和新件，因此總成修復后裝配要比新總成裝配復雜得多，為保證裝配精度，在總成裝配中采用選配法、調(diào)整法和修配 法。選擇法優(yōu)點是可以使裝配精度提高，缺點是隨分組的增加裝配間隙值會有變化。實施方法：大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組。修配法優(yōu)點：可以擴大組成環(huán)的制造公差，并能滿足裝配精度要求。缺點：沒有互換性，增加了修配工作量，適于小批量生產(chǎn)。實施方法：以軸配孔或以孔配軸，把一個零件定下來，修配另一個零件與之相配。調(diào)整法：優(yōu)點：1） 加大了組成環(huán)的尺寸公差，使組成環(huán)容易制造、且經(jīng)濟。 2） 采用活動補償件可使封閉環(huán)達到較高精度。 3） 裝配時，不需要修

39、配，容易組織流水生產(chǎn)。實施方法：裝配尺寸鏈中加入調(diào)整環(huán)，裝配時利用改變調(diào)整環(huán)的位置或更換調(diào)整環(huán)的方法改變調(diào)整環(huán)尺寸，以達到封閉環(huán)所要求的精度。10、螺紋連接件和緊配合副裝配的基本要求有哪些？如何調(diào)整主減速器圓錐齒輪的嚙合印跡和嚙合間隙？螺紋連接件的裝配基本要求：正確緊固，可靠鎖止，緊固扭矩符合要求。緊配合副的裝配基本要求：1保持一定的緊度，防止配合副間相互滑動2不應損傷相配的零件，裝配時保持零件的清潔，保證配合面間的尺寸公差和形位公差。保證足夠大過盈量，根據(jù)過盈量大小和設備條件選適宜的裝配方法。11、總成磨合和試驗的目的和規(guī)范要求。圓錐齒輪的裝配特點和調(diào)整：為了保護圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時

40、必須使圓錐齒輪副的節(jié)椎頂和節(jié)錐母線相互重合，及要求兩錐齒輪軸心線垂直相交，錐齒輪的嚙合和齒背不齊差，三者是相互關聯(lián)的。通常嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也正確，故調(diào)整時應先調(diào)印記，然后檢查齒隙等。嚙合印記的變化規(guī)律：1軸向移動大齒輪，印痕主要沿齒長方向變動2軸向移動小齒輪，印痕主要沿齒高方向變動，應在軸承預緊度調(diào)好以后，在大齒輪上23齒上涂以紅丹油，旋轉齒輪輪軸，檢查印痕在從動錐齒輪上的位置，進行調(diào)整。調(diào)整原則為大進從，小出從，頂入主，根出主。嚙合印記調(diào)整好的標志：使印記調(diào)整到空載時位于齒面中部偏向小頭，當承載時，嚙合區(qū)擴大到大頭，漸開線齒輪，滿載時嚙合印痕擴大，向小頭一動，擺線錐齒輪應居

41、中，滿載時，嚙合區(qū)在原位擴大，調(diào)整時，當嚙合印記與嚙合間隙發(fā)生矛盾時，應以印跡為主，當凸面和凹面發(fā)生矛盾時，應以凸面為主，因為凸面是汽車前進時主減速器嚙合受力面。第五章 汽車零件修復工藝1、機加工修復汽車零件時應注意的事項有哪些？定位基準的選擇和加工精度：優(yōu)選原始定位基準，若原始定位基準有損傷或變形時，在使用前應對其進行修整，這樣才能保證機加工的修復精度，特別是相互位置精度和形狀精度。軸類零件的過渡圓角：過渡圓角過小時，會引起大的應力集中，因此修復時應在保證裝配和使用的前提下盡量加大過渡圓角，減小應力集中，從而減輕疲勞損壞。表面粗糙度因為表面粗糙度直接影響零件的配合性能、使用壽命和耐磨性。特別

42、是過盈配合的配合性能。同時也影響零件疲勞強度和抗腐蝕性。因此要求修復件粗造度應達到新件的水平。因此，可采用滾壓、拋光處理達到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因為機加工修復后往往會破壞零件的原有平衡，因此加工后應進行動、靜平衡試驗，保證高速旋轉零件的動、靜平衡。2、什么是修理尺寸法？如何確定軸和孔的修理尺寸？修理尺寸法：是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應尺寸的配合件與之相配，恢復配合性質(zhì)的一種修理方法。 3、鑲套修復法修理時應注意的事項有哪些？材料選擇 高溫下工作的零件，應盡量選擇與基材一致或相近的材料，使它們熱膨脹系數(shù)相同，還應注意

43、熱穩(wěn)定性，耐磨性。（鋁缸蓋鑄鐵氣門座） 過盈量選擇應合適過盈量過大，易使零件變形或擠裂；過小時易松動脫落。套不宜太厚（一般取23mm)，應力大小應與相對過盈量成正比。輕級、0.0005以下：傳遞輕、小扭矩和沖擊，需另行緊固；中級、0.00050.001 承受一定扭矩和沖擊，過大時需另行緊固；重級、0.001以上：收繳大扭矩、動載荷，不需另行緊固。 汽車上一般部位選中級。但是，氣門座圈和飛輪齒圈等選重級。加工精度和粗糙度。保證準確過盈量、要求配合面加工精度要高，粗造度要低。鑲套操作時，可用壓力機緩緩壓入，勿歪斜，不宜敲擊鑲入?？刹捎脽徼偤屠滂?。熱鑲將包容件加熱到150 200，迅速壓入被包容件內(nèi)

44、。冷鑲將被包容件在干冰或液氮下冷卻到一定溫度（- 40 ），迅速壓入包容件內(nèi)。4、振動堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質(zhì)和特點，修理零件時如何選擇？振動堆焊層：（硬度耐磨性：焊層硬度不均勻，不影響耐磨性與新曲軸差不多。結合強度：焊層與機體金屬是金屬鍵的熔合，很少發(fā)現(xiàn)有脫落和掉塊現(xiàn)象。疲勞強度：焊層與機體金屬間有很大的內(nèi)應力，因此對憨厚疲勞強度下降較多，因此受沖擊載荷較大的柴油機曲軸，合金鋼和鑄鐵曲軸不能堆焊。）噴涂層：（硬度耐磨性圖層組織為軟機體上彌散分布著硬質(zhì)相結構，因此具有比新件更好的耐磨性，但磨合期和干摩擦時磨損較快，應引起重視。結合強度：屬于機械結合，因此結合強度較低，若表面處

45、理不好結合強度會更差。疲勞強度：對工件疲勞強度影響較小，因此噴涂時機體金屬未熔化，因此噴涂可以修復任何材料曲軸。）噴焊層：（硬度耐磨性：硬度是奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相。硬度高達HV10001200因此具有良好的耐磨性。結合強度：屬冶金結合，廣泛用于閥門，氣門，鍵，凸輪等。）電鍍層：（硬度耐磨性：硬度比槽鍍鍍層高，可達HRC50以上，耐磨性比45鋼淬火好，高1.8倍。結合強度：比槽鍍高。遠高于噴涂。疲勞強度：鍍層內(nèi)應力較大，但鍍后若進行低溫回火，可降低對疲勞強度的影響。）5、電鍍修復零件時為什么要對表面進行電凈和活化處理，如何進行電凈和活化處理？處理好的標志是什么？為了去除表面油污和氧化物，得到潔凈表面，進行電凈。電靜時，工作件接負極，鍍筆接正極，利用氫氣產(chǎn)生的大量氣泡對油膜產(chǎn)生撕裂作用來除油，反復擦拭利用溶液中的化學