柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)

1、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)( ECD)( ECD)柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)概述 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機(jī)供（噴）油量控制柴油機(jī)供（噴）油量控制柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制柴油機(jī)電控燃油技術(shù)（柴油機(jī)電控燃油技術(shù)（EFI):EFI):由電子控制系統(tǒng)根據(jù)收集到的各種由電子控制系統(tǒng)根據(jù)收集到的各種傳感器信息，按預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行計(jì)傳感器信息，按預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行計(jì)算，通過控制各執(zhí)行器來(lái)控制噴油算，通過控制各執(zhí)行器來(lái)控制噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)間、噴油率量、噴油壓力、噴油時(shí)間、噴油率和其他附加控制功能。和其他附加控制功能

2、。ECDECD：柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)汽、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)不同點(diǎn)分析汽、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)不同點(diǎn)分析 1 1傳感器傳感器在EFI系統(tǒng)中，以空氣流量傳感器傳來(lái)的空氣流入量作為控制基礎(chǔ)，為汽油機(jī)各個(gè)工況提供最佳空燃比。為了降低排污，采用閉環(huán)控制，氧傳感器廢氣中氧含量信號(hào)，反饋給ECU，由ECU修正噴油，把空燃比控制在理論空燃比附近，并配合使用三元催化反應(yīng)器后處理裝置，使排氣的有害成分CO，HC，NOx等大幅度降低。裝有爆震傳感器,ECU檢測(cè)到爆震信號(hào)后，即將點(diǎn)火時(shí)間推遲，以避免爆震。在ECD系統(tǒng)中，ECU根據(jù)加速踏板位置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等傳感器的輸入信號(hào)，作為供油量的控

3、制基礎(chǔ)，然后根據(jù)其他傳感器的信號(hào)，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。加速踏板位置傳感器，只是把駕駛員的意志傳給ECU，駕駛員并不實(shí)際操縱供油量。柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù)1，柴油機(jī)排氣中殘留的氧氣量較多，使氧傳感器的控制不靈敏(1附近最靈敏)，所以ECD系統(tǒng)不裝氧傳感器。2 2控制功能控制功能汽、柴油機(jī)工作原理的不同決定了柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以柴油機(jī)沒有點(diǎn)火正時(shí)的控制，也不設(shè)爆震傳感器。如同汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的控制，柴油機(jī)有供油時(shí)刻的控制，即最佳供油提前角的控制。 3 3反饋控制反饋控制ECD系統(tǒng)由噴油泵供油量調(diào)節(jié)電磁閥反饋控制，修正供油量。由噴油提前器反饋控制，修正供油時(shí)刻。而EFI系統(tǒng)噴油器沒有反饋控制。

4、ECDECD系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理在ECD系統(tǒng)中，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，首先算出基本噴油量；然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器信號(hào)以及起動(dòng)機(jī)信號(hào)，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，最后計(jì)算出供油量調(diào)節(jié)套筒的目標(biāo)位置。ECU把供油量調(diào)節(jié)套筒的實(shí)際位置與目標(biāo)位置相比較，并對(duì)輸給供油量控制電磁閥的電流進(jìn)行調(diào)整，即按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正之后，精確地確定柴油機(jī)在工況下的最佳供油量。第一節(jié)、柴油機(jī)電控技術(shù)概述第一節(jié)、柴油機(jī)電控技術(shù)概述一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題是在解

5、決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀(jì)世紀(jì)70年代開始，年代開始，經(jīng)歷經(jīng)歷了三代了三代：位置控制位置控制時(shí)間控制時(shí)間控制時(shí)間壓力控制（壓力控制）時(shí)間壓力控制（壓力控制）柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第一代（位置控制方式）第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系

6、統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。行升級(jí)換代。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。 在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有： 日本電裝公司的日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統(tǒng)；德國(guó)波系統(tǒng)；德國(guó)

7、波許公司的許公司的EDR系統(tǒng)；美國(guó)的系統(tǒng)；美國(guó)的PEEC系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。 在分配泵上實(shí)施位置控制的有在分配泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的：日本電裝公司的ECD-V1系系統(tǒng)；德國(guó)波許的統(tǒng)；德國(guó)波許的EDC系統(tǒng)；美國(guó)的系統(tǒng)；美國(guó)的PCF系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制第二代（時(shí)間控制方方式）式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過高速電高速電磁閥磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下，直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下，電磁閥電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束電磁閥打

8、開，噴油結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：供油壓力無(wú)法控制。供油壓力無(wú)法控制。 在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公司的：日本電裝公司的ECD-V3系統(tǒng)；美國(guó)系統(tǒng)；美國(guó)Stanadyne公司的公司的DS型和型和RS型（型（DS型已型已用于用于GM公司公司1994

9、年的增壓柴油機(jī)上，年的增壓柴油機(jī)上，RS型已用于型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD-2系統(tǒng)，等等。系統(tǒng)，等等。 電控泵噴嘴系統(tǒng)有電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國(guó)波許公司的：德國(guó)波許公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，系統(tǒng)，等等。等等。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間第三代（時(shí)間- -壓力方式）壓力方式）這是國(guó)外于這是國(guó)外于20世紀(jì)世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。1 1、基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以、基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電

10、控共軌電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間等進(jìn)行時(shí)間- -壓力控制。壓力控制。2 2、油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌、油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。1、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)200Mpa200Mpa），噴射壓力），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)

11、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。噴射特性。 共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人發(fā)展速度十分驚人。 國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng)：國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)；系統(tǒng)；美國(guó)美國(guó)BKM公司的公司的servojet系統(tǒng)；美國(guó)系統(tǒng)；美國(guó)Caterpiller公司的公司的HEUI系統(tǒng)，等等。系統(tǒng)，等等。與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比

12、，電控柴油噴射系統(tǒng)電控柴油噴射系統(tǒng)(ECD)(ECD)特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1) 1)機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)板的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計(jì)算出適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行狀況行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計(jì)算出適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行狀況的控制量，然后由執(zhí)行器實(shí)施。因此的控制量，然后由執(zhí)行器實(shí)施。因此控制精確、靈敏控制精確、靈敏。而且在。而且在需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，便可實(shí)需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存

13、儲(chǔ)軟件，便可實(shí)現(xiàn)綜合控制?，F(xiàn)綜合控制。2)2)機(jī)械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，而使噴機(jī)械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，而使噴油時(shí)刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位油時(shí)刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此不存在不存在產(chǎn)生產(chǎn)生失調(diào)失調(diào)的可能性。的可能性。3)3)在電控噴射系統(tǒng)中在電控噴射系統(tǒng)中, ,通過改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)通過改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù), ,可以改可以改變控制特性變控制特性, ,一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)。在此過程中不需一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)。在此過程中不需要機(jī)

14、械加工，故可縮短開發(fā)新產(chǎn)品的周期，有利于要機(jī)械加工，故可縮短開發(fā)新產(chǎn)品的周期，有利于降低成本降低成本。二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、改善低溫起動(dòng)性、改善低溫起動(dòng)性 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。2、降低氮氧化物和煙度的排放、降低氮氧化物和煙度的排放 采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)

15、機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性 采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。于提高其經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。量和噴油正時(shí)。

16、從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、控制渦輪增壓、控制渦輪增壓 采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。6、適應(yīng)性廣、適應(yīng)性廣 只要改變只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

17、從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。第二節(jié)、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成第二節(jié)、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容及功能一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容及功能1噴油量控制噴油量控制 2噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)控制3怠速控制怠速控制 4各缸噴油量不均勻修正各缸噴油量不均勻修正5排氣再循環(huán)控制排氣再循環(huán)控制 6進(jìn)氣節(jié)流控制進(jìn)氣節(jié)流控制7增壓控制增壓控制 8進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制9起動(dòng)預(yù)熱控制起動(dòng)預(yù)熱控制 10故障自診斷及故障保護(hù)功能故障自診斷及故障保護(hù)功能噴油量控制噴油量控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （基本噴油量）（基本噴油量） 加速踏板信號(hào)加速踏板信號(hào) （基本噴油量）（基本噴油量

18、） 進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào) （修正噴油量）（修正噴油量） 進(jìn)氣壓力信號(hào)進(jìn)氣壓力信號(hào) （修正噴油量）（修正噴油量） 冷卻液溫度信號(hào)冷卻液溫度信號(hào) （修正噴油量）（修正噴油量）通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)，對(duì)噴油量進(jìn)行十通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)，對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制分精確的控制電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能1、噴油正時(shí)控制、噴油正時(shí)控制 噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、置決定的，并由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號(hào)進(jìn)行修正。進(jìn)氣壓力等信號(hào)進(jìn)行修正。 通過著火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開始通過著火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開始時(shí)刻

19、時(shí)刻, ,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制。實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制。電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能2、怠速控制、怠速控制 由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等輔助裝置工作由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等輔助裝置工作狀態(tài)的變化引起柴油機(jī)負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化引起柴油機(jī)負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。速變化。 柴油機(jī)控制系統(tǒng)通過控制怠速噴油量，使怠速柴油機(jī)控制系統(tǒng)通過控制怠速噴油量，使怠速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能3 3、各缸噴油量不均勻修正、各缸噴油量不均勻修正 由于各缸噴油泵的性能差異導(dǎo)致各缸噴油量的由于各缸噴油泵的性能差異導(dǎo)致各缸噴油量的差異，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)即所謂：怠速顫

20、振。差異，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)即所謂：怠速顫振。 電控系統(tǒng)通過作工沖程時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷電控系統(tǒng)通過作工沖程時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異。各缸噴油量的差異。 利用電磁溢流閥快速響應(yīng)，及時(shí)修正各缸的噴利用電磁溢流閥快速響應(yīng)，及時(shí)修正各缸的噴油量來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，按各缸轉(zhuǎn)速無(wú)波動(dòng)油量來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，按各缸轉(zhuǎn)速無(wú)波動(dòng)偏差來(lái)控制各缸噴油量。偏差來(lái)控制各缸噴油量。電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能4 4、廢氣再循環(huán)控制、廢氣再循環(huán)控制（EGREGR） ECUECU主要根據(jù)柴油機(jī)主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷負(fù)荷信號(hào)，按內(nèi)存程信號(hào)，按內(nèi)存程序控制序控制EGREGR閥開度，以調(diào)節(jié)閥開度，以調(diào)節(jié)E

21、GREGR率率。減少排氣中的。減少排氣中的NONOX X排放量，與汽油機(jī)電排放量，與汽油機(jī)電控系統(tǒng)相同?？叵到y(tǒng)相同。5 5、進(jìn)氣節(jié)流控制、進(jìn)氣節(jié)流控制 在怠速時(shí)，系統(tǒng)通過控制節(jié)氣門的開度，控制進(jìn)在怠速時(shí)，系統(tǒng)通過控制節(jié)氣門的開度，控制進(jìn)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲；停車時(shí)系統(tǒng)關(guān)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲；停車時(shí)系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門，中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。閉節(jié)氣門，中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能6、增壓控制、增壓控制 柴油機(jī)的增壓控制主要是由柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機(jī)根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過控等，

22、通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的改善柴油機(jī)的扭矩特性扭矩特性，提高，提高加速性能加速性能，降低，降低排放排放和和噪聲噪聲。 電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。 電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能7 7、進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制、進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制系統(tǒng)通過控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下更好地組

23、織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，速及負(fù)荷下更好地組織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放和污染。提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放和污染。8 8、起動(dòng)預(yù)熱控制、起動(dòng)預(yù)熱控制在不同的起動(dòng)條件下系統(tǒng)通過控制起動(dòng)預(yù)熱塞在不同的起動(dòng)條件下系統(tǒng)通過控制起動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)和低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。的通電時(shí)間改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)和低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能9、故障自診斷功能及故障保護(hù)功能、故障自診斷功能及故障保護(hù)功能 包含包含故障自診斷和失效保護(hù)故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表

24、盤上的表盤上的“故障指示燈故障指示燈”，提醒駕駛員注意，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼，檢修時(shí)可通過一定的操作程序并儲(chǔ)存故障碼，檢修時(shí)可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。熄火。電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能10、巡航控制、巡航控制 帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后，航控制開關(guān)選定巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)即可根據(jù)車速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車以一定車速行駛。車速信號(hào)等自動(dòng)維持

25、汽車以一定車速行駛。11、柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制、柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制 在裝用電控自動(dòng)變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控在裝用電控自動(dòng)變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控制制ECU和自動(dòng)變速器控制和自動(dòng)變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車的變油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。速性能。 電控系統(tǒng)的功能電控系統(tǒng)的功能二、電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式二、電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式一、開環(huán)控制：一、開環(huán)控制：1、輸入信號(hào)：活塞位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總供油量、冷卻、輸入信號(hào)：活塞位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總供油量、冷卻液溫度液溫度2、控制方法：

26、電磁閥控制流入、流出活塞的通路，使活、控制方法：電磁閥控制流入、流出活塞的通路，使活塞到達(dá)所要求的位置塞到達(dá)所要求的位置電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式二、閉環(huán)控制：二、閉環(huán)控制：1、輸入信號(hào)：噴油傳感器（或點(diǎn)火正時(shí)傳感器）的信號(hào)、輸入信號(hào)：噴油傳感器（或點(diǎn)火正時(shí)傳感器）的信號(hào)2、控制方法：、控制方法：ECU根據(jù)實(shí)際噴油正時(shí)，通過電磁閥控制根據(jù)實(shí)際噴油正時(shí)，通過電磁閥控制正時(shí)活塞使之回到調(diào)整點(diǎn)正時(shí)活塞使之回到調(diào)整點(diǎn)電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方式三、開環(huán)三、開環(huán)-閉環(huán)綜合（復(fù)合式）控制：閉環(huán)綜合（復(fù)合式）控制：1、輸入信號(hào)：活塞位置、發(fā)動(dòng)

27、機(jī)轉(zhuǎn)速、總供油量、冷卻、輸入信號(hào)：活塞位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總供油量、冷卻液溫度、噴油傳感器（或點(diǎn)火正時(shí)傳感器）的信號(hào)液溫度、噴油傳感器（或點(diǎn)火正時(shí)傳感器）的信號(hào)2、控制方法：當(dāng)調(diào)整點(diǎn)與實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差時(shí)，控、控制方法：當(dāng)調(diào)整點(diǎn)與實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差時(shí)，控制系統(tǒng)使活塞移動(dòng)，制系統(tǒng)使活塞移動(dòng)， 迅速達(dá)到調(diào)整點(diǎn)迅速達(dá)到調(diào)整點(diǎn)三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求（柴油機(jī)電控燃油噴射時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約系統(tǒng)的噴油壓力較高

28、約19.6MPa） 。各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、控制軟件、主要電控和類型、執(zhí)行元件的類型、控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，基本組成由元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，基本組成由傳感器、（電傳感器、（電子控制單元）子控制單元）ECU、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件三部分組成。三部分組成。電控柴油噴射系統(tǒng)組成電控柴油噴射系統(tǒng)組成 （1）傳感器：）傳感器： 實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)與汽車的運(yùn)行狀態(tài)，以及駕駛員的操實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)與汽車的運(yùn)行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將其傳輸給電控單元。作意向和操作量等信息，并

29、將其傳輸給電控單元。 （2）電子控制單元（）電子控制單元（ECU） 根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。號(hào)。（3）執(zhí)行元件）執(zhí)行元件 執(zhí)行執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。油正時(shí)。從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。基本傳感器基本傳感器執(zhí)行器的作用：執(zhí)行器的作用：EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）：閥（廢氣再循環(huán)閥）： 控制控制EGR氣體的流入量氣體的流入量SPV

30、（噴油量控制閥）：（噴油量控制閥）： 控制噴油量控制噴油量TCV（噴油正時(shí)控制閥）：（噴油正時(shí)控制閥）： 控制燃油噴射正時(shí)控制燃油噴射正時(shí)VVSVVS：真空開關(guān)電磁閥：真空開關(guān)電磁閥第三節(jié)、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要零部件的主要零部件一、分一、分 類：類：1、按直接控制的噴油量控制方式不同：、按直接控制的噴油量控制方式不同：1）位置控制位置控制：只是對(duì)傳統(tǒng)供油系統(tǒng)中的齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)：只是對(duì)傳統(tǒng)供油系統(tǒng)中的齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來(lái)的機(jī)械調(diào)速器控制改為微機(jī)控制。位置由原來(lái)的機(jī)械調(diào)速器控制改為微機(jī)控制。2）時(shí)間控制時(shí)間控制：可以保留原來(lái)的噴油泵：可以保留原來(lái)的噴油

31、泵-高壓油管高壓油管-噴油器系噴油器系統(tǒng)，也可以采用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。統(tǒng)，也可以采用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。2、按產(chǎn)生高壓燃油的結(jié)構(gòu)不同：、按產(chǎn)生高壓燃油的結(jié)構(gòu)不同： 直列泵電控噴射系統(tǒng)直列泵電控噴射系統(tǒng)、分配泵電控噴射系統(tǒng)分配泵電控噴射系統(tǒng)、噴油泵噴油泵-噴噴油器式電控噴射系統(tǒng)油器式電控噴射系統(tǒng)、共軌式電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)。二、位置控制式電控噴油泵系統(tǒng)二、位置控制式電控噴油泵系統(tǒng)1、位置控制系統(tǒng)：、位置控制系統(tǒng)：不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量

32、的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素通過相應(yīng)的影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素通過相應(yīng)的傳感器將信號(hào)輸入傳感器將信號(hào)輸入ECU，經(jīng)分析處理后輸出控制，經(jīng)分析處理后輸出控制指令，通過指令，通過電動(dòng)調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器電動(dòng)調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器來(lái)控來(lái)控制噴油量及噴油正時(shí)制噴油量及噴油正時(shí)。分類：直列柱塞式和分配式分類：直列柱塞式和分配式 用用電子調(diào)速器電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器,以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制； 供（噴）油量控制

33、特點(diǎn)：供（噴）油量控制特點(diǎn)：用用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和和加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器代替原有的轉(zhuǎn)速代替原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）；和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）；用用ECU控制的電子執(zhí)行元件控制的電子執(zhí)行元件來(lái)代替來(lái)代替機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和和加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 用用正時(shí)控制器正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制； 設(shè)有設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和和正時(shí)傳感器正時(shí)傳感

34、器，對(duì)噴，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式采用閉環(huán)控制方式。1、位置控制式直列式柱塞泵系統(tǒng)、位置控制式直列式柱塞泵系統(tǒng)噴油量的控制：噴油量的控制：由由ECUECU控制控制電子調(diào)速器電子調(diào)速器進(jìn)行動(dòng)作來(lái)進(jìn)行動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)增減噴油量實(shí)現(xiàn)增減噴油量噴油提前角的控制：噴油提前角的控制：由由ECUECU控制電磁閥，電磁閥控控制電磁閥，電磁閥控制由發(fā)動(dòng)機(jī)油泵進(jìn)入制由發(fā)動(dòng)機(jī)油泵進(jìn)入噴油提前角提前器（電子提前噴油提前角提前器（電子提前器）器）的油壓，通過油壓使活塞動(dòng)作。的油壓，通過油壓使活塞動(dòng)作。1）、噴油量的控制）、噴油量的控制2 2）噴油量的控制）噴油量的控制電子調(diào)速器工作原理

35、圖電子調(diào)速器工作原理圖ECUECU控制電磁閥線圈的占空比控制電磁閥線圈的占空比鐵芯產(chǎn)生鐵芯產(chǎn)生電磁力電磁力鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位彈簧平衡彈簧平衡改變供油量改變供油量通過通過齒條位置傳感器齒條位置傳感器的反饋信號(hào)，得到的反饋信號(hào)，得到齒齒條的實(shí)際位置條的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制。，以此進(jìn)行反饋控制。占空比：發(fā)動(dòng)機(jī)占空比：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ECU 輸出的控制信號(hào)在一輸出的控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)，通電時(shí)間與周期的比值個(gè)周期內(nèi)，通電時(shí)間與周期的比值 2）、噴油提前角的控制）、噴油提前角的控制組成：組成：正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

36、傳感器、正時(shí)傳感器和時(shí)傳感器和ECU等。等。正時(shí)傳感器正時(shí)傳感器供油齒條位置傳感器供油齒條位置傳感器正時(shí)控制器正時(shí)控制器ECU控制進(jìn)油道控制進(jìn)油道關(guān)閉，回油道開啟，關(guān)閉，回油道開啟，液壓活塞右移?；簤夯钊乙啤；瑝K和滑塊銷向內(nèi)徑塊和滑塊銷向內(nèi)徑向移動(dòng)，安裝在滑向移動(dòng)，安裝在滑塊銷上的大小偏心塊銷上的大小偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸使凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤沿反方相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤沿反方向轉(zhuǎn)一角度，向轉(zhuǎn)一角度，使正使正時(shí)推遲。時(shí)推遲。 需減小供油提前角需減小供油提前角ECU控制進(jìn)油道控制進(jìn)油道開啟，回油道關(guān)閉，開啟，回油道關(guān)閉，液壓活塞左移?；钊簤夯钊笠啤；钊苿?dòng)滑塊和滑塊銷向推動(dòng)滑塊和滑塊銷向外徑向移動(dòng)

37、，安裝在外徑向移動(dòng)，安裝在滑塊銷上的大小偏心滑塊銷上的大小偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸相輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)︱?qū)動(dòng)盤沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)一角度，使正時(shí)提轉(zhuǎn)一角度，使正時(shí)提前前 。 需增大供油提前角需增大供油提前角電子提前器電子提前器控制噴油時(shí)間控制噴油時(shí)間位置：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸之間位置：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸之間1 1）、）、噴油量的控制噴油量的控制：由由ECUECU控制電子調(diào)速器控制電子調(diào)速器中的溢流環(huán)的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)增減噴油量。中的溢流環(huán)的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)增減噴油量。2、位置控制式電控分配泵系統(tǒng)（、位置控制式電控分配泵系統(tǒng)（ECD-V1)位置控制式電控分配泵（位置控制式電控分配泵（ECD-V1)E

38、CD-V1)系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖（1 1）組成組成：轉(zhuǎn)子式溢流控制線圈、油量控制機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)子式溢流控制線圈、油量控制機(jī)構(gòu)（2 2）轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器：）轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器：（3 3）噴油量控制方式：）噴油量控制方式：ECUECU控制電磁閥線圈的占空比控制電磁閥線圈的占空比線圈的輸線圈的輸入電流變化入電流變化轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁力矩變轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁力矩變化化偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線左右轉(zhuǎn)動(dòng)偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線左右轉(zhuǎn)動(dòng)滑套左右移動(dòng)滑套左右移動(dòng)改變柱塞的回油時(shí)間改變柱塞的回油時(shí)間改變供油量改變供油量通過通過滑套位置傳感器滑套位置傳感器的反饋信號(hào)，得到的反饋信號(hào)，得到滑套的實(shí)際位置滑套的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制，以

39、此進(jìn)行反饋控制2 2）、噴油提前角的控制：）、噴油提前角的控制：控制方法：控制方法：提前器活塞內(nèi)設(shè)有連通高壓腔和低壓腔的通道，依靠占空比控制提前器活塞內(nèi)設(shè)有連通高壓腔和低壓腔的通道，依靠占空比控制的定時(shí)控制閥使活塞兩側(cè)的壓力發(fā)生變化，從而控制噴油時(shí)間的定時(shí)控制閥使活塞兩側(cè)的壓力發(fā)生變化，從而控制噴油時(shí)間在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由液壓通道，并由ECU通過電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。ECU控制電磁閥的占空比控制電磁閥的占空比正時(shí)活塞兩端的壓力差變化正時(shí)活塞兩端的壓力差變化正時(shí)活塞左右

40、移動(dòng)正時(shí)活塞左右移動(dòng)由滑銷帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)由滑銷帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng) 改變供油正時(shí)改變供油正時(shí)通過通過正時(shí)傳感器正時(shí)傳感器的信號(hào)，的信號(hào)， 得到得到實(shí)際的供油正時(shí)實(shí)際的供油正時(shí)， 以進(jìn)行反饋控制。以進(jìn)行反饋控制。正時(shí)活塞正時(shí)活塞 彈簧彈簧滾輪滾輪滑銷滑銷壓力腔壓力腔正時(shí)傳正時(shí)傳感器感器正時(shí)控正時(shí)控制閥制閥ECU輸油泵輸油泵吸油口吸油口正時(shí)控制閥（正時(shí)控制閥（TCVTCV）：）：受受ECUECU控制，其作用是控制連接正時(shí)活塞控制，其作用是控制連接正時(shí)活塞高壓室和低壓室的中間通路。用以控制通往正時(shí)活塞高壓室的高壓室和低壓室的中間通路。用以控制通往正時(shí)活塞高壓室的油壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的控制。油壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴

41、油提前角的控制。通電通電高、低壓室相通高、低壓室相通正時(shí)活塞復(fù)位正時(shí)活塞復(fù)位噴油時(shí)間推遲噴油時(shí)間推遲斷電斷電活塞在高壓油下壓縮彈簧向左移動(dòng)活塞在高壓油下壓縮彈簧向左移動(dòng)噴油時(shí)間提前噴油時(shí)間提前通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油提前通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油提前角減少；通電時(shí)間短，角減少；通電時(shí)間短，噴油提前角增大。噴油提前角增大。活塞左移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反，供油提前角增大?；钊笠疲簼L輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反，供油提前角增大?；钊乙疲簼L輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相同，供油提前角減小。活塞右移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相同，供油提前角減小。 三、時(shí)間控制方式三、時(shí)間控制方式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器速傳感器溢流控制閥溢流

42、控制閥（高速電磁閥）（高速電磁閥）著火正時(shí)傳感器著火正時(shí)傳感器正時(shí)控制電磁閥正時(shí)控制電磁閥噴油器噴油器 在回油通道中安裝一個(gè)由在回油通道中安裝一個(gè)由ECU控制的控制的高速?gòu)?qiáng)力電磁閥高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)取代滑套控制回油通道的來(lái)取代滑套控制回油通道的開閉。開閉。一般情況下，一般情況下，電磁閥關(guān)閉開電磁閥關(guān)閉開始噴油始噴油；電磁閥打開噴油結(jié)電磁閥打開噴油結(jié)束束。噴油始點(diǎn)噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，時(shí)刻，噴油量噴油量取決于電磁閥取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間?？扇∠土靠刂苹?，還可可取消油量控制滑套，還可取消泵油柱塞上的回油槽。取消泵油柱塞上的回油槽。三、時(shí)間控制方式三、時(shí)

43、間控制方式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器速傳感器溢流控制閥溢流控制閥（高速電磁閥）（高速電磁閥）著火正時(shí)傳感器著火正時(shí)傳感器正時(shí)控制電磁閥正時(shí)控制電磁閥噴油器噴油器 在泄油通道中安裝一個(gè)由在泄油通道中安裝一個(gè)由ECU控制的控制的高速?gòu)?qiáng)力電磁閥高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)取代滑套控制回油通道的來(lái)取代滑套控制回油通道的開閉。開閉。一般情況下，一般情況下，電磁閥關(guān)閉開電磁閥關(guān)閉開始噴油始噴油；電磁閥打開噴油結(jié)電磁閥打開噴油結(jié)束束。噴油始點(diǎn)噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，時(shí)刻，噴油量噴油量取決于電磁閥取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。可取消油量控制滑套，還可可取消油量控制滑套，還可取消泵油柱塞上

44、的回油槽。取消泵油柱塞上的回油槽。三、時(shí)間控制式電控噴油泵三、時(shí)間控制式電控噴油泵 時(shí)間控制分配泵噴射系統(tǒng)時(shí)間控制分配泵噴射系統(tǒng)ECD-V3ECD-V3，是在，是在ECD-V1ECD-V1基礎(chǔ)上取消基礎(chǔ)上取消了原了原VEVE泵的溢油環(huán)，在泵的泄油通路上設(shè)置一個(gè)電磁溢油閥，泵的溢油環(huán)，在泵的泄油通路上設(shè)置一個(gè)電磁溢油閥，采用時(shí)間控制方式。采用時(shí)間控制方式。日本電裝公司日本電裝公司ECDV3系統(tǒng)系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)?；A(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系

45、統(tǒng)。與與ECDV1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECDV3系統(tǒng)是系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制通過控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過溢流控制電磁閥溢流控制電磁閥來(lái)來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量。噴油量。為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵

46、凸輪軸位置提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。和轉(zhuǎn)角信號(hào)。ECDV3系統(tǒng)裝用系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。正時(shí)控制電磁閥正時(shí)控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥溢流控制電磁閥SPV著火正時(shí)著火正時(shí)傳感器傳感器泵角傳感器泵角傳感器日本電裝公司日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器水溫傳感器加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器著火正時(shí)傳感器著火正時(shí)傳感器泵角位置傳感器泵角位置傳感器燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器 等

47、ECUA/C開關(guān)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)加速踏板開關(guān)加速踏板開關(guān)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) 等自診斷自診斷失效保護(hù)失效保護(hù)EDUSPVTCV其它控制：其它控制： 進(jìn)氣節(jié)流進(jìn)氣節(jié)流 EGR 預(yù)熱塞預(yù)熱塞 控制控制 等等傳感器傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器控制單元控制單元噴油量噴油量噴油正時(shí)噴油正時(shí)EDU=ElectronicDriverUnit電子驅(qū)動(dòng)單元電子驅(qū)動(dòng)單元SPV=SpillControlValve溢流控制閥溢流控制閥TCV=TimingControlValve正時(shí)控制閥正時(shí)控制閥ECD-V3ECD-V3噴油量控制原理噴油量控制原理 1 1）噴油量的控制噴油量的控制： 通過控制柱塞泵高壓腔與低壓腔的通過控制

48、柱塞泵高壓腔與低壓腔的通路即溢油通路開啟的時(shí)刻，改變柱通路即溢油通路開啟的時(shí)刻，改變柱塞的泵油行程（有效行程）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。塞的泵油行程（有效行程）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 在柱塞泵泵油階段，當(dāng)電磁溢流閥在柱塞泵泵油階段，當(dāng)電磁溢流閥斷電，溢流閥打開，高壓油立即卸壓，斷電，溢流閥打開，高壓油立即卸壓，停止噴油。噴油始點(diǎn)取決于分配泵端停止噴油。噴油始點(diǎn)取決于分配泵端面凸輪的行程，電磁閥打開越遲，噴面凸輪的行程，電磁閥打開越遲，噴油量越多。油量越多。電磁溢流閥結(jié)構(gòu)：電磁溢流閥結(jié)構(gòu)：導(dǎo)向閥為一小電磁閥，開閉受電磁線圈導(dǎo)向閥為一小電磁閥，開閉受電磁線圈控制，電磁線圈又受控制，電磁線圈又受ECUECU控制；控制；主閥為主

49、閥為液壓閥，開閉受燃油壓力控制。液壓閥，開閉受燃油壓力控制。電磁溢流閥結(jié)構(gòu)電磁溢流閥結(jié)構(gòu)噴射開始噴射開始溢流控制閥開啟溢流控制閥開啟主溢流閥開啟主溢流閥開啟溢流控制溢流控制閥開啟閥開啟指令信號(hào)指令信號(hào)主溢流閥主溢流閥溢流控制電磁閥溢流控制電磁閥高壓室高壓室控制閥線圈控制閥線圈電磁溢流控制閥工作原理電磁溢流控制閥工作原理建立油壓與噴油建立油壓與噴油導(dǎo)向閥開啟導(dǎo)向閥開啟主閥開啟主閥開啟（1 1）建立油壓與噴油：）建立油壓與噴油： 電磁溢流閥通電電磁溢流閥通電導(dǎo)向閥壓在閥座上，主閥壓向閥座導(dǎo)向閥壓在閥座上，主閥壓向閥座高壓高壓燃油經(jīng)高壓油管由噴油器噴出燃油經(jīng)高壓油管由噴油器噴出（2 2）導(dǎo)向閥開啟：

50、）導(dǎo)向閥開啟： ECUECU切斷輔助電磁溢流閥中電流，導(dǎo)向閥打開切斷輔助電磁溢流閥中電流，導(dǎo)向閥打開（3 3）主閥開啟）主閥開啟 導(dǎo)向閥開導(dǎo)向閥開主閥背面燃油溢流主閥背面燃油溢流主閥正面小孔節(jié)流，下降主閥正面小孔節(jié)流，下降較慢較慢主閥自動(dòng)開啟，高壓腔內(nèi)燃油迅速卸壓主閥自動(dòng)開啟，高壓腔內(nèi)燃油迅速卸壓停止噴油停止噴油泵角脈沖發(fā)生器泵角脈沖發(fā)生器 2 2）噴油提前角（噴油正時(shí)）控制噴油提前角（噴油正時(shí)）控制： 噴油正時(shí)控制機(jī)構(gòu)與噴油正時(shí)控制機(jī)構(gòu)與ECD-V1ECD-V1系統(tǒng)一樣系統(tǒng)一樣 ECD-V3 ECD-V3系統(tǒng)是通過系統(tǒng)是通過ECUECU控制正時(shí)控制電磁閥線圈電流的通斷控制正時(shí)控制電磁閥線圈電

51、流的通斷來(lái)控制作用在正時(shí)活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的控來(lái)控制作用在正時(shí)活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的控制。但取消了提前器活塞位置傳感器，反饋信號(hào)來(lái)自于曲軸位制。但取消了提前器活塞位置傳感器，反饋信號(hào)來(lái)自于曲軸位置信號(hào)和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無(wú)齒段信號(hào)間的相位差。在油泵置信號(hào)和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無(wú)齒段信號(hào)間的相位差。在油泵驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器泵角傳感器向泵角傳感器向ECUECU輸入燃油何時(shí)輸入燃油何時(shí)開始噴射的信號(hào)；開始噴射的信號(hào)；曲軸位置傳感器向曲軸位置傳感器向ECUECU輸入曲軸輸入曲軸基準(zhǔn)位置的參考信號(hào)；基準(zhǔn)位置的參考信號(hào)；ECUECU根據(jù)這兩個(gè)信

52、號(hào)確定噴油提前角根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)確定噴油提前角燃燒始點(diǎn)光電傳感器燃燒始點(diǎn)光電傳感器 燃燒始點(diǎn)光電傳感器（燃燒始點(diǎn)光電傳感器（著火正時(shí)傳感器）著火正時(shí)傳感器）：位置位置：設(shè)置在氣缸內(nèi)：設(shè)置在氣缸內(nèi)工作工作：燃燒光：燃燒光石英棒石英棒光敏晶體三級(jí)管光敏晶體三級(jí)管電信號(hào)電信號(hào)ECU ECU 實(shí)際點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)際點(diǎn)火時(shí)刻修正噴油提前角修正噴油提前角作用作用：用以檢測(cè)氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實(shí)際開始時(shí)刻，以此信用以檢測(cè)氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實(shí)際開始時(shí)刻，以此信號(hào)對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。號(hào)對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。消除柴油品質(zhì)（十六烷值）、消除柴油品質(zhì)（十六烷值）、大氣壓力變化對(duì)柴油機(jī)性能的影響。大氣壓力變化對(duì)柴油機(jī)性能的

53、影響。石英晶體棒石英晶體棒光敏晶體管光敏晶體管線束連接器線束連接器四、電控泵四、電控泵噴嘴系統(tǒng)噴嘴系統(tǒng)特點(diǎn)特點(diǎn)：取消高壓油管，柱塞泵油時(shí)產(chǎn)生的高壓燃油立：取消高壓油管，柱塞泵油時(shí)產(chǎn)生的高壓燃油立即進(jìn)入噴油嘴。即進(jìn)入噴油嘴。位置位置：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室附近：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室附近類型類型：時(shí)間控制類（用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)控制噴油正：時(shí)間控制類（用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)控制噴油正時(shí)和噴油量）時(shí)和噴油量）工作工作：高速電磁閥受：高速電磁閥受ECUECU控制，即控制流過線圈電流控制，即控制流過線圈電流通、斷時(shí)刻及通斷時(shí)間的長(zhǎng)短，從而控制噴油提前角通、斷時(shí)刻及通斷時(shí)間的長(zhǎng)短，從而控制噴油提前角與噴油量與噴油量驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：噴油

54、泵柱塞可通過凸輪或采用液壓驅(qū)動(dòng)：噴油泵柱塞可通過凸輪或采用液壓驅(qū)動(dòng)泵噴嘴泵噴嘴泵噴嘴必須安裝泵噴嘴必須安裝到位。若泵噴嘴到位。若泵噴嘴與缸蓋不垂直，與缸蓋不垂直，禁固螺栓會(huì)松動(dòng)，禁固螺栓會(huì)松動(dòng)，引起泵噴嘴或缸引起泵噴嘴或缸蓋的損壞。蓋的損壞。凸輪驅(qū)動(dòng)式電控泵凸輪驅(qū)動(dòng)式電控泵噴嘴噴射系統(tǒng)噴嘴噴射系統(tǒng)五、電控液壓驅(qū)動(dòng)式泵五、電控液壓驅(qū)動(dòng)式泵噴嘴系統(tǒng)噴嘴系統(tǒng)美國(guó)美國(guó)CaterpillarCaterpillar公司的公司的HEUIHEUI系統(tǒng)系統(tǒng)中壓共軌（共用油軌）電控噴射系統(tǒng)中壓共軌（共用油軌）電控噴射系統(tǒng)泵噴嘴結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)泵噴嘴結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1 1、通過高速電磁閥開閉控制高壓燃油回油通路、通過

55、高速電磁閥開閉控制高壓燃油回油通路的開閉時(shí)刻從而控制噴油開始及停止的時(shí)刻來(lái)實(shí)現(xiàn)的開閉時(shí)刻從而控制噴油開始及停止的時(shí)刻來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角及噴油量控制對(duì)噴油提前角及噴油量控制2 2、高速電磁閥受、高速電磁閥受ECUECU控制控制 ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速踏板位置水溫進(jìn)氣溫度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速踏板位置水溫進(jìn)氣溫度及壓力傳感器輸入信號(hào)分析處理計(jì)算出相應(yīng)的最佳及壓力傳感器輸入信號(hào)分析處理計(jì)算出相應(yīng)的最佳控制參數(shù)值控制電磁閥線圈電流導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)刻控制參數(shù)值控制電磁閥線圈電流導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)刻及通電時(shí)間長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角及噴油量的實(shí)及通電時(shí)間長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角及噴油量的實(shí)時(shí)控制時(shí)控制共軌式電控

56、燃油噴射共軌式電控燃油噴射一、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理一、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理 共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間

57、、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。和最少的污染排放。 二、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀二、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗闪擞?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的它集成了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是：噴油結(jié)構(gòu)于一身。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是：1. 采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥；采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥；2. 采用共軌方式供油；采用共軌方式供油；3. 控制靈活；控制靈活；4. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬

58、。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬。三、電控共軌式噴油系統(tǒng)的類型：三、電控共軌式噴油系統(tǒng)的類型： 電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)電控中壓共軌式噴油系統(tǒng) 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)電控高壓共軌式噴油系統(tǒng) 電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為的共軌油道內(nèi)為中壓燃油（或機(jī)油），中壓燃油（或機(jī)油），噴噴油壓力要取決于共軌燃油（或機(jī)油）壓力和控制電磁閥的通電時(shí)間。油壓力要取決于共軌燃油（或機(jī)油）壓力和控制電磁閥的通電時(shí)間。采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)的柔性控制，不采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)的柔性控制，不足之處在于：用電控方式難以實(shí)現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而

59、通足之處在于：用電控方式難以實(shí)現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而通常通過機(jī)械控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。常通過機(jī)械控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。典型代表有典型代表有：（ 1 ）美國(guó)卡特匹勒公司開發(fā)的）美國(guó)卡特匹勒公司開發(fā)的 HEUI 型電控噴油系統(tǒng)型電控噴油系統(tǒng),用共軌油道用共軌油道內(nèi)的中壓機(jī)油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力可達(dá)到內(nèi)的中壓機(jī)油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力可達(dá)到 150MPa（ 2 ）美國(guó)）美國(guó) BKM 公司開發(fā)的公司開發(fā)的 Servojet 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力超過道內(nèi)的中壓燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力超過 150MPa

60、 ， Servojet 型電控噴油系統(tǒng)又可分為型電控噴油系統(tǒng)又可分為 SSI 1 系統(tǒng)和系統(tǒng)和 SSI 2 系統(tǒng)，系統(tǒng)，區(qū)別在于：區(qū)別在于： SSI 1 系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而 SSI 2 系統(tǒng)則采用系統(tǒng)則采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)和噴油速率的柔性控制。油量、噴油壓力、噴油定時(shí)和噴油速率的柔性控制。 改變施加在電磁閥上的控制脈寬，可