《交通管理與控制》考試要點(diǎn)

1、緒論1. 交通管理與控制的概念是什么？P1交通管理：是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱。交通控制：是依靠交通警或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。2. 交通管理與控制的目的、原則和方法各是什么？P2目的：除保障交通安全、疏導(dǎo)交通、提高現(xiàn)有設(shè)施的通車效率的傳統(tǒng)目的外，著重于采取各種“交通需求管理”措施來減少道路上的汽車交通量、緩解交通擁擠、保障交通安全與暢通，并降低汽車交通對環(huán)境污染的影響。原則和方法：分離原則（規(guī)定一切車輛靠右側(cè)行駛，方向隔離，車道隔離，用信號燈控制交叉

2、口，無信號燈的交叉口上用停車讓行標(biāo)志或減速讓行標(biāo)志控制，劃定人行橫道等）；限速原則（按道路條件及惡劣氣候條件下限制最高車速，在事故多發(fā)路段采取限制車速的措施，為提高線控制或網(wǎng)絡(luò)信號控制的效果規(guī)定行駛速度，有最高限速與最低限速）；疏導(dǎo)原則（交通管理措施：單向交通、變向車道、專用道、過境交通路線、增加交叉口進(jìn)口道、改善交叉口渠化設(shè)計(jì)、關(guān)鍵交叉口上禁止左轉(zhuǎn)、禁止任意停車、自行車道系統(tǒng)及步行系統(tǒng)等，社會性措施：彈性工作時間、分區(qū)輪休日等）；節(jié)源原則（轉(zhuǎn)變居民出行方式、發(fā)展合乘系統(tǒng)、限制私人車輛或其他車種進(jìn)入交通緊張地區(qū)、停存車管理）。第一篇交通管理第一章全局性管理與局部性管理1. 車輛管理的基本方法是

3、什么？P15車輛牌證管理、車輛報廢管理、車輛檢驗(yàn)。2. 什么是車輛運(yùn)行規(guī)則？它包括哪幾個方面的內(nèi)容？P17定義：車輛在路上行駛時必須遵守的一些車輛運(yùn)行及操作的基本規(guī)則，用以維護(hù)基本的交通秩序。內(nèi)容：分道行駛、最高車速、駕駛規(guī)則。3. 對進(jìn)入高速公路的車輛及車輛運(yùn)行作了哪些規(guī)定？P20車輛管理（禁止車輛、車輛裝載）、車輛運(yùn)行規(guī)則（分道行駛、運(yùn)行車速）、各種駕車操作的基本規(guī)則（跟車、超車或變更車道、倒車掉頭、停車、故障）、低能見度時的交通管理。4. 試述交通系統(tǒng)管理與交通需求管理的特點(diǎn)及其措施？P23交通系統(tǒng)管理：特點(diǎn)：從整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各

4、個局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案?；敬胧汗步煌ㄝo助系統(tǒng)；公共交通運(yùn)行管理；存車管理；行人、自行車管理；優(yōu)先通行管理；交通工程技術(shù)措施；交通限制措施；貨運(yùn)交通管理；改變上班方式；收費(fèi)管理。交通需求管理：特點(diǎn)：引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源?；敬胧和ㄟ^對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量；通過對交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量；通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導(dǎo)來使交通在道路的時空上均勻分布。5. 交通需求管理策略有哪些？以及各策略的內(nèi)容和意義。交通需求管理主要有以下五種策略：優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路

5、利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力；限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；禁止出行策略：在某段時間、在某些區(qū)域、對某些車輛實(shí)施禁止出行或通行；經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費(fèi)價格，對限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價格；交通流量時間、空間均衡：采取錯時上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。第二章行車管理1. 控制行駛車速的方法有哪些？P28法規(guī)控制、心理控制、工程控制。2. 試比較單向交通與變向交通的特點(diǎn)及其實(shí)施條件？P2931, P3332單向交通的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：簡化交叉口交通

6、組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行車速度；有利于實(shí)施各交叉口交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制，有助于解決停車問題，減少交叉口的停車次數(shù)，充分利用道路資源等。缺點(diǎn)：增加車輛繞行距離，容易導(dǎo)致違章，增加公用設(shè)施。實(shí)施條件：起終點(diǎn)相同的平行道路，間距350400以內(nèi)；明顯潮汐特性街道，寬度較窄；復(fù)雜的多路交叉口，同時某些方向可另有出路；變向交通的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：合理使用道路，充分提高道路的利用率，從而提高了道路的通行能力，這對解決交通流方向和各種類型的交通在時間分布上不均勻性的矛盾都有較好的效果。缺點(diǎn)：增加了交通管理的工作量和相應(yīng)的設(shè)施，且要求駕駛員有較好的素質(zhì)，集中注意力，特別是在過渡地

7、段。實(shí)施條件：方向性變向交通（車道、方向分布系數(shù)）非方向性變向交通（改變后能滿足非機(jī)動車要求）3. 禁行管理有哪些情形？P35時段禁行、錯日禁行、車種禁行、轉(zhuǎn)彎禁行、重量（高度、超速）禁行第三章步行管理1. 人行橫道的作用及其標(biāo)線的含義是什么？設(shè)置人行橫道的基本原則有哪些？P3637人行橫道的作用：防止行人亂穿道路而在車行道上標(biāo)線指定為行人過街的地方。標(biāo)線含義：在有交通信號控制的人行橫道線上，按信號顯示判別車輛與行人的先行權(quán)；沒有信號控制的人行橫道線上，行人有先行權(quán)。人行橫道設(shè)置：人行橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上作通盤布置為宜，根據(jù)行人橫穿道路的實(shí)際需要確定，一般先布置交叉口上的人行橫道，然后在考

8、慮在交叉口中間加設(shè)路段上的人行橫道。人行橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直。2. 一般哪些位置應(yīng)設(shè)置人行信號燈？P3940一般在信號控制交叉口及非支路路段中間和干道優(yōu)先交叉口越過干道（相當(dāng)于路段中間）人行橫道處都應(yīng)設(shè)置人行信號燈。3. 設(shè)置人行天橋及地道的條件有哪些？P41快速道路的過街設(shè)置必須修建；城市主干路及干路的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及相交的汽車交通流飽和度而定；商業(yè)區(qū)道路交叉口或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置。第四章停車管理1. 何謂路邊存車，何謂路外存車？P42，43路邊存車：是指在道路

9、沿側(cè)石車行道上的機(jī)動車停存，或人行道邊的自行車停存。路外存車：是指在道路用地范圍之外的停車場或停車庫內(nèi)的存車。2. 停車場出入口道的設(shè)計(jì)原則及其交通組織方式是什么？P43設(shè)計(jì)原則： 停車場出入口應(yīng)盡量設(shè)置在次干道上，如設(shè)置在主干道旁，則應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離道路交叉口； 當(dāng)停車場規(guī)模大于50個泊位時，其出入口距離交叉口至少應(yīng)在100米以上，以免進(jìn)出高峰時干擾主干道和交叉口上的正常交通； 對于停車場規(guī)模大于100個泊位的情況，其停車場入口道應(yīng)保證大于或等于兩個； 如停車場出入口設(shè)置在交通量很大的干道上，在高峰時間應(yīng)設(shè)置信號控制或禁止停車場出入車輛左轉(zhuǎn)； 為盡量減少車輛出入停車時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)

10、生的噪聲、廢氣污染的影響，停車場的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離。 交通組織方式： 出入口道設(shè)置禁停標(biāo)志、標(biāo)線。在停車場出入口設(shè)置禁停區(qū)域，避免對車輛進(jìn)出的干擾； 出入口道無控方式。不采取任何控制方式的交通組織，適用于停車場出入口車輛幾乎對路段交通流無任何影響的條件； 出入口道減速讓路控制方式。車輛進(jìn)出停車場時降低車速的交通組織，適用于出入口車輛對路段交通流影響較小的條件； 出口道停車讓路控制方式。車輛駛出停車場時先在出口處停車等待，再匯入路段交通流。適用于出口車輛對路段交通流有一定影響的條件； 出口道信號控制方式。采用信號控制駛?cè)?、駛處停車場的車輛。適用于出口對路段交通流有很大影響的條件；

11、 進(jìn)出口禁止轉(zhuǎn)向方式。當(dāng)停車場出入口無法設(shè)置信號控制、同時停放車輛對路段交通流影響很大時，可采取進(jìn)出口禁止轉(zhuǎn)向的交通組織方式。3. 臨時停車管理需考慮哪些問題？P44考慮問題：在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時停車，但在有商店、庫房、工場等因裝卸貨物必須臨時停車的地方，可規(guī)定時間允許臨時停車；在旅館門口、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)、車輛換乘點(diǎn)等有較多車輛，乘客上下車的地方，可允許臨時停車，但只準(zhǔn)上下乘客，并可規(guī)定臨時停車時間不超過35min；為方便出租汽車乘客上下車，除規(guī)定的不準(zhǔn)臨時停車之外的路段上，可考慮允許上下乘客的短時停車。第五章平面交叉口管理1. 平面交叉口的分類方法及其類型有哪些？交叉口實(shí)施科學(xué)

12、管理的主要原則是什么？按交通管制方式的不同分為：全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號控制交叉口、環(huán)島交叉口等幾種類型。交叉口實(shí)施科學(xué)管理的原則：減少沖突點(diǎn)；控制相對速度；重交通車流和公共交通優(yōu)先；分離沖突點(diǎn)和減少沖突區(qū)；選取最佳周期，提高綠燈利用率。2. 請說明何謂視距三角形，及其繪制的方法。P46定義：指的是平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。繪制的方法：在多車道的道路上，視距三角形的畫法，必須注意，“視距線”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在雙向交通的道路交叉口，

13、對從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近人行道的車道上；而對于從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。在單向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上；而對右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近其左邊的車道。（圖見P47）3. 什么是交叉口的優(yōu)先控制？單向停車控制設(shè)置條件是什么？多向停車控制設(shè)置依據(jù)有哪些？P4950優(yōu)先控制：規(guī)定主路車輛通過交叉口有優(yōu)先通行權(quán)，次路車輛必須讓主路車輛先行，這種控制方式稱為主路優(yōu)先控制。單向停車控制設(shè)置條件：與交通量較大的主路平交的次路路口；次路路口視距不太充分，視野不太好；主路交通復(fù)雜，或車道多，或轉(zhuǎn)彎車多；無人看守

14、的鐵路道口。多向停車控制設(shè)置依據(jù)：事故量；交叉口進(jìn)入流量比較均勻（大于500輛/小時）；即將改為信號交叉口的路口。4. 根據(jù)道路條件和交通條件如何來選擇交叉口的管制方式？P51道路條件：美國一般分為主干道、次干道和支道，然后根據(jù)相交道路的分類來選擇。交通條件：根據(jù)調(diào)查交叉口各相交道路交通量、發(fā)生交通事故次數(shù)、行人稠密程度及今后的發(fā)展趨勢等資料選擇。第六章優(yōu)先通行管理1. 公共車輛專用車道設(shè)置條件依據(jù)什么？布置形式有哪些？P55依據(jù)：公交流量大于100輛/小時；機(jī)動車道數(shù)量符合條件。形式：沿道路外側(cè)布置，右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)布置，與右轉(zhuǎn)專用道結(jié)合布置，道路中央設(shè)置專用道。2. 公共車輛優(yōu)先控制方法有哪

15、些？P58調(diào)整信號周期；增加公交車通行次數(shù)；使用公交車感應(yīng)信號；公交車放行專用信號燈。第七章 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線1.道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)主要考慮哪幾個因素？P61形狀、顏色、圖符。2.道路交通主標(biāo)注可以分為哪幾類？P61指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。3.道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則有哪些？P68根據(jù)客觀需要設(shè)置，統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合，設(shè)在易見位置，晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性，交通標(biāo)志照明方式。4.道路平面交叉口標(biāo)線的設(shè)置原則有哪些？P74要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道；交叉口的導(dǎo)向車道線的長度應(yīng)根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短長度為30m；平面交叉口的進(jìn)口車道內(nèi)，應(yīng)有導(dǎo)

16、向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。5.道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則有哪些？P74顏色，寬度，虛線間隔長度的確定，導(dǎo)向箭頭最佳形式的確定。第二篇交通控制第八章 交通信號控制概論1. 信號燈的種類有哪些，及其所代表的含義是什么？P801） 非閃燈（1） 綠燈：表示車輛可以通行，在平面交叉口，面對綠燈的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)彎車輛必須讓合法通行的其他車輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行。但是如果在該綠燈所允許通行的方向上，交通非常擁擠，以致進(jìn)入路口的車輛，在燈色改變之后，還是通不過，這時，即使亮綠燈，車輛也不得通行。（2） 紅燈：表示不許車輛通行，面對紅燈的車輛不能超過停止線。（3） 黃燈：表示即將亮紅燈，車

17、輛應(yīng)該停止。除非黃燈剛亮?xí)r，已經(jīng)接近停止線、無法安全制動的車輛，可以開出停止線。2） 閃燈（1） 閃紅燈：警告車輛不準(zhǔn)通行。（2） 閃黃燈或兩個黃燈交替閃亮：表示車輛可以通行，但必須特別小心。3） 箭頭燈（1） 綠色箭頭燈：表示車輛只允許沿箭頭所指的方向通行。（2） 紅色或黃色箭頭燈：表示僅對箭頭所指的方向起紅燈或黃燈的作用。4） 專用于自行車的信號燈應(yīng)在信號燈上加有自行車的圖案。2. 設(shè)置交通控制信號的依據(jù)是什么？P848712小時車流量，高峰小時車流量，行人高峰小時流量，分道控制交叉口，道路寬度條件，綜合道路長度、車流量和行人流量。3. 交通信號控制的可以分為哪幾類？P8788按控制范圍：

18、單個交叉口的交通控制，感到交叉口信號協(xié)調(diào)控制，區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。按控制方法：定時控制，感應(yīng)控制。第九章 單個交叉口交通信號控制1. 單點(diǎn)定時信號控制的基本參數(shù)有哪些？及各自的含義？P9091周期時長：信號燈各種燈色輪流顯示一次所需的時間，即各種等顯示時間之總和。綠性比：一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比2. 定時信號配時設(shè)計(jì)的流程？其流程圖如何？P923. 何謂交通感應(yīng)信號？交通感應(yīng)信號的基本工作原理是什么？P105定義：通過車輛檢測器測定到達(dá)進(jìn)口的交通需求，使信號顯示時間適應(yīng)測得交通需求的一種控制方式工作原理：一相位起始綠燈，感應(yīng)信號控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有一個“初期綠燈時間”，到初期綠燈時

19、間結(jié)束時，如在一個與之的時間間隔內(nèi)，無后續(xù)車輛到達(dá)，則即可更換相位；如檢測器測到有后續(xù)車輛到達(dá)，則每測得一輛車，綠燈延長一個預(yù)置的“單位綠燈延長時間”，即只要在這個預(yù)置的時間間隔內(nèi)，車輛中斷，即換相；連續(xù)有車，則綠燈連續(xù)延長。綠燈一直延長到一個預(yù)置的“極限延長時間”時，即使檢測到后面仍有來車，也中斷這個相位的通車權(quán)。4. 交通感應(yīng)信號的有哪些控制參數(shù)？P105106初期綠燈時間，單位綠燈延長時間，綠燈極限延長時間。5. 定時信號控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109定時控制，因信號啟動時間可取得一致而有利于同相鄰交通信號的協(xié)調(diào)，特別是要聯(lián)結(jié)幾個相鄰交通信號或一個信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；定時控制的正常工作，不必通過檢

20、測器對車輛的檢測，因此，不存在路邊停車及其他因素影響車輛檢測的缺點(diǎn)；定時控制比感應(yīng)控制更適用于有大量、均勻行人交通的地方；定時信號設(shè)施價格低于感應(yīng)信號，且安裝、維護(hù)方便。6. 感應(yīng)信號控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109110在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處置的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大；不適宜處于聯(lián)動定時系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制；感應(yīng)控制特別適用于交通只在一天的部分時間里需要信號控制的地方；感應(yīng)控制在輕交通交叉口或期間，有其優(yōu)越性，不致使只要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤；在有幾個流向的交通量時有時無或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益；半感應(yīng)信號通常

21、適用于主次道路相交，只在測有車輛和行人時才中斷主路車流的交叉口。7. 次路優(yōu)先和主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制原理各是什么？各自有何特點(diǎn)？P107次路優(yōu)先：原理：在平時，主路上總是綠燈，對路預(yù)置最短綠燈時間。當(dāng)次路上檢測器測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位即返回主路；否則，到達(dá)最短綠燈時，強(qiáng)制改換相位。特點(diǎn)：只要次路有車就會打斷主路車流。當(dāng)次路車輛很少時，次路非機(jī)動車往往要等待很長時間，等到有機(jī)動車到達(dá)時，才可隨機(jī)動車通過交叉口。主路優(yōu)先：原理：在平時，主路綠燈總是亮的，當(dāng)檢測器在一段時間內(nèi)測不到主路有車輛時，才換相位讓次路通車；主路上測得車輛到達(dá)時，通車相位返回主路。特點(diǎn)：可避免主

22、路車流被次路車流打斷，且有利于次路上自行車的通行。第十章 干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制1. 干線交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的參數(shù)有哪些？及其各個的含義？P122123周期時長：在信號控制系統(tǒng)中，為使各交叉口的交通信號能取得協(xié)調(diào)，各個交通信號的周期時長必須是統(tǒng)一的。為此，必須先按單點(diǎn)定時信號的配時方法，根據(jù)系統(tǒng)中各交叉口的布局及交通流向、流量，計(jì)算各個交叉口交通信號所需的周期時長，然后從中選出最大的周期時長作為這個系統(tǒng)的周期時長。綠性比：信號控制系統(tǒng)中，各個信號的綠性比是根據(jù)各個交叉口各向交通量的流量比來確定的。時差：絕對時差：各個信號的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)相對于某一個標(biāo)準(zhǔn)信號綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)的

23、時間之差。 相對時差：相鄰兩信號的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)之間的時間之差，等于兩個信號絕對時差之差2. 絕對時差、相對時差計(jì)算。P1233. 雙向交通定時式線控制各信號間的協(xié)調(diào)方式有哪幾種？P123124同步式協(xié)調(diào)控制、交互式協(xié)調(diào)控制、續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制（簡單續(xù)進(jìn)、多方案續(xù)進(jìn)）。4. 時間距離圖中通過帶、帶寬、帶速等的含義。P125通過帶：一對平行斜線所標(biāo)定的時間范圍。帶寬：一對平行斜線的寬度。帶速：平行斜線的斜率就是車輛沿干道可連續(xù)通行的車速。5. 定時式線控制系統(tǒng)配時所需要的數(shù)據(jù)有哪些？P125交叉口間距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管理規(guī)則、車速和延誤。6. 選用線控系統(tǒng)的依據(jù)是什么？P135車流的到達(dá)特性、信號交叉口之間的距離、街道運(yùn)行條件、信號的分相、交通隨時間的波動。第十一章 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)1. 何謂區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)？它有何優(yōu)點(diǎn)？P137138定義：把城區(qū)內(nèi)的全部交通信號的監(jiān)控，作為一個指揮控制中心管理下的一套整體的控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號、干線信號系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：整體監(jiān)視和控制，可因地制宜地選用合適的控制方法，可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備。2. 閘門控制的目的及方法是什么？P151